汽車懸掛分類及特點

1、1、懸掛掛的分類類（l）非獨立立式懸掛掛：兩側側車輪安安裝于一一根整體體式車橋橋上，車車橋通過過懸掛與與車架相相連。這這種懸掛掛結構簡簡單，傳傳力可靠靠，但兩兩輪受沖沖擊震動動時互相相影響。而且由由于非懸懸掛質量量較重，懸掛的的緩沖性性能較差差，行駛駛時汽車車振動，沖擊較較大。該該懸掛一一般多用用于載重重汽車、普通客客車和一一些其他他車輛上上。（2）獨立式式懸掛：每個車車輪單獨獨通過一一套懸掛掛安裝于于車身或或者車橋橋上，車車橋采用用斷開式式，中間間一段固固定于車車架或者者車身上上；此種種懸掛兩兩邊車輪輪受沖擊擊時互不不影響，而且由由于非懸懸掛質量量較經(jīng)；緩沖與與減震能能力很強強，乘坐坐舒適。

2、各項指指標都優(yōu)優(yōu)于非獨獨立式懸懸掛，但但該懸掛掛結構復復雜，而而且還會會便驅動動橋、轉轉向系變變得復雜雜起來。采用此此種懸掛掛的有下下面兩大大類車輛輛。轎車車、客車車及載人人車輛?？擅黠@顯提高乘乘坐舒適適性，并并且在高高速行駛駛時提高高汽車的的行駛穩(wěn)穩(wěn)定性。越越野車輛輛、軍用用車輛和和礦山車車輛。在在壞路和和無路的的情說下下，可保保證全部部車輪與與地面的的接觸，提高汽汽車的行行駛穩(wěn)定定性和附附著性，發(fā)揮汽汽車的行行駛速度度。2彈性性元件的的種類（11）鋼板板彈簧：由多片片不等長長和不等等曲率汽汽車懸架架那種比比較好的的鋼板疊疊合而成成。安裝裝好后兩兩端自然然向上彎彎曲。鋼鋼板彈簧簧除具有有緩沖

3、作作用外，還有一一定的減減震作用用，縱向向布置時時還具有有導向傳傳力的作作用，非非獨立懸懸掛大多多采用鋼鋼板彈簧簧做彈性性元件，可省去去導向裝裝置和減減震器，結構簡簡單。（22）螺旋旋彈簧：只具備備緩沖作作用，多多用于轎轎車獨立立懸掛裝裝置。由由于沒有有減震和和傳力的的功能，還必須須設有專專門的減減震器和和導向裝裝置。（33）油氣氣彈簧：以氣體體作為彈彈性介質質，液體體作為傳傳力介質質，它不不但具有有良好的的緩沖能能力，還還具有減減震作用用，同時時還可調調節(jié)車架架的高度度，適用用于重型型車輛和和大客車車使用。（44）扭桿桿彈簧；將用彈彈簧桿做做成的扭扭桿一端端固定于于車架，另一端端通過擺擺臂與

4、車車輪相連連，利用用車輪跳跳動時扭扭桿的扭扭轉變形形起到緩緩沖作用用，適合合于獨立立懸掛使使用。3、減震震器多采采用筒式式減震器器，利用用油液在在小孔內內的節(jié)流流作用來來消耗振振動能量量。減震震器的上上端與車車身或者者車架相相連，下下端與車車橋相連連。多數(shù)數(shù)為壓縮縮和伸張張行程都都能起作作用的雙雙作用減減震器，4、導向向裝置獨立立懸掛上上的彈性性元件，大多只只能傳遞遞垂直載載荷而不不能傳遞遞縱向力力和橫向向力，必必須另設設導向裝裝置。如如上、下下擺臂和和縱向、橫向穩(wěn)穩(wěn)定器等等。5、非獨獨立懸掛掛與獨立立懸掛一一般來說說，汽車車的懸掛掛系統(tǒng)分分為非獨獨立懸掛掛和獨立立懸掛兩兩種，非非獨立懸懸掛的

