18-人物專訪賞析張樂意先生職業(yè)生涯訪談錄

1、張樂意先先生職業(yè)業(yè)生涯訪訪談華晨研研究院首首位技術術總監(jiān)訪訪談錄一一、前言言：走進張樂樂意先生生的辦公公室，這這是一扇扇開放式式的見方方隔段，有十十幾平大大小，一一套辦公公桌，一一套會議議桌，淡淡藍的格格調(diào)，簡簡單素雅雅。桌面面上擺放放著一個個筆記本本，一個個小巧的的記事本本。我感觸到到，這樣樣的布局局真好，員員工可以以無障礙礙地走進進來，面面對面的的溝通。移走一一戶門，打打開一道道窗。沒沒有等級級，自然然平和。這是華華晨研究究院首任任技術總總監(jiān)給我我的第一一印象。閑話少少說，書書歸正傳傳。華晨晨研究院院一紙紅紅頭文件件下達后，來了了一個什什么樣的的技術總總監(jiān)，激激起了整整個研究院院的好奇奇心

2、，成成了茶余余飯后的的熱門話話題。今天，我我就是為為了這件件事來的的，向研研究院同同事們展展示一個個真實的的張樂意意先生，而而不是一一紙紅文文，憑空空猜測。二、被被采訪人人簡介：張樂意意，華晨晨研究院院首位技技術總監(jiān)監(jiān)。湖北北荊州人人，童年年生活在在富饒的的江漢平平原上。 19981年年現(xiàn)武漢漢理工大大學汽車車工程畢畢業(yè)，期期間，武武漢理工工汽車系系講師，5年。 1989年美國東密歇根大學機械制造碩士畢業(yè)。期間，克萊斯勒吉普車/卡車部引擎研發(fā)部4年。 1993年美國韋恩州立大學計算機碩士畢業(yè)。 1994年美國福特汽車公司，14年，期間，獲得福特總裁頒發(fā)的Business Leadership

3、Initiatives 獎多次獲得得福特總總工獎項項?；貒鴩?，曾曾獲蕪湖湖20008年創(chuàng)創(chuàng)新團隊隊帶頭人人稱號。精通底盤盤動力學學性能開開發(fā)、NNVH性性能開發(fā)發(fā)、底盤盤系統(tǒng)設設計。三：訪談談錄：3.1 職業(yè)生生涯準備備期記者：張張總監(jiān)，您您好。能能不能說說一說您您的中學學生活，您您在上大大學之前前的生活活是什么么樣子的的？張樂意先先生（以以下簡稱稱“張”）：您您好，我我小學還還沒畢業(yè)業(yè)，666年，文文化大革革命就開開始了，取取消了高高考，我我的初中中和高中中每天就就是寫大大字報、參加游游行。沒沒有一本本正經(jīng)上上過幾天天課，一一直在持持續(xù)的動動亂中。老師都都經(jīng)常被被抓到街街上游行行。學生生整

4、天放放羊似的的瘋玩。記者：那么老老師無心心教學，學學生不上上課，那那您怎么么會考入入武漢理理工學院院的呢？張：在在長年動動蕩中，出出現(xiàn)一個個人，影影響了許許多人的的命運，也也改變了了我的命命運。19777年，鄧鄧小平先先生恢復復了高考考，111年間積積聚的人人都在那那一年參參加高考考，當時時的學生生年齡參參差不齊齊，甚至至我記得得，當時時最小的的十五六六歲，最最大的能能有三十十歲。我我就是在在這樣混混合班級級中，讀讀完的我我的大學學。記者：您您當初的的志愿，就就是汽車車專業(yè)嗎嗎？您自自己報的的嗎？張：剛恢恢復高考考時，還還有相當當?shù)摹皢挝煌狻钡奈兜赖?，當時時的志愿愿不是想想報哪里里就能去去

5、哪里，國國家分配配。我被被分配到到汽車專專業(yè)。從從那時起起，我就就與汽車車解下了了不解之之緣。記者：您您說過沒沒上過幾幾年課，還還能考入入大學？那么您您是不是是比較聰聰明的呢呢？呵呵呵。張：聰明明不敢當當，我就就是很平平凡的常常人。在在上大學學中，我我之所以以成績特特別好，其其實我是是付出過許多多辛苦的的。因為為我是從從農(nóng)村出出來的，所所以我一一直有一一個強烈烈的童年年夢想，就就是有一一臺收音音機。那那時，一一個小收收音機，就就是我的的動力。這種奮奮斗是一一種樂趣趣，絲毫毫沒意識識到清苦苦。3.2 職業(yè)生生涯選擇擇期記者者：811年，你你武漢工工學院畢畢業(yè)后，您您直接參參加工作作了嗎？張：工學

