汽車尾氣分析儀

1、汽車尾氣分析儀第1頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五一、汽車排放污染物的成分一氧化碳（CO）碳?xì)浠衔铮℉C）氮氧化和物（NOx ）硫化物（SOx ）顆粒物第2頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五二、排放污染物的危害1.一氧化碳（CO）：一種無(wú)色、無(wú)味的氣體 ，容易和血液中的血紅蛋白結(jié)合，致使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重時(shí)造成死亡。 2.碳?xì)浠衔铮℉C）：是指發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的未燃部分 ，還包括供油系中燃料的蒸發(fā)和滴漏 ，是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分。 第3頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五3.氮氧化和物（NOx ）

2、：是發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工作時(shí)大量產(chǎn)生的一種褐色的有臭味的廢氣 ，對(duì)人體有害。且容易形成光化學(xué)污染。4.二氧化碳（CO2）：無(wú)色無(wú)毒氣體，對(duì)人體無(wú)直接危害 ，對(duì)紅外熱輻射的吸收而形成的溫室效應(yīng) 。5.硫化物、鉛化合物：污染大氣，危害人體健康。第4頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五（一）一氧化碳（CO） 理論上當(dāng)過(guò)量空氣系數(shù)=1（A/F14.7）時(shí)，燃料完全燃燒，其產(chǎn)物為CO2和H2O。當(dāng)空氣不足，A/F14.7時(shí)，則有部分燃料不能完全燃燒，生成CO， CO的排出濃度基本上受空燃比所支配；第5頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五三、廢氣的生成及其影響因素1.空燃

3、比（A/F）：可燃混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量比 ；理論上，1kg汽油完全燃燒需要空氣14.7kg； 2.過(guò)量空氣系數(shù)（）：燃燒1kg燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量 ；第6頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五理論上當(dāng)=1以上時(shí)，排氣中不存在CO，而代之產(chǎn)生O2。實(shí)際上由于混合、分配不均勻，在排氣中還含有少量CO。即使混合氣混合的很均勻，由于燃燒后的溫度很高，已經(jīng)生成的CO2也會(huì)由于一小部分被分解成CO和O2，H2O也會(huì)部分被分解成O2和H2，生成的H2也會(huì)使CO2還原成CO，所以，排氣中總會(huì)有少量CO存在?？梢?jiàn)，凡是影響混合比的因素，即為影響CO的

4、因素。第7頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五影響CO生成的因素1進(jìn)氣空氣溫度T。的影響 ： 隨著環(huán)境溫度的上升，空氣密度變小，而汽油的密度幾乎可認(rèn)為不變,因此使供給的混合比R（即A/F）隨吸入空氣溫度的上升而變濃 第8頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五2.大氣壓力p的影響 空氣密度可用下式表示： =1.293273p/(273+T)750(kg/m3) 可以認(rèn)為空氣密度和P成正比，混合比和空氣密度的平方根成正比，即混合比 R=R0。這樣，可求得大氣壓力變化時(shí)，引起混合比的變化，進(jìn)而影響CO的生成；第9頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，

5、星期五3.進(jìn)氣管真空度的影響 當(dāng)汽車急劇減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)真空度大于負(fù)68kpa以上時(shí)，停留在進(jìn)氣系統(tǒng)中的燃料，在高真空度下急劇蒸發(fā)而進(jìn)入燃燒室，造成混合氣瞬時(shí)過(guò)濃，致使燃燒狀況惡化。CO濃度將顯著增加到怠速時(shí)的濃度。第10頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五4怠速轉(zhuǎn)速的影響 提高怠速轉(zhuǎn)速，可有效地降低排氣中CO濃度.第11頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五5.其他因素的影響 第12頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五1.混合比的影響混合比對(duì)排氣中HC濃度的影響，在濃混合氣時(shí)，和CO有類似的傾向。但是當(dāng)=1.2時(shí)（A/F18），濃度又開(kāi)

6、始增加，這是因?yàn)檫@樣稀薄的混合氣在一般發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生丟火所致。 提高怠速轉(zhuǎn)速也可降低HC的排放濃度。 第13頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五排氣中的HC是燃料不完全燃燒或部分被分解的產(chǎn)物，含有飽和烴、不飽和烴、芳香烴及部分含氧化合物（如醛、酮、酸等） ；在燃燒室形狀不變的情況下，排氣中HC的濃度及各種成分的生成，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工況、混合比、燃燒條件及燃料性質(zhì)的改變而變化很大 ；（二）碳?xì)浠衔铮℉C） 第14頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五在轉(zhuǎn)速一定，改變負(fù)荷時(shí)，當(dāng)進(jìn)氣管真空度達(dá)到的范圍，HC濃度明顯升高，在下坡使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，就出現(xiàn)這種情況。 2.