5、車車輪裝在在一根整整體車軸軸的兩端端，當一一邊車輪輪跳動時時，另一一側車輪輪也相應應跳動，使整個個車身振振動或傾傾斜；獨獨立懸掛掛的車軸軸分成兩兩段，每每只車輪輪由螺旋旋彈簧獨獨立安裝裝在車架架下面，當一邊邊車輪發(fā)發(fā)生跳動動時，另另一邊車車輪不受受影響，兩邊的的車輪可可以獨立立運動，提高了了汽車的的平穩(wěn)性性和舒適適性。由于于現(xiàn)代人人對車子子乘坐舒舒適性及及操縱安安定性的的要求愈愈來愈高高，所以以非獨立立懸掛系系統(tǒng)已漸漸漸被淘淘汰。而而獨立懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)因其車車輪觸地地性良好好、乘坐坐舒適性性及操縱縱安定性性大幅提提升懸架架 類型型、左右右兩輪可可自由運運動，輪輪胎與地地面的自自由度大大，車輛輛操

6、控性性較好等等優(yōu)點目目前被汽汽車廠家家普遍采采用。常常見的獨獨立懸掛掛系統(tǒng)有有多連桿桿式懸掛掛系統(tǒng)、麥佛遜遜式懸掛掛系統(tǒng)、拖曳臂臂式懸掛掛系統(tǒng)等等等。每每種方法法均有各各自的優(yōu)優(yōu)缺點和和適應性性現(xiàn)在最最流行的的也是我我們最常常聽到的的就是麥麥弗遜，雙叉臂臂和多連連桿三種種形式。那么這這三種主主流懸架架有些什什么特點點？各自自有哪些些性能特特征呢？雖然按按照懸架架的檔次次和復雜雜程度以以及用料料來排名名的話，多連桿桿是最好好的，其其次是雙雙叉臂再再其次是是麥弗遜遜，雖然然檔次可可以這樣樣劃分，但世界界上的事事物都是是有利有有弊的，這三種種懸架之之所以能能在各種種車型上上大量存存在當然然有著各各自

7、的性性能優(yōu)點點。在這這三種懸懸架中，麥弗遜遜是結構構最簡單單的，也也是制造造成本最最低用途途最廣的的。它主主要用在在大多數(shù)數(shù)中小型型車的前前橋上。它以簡簡單獨霸霸天下。也正是是因為他他簡單所所以他輕輕，響應應速度快快。并且且在一個個下?lián)u臂臂和支柱柱的幾何何結構下下能自動動調整車車輪外傾傾角，讓讓其能在在過彎時時自適應應路面，讓輪胎胎的汽車車懸架系系統(tǒng)接地地面積最最大化，而且占占用空間間小適合合小型車車以及大大部分中中型車使使用。但但是由于于結構簡簡單使得得懸掛剛剛度較弱弱，穩(wěn)定定性差，轉彎側側傾明顯顯。麥花臣臣式懸吊吊系統(tǒng)（McPPherrsonnTyppe）又又稱為支支柱式懸懸吊系統(tǒng)統(tǒng)，此種

8、種懸吊常常見于前前懸吊，堪稱是是最被廣廣泛運用用者。這這是一種種利用避避震器為為車輪定定位用支支柱的懸懸吊形式式，支柱柱上部經(jīng)經(jīng)由橡膠膠置絕緣緣體固定定于車身身，支柱柱下部用用連桿連連結以定定位，避避震器為為筒型，裝在支支柱內部部。支柱柱可在導導管內上上下滑動動，最大大優(yōu)點為為構造簡簡單，占占位置小小，前輪輪之后傾傾角不會會因車輪輪的跳動動而改變變，另外外在麥花花臣式懸懸吊以外外的懸吊吊，外傾傾角方向向的定位位需要上上臂，犧犧牲空間間，麥花花臣式懸懸吊因避避震器有有此功能能，可增增大車室室空間，在引擎擎橫置的的FF車車因布置置空間無無余地，此優(yōu)點點就顯得得特別重重要；缺缺點為行行駛不平平路面時

