汽車(chē)懸掛分類及特點(diǎn)

1、1、懸掛掛的分類類（l）非獨(dú)立立式懸掛掛：兩側(cè)側(cè)車(chē)輪安安裝于一一根整體體式車(chē)橋橋上，車(chē)車(chē)橋通過(guò)過(guò)懸掛與與車(chē)架相相連。這這種懸掛掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，傳傳力可靠靠，但兩兩輪受沖沖擊震動(dòng)動(dòng)時(shí)互相相影響。而且由由于非懸懸掛質(zhì)量量較重，懸掛的的緩沖性性能較差差，行駛駛時(shí)汽車(chē)車(chē)振動(dòng)，沖擊較較大。該該懸掛一一般多用用于載重重汽車(chē)、普通客客車(chē)和一一些其他他車(chē)輛上上。（2）獨(dú)立式式懸掛：每個(gè)車(chē)車(chē)輪單獨(dú)獨(dú)通過(guò)一一套懸掛掛安裝于于車(chē)身或或者車(chē)橋橋上，車(chē)車(chē)橋采用用斷開(kāi)式式，中間間一段固固定于車(chē)車(chē)架或者者車(chē)身上上；此種種懸掛兩兩邊車(chē)輪輪受沖擊擊時(shí)互不不影響，而且由由于非懸懸掛質(zhì)量量較經(jīng)；緩沖與與減震能能力很強(qiáng)強(qiáng)，乘坐坐舒適。

2、各項(xiàng)指指標(biāo)都優(yōu)優(yōu)于非獨(dú)獨(dú)立式懸懸掛，但但該懸掛掛結(jié)構(gòu)復(fù)復(fù)雜，而而且還會(huì)會(huì)便驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系變變得復(fù)雜雜起來(lái)。采用此此種懸掛掛的有下下面兩大大類車(chē)輛輛。轎車(chē)車(chē)、客車(chē)車(chē)及載人人車(chē)輛?？擅黠@顯提高乘乘坐舒適適性，并并且在高高速行駛駛時(shí)提高高汽車(chē)的的行駛穩(wěn)穩(wěn)定性。越越野車(chē)輛輛、軍用用車(chē)輛和和礦山車(chē)車(chē)輛。在在壞路和和無(wú)路的的情說(shuō)下下，可保保證全部部車(chē)輪與與地面的的接觸，提高汽汽車(chē)的行行駛穩(wěn)定定性和附附著性，發(fā)揮汽汽車(chē)的行行駛速度度。2彈性性元件的的種類（11）鋼板板彈簧：由多片片不等長(zhǎng)長(zhǎng)和不等等曲率汽汽車(chē)懸架架那種比比較好的的鋼板疊疊合而成成。安裝裝好后兩兩端自然然向上彎彎曲。鋼鋼板彈簧簧除具有有緩沖

3、作作用外，還有一一定的減減震作用用，縱向向布置時(shí)時(shí)還具有有導(dǎo)向傳傳力的作作用，非非獨(dú)立懸懸掛大多多采用鋼鋼板彈簧簧做彈性性元件，可省去去導(dǎo)向裝裝置和減減震器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單。（22）螺旋旋彈簧：只具備備緩沖作作用，多多用于轎轎車(chē)獨(dú)立立懸掛裝裝置。由由于沒(méi)有有減震和和傳力的的功能，還必須須設(shè)有專專門(mén)的減減震器和和導(dǎo)向裝裝置。（33）油氣氣彈簧：以氣體體作為彈彈性介質(zhì)質(zhì)，液體體作為傳傳力介質(zhì)質(zhì)，它不不但具有有良好的的緩沖能能力，還還具有減減震作用用，同時(shí)時(shí)還可調(diào)調(diào)節(jié)車(chē)架架的高度度，適用用于重型型車(chē)輛和和大客車(chē)車(chē)使用。（44）扭桿桿彈簧；將用彈彈簧桿做做成的扭扭桿一端端固定于于車(chē)架，另一端端通過(guò)擺擺臂與

