交通調(diào)查與分析復(fù)習(xí)名詞解釋與簡答

1、交通調(diào)查與分析第一章1、交通調(diào)查：是一種用客觀的手段，測定道路交通流以及與其有關(guān)現(xiàn)象的片斷，并進(jìn)行分 析，從而了解與掌握交通流的規(guī)律。P1- Vr.第二章1、周日交通量變化系數(shù)D或Kw：年平均日交通量與全年中某周日的平均日交通量之比。又 稱日不均勻系數(shù)，日換算系數(shù) P92、高峰小時(shí)系數(shù)PHF：高峰小時(shí)實(shí)測交通量與由5min或15min高峰區(qū)間推算所得的擴(kuò)大高 峰小時(shí)交通量之比，即位高峰小時(shí)系數(shù)。P93、年平均日交通量AADT: 年內(nèi)連續(xù)累計(jì)交通量之和除以該年的天數(shù)（365或366）所得的 交通量。P84、擴(kuò)大高峰小時(shí)交通量：把高峰區(qū)間的累計(jì)交通量擴(kuò)大推算為1 小時(shí)時(shí)間內(nèi)的交通量即為 擴(kuò)大高峰小

2、時(shí)交通量。P95、第30位年最高小時(shí)交通量（30HV）:般簡稱為第30h交通量。將一年中所有8760h的 小時(shí)交通通量按順序由大到小排列時(shí)其第30位的小時(shí)交通量。P96、高峰區(qū)間：某高峰小時(shí)內(nèi)連續(xù)5min（或15min）累計(jì)交通量最大的區(qū)間稱為該高峰小時(shí)內(nèi) 的高峰區(qū)間。P97、第30為交通量系數(shù)（K30）:第30位小時(shí)交通量與年平均日交通量之比，簡稱第30h系 數(shù)。P98、道路方向分布系數(shù)Kd:用百分?jǐn)?shù)表示的主要行車方向交通量占雙向行車總交通量的比 值。P9- Vr.第三章1、空間平均車速：在給定的路段上，同一瞬間車速分布的平均值。P542、時(shí)間平均車速：道路某一斷面上車速分布的平均值，即斷面

3、上各車輛通過時(shí)起地點(diǎn)車速 的算術(shù)平均值。P543、運(yùn)營車速：車輛在運(yùn)輸線上的周轉(zhuǎn)速度即車輛行駛距離與運(yùn)營時(shí)間的比值。P534、行程車速：亦稱區(qū)間車速，是車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行程時(shí)間的比值（。行程 時(shí)間包括行駛時(shí)間和中途受阻時(shí)的停車時(shí)間。）535、行駛車速：亦稱運(yùn)行車速，是車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行駛時(shí)間（行程時(shí)間中 扣除因阻滯而產(chǎn)生的停車時(shí)間）的比值。P536、地點(diǎn)車速：車輛通過道路某一地點(diǎn)（道路某斷面）時(shí)的車速，亦稱瞬時(shí)車速。P53 第四章1、空間占有率：在單位長度車道上，汽車投影面積總和占車道面積的百分率。P912、時(shí)間占有率：在單位測定時(shí)間內(nèi)，車輛通過某一斷面的累計(jì)時(shí)間占

4、測定時(shí)間的百分率。 P91-J-* Vr.第五章1、可能通行能力：已知公路的一組成部分在實(shí)際或預(yù)測的道路、交通、控制機(jī)環(huán)境條件下， 該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，不論 服務(wù)水平如何，1h所能通過的車輛（在混合交通公路上圍標(biāo)準(zhǔn)汽車）的最大輛數(shù)。（交 通工程）2、基本通行能力：公路組成部分在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一 條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過標(biāo)準(zhǔn)車輛 的最大輛數(shù)。（交通工程）3、道路通行能力：指在一定的道路、交通、環(huán)境條件下，道路上某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)能 通過的最大車輛數(shù)，其單位通常為輛/

5、h。P1074、設(shè)計(jì)通行能力：設(shè)計(jì)中的公路的一部分在預(yù)測道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成 部分一條車道或一車行道對上諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，在所選用的設(shè) 計(jì)服務(wù)水平下，lh所能通過的車輛（在混合交通公路上為標(biāo)準(zhǔn)汽車）的最大輛數(shù)。（交 通工程）1、排隊(duì)延誤：車輛排隊(duì)時(shí)間與車輛按自由行駛車速駛過排隊(duì)路段的時(shí)間（自由行駛時(shí)間） 之差。排隊(duì)時(shí)間是指車輛從第一次停車時(shí)間到越過停車線所用的時(shí)間。排隊(duì)路段是指車 輛的第一次停車斷面與停車線之間的道路。P1302、延誤率：車輛通過單位長度路段的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間與車輛在理想條件下通過該路段所需時(shí) 間（標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行時(shí)間）之差值。P1303、固定延誤：由交