9、時，車輪輪易自動動轉向，故駕駛駛人須用用力保持持方向盤盤，當受受到劇烈烈沖擊時時，滑柱柱易造成成彎曲，因而影影響轉向向性能。麥麥弗遜事事實上是是演變自自雙臂臂的一種種懸吊型型式。他他將雙AA臂的上上支臂替替換成避避震器+彈簧，而下支支臂不變變。另外外，由于于避震器器就是麥麥弗遜的的上臂，所以這這樣的避避震器要要特別堅堅固才行行?；颈旧?，麥麥弗遜廣廣泛的運運用于前前懸吊系系統(tǒng)，因因為少了了上支臂臂的關系系，使得得其占用用的前輪輪底盤空空間減少少，能輕輕松的安安置與橫橫置引擎擎的車子子，在能能帶來不不錯的操操控效果果時，還還能兼顧顧設計成成本。麥弗遜式式(MaacPhhersso又譯譯為麥花花臣

10、或支支柱式)麥麥花臣式式懸吊系系統(tǒng)（MMcPhherssonTTypee）又稱稱為支柱柱式懸吊吊系統(tǒng)，此種懸懸吊常見見于前懸懸吊，堪堪稱是最最被廣泛泛運用者者。這是是一種利利用避震震器為車車輪定位位用支柱柱的懸吊吊形式，支柱上上部經(jīng)由由橡膠置置絕緣體體固定于于車身，支柱下下部用連連桿連結結以定位位，避震震器為筒筒型，裝裝在支柱柱內部。支柱可可在導管管內上下下滑動，最大優(yōu)優(yōu)點為構構造簡單單，占位位置小，前輪之之后傾角角不會因因車輪的的跳動而而改變，另外在在麥花臣臣式懸吊吊以外的的懸吊，外傾角角方向汽汽車懸架架平面圖圖的定位位需要上上臂，犧犧牲空間間，麥花花臣式懸懸吊因避避震器有有此功能能，可增增

11、大車室室空間，在引擎擎橫置的的FF車車因布置置空間無無余地，此優(yōu)點點就顯得得特別重重要；缺缺點為行行駛不平平路面時時，車輪輪易自動動轉向，故駕駛駛人須用用力保持持方向盤盤，當受受到劇烈烈沖擊時時，滑柱柱易造成成彎曲，因而影影響轉向向性能。麥麥弗遜事事實上是是演變自自雙臂臂的一種種懸吊型型式。他他將雙AA臂的上上支臂替替換成避避震器+彈簧，而下支支臂不變變。另外外，由于于避震器器就是麥麥弗遜的的上臂，所以這這樣的避避震器要要特別堅堅固才行行。基本本上，麥麥弗遜廣廣泛的運運用于前前懸吊系系統(tǒng)，因因為少了了上支臂臂的關系系，使得得其占用用的前輪輪底盤空空間減少少，能輕輕松的安安置與橫橫置引擎擎的車子

12、子，在能能帶來不不錯的操操控效果果時，還還能兼顧顧設計成成本。日系車.輕撞不不行.塑塑料薄.大撞彼彼此一樣樣 HYPERLINK /c?z=autohome&la=170&si=1&cg=7&c=204&ci=49507&or=7481&l=36044&bg=35853&b=24432&u=/click.php?a=1750&b=10005&c=292&i=100&h=&sa=&sb=&sc= 沃爾沃榮榮譽之上上不止步步 HYPERLINK /c?z=autohome&la=170&si=1&cg=7&c=443&ci=49922&or=7985&l=38195&bg=37978&b=2554

13、5&u=/clk;253842613;77412600;a?/zt/2012/02/fengyun/index.aspx 剖析奇奇瑞風云云2事故故 HYPERLINK /bbs/forum-c-78-1.html o 返回雅閣論壇 返回本本版 HYPERLINK /bbs/Reply.aspx?topicid=6225087&bbs=c&bbsid=78&repquote=6225087&urlbbsid=78&om=%d1%c5%b8%f3%c2%db%cc%b3&pageindex=1 o 回復并短消息通知此樓 回復復本帖 HYPERLINK /law.aspx?rid=6225087&f

