氫燃料電池行業(yè)研究概述

1、目錄 TOC o 1-5 h z 1、氫燃料電池概況2燃料電池概念2.燃料電池分類2.燃料電池優(yōu)勢2.2、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈解析33、氫燃料電池市場細分6固定領(lǐng)域6.交通運輸領(lǐng)域.7.核心應(yīng)用：叉車 7.3.3.2燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化83.2.3燃料電池車未來發(fā)展 93.3便攜式領(lǐng)域9.4、本目關(guān)企業(yè)10氫燃料電池行業(yè)分析1、氫燃料電池概況燃料電池概念燃料電池，是一種主要通過氧或者其他氧化劑進行氫化還原反應(yīng)，把燃料中的 化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的電池。即使用氫氣作為燃料，利用電解水的逆反應(yīng)產(chǎn)電的一種 燃料電池。具工作原理是：將氫氣送到電池的陽極板，通過催化劑的作用，氫原子 變成一個正電荷的氫離子和一個負電

2、荷的電子， 其中氫離子通過電解質(zhì)達到陰極板， 而電子不能通過電解質(zhì)，而只能通過外部電路形成電流。電子到達陰極板后，與氫 原子和氫離子重新結(jié)合為水。燃料電池分類燃料電池有多種類型，但是它們都有相同的工作模式。他們主要由三個相鄰區(qū) 段組成：陽極、電解質(zhì)和陰極。兩個化學(xué)反應(yīng)發(fā)生在三個不同區(qū)段的借口之間。兩 種反應(yīng)的凈結(jié)果是燃料的消耗、水或者二氧化碳的產(chǎn)生，和電流的產(chǎn)生，可以直接 用于電力設(shè)備。燃料電池按燃料類型可分為直接型、間接型和再生型；按電解質(zhì)種類又可分為 堿性染料電池(AF。、磷酸鹽型燃料電池(PAF。、熔融碳酸鹽型燃料電池(MCFO 固化氧化物型燃料電池(SOFC和質(zhì)子交換膜燃料電池(PEM

3、FC燃料電池按電解質(zhì)種類分類類型堿性燃料磷酸鹽型碳酸鹽型 固體氧化物 氣質(zhì)交換膜(AFC(PAFC(SOFC(SOFC(PEMFC燃料純氫氫氣氫氣、煤氣、 天然氣、沼 氣等氫氣、煤氣、 天然氣、沼 氣等氫氣、甲醇氧化劑純氧空氣、氧氣空氣、氧氣空氣、氧氣空氣、氧氣電解質(zhì)氫氧化鉀磷酸鹽基質(zhì)碳酸鋰、碳 酸鈉、碳酸 基質(zhì)穩(wěn)定氧化錯 等薄膜或薄 板聚合物膜催化劑無鉗無無鉗工作溫度9-100190-200600-700700-100080-100水管理蒸發(fā)排水蒸發(fā)排水氣態(tài)水氣態(tài)水蒸發(fā)排水+ 動力排水發(fā)電效率60%40%45%-50%60%固定式35%運輸60%發(fā)電能力10-100kw1kw-100kw10

4、0-400kw300kw-3mw1kw-2mw用途太空用電 源、軍用電 源分布式發(fā) 電、廢水處 理廠、醫(yī)院、 應(yīng)急電源分布式發(fā) 電、電力公 司輔助電源、 電力公司、 分布式發(fā)電備用電器、 移動電源、 分布式發(fā) 電、運輸、 特種車輛數(shù)據(jù)來源：燃料電池1.3燃料電池優(yōu)勢氫燃料電池陰極板供給的氧可直接從空氣中獲得，因此僅需不斷給陽極板供應(yīng)氫氣并及時把水帶走，氫燃料電池就可以不斷提供電能。相對于其他能源，氫燃料電池的發(fā)電過程無污染、能量轉(zhuǎn)換效率高，且其燃料氫氣來源廣泛，可再生。 燃料電池主要優(yōu)勢列表無污染高效的能！量轉(zhuǎn)換效1率 無污染高效的能！量轉(zhuǎn)換效1率 I_I得：燃料電池的發(fā)電效率也處于較高水平。