6、通控制裝置引起的延誤，與交通量大小及交通干擾無關(guān)，主要發(fā)生在交 叉口處。P1304、運(yùn)行延誤：由各種交通組成部分之間互相干擾而引起的延誤。P1305、行程時(shí)間延誤：實(shí)際行駛的總行程時(shí)間與完全排除干擾后以平均速度通過調(diào)查路段的自 由行駛時(shí)間之差。P130第七章1、分隔核查線：為校核0D調(diào)查成果精度而在調(diào)查區(qū)域內(nèi)按天然、人工障礙設(shè)定的調(diào)查線。 P1522、OD 表：即表示起訖小區(qū)之間出行交換數(shù)量的表格。3、期望線：又稱愿望線，為連接個(gè)小區(qū)形心間的直線，它的寬度表示區(qū)間出行的次數(shù)。因 其反映人們期望的最短距離而得名，與實(shí)際出行距離無關(guān)。P1524、主流傾向線：又稱綜合期望線，是將若干條流向相近的期望

7、線合并匯總而成，目的是簡 化期望線圖，突出交通的主要流向。P1525、小區(qū)形心：指小區(qū)內(nèi)出行端點(diǎn)（發(fā)生或吸引）密度分布的重心位置，即小區(qū)內(nèi)交通出行 的中心點(diǎn)，不定是該小區(qū)的幾何面積重心。P1526、出行吸引:相對于出行產(chǎn)生，包括交通分區(qū)內(nèi)下述出行端點(diǎn)：家庭出行中的非家庭一端的 端點(diǎn)，不論其為出發(fā)點(diǎn)還是到達(dá)點(diǎn)；非家庭出行中的到達(dá)點(diǎn)。整個(gè)調(diào)查區(qū)域的出行數(shù)應(yīng) 等于出行產(chǎn)生數(shù)。7、出行產(chǎn)生：包括交通分區(qū)內(nèi)下述出行端點(diǎn)：家庭出行中的家庭一端端點(diǎn)，不論其為出發(fā) 點(diǎn)還是到達(dá)點(diǎn)；非家庭出行的出發(fā)點(diǎn)。P1528、區(qū)內(nèi)出行：調(diào)查區(qū)域分成若干交通小區(qū)后，起訖點(diǎn)都在同一個(gè)小區(qū)內(nèi)的出行P1529、區(qū)間出行：調(diào)查區(qū)域分成

8、若干交通小區(qū)后，起訖點(diǎn)分別位于不同小區(qū)內(nèi)的出行P15210、區(qū)域境界線:包圍全部調(diào)查區(qū)域的一條假想線，有時(shí)還分設(shè)內(nèi)線和外線，內(nèi)線常為城市 中心商業(yè)區(qū)的包圍線。P15211、過境出行：起訖點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)域范圍外的出行。P15612、出行分布：又稱0D交通量。調(diào)查區(qū)域內(nèi)各交通小區(qū)之間的車、人出行次數(shù)，當(dāng)限位車 輛出行時(shí)，亦稱交通分布。第八章1、停放周轉(zhuǎn)率：表示一定時(shí)間段內(nèi)每個(gè)停車車位平均停放車輛次數(shù)，即用停車設(shè)施容量除 實(shí)際停放數(shù)求得。P1822、停車供應(yīng)：指路內(nèi)、路外停放場地可能提供的最大停放車位數(shù)（或面積）。P1813、停放吸引量：在指定小區(qū)或停放點(diǎn)上一定時(shí)間內(nèi)的停車數(shù)量。P1814、停放吸引：

9、指車主（駕駛?cè)恕ⅡT車人）在出行活動(dòng)中有目的的路內(nèi)（路外）停放。P1815、停放車指數(shù)：指某一時(shí)刻實(shí)際停放量與停車供應(yīng)設(shè)施容量之比。它反應(yīng)了停放場地的擁 擠程度。P1826、延停車數(shù)：表示各個(gè)間隔觀測時(shí)段獲得的延停車輛數(shù)之和。P181 第九章1、行人動(dòng)態(tài)密度：在某一指定瞬間，位于人行道或人行橫道上單位面積上正在行走中的行 人數(shù)量。P2172、行人靜態(tài)密度：在某一指定瞬間，位于人行道（或人行橫道）單位面積上站立等候中的 行人數(shù)量 P2173、步頻：行人在單位時(shí)間內(nèi)行走是跨步的次數(shù)（或雙腳先后依次著地的次數(shù)）P2174、步幅：又稱步長。指行人行走是時(shí)每跨出一步的長度。P2165、行人空間分配數(shù)：又稱

