機械傳動組合測試實驗

1、實驗二機械傳動組合測試實驗一、實驗?zāi)康暮鸵笳J識機械設(shè)計綜合實驗臺的工作原理，掌握計算機輔助實驗的新方法;掌握機械傳動參數(shù)測試方法，鍛煉機械傳動過程參數(shù)分析能力。二、主要儀器設(shè)備JZCS-III( B)機械系統(tǒng)創(chuàng)意組合及參數(shù)可視化分析實驗臺；工具：組裝、拆卸工具：十字起子、活動板手、內(nèi)六角板手等。三、實驗原理1-交流變頻電機 2-滑塊聯(lián)軸器 3-轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器4-齒輪減速箱 5-磁粉制動器2、測試控制系統(tǒng)組成實驗利用實驗臺的自動控制測試技術(shù)，能自動測試出機械傳動的性能參數(shù)， 如轉(zhuǎn)速n (r/min)、扭矩M (N. m)、功率P (k. w)。并按照以下關(guān)系繪制參數(shù)曲線：傳功比i= n 1/

2、n2扭矩M= 955 0 P/n(Nm)傳功效率 n =P2/P1= M2 n2/Mini3、主要技術(shù)參數(shù)交流變頻電機YP-5 0-05 5-4 :額定功率0. 55KW，電壓380/22 0V，額定頻率50Hz , 電流1. 8/3. 1A，同步轉(zhuǎn)速1500r/min,額定轉(zhuǎn)矩3. 8 N - m；變頻控制器調(diào)速范圍： 0- 150 0r/min，調(diào)速精度：0. 1 %。圓柱齒輪減速器：減速比1:10，NJ0轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器兩個，額定轉(zhuǎn)矩20/5 0N - m，轉(zhuǎn)速范圍0 - 6000r/min， 精度均為0. 1 % ；四、實驗內(nèi)容及數(shù)據(jù)記錄選擇某種實驗方案進行實驗組裝測試。其基本內(nèi)容是通過

3、對某種機械傳動裝 置或傳動方案性能參數(shù)曲線的測試，來分析機械傳動的性能特點。確定實驗 安裝被測裝置 調(diào)試測試設(shè)備 設(shè)置實驗參數(shù) 采集實驗數(shù)據(jù)實驗結(jié)果分析 實驗報告實驗步驟：1、打開實驗臺電源總開關(guān)和工控機電源開關(guān)；2、點擊Test顯示測試控制系統(tǒng)主界面，熟悉主界面的各項內(nèi)容；3、鍵入實驗教學(xué)信息標：實驗類型、實驗編號、小組編號、實驗人員、指導(dǎo)老師、 實驗日期等；4、啟動主電機，進入“試驗”。使電動機轉(zhuǎn)速加快至接近同步轉(zhuǎn)速后，進行加載。 加載時要緩慢平穩(wěn)，否則會影響采樣的測試精度；待數(shù)據(jù)顯示穩(wěn)定后，即可進行 數(shù)據(jù)采樣，分級加載，分級采樣；5、結(jié)束測試。注意逐步卸載，關(guān)閉電源開關(guān)。原始數(shù)據(jù)原始數(shù)據(jù)

4、實驗數(shù)據(jù)表實驗項目：機械傳動組合測試 實驗編號：實驗人員：陳文偉、戴杰勇、鄧錦蔡、郭浩、黃吉奇 指導(dǎo)老師曾海燕實驗日期：10實驗項目：機械傳動組合測試 實驗編號：序記錄值計算值時間輸入轉(zhuǎn)速 (r/min)輸入粕矩 (N.m)輸出轉(zhuǎn)速 (r/min)輸出粕矩 (N.m)輸入功率 .(W).輸出功率效率 (%)速比扭矩比 M2/M 11400.0叩0：00；0,0.0慶口.0.0000.0001:17:012284.83.125.5箜碧91.659-3.64.70.0907細1:76:363273.23:124.42-2188.456.563.90.0897.1 521:26:514279:23.