5、在各種發(fā)電方式中，傳統(tǒng)火 力發(fā)電效率在30流右，遠低于燃料電池平均的40%-60喊率。而在 汽車領(lǐng)域的應(yīng)用中，燃料電池的效率可達 60%也高于目前汽車普 遍使用的內(nèi)燃機效率。總體而言，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率在其類 似替代能源中都處于較高水平。氫是宇宙中最常見的元素，氫及其同位素占到了太陽總質(zhì)量的 84% 宇宙質(zhì)量的75%fB是氫。氫分子在地球上不是以天然的氣體存在， 大部分氫結(jié)合氧存在水中，可以說水資源在一定程度上代表了氫能 的儲存量。比較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機，氫燃料最大的優(yōu)勢就是無排放（排放為純水），同時穩(wěn)定性 高、可以持續(xù)工作，出現(xiàn)故障的概率較低；比較與鋰離子電池等電動車，其最大的 優(yōu)勢就是功率密

6、度高，不需要裝載笨重的電池系統(tǒng)。但是燃料電池的劣勢也比較明 顯，首先是運行溫度與能量轉(zhuǎn)換效率成正比，但較高的運行溫度限定了應(yīng)用范圍， 同時無論是從燃料電池本身的成本，還是從燃料成本上都還遠遠高于內(nèi)燃車和鋰離 子電動車。所以燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域一般都是針對穩(wěn)定性、排放及空間要求高，但 同時對于設(shè)備、燃料經(jīng)濟性要求較低的領(lǐng)域，PLUG勺叉車概念就是最好的例證。2、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈解析氫燃料電池主要包括電池組件和燃料兩個部分。因此其上游主要是氫氣供應(yīng)以及電池零組件。氫氣供應(yīng)部分主要是為燃料氫氣而準備的，主要流程包括氫氣生產(chǎn)、 輸送和充氣機。而電池零組件部分則主要生產(chǎn)燃料電池組、氫氣存儲設(shè)備和配件。中游

7、則是將上述組裝，形成一個完整的可投入使用的燃料電池系統(tǒng)，每種系統(tǒng)構(gòu)成 都依據(jù)其不同的應(yīng)用領(lǐng)域而有所不同。下游的應(yīng)用板塊則主要包括了固定、交通運 輸和便攜式三個主要領(lǐng)域。產(chǎn)業(yè)鏈的核心在于中游的燃料電池系統(tǒng)，系統(tǒng)的組成對于下游的應(yīng)用。而在燃 料電池系統(tǒng)中，燃料電池模塊是最為重要的。一般燃料電池由電解質(zhì)、催化劑和雙 極板組成，在這三者中，催化劑的有無對燃料電池成本的影響最為巨大。 對于PEMFC 來說，由于其使用昂貴的柏族金屬作為催化劑，其價格一直居高不下，可以說，催 化劑是燃料電池價格的決定因素之一。另一個重要決定因素是電解質(zhì)，不同技術(shù)類 型的燃料電池對電解質(zhì)的要求不同，不同的電解質(zhì)的價格也會有多

8、不同，并最終對 燃料電池價格產(chǎn)生影響。PEM然料電池成本分布情況單位2010201120122013金屬鋁價格美元/盎司110011001100 i1500金屈柏成本美元/80千瓦5595286211974電池堆成本美元/千瓦25222027輔助設(shè)備成 本美元/千瓦25262627其他成本1美元/千瓦111 i1系統(tǒng)總成本美元/千瓦5149 一47 i55催化劑成本 占比%13.7%13.5%16.5%22.1%燃料電池下游領(lǐng)域情況應(yīng)用領(lǐng)域優(yōu)點缺點代表公司汽車能量使用效率較高，零排放生產(chǎn)成本過高，制氫、 運輸氫、儲氫成本較 高，高壓儲氫安全性 問題本田、豐田、奔 馳巴士燃料電池巴士比柴油和大

9、然氣巴士的燃料經(jīng)濟性高 出 39%-141%生產(chǎn)成本過高，制氫、 運輸氫、儲氫成本較 高，高壓儲氫安全性 問題UTC PoweK 豐 田、Ballard、 Hydrogenics、 Proton Motor叉車燃料電池在工業(yè)應(yīng)用內(nèi)最 大的部門之一，室內(nèi)使用無 污染氣體排放、電能持續(xù)時 間長，降低電池體積下游客戶局限在西斯 科、聯(lián)邦快遞、可口 可樂、金佰利等對室 內(nèi)環(huán)境要求較圖的食 品快遞企業(yè)叉車市場Plug摩托車/ 自行車零排放，基本無噪音經(jīng)濟型不高，續(xù)航里 程較低IntelligentEnergy 本田飛機低噪音，低散熱，可作為無 人偵察機，續(xù)航時間長，故 障率低造價高波音潛艇低噪音，低散熱