10、行人空間面積。是行人動(dòng)態(tài)密度的倒數(shù)。即每個(gè)行走的人平均占 用的面積。P2176、行人流率：人行道或人行橫道上的行人在一定的時(shí)間內(nèi)按指定方向通過某一斷面的數(shù)量。 P2167、行人流量：一般指15min或更長時(shí)間間隔內(nèi)通過的行人數(shù)量單位為:人/15minP2178、行人人均占用面積：靜止等候的行人平均每人占用的面積，是行人靜態(tài)密度的倒數(shù)。P2179、行人過街等待時(shí)間：行人過街時(shí)為了等候安全的間隙穿越，往往需要有一個(gè)等待時(shí)間， 對此稱為行人過街等待時(shí)間。P217第十章1、沖突避險(xiǎn)行為：指沖突當(dāng)事者為避免事故發(fā)生而采取的“制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)繞行 加速繞行“等5種規(guī)避行為。P2552、沖突時(shí)間TAC

11、：指沖突當(dāng)事者避險(xiǎn)行為生效瞬間至事故接觸點(diǎn)的時(shí)間過程。P2553、沖突距離DB：指沖突當(dāng)事者開始采取避險(xiǎn)行為的瞬間位置距事故接觸點(diǎn)的距離P2554、沖突速度CS：指沖突當(dāng)事者避險(xiǎn)行為生效時(shí)的瞬間速度m/s，以機(jī)動(dòng)車一方或高速一方 的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生外觀突變的瞬間為測量基準(zhǔn)。P2555、交通事故:車輛在道路上因?yàn)檫^錯(cuò)或者意外造成的人生傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。P2436、交通沖突TC:交通行為者在參與道路交通過程中，與其他交通行為者發(fā)生相會(huì)、超越、 交錯(cuò)、追尾等交通遭遇時(shí)，有可能導(dǎo)致?lián)p害危險(xiǎn)發(fā)生的交通現(xiàn)象。P2557、交通事故多發(fā)點(diǎn)段：在較長的一個(gè)時(shí)間段內(nèi)，發(fā)生的道路交通事故的數(shù)量和特征與其他 正常位

12、置相比明顯突出的某些點(diǎn)（路段或區(qū)域）。俗稱黑點(diǎn)。P2648、沖突時(shí)間TAS：沖突當(dāng)事方開始采取避險(xiǎn)行為的時(shí)間至肇事點(diǎn)的時(shí)間過程。P255第一章什么是交通調(diào)查，交通調(diào)查有什么重要意義和作用？答：交通調(diào)查是一種用客觀的手段，測定道路交通流以及與其有關(guān)現(xiàn)象的片段，并進(jìn)行分析 從而了解與掌握交通流的規(guī)律。意思作用：交通工程學(xué)的發(fā)展一定程度上依靠交通調(diào)查工作的開展和數(shù)據(jù)資料的積累與運(yùn) 用。向相關(guān)部門提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為交通規(guī)劃、交通設(shè)施建設(shè)、交通控制與管理、交通安全交通環(huán)境保護(hù)和交通流研究理論等各方面服務(wù)。 對發(fā)展我國道路交通事業(yè)有重大意義。交通調(diào)查的對象和目的是什么？ 答：交通調(diào)查的對象，主要是交通

13、流現(xiàn)象。 目的：是為了向交通、城市建設(shè)規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)以及公安交通管理等部門提供用于改善、優(yōu) 化道路交通的實(shí)際參考資料和數(shù)據(jù)。第二章為什么要進(jìn)行車種換算？換算的原則和方法是什么？ 答：我國道路中，除了高速公路、一級(jí)公路和原修建的二級(jí)汽車專用路是汽車專用的道路， 其余大部分道路是汽車與其他各種車輛混合行駛。因此就存在一個(gè)以什么車輛為標(biāo)準(zhǔn)和各種 車輛如何換算成標(biāo)準(zhǔn)車的問題。換算原則：根據(jù)各種不同車輛在行駛時(shí)占用道路凈空的程度，可以分別確定他們對標(biāo)準(zhǔn)車的 換算系數(shù)。方法：城市道路交通量調(diào)查時(shí)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)車的不同，可分為以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)的換算系數(shù)和以 載貨汽車為標(biāo)準(zhǔn)的換算系數(shù)。其中缺乏自行車的換算系數(shù)，各地