4、車(chē)車(chē)輪相連連，利用用車(chē)輪跳跳動(dòng)時(shí)扭扭桿的扭扭轉(zhuǎn)變形形起到緩緩沖作用用，適合合于獨(dú)立立懸掛使使用。3、減震震器多采采用筒式式減震器器，利用用油液在在小孔內(nèi)內(nèi)的節(jié)流流作用來(lái)來(lái)消耗振振動(dòng)能量量。減震震器的上上端與車(chē)車(chē)身或者者車(chē)架相相連，下下端與車(chē)車(chē)橋相連連。多數(shù)數(shù)為壓縮縮和伸張張行程都都能起作作用的雙雙作用減減震器，4、導(dǎo)向向裝置獨(dú)立立懸掛上上的彈性性元件，大多只只能傳遞遞垂直載載荷而不不能傳遞遞縱向力力和橫向向力，必必須另設(shè)設(shè)導(dǎo)向裝裝置。如如上、下下擺臂和和縱向、橫向穩(wěn)穩(wěn)定器等等。5、非獨(dú)獨(dú)立懸掛掛與獨(dú)立立懸掛一一般來(lái)說(shuō)說(shuō)，汽車(chē)車(chē)的懸掛掛系統(tǒng)分分為非獨(dú)獨(dú)立懸掛掛和獨(dú)立立懸掛兩兩種，非非獨(dú)立懸懸掛的

5、車(chē)車(chē)輪裝在在一根整整體車(chē)軸軸的兩端端，當(dāng)一一邊車(chē)輪輪跳動(dòng)時(shí)時(shí)，另一一側(cè)車(chē)輪輪也相應(yīng)應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)個(gè)車(chē)身振振動(dòng)或傾傾斜；獨(dú)獨(dú)立懸掛掛的車(chē)軸軸分成兩兩段，每每只車(chē)輪輪由螺旋旋彈簧獨(dú)獨(dú)立安裝裝在車(chē)架架下面，當(dāng)一邊邊車(chē)輪發(fā)發(fā)生跳動(dòng)動(dòng)時(shí)，另另一邊車(chē)車(chē)輪不受受影響，兩邊的的車(chē)輪可可以獨(dú)立立運(yùn)動(dòng)，提高了了汽車(chē)的的平穩(wěn)性性和舒適適性。由于于現(xiàn)代人人對(duì)車(chē)子子乘坐舒舒適性及及操縱安安定性的的要求愈愈來(lái)愈高高，所以以非獨(dú)立立懸掛系系統(tǒng)已漸漸漸被淘淘汰。而而獨(dú)立懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)因其車(chē)車(chē)輪觸地地性良好好、乘坐坐舒適性性及操縱縱安定性性大幅提提升懸架架 類型型、左右右兩輪可可自由運(yùn)運(yùn)動(dòng)，輪輪胎與地地面的自自由度大大，車(chē)輛輛操

6、控性性較好等等優(yōu)點(diǎn)目目前被汽汽車(chē)廠家家普遍采采用。常常見(jiàn)的獨(dú)獨(dú)立懸掛掛系統(tǒng)有有多連桿桿式懸掛掛系統(tǒng)、麥佛遜遜式懸掛掛系統(tǒng)、拖曳臂臂式懸掛掛系統(tǒng)等等等。每每種方法法均有各各自的優(yōu)優(yōu)缺點(diǎn)和和適應(yīng)性性現(xiàn)在最最流行的的也是我我們最常常聽(tīng)到的的就是麥麥弗遜，雙叉臂臂和多連連桿三種種形式。那么這這三種主主流懸架架有些什什么特點(diǎn)點(diǎn)？各自自有哪些些性能特特征呢？雖然按按照懸架架的檔次次和復(fù)雜雜程度以以及用料料來(lái)排名名的話，多連桿桿是最好好的，其其次是雙雙叉臂再再其次是是麥弗遜遜，雖然然檔次可可以這樣樣劃分，但世界界上的事事物都是是有利有有弊的，這三種種懸架之之所以能能在各種種車(chē)型上上大量存存在當(dāng)然然有著各各自

7、的性性能優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)。在這這三種懸懸架中，麥弗遜遜是結(jié)構(gòu)構(gòu)最簡(jiǎn)單單的，也也是制造造成本最最低用途途最廣的的。它主主要用在在大多數(shù)數(shù)中小型型車(chē)的前前橋上。它以簡(jiǎn)簡(jiǎn)單獨(dú)霸霸天下。也正是是因?yàn)樗?jiǎn)單所所以他輕輕，響應(yīng)應(yīng)速度快快。并且且在一個(gè)個(gè)下?lián)u臂臂和支柱柱的幾何何結(jié)構(gòu)下下能自動(dòng)動(dòng)調(diào)整車(chē)車(chē)輪外傾傾角，讓讓其能在在過(guò)彎時(shí)時(shí)自適應(yīng)應(yīng)路面，讓輪胎胎的汽車(chē)車(chē)懸架系系統(tǒng)接地地面積最最大化，而且占占用空間間小適合合小型車(chē)車(chē)以及大大部分中中型車(chē)使使用。但但是由于于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單使得得懸掛剛剛度較弱弱，穩(wěn)定定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)側(cè)傾明顯顯。麥花臣臣式懸吊吊系統(tǒng)（McPPherrsonnTyppe）又又稱為支支柱式懸懸吊系統(tǒng)統(tǒng)，此種