7、進(jìn)氣管真空度的影響第15頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五3.燃料性質(zhì)的影響 揮發(fā)性 ：可以減少總HC排出量 汽油組成 ：汽油組成對(duì)HC總排量的影響不顯著，而對(duì)排氣中HC的組成則影響很大 第16頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五在負(fù)荷一定時(shí)，隨轉(zhuǎn)速升高HC排放很快下降，除混合氣隨流量增加接近理論混合比外，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度增加，也加快了燃燒反應(yīng)。隨負(fù)荷增高，HC排放降低，這是由于燃燒溫度升高，同時(shí)燃燒室壁面激冷層逐漸減薄所致。 4.發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響 第17頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五在較低的溫度下，N2和O2生成NO的機(jī)理可以認(rèn)

8、為是簡(jiǎn)單的雙分子反應(yīng)，即 N2+O2 - 2NO在高溫時(shí)，NO的生成機(jī)理按澤爾多維奇(Zeldovich)反應(yīng)所支配，有以下兩個(gè)反應(yīng)： N2+O2- NO+N（K1、K-1） N+ O2- NO+O（K2、K-2） 式中 K1、K-1、K2、K-2-分別為正逆反應(yīng)的速度常數(shù)； （三）氧化和物（NOx ）第18頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五 1.溫度：隨著高溫的形成，NOx平衡濃度也高，而且生成速度也加快了，特別有氧存在時(shí)溫度是重要的。 2.氧的濃度：在氧氣不足的條件下，即使溫度高，NOx也被抑制了。 3.滯留時(shí)間：因?yàn)镹O的生成反應(yīng)比燃燒反應(yīng)緩慢，所以即使在高溫條件下

9、，如果停留時(shí)間短的話，NOx的生成量也可被抑制。 生成NOx的因素有以下三點(diǎn)：第19頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五A/F和Q對(duì)于NO的生成影響最大。通過(guò)減小點(diǎn)火提前角Q和使混合氣比理論混合氣過(guò)濃或過(guò)稀的辦法可以降低NO排出濃度，但是，如果這些條件選擇不當(dāng)，會(huì)大幅度降低功率、經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。 A/F和點(diǎn)火提前角Q的影響 第20頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五2.大氣濕度的影響 第21頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五燃料組成也是對(duì)NOx排出量影響較大的因素之一，隨燃料中芳烴的增加，NOx排出量也增加，這是由于芳烴燃燒溫

10、度較高所致。 3.燃料組成的影響 第22頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五從啟動(dòng)后慢慢暖機(jī)一直到完全暖機(jī)需要較長(zhǎng)的時(shí)間。在暖機(jī)過(guò)程中，NOx排放量與CO和HC相反，是逐步增加的。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，供給混合氣逐漸加濃，缸內(nèi)溫度升高，NOx排放也增加。4.工況的影響 第23頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五白煙黑煙藍(lán)煙（四）煙第24頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五硫化物鉛化合物（五）其他化合物第25頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五四、尾氣檢測(cè)分析汽車故障第26頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31

11、分，星期五1.氣門有故障的尾氣特點(diǎn) 在壓縮行程中部分HC直接流人排氣管 ；由于壓縮壓力的減小，使燃料在氣缸內(nèi)霧化不良，產(chǎn)生不良燃燒（即燃燒速度減小和不完全燃燒等），結(jié)果木燃燒的HC在排氣行程中直接排入排氣管內(nèi) ；這里說(shuō)HC含量，是相對(duì)CO含量而言的。在這種情況下，混合氣完全燃燒程度較差，所以廢氣中的CO含量也偏高。 第27頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五2.活塞（環(huán)）有故障的尾氣特點(diǎn)HC和CO含量均偏高但HC含量相對(duì)CO含量更高一些 ；區(qū)別是氣門的故障還是活塞的故障，通常采用的方法是：測(cè)缸壓。第28頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五3.正時(shí)不良時(shí)的