14、的自行車采用數(shù)值的大小不一。浮動(dòng)車法可測何數(shù)據(jù)？如何組織浮動(dòng)車法進(jìn)行觀測和數(shù)據(jù)分析？ 答：浮動(dòng)車法可同時(shí)測得某一路段的交通量、行駛時(shí)間和行駛車速。 觀測：選擇一輛沒有特殊標(biāo)志的測試車，座位足夠容納調(diào)查人員為宜。除開車者，需一人記 錄與測試車對向開來的車輛數(shù)；一人記錄與測試車同向行駛的的車輛中，被測試車超越的車 輛數(shù)和超越測試車的車輛數(shù)；另一人報(bào)告和記錄時(shí)間及停駛時(shí)間。如此沿調(diào)查路線往返 1216 次，總行駛時(shí)間主要道路每英里30 分，次要道路 20 分。數(shù)據(jù)分析：參看課本P12簡述交通量人工計(jì)數(shù)法的調(diào)查方法及其優(yōu)缺點(diǎn)? 答：調(diào)查方法：調(diào)查人員在指定路段或交叉口引道一側(cè)。用計(jì)時(shí)器卡一段時(shí)間，用手

15、動(dòng)計(jì)數(shù) 器數(shù)出需要測的車輛數(shù)據(jù)，記錄在調(diào)查記錄表上。優(yōu)點(diǎn)：人工計(jì)數(shù)法適用于任何地點(diǎn)、任何情況的交通量調(diào)查，機(jī)動(dòng)靈活，易于掌握，精度高， 資料整理也很方便。適用于短期的交通量調(diào)查 缺點(diǎn)：需要大量的人力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，冬夏季室外工作辛苦，對工作人員要事先進(jìn)行業(yè)務(wù)培 訓(xùn)，在現(xiàn)場要進(jìn)行預(yù)演調(diào)查和巡回指導(dǎo)、檢查，不適用于長期連續(xù)的交通量調(diào)查對大型環(huán)形交叉口，應(yīng)如何組織人員進(jìn)行流量流向調(diào)查及數(shù)據(jù)分析？ 答：在各相交道路入口引道上設(shè)置斷面統(tǒng)計(jì)入環(huán)車輛總數(shù)及右轉(zhuǎn)車輛數(shù)，交通量小，1 人負(fù) 責(zé)，交通量大，則可3 人負(fù)責(zé)。此外，還需在環(huán)道上各交織段設(shè)置4 個(gè)觀測斷面，統(tǒng)計(jì)交織 段流量。數(shù)據(jù)分析（參看課本 P42 的

16、公式）第三章簡述試驗(yàn)車跟車測速法調(diào)查區(qū)間車速的方法？參看課本 P72測速前在1：2000 以上比例地形圖上量測路段全長及各變化點(diǎn)之間距離，進(jìn)行路段編號(hào)。然 后現(xiàn)場踏勘實(shí)地做好變化點(diǎn)標(biāo)記，補(bǔ)充遺漏特征點(diǎn)。準(zhǔn)備性能可跟蹤道路上車輛的車，配兩 名觀測者。測速時(shí)，測試車除遇特慢車外不可超車。起點(diǎn)出發(fā)計(jì)時(shí)，熟記標(biāo)記點(diǎn)，每經(jīng)過一個(gè)立即讀出 時(shí)刻。減速時(shí)要記錄減速次數(shù)、延誤時(shí)間及原因。以此往返68 次，每次小于 40 分鐘，路 線長不超過 15KM。2簡述地點(diǎn)車速調(diào)查的目的、有哪些調(diào)查方法？（課本P53） 目的：用于研究制定限制車速、設(shè)計(jì)車速、及進(jìn)行交通流理論研究 方法：人工測速法、雷達(dá)測速法、自動(dòng)計(jì)數(shù)器測

17、速、錄像法簡述區(qū)間車速調(diào)查的目的、有哪些調(diào)查方法？ 目的：用于評(píng)價(jià)道路行車通暢程度、作為分析車輛產(chǎn)生延誤原因的數(shù)據(jù) 方法：汽車牌照號(hào)碼登記法、試驗(yàn)車跟車測速法、五輪儀測速法、光感測速儀測速、浮動(dòng)車測速法何為時(shí)間平均車速和空間平均車速，兩者有何聯(lián)系？答：時(shí)間平均車速：道路某一斷面上車速分布的平均值，即斷面上各車輛通過時(shí)其地點(diǎn)車速 的算術(shù)平均值?？臻g平均車速：在給定的路段上，同一瞬間車速分布的平均值。兩者的聯(lián)系：課本 P83 交通流理論中均使用空間平均車速，實(shí)際則多觀測為時(shí)間平均車速。在道路條件良好、交通 組成單一、車流穩(wěn)定的道路上，可把時(shí)平均車速近似換算為空間平均車速，公式：見書P84 最上邊一