5、024.722.788.358.76650.0887.51-31:26:555352,62.73;T.419.699:764:464.60.0897.2561:27:02.63 5 3.82.7.31.819.8100.065.865.80.0907:3221:27:057355：. 42.7317T9蒞100.565.064.70.087.2481:77:478366.：4-2：332.5T7噌89.45S.665.500&97.3861:77:589368 ：32.3：32.&17.390：259.565.90.0897.4021:26:0610374.02.433,117-.S92.05

6、9:965.00.0897:3491:28： 08H364.92.432.51項冷S9-.858.965.60.089Z.3621:28:1012364.92:432.717.289.858,965.60.0907:3191:28:1413529.72.44痞16.9132.684.063 40.0907.0501 ；28：55145292.447.；&：1E博132.6S4.463.70?：0907.0881：28：&715539.32.148.314.91175：66370.0907.1 141:29:1116539.42.148.614.7119.274.9.62.9.0.0906.97

7、61:29:1417539.62：148.414.9T18.77 5.363.：50.0907.0761:29:151S54S.1佃49.31-2.5102.74.6629opgci.9941：29：311954S.549.412-.3-103.463.46T.30.U9.06.8111:23320548.81.849.512:4103.464.56240.0906.9171:29:3321559.51.550.19巧8S.752.060.00.0906.7031:59:5822559.81.550.69.787.351.158.50.0906.4771/30:0023560.51.550A9

8、：8；8時.51.459.90.0867051W：02.24559.91.550.69了B6.851.359.j0.0906.5411:30:0325569.21.25T.07073 ：34-1.456.50.0906.3011；&1：0426569.11:251.07:672.740.555.70.0906.2：131:31:0527569.11.251.57.5.73.340：655.40.0906.1；221:31:0628569.11.251.57.573.5地石.55.40.0906.12 21:31:0629577：409；51 .S5.255：028.D51 .00.0905.6

9、811 ：21 說 S30578.20；9：51.95.154.527-650.60.0905：6331：3T：2631577.8日：952.04.955 ；126:948 30.0905.4231:31:2732578.20.95.2：,353.927:050.10.0905.5391:31/2.833585,6052.9蕓;36.213.737.80.0904.1 861:31:443.4585.80.652.62.435.013.237.80.0904.2111:31:4535585.80：652.62A35 ：013.237 S0.0904.笑 111:21:4536535.8姑5施2

10、-.Q.37.415.340.80.0904.5411&1：563759-3.80.353.10.319.91:88:90.0891.0001:30238594.033：53.60.319.31.89.30:09D1.0321/32； 0439593.i0.3：53.4：0：3T9.91.78：70：0900.969頃：明五、實驗數(shù)據(jù)處理及分析輸入扭矩輸入功率輸出功率無用功率機械效率速比扭矩比13.088. 358. 729. 666. 50.0887.51322.710 0.065. 834. 264. 70.0907.32232.489. 858. 930. 965. 60.0907.31

11、942. 1118.675. 643. 063. 70.0907. 11451.810 3.463. 440. 061. 30.0906. 81161.586. 752. 034. 760. 00.0906.70371.272. 740. 532. 255. 70.0906.21380.954. 527. 626. 950. 60.0905.63390.635. 013. 221. 837. 80.0904.211100.319. 91.818. 18.90.0891.000繪圖及分析圖中曲線基本上是水平分布，即減速比為恒定值0.09，與理論值減速比1:10有一 定的差距，這很可能是理論值有誤

12、。曲線兩邊速比略有減小，是因為傳感器測出 的是機構(gòu)運動的瞬間速度，在時間上存在一定誤差。曲線中的扭矩比數(shù)值比理論值小，剛開始與理論值相差較大，隨輸出扭矩的增大， 實驗值與理論值的差距減小，原因可能是當電機的輸出扭矩過小時，其在傳動的 過程中損耗量所占的百分比較大。而后隨著輸出扭矩的增大，損耗量所占的百分 比大大減少。但還是遠小于理論值，這很可能是減速箱的磨損較大，損失了一定 量的功率。（3）圖三：橫軸為機械效率，縱軸為無用功率50403020100010203040506070該方案中一共有一個齒輪減速箱、兩個滑塊聯(lián)軸器，其中聯(lián)軸器效率為0. 99，所 以損失功率主要在減速箱環(huán)節(jié)。（4）圖四：橫軸為輸入扭矩，縱軸為機械效率70605040302010000.511.522.533.5當輸入扭矩較小時，機械輸入功率大部分消耗在齒輪之間的摩擦，機械效率比較 低。當輸入扭矩比較大時，損耗量所占的百分比大大減少，機械