8、種懸吊常常見(jiàn)于前前懸吊，堪稱是是最被廣廣泛運(yùn)用用者。這這是一種種利用避避震器為為車(chē)輪定定位用支支柱的懸懸吊形式式，支柱柱上部經(jīng)經(jīng)由橡膠膠置絕緣緣體固定定于車(chē)身身，支柱柱下部用用連桿連連結(jié)以定定位，避避震器為為筒型，裝在支支柱內(nèi)部部。支柱柱可在導(dǎo)導(dǎo)管內(nèi)上上下滑動(dòng)動(dòng)，最大大優(yōu)點(diǎn)為為構(gòu)造簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，占占位置小小，前輪輪之后傾傾角不會(huì)會(huì)因車(chē)輪輪的跳動(dòng)動(dòng)而改變變，另外外在麥花花臣式懸懸吊以外外的懸吊吊，外傾傾角方向向的定位位需要上上臂，犧犧牲空間間，麥花花臣式懸懸吊因避避震器有有此功能能，可增增大車(chē)室室空間，在引擎擎橫置的的FF車(chē)車(chē)因布置置空間無(wú)無(wú)余地，此優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)就顯得得特別重重要；缺缺點(diǎn)為行行駛不平平路面時(shí)

9、時(shí)，車(chē)輪輪易自動(dòng)動(dòng)轉(zhuǎn)向，故駕駛駛?cè)隧氂糜昧Ρ３殖址较虮P(pán)盤(pán)，當(dāng)受受到劇烈烈沖擊時(shí)時(shí)，滑柱柱易造成成彎曲，因而影影響轉(zhuǎn)向向性能。麥麥弗遜事事實(shí)上是是演變自自雙臂臂的一種種懸吊型型式。他他將雙AA臂的上上支臂替替換成避避震器+彈簧，而下支支臂不變變。另外外，由于于避震器器就是麥麥弗遜的的上臂，所以這這樣的避避震器要要特別堅(jiān)堅(jiān)固才行行。基本本上，麥麥弗遜廣廣泛的運(yùn)運(yùn)用于前前懸吊系系統(tǒng)，因因?yàn)樯倭肆松现П郾鄣年P(guān)系系，使得得其占用用的前輪輪底盤(pán)空空間減少少，能輕輕松的安安置與橫橫置引擎擎的車(chē)子子，在能能帶來(lái)不不錯(cuò)的操操控效果果時(shí)，還還能兼顧顧設(shè)計(jì)成成本。麥弗遜式式(MaacPhhersso又譯譯為麥花花臣

10、或支支柱式)麥麥花臣式式懸吊系系統(tǒng)（MMcPhherssonTTypee）又稱稱為支柱柱式懸吊吊系統(tǒng)，此種懸懸吊常見(jiàn)見(jiàn)于前懸懸吊，堪堪稱是最最被廣泛泛運(yùn)用者者。這是是一種利利用避震震器為車(chē)車(chē)輪定位位用支柱柱的懸吊吊形式，支柱上上部經(jīng)由由橡膠置置絕緣體體固定于于車(chē)身，支柱下下部用連連桿連結(jié)結(jié)以定位位，避震震器為筒筒型，裝裝在支柱柱內(nèi)部。支柱可可在導(dǎo)管管內(nèi)上下下滑動(dòng)，最大優(yōu)優(yōu)點(diǎn)為構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單單，占位位置小，前輪之之后傾角角不會(huì)因因車(chē)輪的的跳動(dòng)而而改變，另外在在麥花臣臣式懸吊吊以外的的懸吊，外傾角角方向汽汽車(chē)懸架架平面圖圖的定位位需要上上臂，犧犧牲空間間，麥花花臣式懸懸吊因避避震器有有此功能能，可增增

11、大車(chē)室室空間，在引擎擎橫置的的FF車(chē)車(chē)因布置置空間無(wú)無(wú)余地，此優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)就顯得得特別重重要；缺缺點(diǎn)為行行駛不平平路面時(shí)時(shí)，車(chē)輪輪易自動(dòng)動(dòng)轉(zhuǎn)向，故駕駛駛?cè)隧氂糜昧Ρ３殖址较虮P(pán)盤(pán)，當(dāng)受受到劇烈烈沖擊時(shí)時(shí)，滑柱柱易造成成彎曲，因而影影響轉(zhuǎn)向向性能。麥麥弗遜事事實(shí)上是是演變自自雙臂臂的一種種懸吊型型式。他他將雙AA臂的上上支臂替替換成避避震器+彈簧，而下支支臂不變變。另外外，由于于避震器器就是麥麥弗遜的的上臂，所以這這樣的避避震器要要特別堅(jiān)堅(jiān)固才行行?；颈旧?，麥麥弗遜廣廣泛的運(yùn)運(yùn)用于前前懸吊系系統(tǒng)，因因?yàn)樯倭肆松现П郾鄣年P(guān)系系，使得得其占用用的前輪輪底盤(pán)空空間減少少，能輕輕松的安安置與橫橫置引擎擎的車(chē)子