18、個(gè)簡述汽車牌照號(hào)碼登記法觀測區(qū)間車速的方法及其適用場合？ 答：在調(diào)查路段的起終點(diǎn)設(shè)置觀測點(diǎn)，觀測人員記錄通過觀測點(diǎn)的車輛類型、牌照號(hào)碼、各 輛車的到達(dá)時(shí)間。測完后，將兩處的車型及牌照號(hào)碼進(jìn)行對照，選出相同的牌照號(hào)碼，計(jì)算 通過起終點(diǎn)斷面的時(shí)間差即為行程時(shí)間，路段距離除于行程時(shí)間，得到行程車速即區(qū)間車速。適用的場合：路段上無主要交叉口，單向一車道或流量不是很大的單向兩車道公路，路段長度不宜超過500m，路段上的交通情況不太復(fù)雜，可與其他調(diào)查同時(shí)進(jìn)行。簡述人工測速法測地點(diǎn)車速的方法 答：在欲調(diào)查的地點(diǎn)，量測一小段距離，在兩端做好標(biāo)記，觀測員用秒表測定各種類型車輛 經(jīng)過前后兩標(biāo)記的時(shí)間，記錄員在標(biāo)準(zhǔn)

19、記錄表上記錄距離、車型及通過兩標(biāo)記的時(shí)間，經(jīng)整 理計(jì)算，得到各類車輛的地點(diǎn)車速。地點(diǎn)車速有哪些調(diào)查方法及樣本容量是如何確定的?方法：人工測速法、雷達(dá)測速法、自動(dòng)計(jì)數(shù)器測速、錄像法樣本容量的確定（參看課本P59）高速公路常采用車速限制措施，試給出常用最高和最低限制車速的確定方法？85%位車速作為最高限制車速；第15%位車速作為最低限制車速第四章出入量法調(diào)查交通密度時(shí)，如何測定初始密度值？答：測試車從起點(diǎn)到終點(diǎn)的時(shí)間段內(nèi)通過終點(diǎn)的車輛數(shù)A即為原始車輛數(shù)，除以空間即得初始密度值。有超車和被超情況下，應(yīng)在車輛數(shù)A的基礎(chǔ)上加上超車數(shù)并減去被超車數(shù)。何謂交通密度，有何用途？ 答：交通密度是指在單位長度車道

20、上，某一瞬時(shí)所存在的車輛數(shù)。 作用：在交通量參數(shù)難以全面描述交通流實(shí)際狀態(tài)的情況下，交通密度大小則可直接判定擁 擠程度，從而決定采用何種交通管理和控制措施。簡述出入量法的基本原理 答：出入量法是一種通過觀測取得中途無出入交通區(qū)段內(nèi)現(xiàn)有車輛數(shù)或行駛時(shí)間的方法。 知道初始測量區(qū)間內(nèi)的原始車輛數(shù)后，可根據(jù)同一時(shí)間起點(diǎn)與終點(diǎn)的車輛數(shù)做差來求得區(qū)間 車輛數(shù)。出入量法調(diào)查交通密度時(shí)，試驗(yàn)車法如何測定路段原始的車輛數(shù)？課本 P98 同第一題第五章什么叫車頭時(shí)距，應(yīng)如何觀測？ 答：車頭時(shí)距指的是在同一車道上行駛的車輛隊(duì)列中，兩連續(xù)車輛車頭端部通過某一斷面的 時(shí)間間隔。觀測：參看課本 P109停車線法的基本思想

21、是什么，非定周期飽和流量應(yīng)如何觀測？ 答：停車線法的基本思想是以車輛通過停車線作為通過路口，將飽和通行能力經(jīng)修正后得到 設(shè)計(jì)通行能力。調(diào)查主要對象主要集中在對通過某一信號(hào)交叉口進(jìn)口道的飽和車流進(jìn)行觀測 和分析。非定周期飽和流量的觀測方法：將每周期分為三個(gè)時(shí)間間隔，第一間隔為綠燈最初的10 秒，第二間隔為10 秒以后余下的綠燈時(shí)間，第三間隔為黃燈時(shí)間。測量各個(gè)間隔飽和連 續(xù)車流通過停車線的車輛數(shù)，然后計(jì)算飽和流量。簡述應(yīng)該如何測定連續(xù)通行路段車流的車頭時(shí)距？答：人工測定法：由2人配合進(jìn)行，先在測量地點(diǎn)預(yù)先做好前后相距1520m的2個(gè)斷面的標(biāo)志。一人用秒表讀連續(xù)車流中的首車經(jīng)過此二斷面的時(shí)間以求得