14、=0 o 舉報此回復 舉舉報 HYPERLINK /1346846/home.html o register77 regiisteer777 HYPERLINK /bbs/carOwnerCamp.aspx o 認證車主 HYPERLINK /1346846/home.html?friend=AddFriend 加好友 | HYPERLINK /message/send.html?id=1346846 發(fā)發(fā)短信威望：00 帖子： HYPERLINK /1346846/bbs.html o 查看 2290帖帖 | HYPERLINK /1346846/bbs/reply.html o 查看 37

15、992回注冊：220099年055月255日 來自： HYPERLINK /bbs/forum-a-100030-1.html 浙浙江 寧寧波愛車： HYPERLINK /bbs/forum-c-78-1.html o 雅閣2010款 2.0 EX 雅雅閣 HYPERLINK /bbs/carOwnerCamp.aspx o 我要申請成為認證車主 發(fā)表于 20110-003-229 222:002 | 來自自 HYPERLINK / 汽車車之家網(wǎng)網(wǎng)頁 HYPERLINK javascript:void(0) o 復制帖子鏈接到剪貼板 1樓樓拖拖曳臂式式(Trraillingg-Arrm又譯譯為

16、拖戈戈臂式)拖拖曳臂式式（Trraillinggarmmtyppe）是是專為后后輪設計計的懸吊吊系，以以支臂結結合車軸軸前方的的車身部部主軸與與車軸，其中車車身部主主軸的旋旋轉軸垂垂直于車車身中心心線者，亦即直直向后方方，稱為為拖曳臂臂式或全全拖曳臂臂式，使使用這類類系統(tǒng)的的車像PPEUGGEOTT車系、CITTROEEN車系系、OPPEL車車系等，而半拖拖曳臂式式之擺動動臂系傾傾斜于車車身中心心線即斜斜向后方方。拖曳曳臂式懸懸吊的結結構為車車身部的的主軸直直接結合合于車身身，然后后將主軸軸結合于于懸吊系系統(tǒng)，再再將此構構件安裝裝于車身身，彈簧簧與避震震器通常常是分開開安裝或或是構成成一體，直

17、立安安裝于車車軸附近近。懸吊吊系統(tǒng)本本身的運運動，支支臂以垂垂直車身身中心線線的軸，亦即平平行于車車軸的軸軸為中心心進行運運動，車車軸不傾傾斜于車車身，在在任一上上下運動動位置，車軸平平行于車車身，對對車身外外傾角變變化為零零。其最最大的優(yōu)優(yōu)點乃在在于左右右兩輪的的空間較較大，而而且車身身的外傾傾角沒有有變化，避震器器不發(fā)生生彎曲應應力，所所以摩擦擦小，當當其煞車車時除了了車頭較較重會往往下沈外外，拖曳曳臂懸吊吊的后輪輪也會往往下沈平平衡車身身，而其其缺點為為無法提提供精準準的幾何何控制汽汽車懸架架彈簧。單單純的拖拖曳臂式式設計其其實算得得上是過過時的產(chǎn)產(chǎn)品了。不能調調整傾角角，不能能提供較較

18、佳的乘乘坐舒適適性都是是其硬傷傷。但是是PSAA集團就就是能夠夠把旗下下車系的的拖曳臂臂調的比比大部分分日系車車的雙aa或多連連桿還要要好！不不得不佩佩服法國國人的調調校技術術，很有有自己的的一套哲哲學。雖雖然在引引擎技術術上沒有有特別突突出的成成就，但但是操控控優(yōu)秀，以小搏搏大，wwrc佳佳績就是是證明(今年車車手冠軍軍肯定是是雪鐵龍龍的了，車隊則則是在雪雪鐵龍和和標志中中產(chǎn)生.沒差差，反正正都是ppsa集集團的.).不過，即使如如此，拖拖曳臂在在旗下高高級房車車上也漸漸漸被多多連桿取取代了，畢竟最最求最佳佳舒適性性才是高高級房車車的精髓髓雙差臂懸懸掛擁有有上下兩兩個搖臂臂，起橫橫向力由由兩