6、學院畢業(yè)業(yè)后，我我被留校校，在教教研室做做講師。汽車專專業(yè)是工工學院的的重點扶扶持專業(yè)業(yè)。作為為講師我我被派到到美國深深造。我我所在的的密西根根大學運運輸研究究所是美美國非常常著名的運運輸車輛輛研究所所。研究究所里的的研究方方向，代代表著當當時最為為前沿的的汽車行行業(yè)理念念。我的老師師SEGGEL教教授，所所學專業(yè)業(yè)為航空空操穩(wěn)，畢業(yè)后后主要從從事汽車車操穩(wěn)研研究，是是世界級的汽車動動力學先先驅(qū)之一一，是我我的啟蒙蒙恩師。現(xiàn)在汽汽車行業(yè)業(yè)上的操控控術語就就是大多多從那里里（航空空操穩(wěn)）起起源的。我記得得，當時時我用的的辦公室室，是中中國工程程院院士士郭孔輝輝老師坐坐過的，我我就坐在在他的位位置

7、，我我現(xiàn)在還還對當時時的辦公公桌有深深刻的印印象。記記得我在在學院任任教時，一年之間，由機械工程部分別請來三位來自不同國家的汽車專家，正是母校這項安排，改變了我的命運。當時，一個是來自德國柏林工業(yè)大學的Willumeit教授，他所編寫的汽車動力學教材現(xiàn)在在國內(nèi)還很受追捧，當時我二十幾歲，我負責接待他。另一位，是日本教授。第三個人，就是我的恩師，SEGEL先生，當時他的年紀就已經(jīng)很大了。我與SEGEL老師，因為英語交流較順暢，接觸比較多一些，我經(jīng)常找他探討汽車方面知識，他看我工作特別肯用心又誠肯，就把我?guī)У矫绹?。出國前，學院給我進行了一次短期強訓外語的機會，現(xiàn)在，我還特別感謝母校為我做的一切。我

8、剛?cè)ッ烂绹痪镁肧EGGEL先先生就退退休了。不到三三年，我我在美國國東密歇歇根大學學，讀完完了機械械制造的的碩士學學位。在在東密歇歇根大學學期間，我我是比較較幸運的的，學位位還沒拿拿到，就就找到了了工作。在美美國沒有有拿到綠綠卡時，我我在咨詢詢公司工工作。在在美國，正式公司是不雇用沒有身份的員工的。89那年，我畢業(yè)了，直接進入了美國克萊斯勒研發(fā)部工作了五年。這五年，是我積累業(yè)務及經(jīng)驗的關鍵5年，同時，我使我適應了美國的環(huán)境。記者：打斷您一下，從美國大學過渡到美國汽車公司就業(yè)，這轉(zhuǎn)變中，您認為你的道路很順暢嗎？你認為順暢和彎路對人生的發(fā)展會產(chǎn)生什么樣的影響。張：別看看我說的的比較順順暢，其其實

9、我的的生活是是比較曲曲折的。剛才我我說了我我小時，就就想要了了一個收收音機，這這是我們們村公社社比較奢奢侈的東東西。因因為喜歡歡收音機機，我決決定做無無線電。到了美美國后，我我的思想想發(fā)生了了轉(zhuǎn)變，我我一改當當初那種種，要從從事那種種看不見見摸得著著的行業(yè)業(yè)，我突突然間那那些看得得見卻摸摸不著的的東西產(chǎn)產(chǎn)生極大大的興趣趣。所以以，我在在那里修修完了計計算機碩碩士學位位。當時時，我是是35歲。我的童年年是在文革革中度過過的，你說說能順暢暢嗎，只只是對我我來說，我我認為都都不算做做困難。到美國國，表面面上比較較順暢，其其實對內(nèi)心思思想的沖沖擊，才才是一場場艱難的的內(nèi)心苦苦旅。至至于順暢暢和彎路路對