22、該車隊(duì)的地點(diǎn)車速。 然后他連續(xù)讀其余各車輛經(jīng)過第二斷面的時(shí)間和車型，另一人專門負(fù)責(zé)記錄。停車線法的基本思想是什么，定周期交叉口入口引道的飽和流量應(yīng)如何觀測？ 答：停車線法的基本思想是以車輛通過停車線作為通過路口，將飽和通行能力經(jīng)修正后 得到設(shè)計(jì)通行能力。調(diào)查主要對象主要集中在對通過某一信號(hào)交叉口進(jìn)口道的飽和車流進(jìn)行 觀測和分析。定周期交叉口入口引道的飽和流量觀測方法：在綠燈和黃燈期間，以每6 秒為一觀測單 元，記錄這些間隔時(shí)間內(nèi)飽和車流通過的車型、車輛數(shù)和方向，最后一個(gè)間隔一般都小于6 秒，因此要列出最后間隔的時(shí)長、通過的車輛數(shù)和車型。簡述駛?cè)腭偝龇ㄕ{(diào)查路段行車延誤的前提條件及調(diào)查方法。課本

23、P139 答：前提條件是:只適用于調(diào)查瓶頸（或窄橋）路段的行車延誤。車輛的到達(dá)和離去屬于均 勻分布；車輛排隊(duì)現(xiàn)象僅存在于某一持續(xù)時(shí)間內(nèi)。調(diào)查方法：調(diào)查在兩個(gè)斷面同時(shí)進(jìn)行，在調(diào)查路段的的起始點(diǎn)各設(shè)一名觀測員，以5min或 15min為間隔時(shí)間累計(jì)交通量。要求兩斷面的起始時(shí)間相同。當(dāng)車輛受阻排隊(duì)有可能超過瓶 頸路段起點(diǎn)斷面時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況及早將起點(diǎn)斷面位置后移。若該路段通行能力已知，則 瓶頸路段終點(diǎn)斷面可不調(diào)查，此時(shí)終點(diǎn)斷面每一時(shí)段離開的車輛數(shù)取同一時(shí)段待駛出車輛數(shù) 和通行能力兩者中低值。何為跟車法，跟車法調(diào)查路段行車延誤時(shí)測試車的行駛方法有哪些，你認(rèn)為應(yīng)采用哪種方 法行駛？答：跟車法：觀測人員

24、乘坐沿待測路段行駛的測試車，觀測并記錄有關(guān)行車延誤資料的方法 叫做跟車法測試車的行駛方法：1）浮動(dòng)速度法： 測試車在交通流中浮動(dòng)，盡量使它超越的車數(shù)和超越它的車數(shù)相同2）平均速度法：測試車按照駕駛員估計(jì)的交通流平均速度行駛3）最大速度法：如果沒有交通干擾，則測試車按照限制速度行駛 采用最大速度法簡述牌照法調(diào)查交叉口入口引道延誤的觀測方法參看課本P147簡述用跟車法調(diào)查路段行車延誤的方法參看課本P135什么叫延誤？如何用牌照法調(diào)查交叉口的行程時(shí)間延誤？ 答：延誤：由于道路與環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制設(shè)施等駕駛員無法控制的因 素所引起的行程時(shí)間的損失。如何用牌照法調(diào)查交叉口的行程時(shí)間延誤

25、？（參看課本P146）第七章1、什么是區(qū)域境界線，起訖點(diǎn)調(diào)查中如何用區(qū)域境界線進(jìn)行調(diào)查精度的檢驗(yàn)? 答：區(qū)域境界線是包圍全部調(diào)查區(qū)域的一條假想線，有時(shí)還分設(shè)內(nèi)線和外線，內(nèi)線常為城市 中心商業(yè)區(qū)的包圍線。檢驗(yàn)方法：在0D調(diào)查的同時(shí)，實(shí)測區(qū)域境界線上一些斷面的流量與0D調(diào)查表統(tǒng)計(jì)擴(kuò)算的不 同交通方式。通過比較，一般相對誤差15%內(nèi)符合要求可進(jìn)行必要調(diào)整，大于15%則需返工。特別是要對機(jī)動(dòng)車出入境界線站、點(diǎn)的0D分布量與調(diào)查日的實(shí)際統(tǒng)計(jì)量進(jìn)行重點(diǎn)比較。2、何為0D調(diào)查？ 0D調(diào)查的調(diào)查方法有哪些？0D調(diào)查即交通起訖點(diǎn)調(diào)查。 調(diào)查方法包括家訪調(diào)查（個(gè)人出行）、發(fā)（放）表調(diào)查（車輛 出行）、路邊詢問調(diào)查

26、、明信片法、工資出行調(diào)查、車輛牌照調(diào)查、公交站點(diǎn)調(diào)查、購月票 填卡調(diào)查、境界線出入調(diào)查、貨物流通調(diào)查（貨流0D）3、簡述起訖點(diǎn)調(diào)查的目的、調(diào)查類別。 目的：（1）通過收集出行類別與數(shù)量資料，在計(jì)算機(jī)上模擬現(xiàn)狀的出行，為發(fā)現(xiàn)主要的交通 癥結(jié)，調(diào)整與改善道路系統(tǒng)功能，從系統(tǒng)上和政策上對近遠(yuǎn)期工程項(xiàng)目排序提供依據(jù)；（2）由0D調(diào)查資料、土地使用資料建立各類交通預(yù)測模型，為遠(yuǎn)期交通規(guī)劃提供依據(jù)(3)客觀地分析評(píng)各類交通出行的特征，特別是公共交通服務(wù)水平，為提高公共交通體系運(yùn) 行效率，制定近期、遠(yuǎn)期交通政策提高有效信息。 類別：個(gè)人出行、車輛出行、貨物流通出行。4、什么事分隔查核線調(diào)查，其主要用途是什么