10、，在雷達探 測上可降低被發(fā)現(xiàn)概率，續(xù) 航能力突出，無廢氣排放， 可產(chǎn)生飲用水德國海軍造船 廠便攜式電 源（筆記 本、智能 手機、取 端）主要用于野外使用，不需要 發(fā)電，直接通過添加燃料， 方便快速，功率可調(diào)節(jié)體積較大，且實際使 用成本還局于充電成 本移動基 站、分布 式發(fā)電、 不間斷電 源穩(wěn)定口靠成本較局氫電池產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)優(yōu)劣勢分析環(huán)節(jié)一燃料電池堆系 統(tǒng)優(yōu)勢：成本及性能已經(jīng)接近商業(yè)化門檻。劣勢：催化劑貴、氫純度要求局、老化問題、電池壽命。環(huán)節(jié)一制氫環(huán)節(jié)成本已基本達到目標(biāo)上限環(huán)節(jié)二加氫站成本仍然較局，商業(yè)化尚需時日安全性仍需要提升，性價比與安全性是關(guān)鍵考慮問題環(huán)節(jié)四氫氣運輸成本太局劃、節(jié)五氫儲存儲

11、存問題是核心難題3、氫燃料電池市場細分氫燃料電池早在20世紀60年代就因其體積小、容量大的特點而成功應(yīng)用于航 大領(lǐng)域。進入70年代后，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，氫燃料電池也逐步被運用于發(fā) 電和汽車。現(xiàn)如今，伴隨各類電子智能設(shè)備的崛起以及新能源汽車的風(fēng)靡，氫燃料 電池主要運營于三大領(lǐng)域：固定領(lǐng)域、運輸領(lǐng)域、便攜式領(lǐng)域。2012年，全球燃料電池系統(tǒng)的出貨量近 3萬臺，同比增長約34%相又t于2008 年增長超過321%而在其中，固定式燃料電池的增長最為顯著，從 2008年的2000 臺迅速上升至2.5萬臺。交通運輸燃料電池發(fā)展相對平穩(wěn)，在未來其發(fā)展的主要看 點集中在輕型燃料電池電動汽車數(shù)量的增加和物

12、料搬運設(shè)備市場的大幅增長。在三 個領(lǐng)域中，便攜式領(lǐng)域的發(fā)展幾乎處于停滯狀態(tài)，即使目前已經(jīng)有許多公司陸續(xù)推 出手機用氫燃料電池，但就整體而言，該類產(chǎn)品的商業(yè)化尚未得到實現(xiàn)，未來發(fā)展 還需要很長時間。日本富士經(jīng)濟公司針對產(chǎn)業(yè)和商業(yè)、家用、燃料電池車、叉車等 驅(qū)動、便攜和應(yīng)急以及便攜終端6個領(lǐng)域進行了調(diào)查，預(yù)測到2025年，全球市場總 計將達到52843億日元，相當(dāng)于2011年的74.2倍。招商證券研究員表示，從全球燃料電池趨勢看，以現(xiàn)階段技術(shù)，燃料電池更適 合用于固定設(shè)備（醫(yī)院不間斷電源、分布式發(fā)電、軍用等設(shè)備穩(wěn)定性及噪音有特殊 要求領(lǐng)域），而北美地區(qū)運輸業(yè)下游市場的增長則主要來自于叉車等對排放、

13、靈活性要求較高的專用車領(lǐng)域。燃料也海系統(tǒng)主臬生產(chǎn)E市海管總胃.倜料電池出貨量分陰制玲餐情況燃料也海系統(tǒng)主臬生產(chǎn)E市海管總胃.倜料電池出貨量分陰制玲餐情況固定領(lǐng)域固定式燃料電池包括多種尺寸和類型，主要用于各種固定位置的電力供應(yīng)，包 括發(fā)電站、樓宇、工程等領(lǐng)域的大型首要電源、備用電源或熱點聯(lián)產(chǎn)( CHP,用于 家庭住宅和商業(yè)的微型熱點聯(lián)產(chǎn)，以及遠程或基本應(yīng)用例如電訊塔的首要或備用電 源。固定式燃料電池主要包括 MCPCSOFC PAFCffi PEMFC在美國市場，美國本土 的 Bloom Energy, Fuel Cell Energy, UTCpower和力口拿大的 Ballard Power

