A320系統(tǒng)知識(shí)普及帖

1、看到論壇里很多朋友對(duì)空客的CB不是很熟，特以此文做一簡(jiǎn)單介紹.A320飛機(jī)的跳開(kāi)關(guān)和A330,A340,A380相比較簡(jiǎn)單的多。屬于傳統(tǒng)意義上的CB。CB跳開(kāi)關(guān)和保險(xiǎn)的功能類(lèi)似，有兩大優(yōu)勢(shì)，1很容易復(fù)位。2可以作為人工的 ON / OFF開(kāi)關(guān)來(lái)斷開(kāi)電路，這對(duì)我們的維護(hù)工作來(lái)說(shuō)是很重要的。111 it e &andAIRACM.COM如圖所示，跳開(kāi)關(guān)里面有兩塊金屬片，當(dāng)電路超過(guò)最大額定電流時(shí)，電路過(guò)熱, 跳開(kāi)關(guān)里面的兩個(gè)金屬片受熱變形使跳開(kāi)關(guān)彈出。起到斷流保護(hù)電路的作用。在跳開(kāi)關(guān)上還有一個(gè)數(shù)字如3,代表此跳開(kāi)關(guān)工作的額定電流當(dāng)實(shí)際電流超過(guò)這個(gè)數(shù)值時(shí)，根據(jù)電流的大小，跳開(kāi)關(guān)會(huì)迅速跳出或經(jīng)過(guò)延遲后

2、跳出。只有當(dāng)雙金屬片恢復(fù)到原狀時(shí)才可以復(fù)位，所以一般情況下建議在CB跳出后等 2分鐘再?gòu)?fù)位。在A320上重要系統(tǒng)的跳開(kāi)關(guān)，如接在Essential BUS上系統(tǒng)的跳開(kāi)關(guān)都集中在 頭頂面板上49VU,便于飛行員監(jiān)控。其他系統(tǒng)的跳開(kāi)關(guān)集中在120VU上，按照 系統(tǒng)重要性和可能使用的頻率又具體分為121VU, , 122VU, 123VU，124VU，125VU （注意該面板在側(cè)面）客艙設(shè)備的CB集中在前后各一塊面板上。2000VU和2001VU電子艙里主要有三塊CB面板，分別為電瓶艙里的103VU,105VU，左側(cè)電子艙里 的 106VU還有一些分散在各處的小CB面板就不在贅述了。A320系列飛機(jī)

3、的跳開(kāi)關(guān)主要有四種顏色，綠色，黑色，紅色和黃色綠色的跳開(kāi)關(guān)是所謂的Essential系統(tǒng)的跳開(kāi)關(guān)，受ECAM監(jiān)控的。當(dāng)跳開(kāi)關(guān)由于故障或人工原因跳出，一分鐘后由SDAC觸發(fā)ECAM琥珀信息，單諧 音警告，MC燈亮。但是此ECAM信息并不顯示跳出CB的具體位置，只是標(biāo)明頭 頂面板上，或12 1VU上某幾行之間有CB跳出。電子艙里的跳開(kāi)關(guān)都是綠色的，受監(jiān)控的。這樣就不用再打開(kāi)面板確認(rèn)閉合了。 記得在我維護(hù)747時(shí)出現(xiàn)過(guò)兩次，有兄弟改裝后忘了合跳開(kāi)關(guān)飛機(jī)返航的情況。黑色跳開(kāi)關(guān)是普通系統(tǒng)的跳開(kāi)關(guān)沒(méi)有監(jiān)控。Not monitoredMo ni torec|Not monitoredMo ni torec|

4、R ACH COM紅色跳開(kāi)關(guān)在A320系列上只有4個(gè)位于121VU上(11CV,12CV)和 122VU(9CV,10CV)，F(xiàn)lap和Slat系統(tǒng)WTB的跳開(kāi)關(guān)，紅色用于提醒飛行員不可 以在空中復(fù)位WTB.在做維護(hù)工作時(shí)可以拆掉紅色保護(hù)拔CB.例如需要更換WTB 部件時(shí).黃色的跳開(kāi)關(guān)只在老的A320上出現(xiàn)，只有2個(gè)位于頭頂49VU上(D02,F07) 該跳開(kāi)關(guān)和RAT有關(guān)，老A320飛機(jī)使用DOWTY公司提供的RAT,緊急供電情況 下，這種RAT在前起落架放出后會(huì)停止工作，也就是說(shuō)飛機(jī)會(huì)有很長(zhǎng)一段時(shí)間只 有電瓶供電，為了使飛行時(shí)間可以延長(zhǎng)到30分鐘，需要飛行員將這倆CB拔出。 黃色在此起提示

5、的作用，便于飛行員找到該CB在大約MSN1000以后，A320換了 SUNDSTRAND公司的RAT,不再有放輪斷電的情 況，所以就把這兩粒黃色的套環(huán)取消了。這就是很多同學(xué)聽(tīng)說(shuō)過(guò)沒(méi)見(jiàn)過(guò)的原因。CB復(fù)位在空中不要重新接通自動(dòng)斷開(kāi)的跳開(kāi)關(guān)，除非機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為會(huì)對(duì)后續(xù)的安全飛行造成 影響而必須接通跳開(kāi)關(guān)，只能做一次嘗試。在地面不能復(fù)位任一油箱燃油泵跳開(kāi)關(guān)。對(duì)于其他的跳開(kāi)關(guān)在和機(jī)務(wù)溝通，搞清楚跳開(kāi)關(guān)跳出的原因后可以復(fù)位CB.計(jì)算機(jī)復(fù)位通常大部分計(jì)算機(jī)可通過(guò)駕駛艙控制按鈕PB來(lái)復(fù)位，需等待3秒 有些系統(tǒng)只能通過(guò)CB復(fù)位,需等待5秒.由于電源轉(zhuǎn)換可能造成系統(tǒng)故障,這個(gè)往往可以通過(guò)復(fù)位的方式恢復(fù)正常.機(jī)務(wù)可以參考 TSM24-00-00-810-818A 的 COMPUTER RESET TABLE 來(lái)復(fù)位計(jì)算機(jī)論壇中可以找到各種版本的中文翻譯件.計(jì)算機(jī)復(fù)位的基本原則在空中機(jī)組在執(zhí)行任何CB相關(guān)的動(dòng)作前必需確認(rèn)復(fù)位后可能發(fā)生的后果，在復(fù) 位時(shí)需要確認(rèn)正確的系統(tǒng)CB. 除非有手冊(cè)步驟要求同時(shí)復(fù)位多個(gè)系統(tǒng).否則一次只能復(fù)位一個(gè)系統(tǒng)在空中機(jī)組在明白操作后果后可以參考QRH里的2.40的COMPUTER RESET TABLE進(jìn)行復(fù) 位.但不可以復(fù)位ECU或EEC, EIU和SFCC的CB，防止空停和WTB上鎖的情況.在地面，如果發(fā)動(dòng)機(jī)