10、人生生會產(chǎn)生生什么的的影響，我我沒有仔仔細想過過，大致致彎路會會使人更更堅強，順順路使人人更難達達到性格格的成熟熟。記者者：如果果再給你你一次回回美國的的機會，你你會選擇擇美國嗎嗎？張：如果果有機會會，我還還想去美美國看一一看。在在國外，容容易實現(xiàn)現(xiàn)個人的的想法，能能按自已已的需求做做事，活活得比較較輕松。沒有任任何人，甚至你你的親人人，也不不會把他他們的想想法強加加在你的的頭上。那里，還還是比較較尊重人人個的需需求和選選擇的。舉個例例子說，你你到了西西方，你你發(fā)現(xiàn)自自己喜歡歡電腦，那那么即使使你400歲或500歲，也也還可以以去修個個計算機機學位的的。在國國外，你你想做什什么，看看到什么么合

11、適，就就可以去去做什么么。這與與中國傳傳統(tǒng)文化化有一點點差別。對于個個體來說說，在國國內(nèi)容易易背負上上枷鎖，情情感上的的，道義義上的，社社會輿論論上的。這是中中國特色色，我也也能理解解接受。就像我現(xiàn)現(xiàn)在的一一些觀念念還是很很中國傳傳統(tǒng)的。記者：在簡歷歷中，您您在933年休完完了計算算機碩士士，您為為什么在在就業(yè)時時，又選選擇了汽汽車呢？張：我在在學計算算機專業(yè)業(yè)的時候候，在班班級里的的成績是是很好的的。不管管是平時時上課還還是考試試，我的的成績都都沒有被被任何人人落下。但是，經(jīng)經(jīng)過五六六年的美美國生活活，我開開始花心心思來思思考，把把我這些些年對未未來生活活的目標標值和期望望值仔細排排列。我我

12、在努力力地思考，應應丟棄哪哪些既有有的生活活價值，增增加哪些些我所期期望的東東西。當當時，我我就明明白白白地感感覺到，在在計算機機行業(yè)的的電控元元件、邏邏輯方面面，我的的基礎是是薄弱的的，不可可能使我我在此行行業(yè)成為為一個佼佼佼者。僅管我我在計算算機方面面還存在在很多的的夢想，但但是我的的年齡、體力，我我可能終終其一生生，也不不能在計計算機行行業(yè)留下下一點業(yè)業(yè)績。33.3 職能生生漄適應應期記者：當當你思想想有了改改變后，您您是如何何進入福福特汽車車公司的的呢？張：這與與美國經(jīng)經(jīng)濟復蘇蘇有關，89年，我首次找到美國白領工作時，李根剛下臺半年，老布什上臺當政，他伴隨美國從極具輝煌的里根時代走向了

13、嚴重的經(jīng)濟衰退。93年年年末畢業(yè)業(yè)時，進入入了美國國的經(jīng)濟濟復蘇時時期，克克林頓上上臺，在在此之前前的兩三三年，美美國的大大公司的的招聘大門門都是對對外是基基本關閉閉的。994年，就是是克林頓頓上臺的的第二年年，福特特開始對外外招聘，我我把簡歷歷發(fā)出去去，我很很順暢地地就進入入了福特特公司。記者：在在福特中中，有哪哪些新的的企業(yè)文文化？張張：企業(yè)業(yè)文化，是是什么，舉舉個例子子就能理理解了。對于個個人，他他要有個個人的價價值觀，信信念，處處理方事事。那么么，對于于企業(yè)，也也是這個個樣子。福特作作為有百百年歷史史的汽車車大公司司，人員員年齡層次次就能說說明他的的凝聚力力。從新新入職員員工、中中年、

14、老老年，幾幾乎每一一個年齡齡段都占有一一定的比比例，這是比比例是相相當平衡衡的，協(xié)協(xié)調(diào)的。在華晨晨，我還還可以看看到有55年到100年工作作經(jīng)驗的的工程師師，在奇奇瑞，年年齡結(jié)構(gòu)構(gòu)更是年年輕，平均年年齡二十十幾歲，老老員工相相當少。在技術術上，年年輕化的的優(yōu)勢是是可以創(chuàng)創(chuàng)新沒有有羈絆，劣劣勢是缺缺少經(jīng)驗驗。在福福特，隨隨著你工工作年頭頭的增加加，每達達到一個個時間階階段，你你的工資資及各方方面待遇遇就會上上升到一一個相適適應的水水平，使每位位員工都都很有奔奔頭。進進入了福福特，就就相當于于進入了了一個保保險箱，工工作越久久，你的的福利工工資就越越讓你滿滿意。沒沒有后顧顧無憂，公公司一直直管到你