12、子，在能能帶來(lái)不不錯(cuò)的操操控效果果時(shí)，還還能兼顧顧設(shè)計(jì)成成本。日系車(chē).輕撞不不行.塑塑料薄.大撞彼彼此一樣樣 HYPERLINK /c?z=autohome&la=170&si=1&cg=7&c=204&ci=49507&or=7481&l=36044&bg=35853&b=24432&u=/click.php?a=1750&b=10005&c=292&i=100&h=&sa=&sb=&sc= 沃爾沃榮榮譽(yù)之上上不止步步 HYPERLINK /c?z=autohome&la=170&si=1&cg=7&c=443&ci=49922&or=7985&l=38195&bg=37978&b=2554

13、5&u=/clk;253842613;77412600;a?/zt/2012/02/fengyun/index.aspx 剖析奇奇瑞風(fēng)云云2事故故 HYPERLINK /bbs/forum-c-78-1.html o 返回雅閣論壇 返回本本版 HYPERLINK /bbs/Reply.aspx?topicid=6225087&bbs=c&bbsid=78&repquote=6225087&urlbbsid=78&om=%d1%c5%b8%f3%c2%db%cc%b3&pageindex=1 o 回復(fù)并短消息通知此樓 回復(fù)復(fù)本帖 HYPERLINK /law.aspx?rid=6225087&f

14、=0 o 舉報(bào)此回復(fù) 舉舉報(bào) HYPERLINK /1346846/home.html o register77 regiisteer777 HYPERLINK /bbs/carOwnerCamp.aspx o 認(rèn)證車(chē)主 HYPERLINK /1346846/home.html?friend=AddFriend 加好友 | HYPERLINK /message/send.html?id=1346846 發(fā)發(fā)短信威望：00 帖子： HYPERLINK /1346846/bbs.html o 查看 2290帖帖 | HYPERLINK /1346846/bbs/reply.html o 查看 37

15、992回注冊(cè)：220099年055月255日 來(lái)自： HYPERLINK /bbs/forum-a-100030-1.html 浙浙江 寧寧波愛(ài)車(chē)： HYPERLINK /bbs/forum-c-78-1.html o 雅閣2010款 2.0 EX 雅雅閣 HYPERLINK /bbs/carOwnerCamp.aspx o 我要申請(qǐng)成為認(rèn)證車(chē)主 發(fā)表于 20110-003-229 222:002 | 來(lái)自自 HYPERLINK / 汽車(chē)車(chē)之家網(wǎng)網(wǎng)頁(yè) HYPERLINK javascript:void(0) o 復(fù)制帖子鏈接到剪貼板 1樓樓拖拖曳臂式式(Trraillingg-Arrm又譯譯為

16、拖戈戈臂式)拖拖曳臂式式（Trraillinggarmmtyppe）是是專為后后輪設(shè)計(jì)計(jì)的懸吊吊系，以以支臂結(jié)結(jié)合車(chē)軸軸前方的的車(chē)身部部主軸與與車(chē)軸，其中車(chē)車(chē)身部主主軸的旋旋轉(zhuǎn)軸垂垂直于車(chē)車(chē)身中心心線者，亦即直直向后方方，稱為為拖曳臂臂式或全全拖曳臂臂式，使使用這類類系統(tǒng)的的車(chē)像PPEUGGEOTT車(chē)系、CITTROEEN車(chē)系系、OPPEL車(chē)車(chē)系等，而半拖拖曳臂式式之?dāng)[動(dòng)動(dòng)臂系傾傾斜于車(chē)車(chē)身中心心線即斜斜向后方方。拖曳曳臂式懸懸吊的結(jié)結(jié)構(gòu)為車(chē)車(chē)身部的的主軸直直接結(jié)合合于車(chē)身身，然后后將主軸軸結(jié)合于于懸吊系系統(tǒng)，再再將此構(gòu)構(gòu)件安裝裝于車(chē)身身，彈簧簧與避震震器通常常是分開(kāi)開(kāi)安裝或或是構(gòu)成成一體，直