12、尾氣特點(diǎn)第29頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五4.無(wú)高壓火時(shí)的尾氣特點(diǎn)火花塞不產(chǎn)生火花，不能點(diǎn)燃混合氣，所以被壓縮的混合氣等到排氣門打開(kāi)時(shí)，直接進(jìn)人排氣管內(nèi) ；HC和O2含量較高第30頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五歡迎大家提出寶貴意見(jiàn)第31頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五金奔騰尾氣分析儀-JW使用指南第32頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五第33頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五一、JW分析儀簡(jiǎn)介采用光電原理，對(duì)機(jī)動(dòng)車排放廢氣中HC（碳?xì)浠衔铮?、CO（一氧化碳）、CO2（二氧

13、化碳）進(jìn)行檢測(cè)；采用電化學(xué)傳感器對(duì)O2（氧氣）、NOx（氮氧化物）進(jìn)行檢測(cè)。該采用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)全套進(jìn)口機(jī)芯精制而成。 第34頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五與其他同類產(chǎn)品相比，具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：不但擁有汽車尾氣檢測(cè)功能，而且具有診斷功能;選配本公司的測(cè)試卡，還具有汽車解碼功能，真正實(shí)現(xiàn)了一機(jī)多能;具有車載路試檢測(cè)功能，無(wú)需底盤測(cè)功機(jī)； 第35頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五二、JW分析儀構(gòu)成尾氣分析儀構(gòu)成1主機(jī)（解碼器、尾氣分析儀）2.采樣管、采樣探頭3.過(guò)濾器4.9PIN串口線及解碼器電源線.第36頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0

14、點(diǎn)31分，星期五標(biāo)有“采樣口”字樣的端口接采樣氣管（較長(zhǎng)的采樣管），而較短的采樣管接取樣探頭（二者之間接一級(jí)過(guò)濾器） ；校準(zhǔn)口是用來(lái)通入標(biāo)準(zhǔn)氣的 ；排氣口不接任何東西 ；通訊口接9PIN標(biāo)準(zhǔn)串口線，以實(shí)現(xiàn)測(cè)試及打印功能 第37頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五三、JW分析儀的性能指標(biāo)主要技術(shù)參數(shù)：測(cè)量范圍：HC：0-10000ppm CO：0-10% CO2：0-20%O2：0-25% NOx：0-5000ppm示值誤差：C3H8：10ppm（絕對(duì)誤差）或3%（相對(duì)誤差）CO：0.02%（絕對(duì)誤差）或3%（相對(duì)誤差）CO2：0.3%（絕對(duì)誤差）或5%（相對(duì)誤差）O2：0.

15、01%（絕對(duì)誤差）NOx：20ppm（絕對(duì)誤差）或4%（相對(duì)誤差）第38頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五分辨力：HC：1ppm CO：0.001% CO2：0.01% O2：0.01% NOx：1ppm響應(yīng)時(shí)間：20s預(yù)熱時(shí)間：1min汽車電源: DC12V第39頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五四、JW分析儀的使用儀器的連結(jié)儀器的操作第40頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五儀器菜單主菜單1. 語(yǔ) 言1.中文（CHINESE）2.英文 (ENGLISH)測(cè)試功能菜單1尾氣測(cè)量2.零氣校準(zhǔn)3. 路試檢測(cè)4. 尾氣分析5.維護(hù)6.

16、關(guān)泵2.尾氣分析儀 4.打印3. 幫 助第41頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五各級(jí)菜單儀器顯示結(jié)果通電后屏幕菜單按“確認(rèn)”后第42頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五主菜單測(cè)試功能菜單 第43頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五1.尾氣檢測(cè)尾氣數(shù)據(jù)環(huán)境數(shù)據(jù) 第44頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五2.零氣校準(zhǔn) 按鍵移動(dòng)“”光標(biāo)若選擇零氣校準(zhǔn)功能，按ENTER鍵 ；第45頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五3.路試檢測(cè) 第46頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五4.汽車尾氣分析(1)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn) (2)尾氣分析 (3)汽車診斷第47頁(yè)，共50頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)31分，星期五5.維護(hù) 1.校準(zhǔn) 2.故障診斷3.系統(tǒng)信息4.器件更換