15、你離開人人世為止止。他給給員工一一種歸屬屬感。所所以，當當年的福福特員工工，工作作一段時時間后，也也有出色色的，就就進入了了管理層層，也有有心甘情情愿愉快快地做著著具體工作作的老員員工。記記者：心心理學家家為了讓讓人保持持激情，曾曾經(jīng)這樣樣工作，說說工作就就是繁瑣瑣、千篇篇一律，無無限的準準備、奮奮斗和厭厭倦。這這是所有有工作所所必須經(jīng)經(jīng)歷的，不不管我們們從事什什么的職職業(yè)。您您工作這這么多年年以后，你你認為工工作的真真正含義義是什么么呢？張張：的確確，工作作新奇、抱怨、平淡、適應，是是一般工工作都要要經(jīng)歷的的階段。我在海海外這么么多年創(chuàng)創(chuàng)業(yè)，初初入美國國，沒有有想那么么多。只只把工作作當成一

16、一種手段段，能讓讓我過上上穩(wěn)定、有身份份、福利利好的生生活。大大家都為為得到綠綠卡而奮奮斗。如如果沒有有綠卡，我我們就得得回國。這種壓壓力是相相當切實實的。經(jīng)經(jīng)常就有有沒有拿拿到綠卡卡而回國國的。只只有拿到到了綠卡卡，才能能享受到到與美國國人一樣樣的福利利。綠卡是一一個前提提，是融融入美國國主流社社會所必必須的。在海外這這么多年年，即使使拿到綠綠卡，表表面上融融入了美美國社會會，其實實在情感感上和日常交交流中，也可以隱隱地感覺到作為異鄉(xiāng)人的隔閡。中國人在美國生活，要想收獲相同的東西，通常要比美國本土人付出幾倍甚至幾十位的辛苦。記者：那您在福特公司工作，相當于進入了保險箱，您出于怎么樣的考慮又回

17、國了呢？張：這要要從美國國引發(fā)的的全球經(jīng)經(jīng)濟危機機說起，你你們都知知道088年那年年，美國國最大的的通用汽汽車，負負債8220億美美元申請請破產(chǎn)保保護。其其實這場場經(jīng)濟危危機，不不管僅波波及的是是通用、克萊斯斯勒，其其實還有有福特公公司。您您們可能相距遙遙遠，在在這里察覺不到到。當時時，我在在福特內(nèi)內(nèi)部，事事后才明白，福福特像通通用一樣樣，進行行了悄然然地重組組。在三三個月內(nèi)內(nèi)，我們們慢慢地地發(fā)現(xiàn)，一一個一個個地中國國優(yōu)秀工工程師，慢慢慢地被被剝離出出骨干層。它沒有有統(tǒng)一的的文件及及一致的的步調(diào)，但但是，待待我們回回頭一看看，事情情就是這這個樣子子。我當當時，可可以選擇擇留在福福特公司司，對于

18、于我下半半輩子的的生活，也也可以過過得去。但是，當我想到在未來二十年間一直勻速不發(fā)展時，我決定了回國。我認為，人生幸福的結(jié)局，不是四平八穩(wěn)、平淡地安享余生，而是轟轟列列從事具有挑戰(zhàn)性的工作，這才是在美國讓我學到的真正的個人自由。另外，通用汽車的破產(chǎn)經(jīng)驗，值得現(xiàn)在中國的國有汽車公司認真品讀，吸取教訓。除了這個原因，第二個原因是，我的家庭給了我莫大的支持。我兒子已大學畢業(yè)找工作了，我可以不必為養(yǎng)家而有后顧之憂。第三個原因，我本人的身休、技術狀態(tài)、個人訴求也想有所改變。記者：在在中國與與美國的的文化沖沖擊中，你你認為在在企業(yè)，中中國企業(yè)業(yè)與外國國企業(yè)在在表現(xiàn)上上有什么么不同？在自主主程度上上有區(qū)別別