14、 System 是該領(lǐng)域的主要生產(chǎn)公司。在固定式燃料電池的應(yīng)用中，各地區(qū)略有差別。對亞太地區(qū)而言，輔助電源(Aux Power)是目前占比最大的應(yīng)用，其他主要應(yīng)用則是備用電源( Backup Power)和熱 電聯(lián)產(chǎn)(CHP。在北美地區(qū)，備用電源、熱電聯(lián)產(chǎn)和分布式發(fā)電( DG是三類主要 的應(yīng)用領(lǐng)域。iPmra Me PiMf r 53 iPmra Me PiMf r 53 Powa DlexMfeEAal CMP B&dkup OCHP flDG受太地區(qū)疆定式然料電海應(yīng)那A(第北矍蹲置式燃料電海盛用H瀏氫燃料電池的優(yōu)點除了零排放、高效率和燃料易獲得外，其在外部環(huán)境劇烈變 化的條件下，可以長時間

15、連續(xù)工作且具有更高的可靠性。與柴汽油發(fā)電機相比，氫 燃料電池的噪聲很小且不排放有害氣體。止匕外，氫燃料電池還有運動部件少，維修 工作量小，更有利于遠程控制、減少時間的維修時間。具備高效率、高可靠性以及 高環(huán)保性的燃料電池在具有成本競爭力的情況下，已經(jīng)在固定領(lǐng)域中進入了商業(yè)化 的應(yīng)用，目前主要應(yīng)用在熱電聯(lián)產(chǎn)、備用電源和分布式電源三個區(qū)域。(1)熱電聯(lián)產(chǎn)熱電聯(lián)產(chǎn)(CHP,是指在同一電廠中將供熱和發(fā)電聯(lián)合在一起，簡稱 CHP熱 電聯(lián)產(chǎn)將普通電廠本來廢棄的熱量加以利用，為工業(yè)和家庭提供廉價的取暖用熱， 這樣可大大提高熱效率。通常的火力發(fā)電，其效率約為30%-35%這意味著每產(chǎn)出1 兆焦的電源，就有2兆

16、焦的熱量白白浪費掉。將這部分熱量重新用來加熱水，完全 可以滿足工廠附件區(qū)域的工廠和住宅區(qū)的取暖需要。熱電聯(lián)產(chǎn)的實現(xiàn)有多種方式，常見的有蒸汽輪機、燃氣輪機、燃料電池等。而 將燃料電池技術(shù)集成在熱電聯(lián)產(chǎn)中能夠?qū)⒍嘤酂崮芑厥沼糜谧≌蛘吖S，產(chǎn)生的 熱量金可用于集中供暖或供應(yīng)熱水。相比其他方式的熱電聯(lián)產(chǎn)，燃料電池?zé)犭娐?lián)產(chǎn) 擁有更高的熱量利用效率，且對環(huán)境沒有污染，運作也更為安靜。(2)備用電源燃料電池備用電源(Backup)系統(tǒng)主要由儲氫單元、燃料電池系統(tǒng)、DC/DC變換器、蓄能單元及人機接口構(gòu)成。外部市電供應(yīng)正常時，通信設(shè)備使用外部整流裝 置提供的直流電，同時為備用電源系統(tǒng)的蓄能單元進行浮充，系統(tǒng)

17、處于待機狀態(tài)； 一旦外部市電斷電或整流裝置出現(xiàn)故障，燃料電池備用電源系統(tǒng)進入運行狀態(tài)，蓄 能單元將不間斷地為通信設(shè)備供電，并由控制單元啟動氫氣供應(yīng)和燃料電池系統(tǒng)。將燃料電池作為備用電源，在電信行業(yè)的應(yīng)用尤為普遍，而其他例如遙感和管 道陰極保護系統(tǒng)也正在逐步發(fā)展。作為燃料電池的大生產(chǎn)商，Ballard Power Systems 在2012年就生產(chǎn)了近400個ElectraGen備用電源系統(tǒng)。(3)分布式發(fā)電分布式發(fā)電，通常是指發(fā)電功率在幾千瓦至數(shù)百兆瓦的小型模塊化、分散式、 布置在用戶附近的高效、可靠的發(fā)電單元。日益增長的電力需求已使用現(xiàn)有的中心 電站輸配電系統(tǒng)出現(xiàn)了過載現(xiàn)象。更為嚴重的是，近