17、立安安裝于車(chē)車(chē)軸附近近。懸吊吊系統(tǒng)本本身的運(yùn)運(yùn)動(dòng)，支支臂以垂垂直車(chē)身身中心線線的軸，亦即平平行于車(chē)車(chē)軸的軸軸為中心心進(jìn)行運(yùn)運(yùn)動(dòng)，車(chē)車(chē)軸不傾傾斜于車(chē)車(chē)身，在在任一上上下運(yùn)動(dòng)動(dòng)位置，車(chē)軸平平行于車(chē)車(chē)身，對(duì)對(duì)車(chē)身外外傾角變變化為零零。其最最大的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)乃在在于左右右兩輪的的空間較較大，而而且車(chē)身身的外傾傾角沒(méi)有有變化，避震器器不發(fā)生生彎曲應(yīng)應(yīng)力，所所以摩擦擦小，當(dāng)當(dāng)其煞車(chē)車(chē)時(shí)除了了車(chē)頭較較重會(huì)往往下沈外外，拖曳曳臂懸吊吊的后輪輪也會(huì)往往下沈平平衡車(chē)身身，而其其缺點(diǎn)為為無(wú)法提提供精準(zhǔn)準(zhǔn)的幾何何控制汽汽車(chē)懸架架彈簧。單單純的拖拖曳臂式式設(shè)計(jì)其其實(shí)算得得上是過(guò)過(guò)時(shí)的產(chǎn)產(chǎn)品了。不能調(diào)調(diào)整傾角角，不能能提供較較

18、佳的乘乘坐舒適適性都是是其硬傷傷。但是是PSAA集團(tuán)就就是能夠夠把旗下下車(chē)系的的拖曳臂臂調(diào)的比比大部分分日系車(chē)車(chē)的雙aa或多連連桿還要要好！不不得不佩佩服法國(guó)國(guó)人的調(diào)調(diào)校技術(shù)術(shù)，很有有自己的的一套哲哲學(xué)。雖雖然在引引擎技術(shù)術(shù)上沒(méi)有有特別突突出的成成就，但但是操控控優(yōu)秀，以小搏搏大，wwrc佳佳績(jī)就是是證明(今年車(chē)車(chē)手冠軍軍肯定是是雪鐵龍龍的了，車(chē)隊(duì)則則是在雪雪鐵龍和和標(biāo)志中中產(chǎn)生.沒(méi)差差，反正正都是ppsa集集團(tuán)的.).不過(guò)，即使如如此，拖拖曳臂在在旗下高高級(jí)房車(chē)車(chē)上也漸漸漸被多多連桿取取代了，畢竟最最求最佳佳舒適性性才是高高級(jí)房車(chē)車(chē)的精髓髓雙差臂懸懸掛擁有有上下兩兩個(gè)搖臂臂，起橫橫向力由由兩

19、個(gè)搖搖臂同時(shí)時(shí)吸收，支柱只只承載車(chē)車(chē)身重量量。因此此橫向剛剛度大。由于上上下使用用不等長(zhǎng)長(zhǎng)搖臂（上長(zhǎng)下下短），讓車(chē)輪輪在上下下運(yùn)動(dòng)時(shí)時(shí)能自動(dòng)動(dòng)改變外外傾角并并且減小小輪距變變化減小小輪胎磨磨損。并并且也能能自適應(yīng)應(yīng)路面，輪胎接接地面積積大，貼貼地性好好。但是是由于多多了一個(gè)個(gè)上搖臂臂，所以以需要站站用較大大的空間間，因此此小型車(chē)車(chē)的前橋橋一般布布置不下下此種懸懸掛。在支柱式式懸吊系系統(tǒng)問(wèn)世世前，乘乘用車(chē)的的獨(dú)立懸懸吊式前前懸吊為為雙差臂臂式懸吊吊，但是是，支柱柱式問(wèn)世世后，除除了一部部份外，幾乎所所有的乘乘用車(chē)前前懸吊都都改用支支柱式。不過(guò)，最近苛苛求乘坐坐舒適性性與操縱縱安定性性的車(chē)種種開(kāi)始

20、在在前后輪輪都采用用幾何學(xué)學(xué)變化，柔軟協(xié)協(xié)調(diào)等設(shè)設(shè)計(jì)自由由度高的的雙A臂臂式懸吊吊，為有有外傾角角變化控控制用臂臂的懸吊吊形式。臂的布布置是下下臂與支支柱式差差不多，上臂是是兩端已已有橡膠膠襯套的的A型臂臂結(jié)合車(chē)車(chē)身與車(chē)車(chē)軸，車(chē)車(chē)身常有有副框架架，主軸軸布置于于副框架架上，副副框架與與車(chē)身通通常在四四處經(jīng)絕絕緣體結(jié)結(jié)合，彈彈簧與避避震器為為盡量增增長(zhǎng)行程程，裝于于上臂上上與車(chē)身身間，藉藉這些連連桿的布布置設(shè)計(jì)計(jì)，即可可將外傾傾變化。雙A臂臂式懸吊吊的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)首推設(shè)設(shè)計(jì)自由由度，因因不對(duì)避避震器施施加彎矩矩，所以以摩擦小小，因在在副框架架上布置置連桿，容易兼兼顧懸吊吊系的剛剛性與震震動(dòng)絕緣緣。缺點(diǎn)