19、個搖搖臂同時時吸收，支柱只只承載車車身重量量。因此此橫向剛剛度大。由于上上下使用用不等長長搖臂（上長下下短），讓車輪輪在上下下運動時時能自動動改變外外傾角并并且減小小輪距變變化減小小輪胎磨磨損。并并且也能能自適應應路面，輪胎接接地面積積大，貼貼地性好好。但是是由于多多了一個個上搖臂臂，所以以需要站站用較大大的空間間，因此此小型車車的前橋橋一般布布置不下下此種懸懸掛。在支柱式式懸吊系系統(tǒng)問世世前，乘乘用車的的獨立懸懸吊式前前懸吊為為雙差臂臂式懸吊吊，但是是，支柱柱式問世世后，除除了一部部份外，幾乎所所有的乘乘用車前前懸吊都都改用支支柱式。不過，最近苛苛求乘坐坐舒適性性與操縱縱安定性性的車種種開始

20、在在前后輪輪都采用用幾何學學變化，柔軟協(xié)協(xié)調等設設計自由由度高的的雙A臂臂式懸吊吊，為有有外傾角角變化控控制用臂臂的懸吊吊形式。臂的布布置是下下臂與支支柱式差差不多，上臂是是兩端已已有橡膠膠襯套的的A型臂臂結合車車身與車車軸，車車身常有有副框架架，主軸軸布置于于副框架架上，副副框架與與車身通通常在四四處經(jīng)絕絕緣體結結合，彈彈簧與避避震器為為盡量增增長行程程，裝于于上臂上上與車身身間，藉藉這些連連桿的布布置設計計，即可可將外傾傾變化。雙A臂臂式懸吊吊的優(yōu)點點首推設設計自由由度，因因不對避避震器施施加彎矩矩，所以以摩擦小小，因在在副框架架上布置置連桿，容易兼兼顧懸吊吊系的剛剛性與震震動絕緣緣。缺點

21、點是零件件數(shù)多，也要求求定位精精度，成成本上重重量上都都不利單單廂小貨貨車之類類的商用用車，這這是HOONDAA從F11賽車上上所產(chǎn)生生的理念念，也是是本田車車系最喜喜用的懸懸吊系統(tǒng)統(tǒng)。雙雙A臂，這個目目前在成成本與操操控間取取得最完完美平衡衡的設計計已經(jīng)存存在相當當長的時時間，諸諸如多連連桿，麥麥弗遜等等皆為其其衍生設設計。雙雙A臂懸懸吊就結結構學而而言是最最堅固的的懸吊，能帶來來更多的的幾何調調整以提提供有效效的舒適適性與操操控性。舉個實實例，cciviicekk9之所所以那么么受歡迎迎，基本本上就是是基于其其前后雙雙a臂的的懸吊設設計所帶帶來的極極佳操控控(后代代的ciivicc卻拔掉掉

22、了雙aa用麥弗弗遜來替替代前懸懸吊，實實在是可可惜了)。不過過由于只只有4根根連桿，僅僅只只能提供供傾角變變化無法法大幅調調整束角角，所以以他仍然然不夠優(yōu)優(yōu)秀，因因此聰明明的設計計師設計計了一種種有橫向向及縱向向拉桿(提供更更多幾何何角度控控制)的的復合懸懸吊，于于是多連連桿誕生生了。另另外值得得一提的的是:雙雙A臂可可是F11的不二二選擇。拖曳臂式式(DooublleWiishbbonee又譯為為雙叉骨骨式或雙雙許愿骨骨式)多連桿懸懸掛，通通過各種種連桿配配置（通通常有三三連桿，四連桿桿，五連連桿），首先能能實現(xiàn)雙雙叉臂懸懸掛的所所有性能能，然后后在雙叉叉臂的基基礎上通通過連桿桿連接軸軸的約