27、？定義：分隔查核線調(diào)查是為校核0D調(diào)查成果精度而在調(diào)查區(qū)域內(nèi)按天然、人工障礙設(shè)定一 條或多條調(diào)查線，它們將調(diào)查區(qū)域劃分成幾個(gè)部分的調(diào)查。用途：用以實(shí)測穿越該線的各道路斷面的交通量，校核0D調(diào)查成果精度。5、簡述居民出行0D調(diào)查的實(shí)施步驟。成立專門機(jī)構(gòu)統(tǒng)一負(fù)責(zé)、資料準(zhǔn)備、編制調(diào)查設(shè)計(jì)方案、試調(diào)查與培訓(xùn)準(zhǔn)備、編寫培訓(xùn)講義 和市民宣傳提綱、全面實(shí)施調(diào)查。6、0D調(diào)查精度校核的主要方法有哪些？(1)分隔查核線檢驗(yàn) (2)區(qū)域境界線檢驗(yàn) (3)在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，擬定眾所周知的交通樞 紐 (4)由OD調(diào)查表推斷出來的各類人口、社會(huì)、交通特征值與現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行比較， 檢驗(yàn)其誤差程度。7、何為0D期望線，其主

28、要用途是什么？ 定義：又稱愿望線，為連接個(gè)小區(qū)形心間的直線，它的寬度表示區(qū)間出行次數(shù)。 用途：反映人們期望的最短路線，繪制成期望線圖，對于分析客流流向和城市干道、公共交 通網(wǎng)絡(luò)布局的適應(yīng)性十分有用。第八章1、簡述在車輛停放調(diào)查中，征詢意見調(diào)查的方法及調(diào)查內(nèi)容。 方法：發(fā)放明信片、直接與車主對話 內(nèi)容：停放車輛的目的、從停放車輛的地點(diǎn)到出行目的地的距離、出發(fā)地點(diǎn)和目的地、在該 地停放車輛的頻率、違章停放的理由、對停車收費(fèi)與管理意見等。2、簡述車輛停放人工實(shí)地調(diào)查中，間斷式調(diào)查和連續(xù)式調(diào)查的調(diào)查方法。間斷式：調(diào)查員在調(diào)查區(qū)間內(nèi)邊巡回行走，邊記錄停放車輛的數(shù)量和停放方式、車型分布特 征、巡回觀測的周

29、期可以是5分鐘、10分鐘、15分鐘、30分鐘、1小時(shí)以上。連續(xù)式：調(diào)查員在調(diào)查區(qū)間對停放車輛的車型、牌照和開始停放時(shí)刻及終止停放時(shí)刻記錄下 來。這一種方法精度比間斷式更高。停放時(shí)間課又開始停放時(shí)刻與終止時(shí)刻之差得到。3、簡述車輛停放調(diào)查的目的。(1)了解車輛停放設(shè)施供應(yīng)狀況 (2)了解各類停放場地上停放車輛的基本特征 (3)了 解車主停放車輛的目的，停放出至出行目的地的步行距離、對對停放點(diǎn)設(shè)施與管理收費(fèi)的意 見和要求 (4)通過調(diào)查，調(diào)整與增減現(xiàn)有停車供應(yīng)的實(shí)際需要，提出相應(yīng)的對策措施 (5)調(diào)整停車吸引與土地利用，交通量以及管理措施的相互關(guān)系。4、簡述停放車與停車的區(qū)別。 停放車是指車主在出

30、=出行活動(dòng)中有目的的路內(nèi)(或路外)停放。停放車不同于停車一般路 段的路口上因受阻延滯、信號(hào)燈、巖土上下臨時(shí)停車等不做“停放吸引”的定義；而公交車、 出租車、廠車、長途客車，當(dāng)?？繒r(shí)間大于五分鐘以上，宜作“停放吸引處理?！?5,、車輛停放調(diào)查資料整理與分析時(shí)，為什么要對車型和周日進(jìn)行換算？ 由于不同車型幾何尺寸不同，單位停放車位面積不一，對不同停放地點(diǎn)或地區(qū)的停放供應(yīng)需 評(píng)價(jià)時(shí)，很有必要將車位容量個(gè)停放數(shù)量都換算到同一車型進(jìn)行分析比較，單用混合車型的 停放絕對數(shù)作評(píng)判顯然是不客觀的；由于人力、物力限制當(dāng)調(diào)查是分散在不同的周日人工進(jìn) 行時(shí)，同一停放點(diǎn)，會(huì)因?yàn)槌鲂性鰷p的變化，導(dǎo)致停放吸引量的不同，這