21、點(diǎn)是零件件數(shù)多，也要求求定位精精度，成成本上重重量上都都不利單單廂小貨貨車(chē)之類類的商用用車(chē)，這這是HOONDAA從F11賽車(chē)上上所產(chǎn)生生的理念念，也是是本田車(chē)車(chē)系最喜喜用的懸懸吊系統(tǒng)統(tǒng)。雙雙A臂，這個(gè)目目前在成成本與操操控間取取得最完完美平衡衡的設(shè)計(jì)計(jì)已經(jīng)存存在相當(dāng)當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)時(shí)間，諸諸如多連連桿，麥麥弗遜等等皆為其其衍生設(shè)設(shè)計(jì)。雙雙A臂懸懸吊就結(jié)結(jié)構(gòu)學(xué)而而言是最最堅(jiān)固的的懸吊，能帶來(lái)來(lái)更多的的幾何調(diào)調(diào)整以提提供有效效的舒適適性與操操控性。舉個(gè)實(shí)實(shí)例，cciviicekk9之所所以那么么受歡迎迎，基本本上就是是基于其其前后雙雙a臂的的懸吊設(shè)設(shè)計(jì)所帶帶來(lái)的極極佳操控控(后代代的ciivicc卻拔掉掉

22、了雙aa用麥弗弗遜來(lái)替替代前懸懸吊，實(shí)實(shí)在是可可惜了)。不過(guò)過(guò)由于只只有4根根連桿，僅僅只只能提供供傾角變變化無(wú)法法大幅調(diào)調(diào)整束角角，所以以他仍然然不夠優(yōu)優(yōu)秀，因因此聰明明的設(shè)計(jì)計(jì)師設(shè)計(jì)計(jì)了一種種有橫向向及縱向向拉桿(提供更更多幾何何角度控控制)的的復(fù)合懸懸吊，于于是多連連桿誕生生了。另另外值得得一提的的是:雙雙A臂可可是F11的不二二選擇。拖曳臂式式(DooublleWiishbbonee又譯為為雙叉骨骨式或雙雙許愿骨骨式)多連桿懸懸掛，通通過(guò)各種種連桿配配置（通通常有三三連桿，四連桿桿，五連連桿），首先能能實(shí)現(xiàn)雙雙叉臂懸懸掛的所所有性能能，然后后在雙叉叉臂的基基礎(chǔ)上通通過(guò)連桿桿連接軸軸的約

23、束束作用使使得輪胎胎在上下下運(yùn)動(dòng)時(shí)時(shí)前束角角也能相相應(yīng)改變變，這就就意味著著彎道適適應(yīng)性更更好，如如果用在在前驅(qū)車(chē)車(chē)的前懸懸掛，可可以在一一定程度度上緩解解轉(zhuǎn)向不不足，給給人帶來(lái)來(lái)精確轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向的感感覺(jué)；如如果用在在后懸掛掛上，能能在轉(zhuǎn)向向側(cè)傾的的作用下下改變后后輪的前前束角，這就意意味著后后輪可以以一定程程度的隨隨前輪一一同轉(zhuǎn)向向，達(dá)到到舒適操操控兩不不誤的目目的。跟跟雙叉臂臂一樣，多連桿桿懸掛同同樣需要要占用較較多的空空間，而而且多連連桿懸掛掛無(wú)論是是制造成成本還是是研發(fā)成成本都是是最高的的所以常常用在中中高級(jí)車(chē)車(chē)的后橋橋上。 本帖帖最后由由 reegissterr77 于 220100-03

24、3-299 222:066 編輯輯 日系車(chē).輕撞不不行.塑塑料薄.大撞彼彼此一樣樣 HYPERLINK /bbs/thread-o-200054-13816155-1.html o 【App】下載汽車(chē)之家論壇應(yīng)用 【Appp】下載載汽車(chē)之之家論壇壇應(yīng)用 HYPERLINK /bbs/forum-c-78-1.html o 返回雅閣論壇 返返回本版版 HYPERLINK /bbs/Reply.aspx?topicid=6225087&bbs=c&bbsid=78&repquote=109910570&urlbbsid=78&om=%d1%c5%b8%f3%c2%db%cc%b3&pageinde