23、束束作用使使得輪胎胎在上下下運動時時前束角角也能相相應改變變，這就就意味著著彎道適適應性更更好，如如果用在在前驅車車的前懸懸掛，可可以在一一定程度度上緩解解轉向不不足，給給人帶來來精確轉轉向的感感覺；如如果用在在后懸掛掛上，能能在轉向向側傾的的作用下下改變后后輪的前前束角，這就意意味著后后輪可以以一定程程度的隨隨前輪一一同轉向向，達到到舒適操操控兩不不誤的目目的。跟跟雙叉臂臂一樣，多連桿桿懸掛同同樣需要要占用較較多的空空間，而而且多連連桿懸掛掛無論是是制造成成本還是是研發(fā)成成本都是是最高的的所以常常用在中中高級車車的后橋橋上。 本帖帖最后由由 reegissterr77 于 220100-03

24、3-299 222:066 編輯輯 日系車.輕撞不不行.塑塑料薄.大撞彼彼此一樣樣 HYPERLINK /bbs/thread-o-200054-13816155-1.html o 【App】下載汽車之家論壇應用 【Appp】下載載汽車之之家論壇壇應用 HYPERLINK /bbs/forum-c-78-1.html o 返回雅閣論壇 返返回本版版 HYPERLINK /bbs/Reply.aspx?topicid=6225087&bbs=c&bbsid=78&repquote=109910570&urlbbsid=78&om=%d1%c5%b8%f3%c2%db%cc%b3&pageinde

25、x=1 o 回復并短消息通知此樓 回復本本帖 HYPERLINK /law.aspx?rid=109910570&f=1 o 舉報此回復 舉報報 HYPERLINK /1346846/home.html o register77 regiisteer777 HYPERLINK /bbs/carOwnerCamp.aspx o 認證車主 HYPERLINK /1346846/home.html?friend=AddFriend 加好友 | HYPERLINK /message/send.html?id=1346846 發(fā)發(fā)短信威望：00 帖子： HYPERLINK /1346846/bbs.ht

26、ml o 查看 2290帖帖 | HYPERLINK /1346846/bbs/reply.html o 查看 37992回注冊：220099年055月255日 來自： HYPERLINK /bbs/forum-a-100030-1.html 浙浙江 寧寧波愛車： HYPERLINK /bbs/forum-c-78-1.html o 雅閣2010款 2.0 EX 雅雅閣 HYPERLINK /bbs/carOwnerCamp.aspx o 我要申請成為認證車主 發(fā)表于 20110-003-229 222:004 | 來自自 HYPERLINK / 汽車車之家網(wǎng)網(wǎng)頁 HYPERLINK java

27、script:void(0) o 復制帖子鏈接到剪貼板 2樓樓近年年的汽車車廠苛求求乘坐舒舒適性與與操控安安定性的的底盤性性能，因因而采雙雙A臂式式懸吊與與多連桿桿式懸吊吊系，形形成所謂謂的復合合式多連連桿（MMultti-llinkk），不不過兩者者原理相相同，因因連桿的的數(shù)目及及固定點點不同，各車廠廠命名方方式不同同。以將將車軸定定位，連連桿大都都汽車懸懸架裝置置檢測臺臺經(jīng)由襯襯套先安安裝副框框架，副副框架經(jīng)經(jīng)絕緣體體固定于于車身，此構成成原理與與雙A臂臂式懸吊吊差不多多，只不不過雙AA臂式懸懸吊是以以上下二二支A臂臂或是以以三只連連桿形成成A字形形狀，另另有一組組固定于于車身的的機構來來

28、連結，而像賓賓士車廠廠所謂的的多連桿桿不過是是采拖曳曳臂式懸懸吊與雙雙A臂式式（多一一只連桿桿）懸吊吊系，形形成所謂謂的復合合式多連連桿（MMultti-llinkk），之之所以會會如此設設計是因因為多連連桿式獨獨特的連連桿配置置結合拖拖曳臂的的舒適性性與雙AA臂的操操控性、抓地性性，能提提供平穩(wěn)穩(wěn)的行駛駛性急吸吸收大部部分從路路面?zhèn)鱽韥淼恼饎觿?，并能能自動調調整輪胎胎角度，消除對對地外傾傾角變化化，車身身晃動時時，使輪輪胎與路路面永遠遠保持990度垂垂直，抓抓地力自自然佳。因此要要兼顧操操縱安全全性乘坐坐舒適性性，就得得適當?shù)牡脑O定連連桿安裝裝位置，角度，襯套等等特性，各車的的多連桿桿式吊可