19、嗎？張：美國國的車型型經(jīng)理，會會與總經(jīng)經(jīng)理簽一一個合同同似的文文件，項項目經(jīng)理理向總經(jīng)經(jīng)理交付付一項新新的車型型。總經(jīng)理會會給項目目經(jīng)理約約定好的的資源，人人力、資資金、設設備、工工時資源源。項目目經(jīng)理對對手中的的資源有有絕對的的權(quán)利。打個比比方，項項目經(jīng)理理的手下下，做得得不好。他們項項目經(jīng)理理是不用用與總經(jīng)經(jīng)理打招招呼，就就直接從從辦公文文件中抽抽出一張張辭退單單，說今今天下班班以后，你你不用來來上班了了。當然然，他們們不會經(jīng)經(jīng)常使用用這項權(quán)權(quán)利。我我就是舉舉個例子。記者：您您說的前前五年工工作是比比較舒適適的，是是不是說說，美國國人與外外藉人都都是平等等對待的的？因為為獨立宣宣言是立立國

20、文件件。張：獨立宣宣言的，您您不要去去看的。它就是一一個政策策性的紙紙面文件件。其實實，原始始群居性性排斥在在任何地地方都是是存在的的。中國國有古話話，物以以類聚，人人以群分。你你從來不不會在他他們的文文件上，看看到什么么要區(qū)別別對待不不同種簇簇、民簇簇、國家家的文件件，他有有一個可可以擺放放在陽光光桌面上上的制度度，但是是，個人人的思維維方式上上，骨頭頭里，還還是另一一個樣子子了。其其實，任任何地方方都差不不多，這這種歧視視永遠無無法消除除。市井井習氣，富人有時也有歧視窮人的，窮人有時也是仇視富人的。記者：你在福特的14年生活是怎樣的呢？張：前三五年，我一直在了解和適應美國的生存環(huán)境。對知識

21、的渴求，對外國的風俗習慣、法律制度等的學習，沒有閑暇想什么人生目標的問題。就覺到，當時，很開心地做事，很高興地工作。忙碌讓我沒有想到太多。記者：美國福特公司也像國內(nèi)似的管理這么嚴格嗎？比如打紙紋。張：在福福特公司司，生活活是寬松松的，沒沒有硬性性規(guī)定。原則上，也也有一個個朝九晚晚五之類類的文件件。實際際上，你你幾點鐘鐘來都行行，是一個個柔性的的。您把把自已的的任務做做完了就就行了。就像你你家里有有事，你你走的時時候，跟跟你的領領導說一一下，三四四點鐘走走了，就就沒事了了。也不不用簽這這個那個個請假報報告。美美國人在在觀念上上不會無無故請假假。不像像中國人人帶有奴奴隸性，你你不看著著我，我我就偷

22、點點懶。在在福特沒沒有人強強制你做做事。但但是要求求你到點點時要交交活?；氐絿鴥?nèi)內(nèi)，至少少在奇瑞瑞，如果果你不把把他框死死，在設設計上他他是會任任意發(fā)揮揮的。而而且有些些特別離離譜。在中國出出門查后后備箱，順順手牽羊羊，帶回回家里點點零件，這這在國外外人來看看，就會會被看不不起。他他認為不不值去做做。我的的意思，國國外不限限制您，你才能想出許多好的想法。在中國，你不框死它，他就偏差很大。我個人觀點，作技術這個東西，要牢牢學好汽車結(jié)構(gòu)的基礎知識，這些東西裝在您的腦里，通過在大公司的5年以上的實踐，就能融會貫通。有些東西，放在那里，看上一眼，問上幾點關鍵性問題，就知道出了什么問題，問題出現(xiàn)在哪里了

23、。學好理論，并做到知行合一是最重要的。只有熟悉，才能一矢中地，一針見血，找正問題點。我有時經(jīng)?？粗蝗喝?，在做著無用的工作，特別著急。所以，奉勸新來的工程師，要腳踏實地的認真積累五年。這樣，才能手到病除。一針見效。別弄得滿天撒網(wǎng)排查，費了不少勁，還找不到點子上。記者：我看了你在奇瑞汽車中的工作，有相當一部分任是是問題攻關、質(zhì)量把關、規(guī)劃、評審，首先請問一下，在問題攻關中，肯定是難啃的硬骨頭才稱為問題，那您是什么一路堅持下來的，有沒有遇到特別的困難？張: 確實有一件事，拿出說一說。我那年，回中國，正最到一個難題。問題是這這樣的，車車在加減減速行程程中，會會出現(xiàn)Luuggiing booom ，一