25、x=1 o 回復(fù)并短消息通知此樓 回復(fù)本本帖 HYPERLINK /law.aspx?rid=109910570&f=1 o 舉報(bào)此回復(fù) 舉報(bào)報(bào) HYPERLINK /1346846/home.html o register77 regiisteer777 HYPERLINK /bbs/carOwnerCamp.aspx o 認(rèn)證車(chē)主 HYPERLINK /1346846/home.html?friend=AddFriend 加好友 | HYPERLINK /message/send.html?id=1346846 發(fā)發(fā)短信威望：00 帖子： HYPERLINK /1346846/bbs.ht

26、ml o 查看 2290帖帖 | HYPERLINK /1346846/bbs/reply.html o 查看 37992回注冊(cè)：220099年055月255日 來(lái)自： HYPERLINK /bbs/forum-a-100030-1.html 浙浙江 寧寧波愛(ài)車(chē)： HYPERLINK /bbs/forum-c-78-1.html o 雅閣2010款 2.0 EX 雅雅閣 HYPERLINK /bbs/carOwnerCamp.aspx o 我要申請(qǐng)成為認(rèn)證車(chē)主 發(fā)表于 20110-003-229 222:004 | 來(lái)自自 HYPERLINK / 汽車(chē)車(chē)之家網(wǎng)網(wǎng)頁(yè) HYPERLINK java

27、script:void(0) o 復(fù)制帖子鏈接到剪貼板 2樓樓近年年的汽車(chē)車(chē)廠苛求求乘坐舒舒適性與與操控安安定性的的底盤(pán)性性能，因因而采雙雙A臂式式懸吊與與多連桿桿式懸吊吊系，形形成所謂謂的復(fù)合合式多連連桿（MMultti-llinkk），不不過(guò)兩者者原理相相同，因因連桿的的數(shù)目及及固定點(diǎn)點(diǎn)不同，各車(chē)廠廠命名方方式不同同。以將將車(chē)軸定定位，連連桿大都都汽車(chē)懸懸架裝置置檢測(cè)臺(tái)臺(tái)經(jīng)由襯襯套先安安裝副框框架，副副框架經(jīng)經(jīng)絕緣體體固定于于車(chē)身，此構(gòu)成成原理與與雙A臂臂式懸吊吊差不多多，只不不過(guò)雙AA臂式懸懸吊是以以上下二二支A臂臂或是以以三只連連桿形成成A字形形狀，另另有一組組固定于于車(chē)身的的機(jī)構(gòu)來(lái)來(lái)

28、連結(jié)，而像賓賓士車(chē)廠廠所謂的的多連桿桿不過(guò)是是采拖曳曳臂式懸懸吊與雙雙A臂式式（多一一只連桿桿）懸吊吊系，形形成所謂謂的復(fù)合合式多連連桿（MMultti-llinkk），之之所以會(huì)會(huì)如此設(shè)設(shè)計(jì)是因因?yàn)槎噙B連桿式獨(dú)獨(dú)特的連連桿配置置結(jié)合拖拖曳臂的的舒適性性與雙AA臂的操操控性、抓地性性，能提提供平穩(wěn)穩(wěn)的行駛駛性急吸吸收大部部分從路路面?zhèn)鱽?lái)來(lái)的震動(dòng)動(dòng)，并能能自動(dòng)調(diào)調(diào)整輪胎胎角度，消除對(duì)對(duì)地外傾傾角變化化，車(chē)身身晃動(dòng)時(shí)時(shí)，使輪輪胎與路路面永遠(yuǎn)遠(yuǎn)保持990度垂垂直，抓抓地力自自然佳。因此要要兼顧操操縱安全全性乘坐坐舒適性性，就得得適當(dāng)?shù)牡脑O(shè)定連連桿安裝裝位置，角度，襯套等等特性，各車(chē)的的多連桿桿式吊可

29、可達(dá)成如如此復(fù)雜雜連桿配配置，是是由于容容易用電電腦解析析模擬多多連桿式式懸吊系系的優(yōu)缺缺點(diǎn)，多多連桿與與雙A臂臂式懸吊吊同樣構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜雜，各零零件需要要高精度度，成本本高，重重量增大大（有些些使用鋁鋁合金制制連桿來(lái)來(lái)減輕重重量）是是其缺點(diǎn)點(diǎn)，但可可平衡達(dá)達(dá)成其它它懸吊方方式，達(dá)達(dá)不到的的前述性性能要求求，因此此目前多多連桿式式也可說(shuō)說(shuō)是最復(fù)復(fù)雜也是是最先進(jìn)進(jìn)的。基基本上，多連桿桿可以看看作為雙雙A臂的的衍生設(shè)設(shè)計(jì)。但但之所以以要把他他從雙AA里單獨(dú)獨(dú)分類出出來(lái)，是是因?yàn)楝F(xiàn)現(xiàn)在的多多連桿設(shè)設(shè)計(jì)已經(jīng)經(jīng)變的越越來(lái)越多多樣化了了，有些些多連桿桿上甚至至找不到到一點(diǎn)雙雙a的痕痕跡(甚甚至還有有上下AA