18、年來世界范圍內(nèi)的大電網(wǎng)故障 以及戰(zhàn)爭造成的大面積停電事故使各國都開始認識到電力體制改革的重要性。而分 布式發(fā)電技術(shù)能夠幫助緩解電力供應(yīng)的緊張局面，提高供電質(zhì)量和可靠性，因此成 為傳統(tǒng)發(fā)電技術(shù)的重要補充。雖然分布式發(fā)電很難取代大型發(fā)電廠，但對偏遠地區(qū) 而言，其不失為一種發(fā)電的好辦法。交通運輸領(lǐng)域交通運輸領(lǐng)域的燃料電池細分有廣泛的應(yīng)用，主要包括車輛，公交車，小型飛 機，船只以及物料搬運設(shè)備等，使用的燃料電池類型僅僅是質(zhì)子交換膜(PEMFB目前，交通運輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化的主要是物料搬運設(shè)備領(lǐng)域，而全球幾家大型汽車 制造商仍在繼續(xù)追求燃料電池輕型汽車的應(yīng)用， 并計劃于2015-2017年實現(xiàn)商業(yè)化。 北

19、美的Plug Power和加拿大Ballard Power systems 是該領(lǐng)域的主要廠商。核心應(yīng)用：叉車叉車是工業(yè)搬運車輛，是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè) 的各種輪式搬運車輛，是物料搬運設(shè)備的一種。目前，叉車是交通運輸領(lǐng)域中實現(xiàn) 商業(yè)化較為活躍的主要品種。其主要生產(chǎn)商為 Plug Power公司。叉車的動力來源主要為電池。較常用的為鉛酸電池，而目前燃料電池正取代鉛 酸電池成為電動叉車的主要能量。在高流通量的派送中心和倉庫環(huán)境中，與傳統(tǒng)充 電電池系統(tǒng)相比，零排放燃料電池叉車體現(xiàn)了經(jīng)濟、實用、環(huán)保。燃料電池叉車的 優(yōu)勢在于：通過恒功率輸出和充氫氣時間短顯著提高叉車的生產(chǎn)率。

20、鉛酸電池的性 能有限，過長的充電時間導(dǎo)致其效率低下。 與之相比，燃料電池由于燃料補給迅速，且具有更長的室友壽命而關(guān)注。提高生產(chǎn)效率的同時，燃料電池叉車還可以降低運營成本。例如，沃爾瑪超市在加拿大阿爾伯塔省的冷藏配送中心部署了 95輛燃料電池叉車。與傳統(tǒng)的充電電池 動力叉車相比，該項目在7年內(nèi)將減少運行成本110萬美元。沃爾瑪現(xiàn)在已經(jīng)有超 過500輛燃料電池叉車運行在包括冷凍設(shè)施在內(nèi)的三個倉庫中。其余使用PlugPower公司的GenDrive系統(tǒng)的客戶包括：保潔公司部署在四個站點的 340個燃料電 池叉車系統(tǒng)；思科部署在7個站點的超過600個系統(tǒng)；可口可樂公司部署在 2個站 點的96個系統(tǒng)。2

21、008年時全美燃料電池叉車的總是才幾百輛， 而到2012年時在19 個州近40個城市共擁有4000多輛，燃料電池叉車在美國開始迅猛發(fā)展。PI.IG又率VS 通電池幾本價特對比北美貼料電池又率歙量變動管襄電他京舉燃料叉車市場的供應(yīng)商主要有H2Logic, Hydrogenics , Nuvera Fuel Cell ,OorjaProtonics 和Plug Power。其中Plug Power是最大的供應(yīng)商，其市場份額約 為80%使用燃料電池叉車的企業(yè)目前來看均為大公司，這部分是因為燃料電池銷 售價格高于普通叉車，如上圖(單位：美元)。就2012年的主要訂購商來看，主要 集中在世界500強企業(yè)