24、個突變的砰砰聲，工程人員從發(fā)動機、傳動軸、變速箱等都查過了，就是沒有發(fā)現(xiàn)問題出在哪里。當時，該查的，都查了，周一的早上馬上就要評審，必須給領導層一個問題原因的交待。時間緊，任任務重，原原因不明明朗。我我綜合的的分析了了大家已已經(jīng)做過過的事情情，對所有有的設計計變更進進行逐一一排查，終于在評審前把問題的原因找到了：鋼板彈簧簧的設計計，從原多多片彈簧簧設計更更改為單單片彈簧簧設計后后，它的的繞Y向向的轉(zhuǎn)動動慣量發(fā)發(fā)生了變變化。導導致從發(fā)發(fā)動機旋旋轉(zhuǎn)曲軸軸到后驅(qū)驅(qū)動輪的的旋轉(zhuǎn)固固有頻率率發(fā)生了了變化，這種變化與鋼板彈簧的卷曲趨勢由直接關聯(lián)，這種板簧的來回卷曲將發(fā)動機曲軸的勻速轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為驅(qū)動后輪的非勻

25、速轉(zhuǎn)動而引起車輛的非勻速行駛抖動，這就是原車表現(xiàn)的突變的振動。我很幸運地，碰巧就發(fā)現(xiàn)了問題的原因。原因找到到了，解解決措施施就容易易多了?？梢曰謴蛷驮冀Y(jié)結(jié)構(gòu)或是加DUMMPERR減振，不不讓他上上下竄。記者: 在質(zhì)量量把關中中，如何何權(quán)衡質(zhì)質(zhì)量與成成本的此此消彼漲漲的關系系？您看看，零部部件開發(fā)發(fā)時，技技術質(zhì)量量高，那那么成本本就會高高，如果果限制死死了低的的成本價價格，那那么，供供應商就就會在最最佳性價價比上，提提供給您您相應的的產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量，也也就是低低質(zhì)量，你你如何看看待這個個問題。你覺得得價格低低是不是是質(zhì)量不不好的原原因，您您怎能么么看？張張: 質(zhì)質(zhì)量與成成本的度度，就在在于大法法官

26、的判判定。我我僅是技技術總監(jiān)監(jiān),平衡衡技術要要求與成成本控制制超越我我的職能能。這取決決于公司司的戰(zhàn)略略決策，我我做的就就是提供供幾種不不同水平平上的技技術方案案，以供供公司領領導做選選擇。在在福特新新車型市市后，出出現(xiàn)了質(zhì)質(zhì)量問題題，公司司還是會會找到你你這個車車型總監(jiān)監(jiān)的頭上上.他要要對在技技術和質(zhì)質(zhì)量水平平負責，一一直負責責。記者: 在中中國，您您如何看看待 技技術總監(jiān)監(jiān)與項目目經(jīng)理之之間的矛矛盾，兩兩者的地地位應該該怎樣?張: 剛好好手中有有一個例例子，在在A4項目目評審時時,項目組組認為我我們把某些NNVH性性能指標標定得太太低了.首先，我認為為, 要要使用我我們現(xiàn)有有的BL220發(fā)

27、動動機，這這個指標標值應該算算過得去去，若往往上提就就要求較較高的投投資，得得到半分分左右的的改善。在這里里面, 關鍵點點BL220對NVHH此項指標標起著決定性性作用，其其它因素素影響比比重是比比較小的的. 現(xiàn)現(xiàn)在我們們能做的的是隔噪噪,增加加聲學包，阻阻尼片，或更改防火墻隔音材料。比如防火墻鋪面換成發(fā)泡材料的，并使貼敷良好，封堵住聲音傳導路徑。記者：在在規(guī)劃上上，您如如何使做做出的計計劃，具具有前瞻瞻性、可可控性、可操作作性？張張： 我我現(xiàn)在工工作的重重點，就就是在模模具未動動之前，把把NVHH的任務務做在兵兵馬未動動之前，如如何使NNVH投投入最少少。花最最小的錢錢，辦最最大的事事。我剛

28、剛剛了解解了華晨晨的開發(fā)發(fā)流程，在在造型凍凍結(jié)到數(shù)數(shù)模發(fā)放放，是NVHH能夠同同步的最最好的時時機，也也是主動動隔降的的最佳時時期。它它不涉及及到零部部件模具具的更改改。這里里想說一一下，NNVH對對消費者者而言，它它是車輛整體品品質(zhì)的主主觀體驗驗。當他第一一次坐進進車時，往往會會依據(jù)NVH來評判是好車，還是稀哩嘩啦的破車。我的目標就是把流程中應該做的最有效的任務，灌輸?shù)介_發(fā)流程中去，培養(yǎng)正確的理念。至于現(xiàn)在電子流程發(fā)放數(shù)據(jù)的快慢我是不負責的。通過我做的這些，目標是使華晨汽車的品質(zhì)有一個改善提高。記者:您您如何看看待商業(yè)業(yè)友誼, 職位位在,人人情在，這種新新形友誼形形式.? 張：美國國沒有那那