31、時(shí)有必要對不同周 日的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)過換算到同一水準(zhǔn)上進(jìn)行分析。第九章1、簡述行人交通調(diào)查的目的 行人交通調(diào)查的目的在與通過對行人交通現(xiàn)象的調(diào)查，掌握行人交通特性和變化規(guī)律，為交 通設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和修建，為改善對行人交通的管理提供科學(xué)地依據(jù)2、簡述人行道上行人步幅和速度的調(diào)查方法。一般每一調(diào)查組由2人組成，負(fù)責(zé)一個(gè)路段的調(diào)查。每組配備計(jì)時(shí)用的電子秒表1塊，記步 數(shù)用計(jì)數(shù)器1只，以及其他如皮尺、記錄板等用具。其中一人觀測。分工負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)和記步數(shù)， 另一人記錄。觀測距離一般取30米，不宜過短。調(diào)查時(shí)需將行人按調(diào)研目的預(yù)先分類，一 般可分為：男性中青年，男性老年，女性中青年，女性老年，兒童。觀測員在調(diào)查

32、過程中， 選擇能便于觀測的地點(diǎn)對行人隨機(jī)抽樣進(jìn)行目光跟蹤，當(dāng)觀測對象進(jìn)入觀測范圍時(shí)開動(dòng)秒 表，開始對行人的步行步數(shù)計(jì)數(shù)，直到觀測對象越過終點(diǎn)，停止秒表及計(jì)數(shù)器，并記錄。 第十章1、何為城市公共交通，簡述城市公共交通調(diào)查的目的。 城市公共交通城市中供公眾使用的經(jīng)濟(jì)方便的各種客運(yùn)交通方式的總稱。目的：(1)了解城 市公交線路網(wǎng)絡(luò)、公共交通供給以及城市公共交通結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，從而找到制約城市公交系統(tǒng) 發(fā)展的問題，為解決問題提供方法和思路 (2)通過調(diào)查，獲取優(yōu)化或規(guī)劃公交線路網(wǎng)、公 交站點(diǎn)及樞紐、公交場站等所需的基礎(chǔ)資料。2、何為城市公共交通，城市公共交通系統(tǒng)的組成及主要工具。 城市公共交通城市中供公眾

33、使用的經(jīng)濟(jì)方便的各種客運(yùn)交通方式的總稱。組成：城市公交通 工具、城市公共交通線路網(wǎng)、城市公共交通車站及場站設(shè)施、城市公共交通運(yùn)營管理系統(tǒng)。 工具：公共汽車，無軌電車、有軌電車、地下軌道、出租車、輪渡3、簡述城市公共交通現(xiàn)狀調(diào)查的目的及調(diào)查的主要內(nèi)容。目的：了解現(xiàn)狀公交客運(yùn)需求情況，掌握現(xiàn)狀交通線網(wǎng)的基本情況，診斷現(xiàn)狀問題，為確定 線網(wǎng)調(diào)整方案提供依據(jù)。 內(nèi)容：城市公共交通現(xiàn)狀調(diào)查主要包括公交客運(yùn)需求現(xiàn)狀調(diào)查、 公交車輛調(diào)查、公交線網(wǎng)及線路現(xiàn)狀調(diào)查、站點(diǎn)及場站現(xiàn)狀調(diào)查、主要樞紐情況調(diào)查和城市 居民的調(diào)查等。4、簡述公交客運(yùn)需求現(xiàn)狀高峰小時(shí)線路跟車調(diào)查的調(diào)查內(nèi)容及調(diào)查方法。 調(diào)查內(nèi)容：(1)統(tǒng)計(jì)所跟公交車輛到達(dá)沿線各站的時(shí)間 (2)統(tǒng)計(jì)所跟公交車輛到達(dá)沿線各站 的上下客人數(shù) (3)對所跟車輛到達(dá)沿線各站的上客人數(shù)進(jìn)行抽樣詢問，詢問問題包括：下 車站名、下車后是否轉(zhuǎn)車、上車前是否轉(zhuǎn)車。 調(diào)查方法：以3人為1組，具體分工為前門 1人統(tǒng)計(jì)上車人數(shù)及到站時(shí)刻，后門1人統(tǒng)計(jì)下車人數(shù)并可協(xié)助進(jìn)行車內(nèi)詢問，1人專門進(jìn) 行車內(nèi)詢