29、可達成如如此復雜雜連桿配配置，是是由于容容易用電電腦解析析模擬多多連桿式式懸吊系系的優(yōu)缺缺點，多多連桿與與雙A臂臂式懸吊吊同樣構構造復雜雜，各零零件需要要高精度度，成本本高，重重量增大大（有些些使用鋁鋁合金制制連桿來來減輕重重量）是是其缺點點，但可可平衡達達成其它它懸吊方方式，達達不到的的前述性性能要求求，因此此目前多多連桿式式也可說說是最復復雜也是是最先進進的。基基本上，多連桿桿可以看看作為雙雙A臂的的衍生設設計。但但之所以以要把他他從雙AA里單獨獨分類出出來，是是因為現(xiàn)現(xiàn)在的多多連桿設設計已經(jīng)經(jīng)變的越越來越多多樣化了了，有些些多連桿桿上甚至至找不到到一點雙雙a的痕痕跡(甚甚至還有有上下AA

30、臂加三三連桿的的超瘋狂狂設計，全車懸懸吊的材材料成本本高出別別人24倍，所以有有些車貴貴不是沒沒有道理理的)。多多連桿就就目前對對于高級級房車來來說是最最佳設計計，比雙雙a更多多變的幾幾何調整整讓他能能達到更更佳的舒舒適性，穩(wěn)定性性與操控控性。很很多車廠廠在標榜榜自己旗旗下的高高級房車車時，都都會宣傳傳自家的的多連桿桿又參與與了什么么新設計計之類的的，可謂謂高級的的代名詞詞。不過過成本高高昂，較較占底盤盤空間使使之只能能用于后后懸吊都都是其缺缺點。多連連桿式(Mullti-Linnk)所以總的的來說，現(xiàn)在最最經(jīng)汽車車懸架設設計濟適適用，性性價比最最高的前前獨立懸懸掛是麥麥弗遜，能做高高性能調調

31、校和匹匹配的懸懸掛是多多連桿和和雙叉臂臂。結構構最復雜雜實現(xiàn)性性能最多多的是多多連桿。但由于于后兩者者在結構構上使其其質量較較重所以以為了達達到更好好的響應應速度常常用鋁合合金打造造，那么么成本就就可想而而知了。一般般來說，汽車的的前后懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)包括彈彈簧和減減震器兩兩個部分分，按照照結構來來分，多多見有以以下結構構形式，麥佛遜遜，雙AA臂(雙雙橫桿)，拖曳曳臂，扭扭力梁和和多連桿桿。麥佛遜遜式懸掛掛多用于于前輪，是獨立立懸掛的的一種，而且是是結構非非常簡單單的一種種，布置置緊湊，節(jié)省空空間，前前輪定位位變化小小，具有有良好的的行駛穩(wěn)穩(wěn)定性。所以，大部分分的轎車車前懸均均采用這這種結構構，差

32、別別主要在在選材和和減震器器、彈簧簧的調校校上面。但麥弗弗遜式懸懸架在使使用中也也有缺點點，就是是行駛在在不平路路面時，車輪容容易自動動轉向，故駕駛駛者必須須用力保保持方向向盤的方方向，當當受到劇劇烈沖擊擊時，減減震器易易造成彎彎曲，因因而影響響轉向性性能，所所以很多多不吝惜惜空間和和成本的的豪華轎轎車上面面并沒有有采用此此種形式式。雙A臂臂懸掛擁擁有上下下兩個搖搖臂，起起橫向力力由兩個個搖臂同同時吸收收，支柱柱只承載載車身重重量。因因此橫向向剛度大大。由于于上下使使用不等等長搖臂臂(上長長下短)，讓車車輪在上上下運動動時能自自動改變變外傾角角并且減減小輪距距變化減減小輪胎胎磨損。并且也也能自適適應路面面，輪胎胎接地面面積大，貼地