30、臂加三三連桿的的超瘋狂狂設(shè)計(jì)，全車(chē)懸懸吊的材材料成本本高出別別人24倍，所以有有些車(chē)貴貴不是沒(méi)沒(méi)有道理理的)。多多連桿就就目前對(duì)對(duì)于高級(jí)級(jí)房車(chē)來(lái)來(lái)說(shuō)是最最佳設(shè)計(jì)計(jì)，比雙雙a更多多變的幾幾何調(diào)整整讓他能能達(dá)到更更佳的舒舒適性，穩(wěn)定性性與操控控性。很很多車(chē)廠廠在標(biāo)榜榜自己旗旗下的高高級(jí)房車(chē)車(chē)時(shí)，都都會(huì)宣傳傳自家的的多連桿桿又參與與了什么么新設(shè)計(jì)計(jì)之類的的，可謂謂高級(jí)的的代名詞詞。不過(guò)過(guò)成本高高昂，較較占底盤(pán)盤(pán)空間使使之只能能用于后后懸吊都都是其缺缺點(diǎn)。多連連桿式(Mullti-Linnk)所以總的的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在最最經(jīng)汽車(chē)車(chē)懸架設(shè)設(shè)計(jì)濟(jì)適適用，性性價(jià)比最最高的前前獨(dú)立懸懸掛是麥麥弗遜，能做高高性能調(diào)調(diào)

31、校和匹匹配的懸懸掛是多多連桿和和雙叉臂臂。結(jié)構(gòu)構(gòu)最復(fù)雜雜實(shí)現(xiàn)性性能最多多的是多多連桿。但由于于后兩者者在結(jié)構(gòu)構(gòu)上使其其質(zhì)量較較重所以以為了達(dá)達(dá)到更好好的響應(yīng)應(yīng)速度常常用鋁合合金打造造，那么么成本就就可想而而知了。一般般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的的前后懸懸掛系統(tǒng)統(tǒng)包括彈彈簧和減減震器兩兩個(gè)部分分，按照照結(jié)構(gòu)來(lái)來(lái)分，多多見(jiàn)有以以下結(jié)構(gòu)構(gòu)形式，麥佛遜遜，雙AA臂(雙雙橫桿)，拖曳曳臂，扭扭力梁和和多連桿桿。麥佛遜遜式懸掛掛多用于于前輪，是獨(dú)立立懸掛的的一種，而且是是結(jié)構(gòu)非非常簡(jiǎn)單單的一種種，布置置緊湊，節(jié)省空空間，前前輪定位位變化小小，具有有良好的的行駛穩(wěn)穩(wěn)定性。所以，大部分分的轎車(chē)車(chē)前懸均均采用這這種結(jié)構(gòu)構(gòu)，差

32、別別主要在在選材和和減震器器、彈簧簧的調(diào)校校上面。但麥弗弗遜式懸懸架在使使用中也也有缺點(diǎn)點(diǎn)，就是是行駛在在不平路路面時(shí)，車(chē)輪容容易自動(dòng)動(dòng)轉(zhuǎn)向，故駕駛駛者必須須用力保保持方向向盤(pán)的方方向，當(dāng)當(dāng)受到劇劇烈沖擊擊時(shí)，減減震器易易造成彎彎曲，因因而影響響轉(zhuǎn)向性性能，所所以很多多不吝惜惜空間和和成本的的豪華轎轎車(chē)上面面并沒(méi)有有采用此此種形式式。雙A臂臂懸掛擁?yè)碛猩舷孪聝蓚€(gè)搖搖臂，起起橫向力力由兩個(gè)個(gè)搖臂同同時(shí)吸收收，支柱柱只承載載車(chē)身重重量。因因此橫向向剛度大大。由于于上下使使用不等等長(zhǎng)搖臂臂(上長(zhǎng)長(zhǎng)下短)，讓車(chē)車(chē)輪在上上下運(yùn)動(dòng)動(dòng)時(shí)能自自動(dòng)改變變外傾角角并且減減小輪距距變化減減小輪胎胎磨損。并且也也能自適適應(yīng)路面面，輪胎胎接地面面積大，貼地