22、，其中又以零售業(yè)為主。但是，招商證券研究院表示，PLUG既念不具備使燃料電池由叉車市場切入乘車 領(lǐng)域的基礎(chǔ)，因為真正推進“氫動力”規(guī)?；茝V的核心阻力在于儲氫技術(shù)缺乏革 命性突破，所以使得成本下降通道難以大幅打開，“氫動力”仍然處于概念階段。但 無論是從技術(shù)突破還是在商業(yè)模式上，特拉斯是真正使得電動車在乘用車市場找到 了替代市場并對傳統(tǒng)超跑，及豪華車具備了性能以及經(jīng)濟性替代條件的企業(yè)，但燃 料電池的關(guān)鍵阻力因素尚未解決，前端成本過高仍是其突破替代臨界點的關(guān)鍵阻力。3.3.2燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化(1)成本：發(fā)展的首要障礙燃料電池車目前普及非常低，國外的燃料電池大巴目前售價在 100萬美元上下， 而

23、特斯拉的“貴族”電動車 Model S售價也才73萬人民幣，相比之下，燃料電池車 的價格實在高出許多。但目前豐田、上汽等集團都發(fā)布了燃料電池車生產(chǎn)宣告，預(yù) 計將于2015年上市，豐田的目標(biāo)定價在5萬美元，而上汽的成本預(yù)計在 50萬人民 幣，若屆時能夠達到目標(biāo)價位，則燃料電池車發(fā)展可待。燃料電池車成本中有2/3是燃料電池系統(tǒng)的花費，目前燃料電池系統(tǒng)的成本下 降速度很快，也還存在下降空間。全球領(lǐng)先的燃料電池技術(shù)公司一一巴拉德動力系 統(tǒng)也已開發(fā)第7代燃料電池電堆HD7該電堆的成本比上一代的 HD覦減少75%燃料電池車成本構(gòu)成燃料電池車成本構(gòu)成(2)加氫站加氫站建設(shè)難也是制約燃料電池汽車發(fā)展的另一大因

24、素。和建設(shè)鋰電池電動車 所需要的充電樁不一樣，建設(shè)加氫站的可操作性難度非常高，除了需要較大的空間 外，還要做環(huán)評、安評等一系列工作。全球加氫設(shè)施的發(fā)展主要集中在三大區(qū)域：北美、歐洲和日本，整個加氫站建 設(shè)的密集度將與燃料電池汽車的市場導(dǎo)入量相匹配。目前而言，中國僅有一個加氫 站，數(shù)量不僅遠遠低于美國，也遠遠低于韓國和日本。(3)競爭：鋰電池鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的電池，具 歷史可以追溯到70年代，是目前應(yīng)用最廣泛的電池，特斯拉電動車使用的就是鋰電 池。二者相比，鋰電池的優(yōu)勢在于更安全、成本更低；而燃料電池的優(yōu)勢在于充電 時間更官、能量密度更高。從目前技術(shù)來看

25、，氫燃料電池需要新建一個產(chǎn)業(yè)鏈來支撐，這需要很長的時間 和大量的投資。而鋰電池從發(fā)明以來，隨著技術(shù)的進步和產(chǎn)業(yè)化的擴充，每年都有 小幅度的降價和容量的提升。未來幾年，隨著鋰電池價格的進一步下降和容量的進 一步提升，電動車的普及度有望進一步提升?？偠灾?，短期來看鋰電池主導(dǎo)的電 動車會是主要方向，氫燃料電池則需要長期的發(fā)展。3.2.3燃料電池車未來發(fā)展目前多家汽車供應(yīng)商已將氫燃料電池列入計劃， 預(yù)計最早2015年將會有氫燃料 電池車投放市場。通用汽車和豐田等多家汽車企業(yè)巨頭各自同合作伙伴簽訂合作開 發(fā)燃料電池協(xié)議，計劃在未來數(shù)年內(nèi)推出燃料電池車投入使用。豐田于2011年在東京車展上就亮相了 FCV-R氫燃料電池概念車，并與寶馬簽署 四個領(lǐng)域的合作，其中就包括于2020年爭取推廣及普及燃料電池車。止匕外，通用汽 車和本田汽車宣布將聯(lián)合開發(fā)下一代燃料電池技術(shù)，以便 2020年投放到市場。各大汽車公司除了紛紛宣告新汽車的推廣外，在燃料電池車研制領(lǐng)域也在快馬 加鞭。根據(jù)美國近年來燃料電池專利持有情況來看，各大汽車公司在近幾年都加大 了對燃料電池的研發(fā)投入，專利數(shù)目節(jié)節(jié)攀升，2012年豐田公司更是以144項專利 位居榜首。激