29、樣一種種人走茶茶涼的感感覺，在在他們同同事之們們，幾乎乎沒有相相互板著著臉，他他們是會會盡量地地在一起起共事，喝喝酒。即即使他們們今天不不在這個個公司了了，他們們希望這這種個人人的關系系還是保保持良好好的聯(lián)系系。多一一個朋友友，多一一條路。信息上上的共享享，雙方方都能做做好互利利共贏，這這是福特特員工的的一種共共識。您您剛才說說的顧鐳鐳，我們們現(xiàn)在還還一直保保持良好好的聯(lián)系系。商業(yè)業(yè)友誼，這這是一種種觀念，每每個人看看法不同同。記者者: 中中國人大大多比較較節(jié)儉的的，特別別是老一一輩的人人，到了了美國以以后，對對您的理理財觀念念發(fā)生了了什么樣樣的影響響。張：，花錢錢的目地地，是為為了投資資。他

30、不不是借了了錢不還還，而且且為了借借雞生蛋蛋，生更更多的錢錢。的確確，他們們有一些些人是特特別愿意意旅游、健身的。這種娛娛樂性消消費只有有在衣食食無憂時時，才去去出現(xiàn)。我想，我我這方面面是較傳傳統(tǒng)的。記者: 你到到研究院院快兩個個月了，您您認為研研究院的的最大瓶瓶頸是什什么？張張: 我我來研究究院，剛剛剛不久久，還在在了解階階段，我我做技術術層面的的工作，了了解接觸觸的有限限，不多多。這個個瓶頸，我我還沒有有看到.如果以以后我看看到的話話,會私私下里一一起探討討.記者: 對對項目經(jīng)經(jīng)理對您您的意議議不采納納，或充充而不聞聞的話，有有沒有想想法?您您怎么看看?張: 無無論A44 AA00，我我提

31、的意意見，他他們基本本上，特特別A44的項目目經(jīng)理，賴賴主查很很了解這這方面，對對我很支支持, 幾乎每每一方面面都接受受了。我我相信我我們將繼繼續(xù)愉快快的合作作下去.記者: 像在在奇瑞時時，顧鐳鐳先生,吳吳沈榮先先生,張張林先生生,寺田田真二先先生，同同時在福福特共事事，您們共共事時，是是如何溝溝通的，有有沒有成成功溝通通方式可可以介紹紹給我們們?張: 在國國外,流流行一個個單詞,叫 TTEAMM WOORK，造造汽車不不是一個個人來完完成的，也也就是造造一個人人的思想想就能完完成的。沒有容容忍度，沒沒有開明明的胸懷懷，是造造不成的的。到現(xiàn)現(xiàn)在，我我還沒有有感覺在在研究院院，在溝通通上有什什么

32、困難難。記者者: 國國內(nèi)工裝裝夾具的的制造水水平低, 當模模具工裝裝無法達達到設計計質(zhì)量時時,您是是如何做做的?您您是遷就就實際制制造水平平呢?還還是咬定定設計質(zhì)質(zhì)量不放放松呢?張:白車車身的累累計公差差三五毫毫米是很很常見的的，看起起來不大大，但就就是這一一點點的的偏差對對操縱性性會產(chǎn)生很很大的影影響。我我們是如如何處理理的呢。我拿AA4舉個個例子，發(fā)動機機安裝點點的容差差，發(fā)動動機靠三三個安裝裝點，來來完成安安裝。我我強制要要求左懸懸置，右右懸置的的2個定位點要務必必保證準準確，我我底盤能能通過支支架和附加小小件來修修正。 結(jié)果就就是控制制在我能能匹配的的容差范范圍之內(nèi)內(nèi)。我保保留一些些東西，我我包容一一些東西西。放公公差，我我放的是是無關大大礙的點點，你雖雖然差，但但是你還還沒能力力影響我我底盤這這個件的的安裝。記者: 最后, 問一一個私人人的問題題,您的的名字特特別時尚尚,在今今天也不不俗套, 有什什么寓意意嗎?您您當初為為什么