產(chǎn)業(yè)升級(jí)背景下的天津機(jī)場貨運(yùn)發(fā)展對(duì)策研究論文

1、本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）產(chǎn)業(yè)升級(jí)背景下的天津機(jī)場貨運(yùn)進(jìn)展對(duì)策研究學(xué)生姓名： 趙星光 專 業(yè)： 物流治理 學(xué) 號(hào)： 120545142 指導(dǎo)教師： 秦 巖 所屬學(xué)院： 經(jīng)濟(jì)與治理學(xué)院 二一六年六月中國民航大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）產(chǎn)業(yè)升級(jí)背景下的天津機(jī)場貨運(yùn)進(jìn)展對(duì)策研究The Research on Tianjin Airport Cargo Development Strategy under the Background of Industrial Upgrading學(xué)生姓名：趙星光專 業(yè)：物流治理學(xué) 號(hào)：120545142指導(dǎo)教師：秦巖學(xué) 院：經(jīng)濟(jì)與治理學(xué)院2016年6月創(chuàng)見性聲明本人聲明：所呈

2、交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的工作和取得的成果，論文中所引用的他人差不多發(fā)表或撰寫過的研究成果，均加以特不標(biāo)注并在此表示致謝。與我一同工作的同志對(duì)本論文所做的任何貢獻(xiàn)也已在論文中作了明確的講明并表示謝意。畢業(yè)論文作者簽名： 簽字日期： 年 月 日本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）版權(quán)使用授權(quán)書本畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作者完全了解中國民航大學(xué)有關(guān)保留、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定。特授權(quán)中國民航大學(xué)能夠?qū)厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，并采納影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的復(fù)印件和磁盤。（保密的畢業(yè)論文在解密后適

3、用本授權(quán)講明）畢業(yè)論文作者簽名： 指導(dǎo)教師簽名：簽字日期： 年 月 日 簽字日期： 年 月 日摘 要隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速進(jìn)展，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興起，以及工業(yè)的進(jìn)展，原來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)專門難滿足高速進(jìn)展的經(jīng)濟(jì)需求，隨之而來的確實(shí)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整。十八屆三中全會(huì)以來國家更是把全面深化改革放在了重要的戰(zhàn)略地位?，F(xiàn)時(shí)期我們國家正好處于全面深化改革的重要時(shí)期，協(xié)調(diào)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使穩(wěn)增長和調(diào)結(jié)構(gòu)相輔相成，是我國政府關(guān)于經(jīng)濟(jì)改革的重要工作。產(chǎn)業(yè)升級(jí)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)和優(yōu)化的重要方式，然而目前國內(nèi)外對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的研究大都停留在制造產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈升級(jí)兩個(gè)方面。機(jī)場貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)始終存在“功

4、能”單一這一問題。并不能滿足“一站式”配套服務(wù)的要求，這也成為了其向綜合物流模式進(jìn)展的障礙。研究機(jī)場貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)對(duì)整個(gè)航空貨運(yùn)向綜合的航空物流轉(zhuǎn)型升級(jí)具有現(xiàn)實(shí)的意義。以天津機(jī)場貨運(yùn)為研究對(duì)象，分析研究機(jī)場貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，再運(yùn)用產(chǎn)業(yè)升級(jí)的相關(guān)理論。從微觀角度揭示機(jī)場貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的實(shí)現(xiàn)機(jī)制。最后，針關(guān)于天津機(jī)場貨運(yùn)的進(jìn)展，分析天津機(jī)場貨運(yùn)的內(nèi)外部環(huán)境，依照產(chǎn)業(yè)升級(jí)理論指導(dǎo)機(jī)場貨運(yùn)業(yè)的進(jìn)展，提出天津機(jī)場貨運(yùn)的進(jìn)展對(duì)策。關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)升級(jí)；產(chǎn)業(yè)鏈；產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈；天津機(jī)場貨運(yùn)AbstractWith the rapid development of Chinese economy and the rise

5、of high-tech industries as well as the development of the industry. The previous industrial structure cant meet the demand of rapid economic development. which followed by the continuous adjustment of the industrial structure. Since the third Plenary Session of the 18th CPC Central Committee, the co

6、untry put the deepen all-round reforms in an important strategic position. Our country just in an important period of deepen all-round reforms, coordinating and pushing forward the economic growth and optimizing structure, complementing them with each other, which is our government for the important

7、 work of economic reform. Industrial upgrading is the important way. to realize the transformation of economic structure upgrading and optimization However, at home and abroad, the industrial upgrading mostly stay in two aspects ,which is the adjustment of industrial structure in manufacturing indus

8、try and industrial value chain upgrade. Airport freight industry has always been the problem of a single function. It can not meet the requirements of the one stop service, which has become the obstacle to the development of the integrated logistics model. The research on the airport freight transpo

9、rtation industry upgrading has the practical significance for the aviation freight transportation to the comprehensive aviation logistics transformation and upgrading.Tianjin airport freight as the object of study, analysis and research of the airport freight industry value chain, then use the theor

10、y of industrial upgrading. Revealing the realization mechanism of airport freight transportation industry upgrading from the microscopic point of view.Finally, in view of the development of Tianjin airport freight, analysing the internal and external environment of Tianjin airport, according to the

11、theory of industrial upgrading to guide the development of the airport freight industry, proposed the development strategy of Tianjin Airport freight.Key Words:Industrial upgrading;Industrial chain;Industry value chain;Tianjin airport cargo目 錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc10120 第1章 緒論 PAGEREF _Toc10

12、120 1 HYPERLINK l _Toc17825 1.1 研究的背景及意義 PAGEREF _Toc17825 1 HYPERLINK l _Toc23671 1.2 研究思路和方法 PAGEREF _Toc23671 1 HYPERLINK l _Toc8897 1.3 研究內(nèi)容和框架 PAGEREF _Toc8897 2 HYPERLINK l _Toc21748 1.4 要緊創(chuàng)新點(diǎn) PAGEREF _Toc21748 2 HYPERLINK l _Toc32475 第2章 基于產(chǎn)業(yè)升級(jí)的理論研究 PAGEREF _Toc32475 3 HYPERLINK l _Toc4247 2.

13、1 概念界定 PAGEREF _Toc4247 3 HYPERLINK l _Toc31294 2.1.1 產(chǎn)業(yè) PAGEREF _Toc31294 3 HYPERLINK l _Toc14629 2.1.2 產(chǎn)業(yè)分類與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc14629 3 HYPERLINK l _Toc16263 2.1.3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)升級(jí) PAGEREF _Toc16263 5 HYPERLINK l _Toc32528 2.2 基于產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整的產(chǎn)業(yè)升級(jí)模式 PAGEREF _Toc32528 5 HYPERLINK l _Toc13468 2.2.1 產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈之間的關(guān)系

14、 PAGEREF _Toc13468 5 HYPERLINK l _Toc13039 2.2.2 產(chǎn)業(yè)鏈的組織方式 PAGEREF _Toc13039 7 HYPERLINK l _Toc10431 2.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)路徑 PAGEREF _Toc10431 8 HYPERLINK l _Toc19430 2.2.4 產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的方式 PAGEREF _Toc19430 9 HYPERLINK l _Toc4064 2.3 基于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈理論的產(chǎn)業(yè)升級(jí)模式 PAGEREF _Toc4064 10 HYPERLINK l _Toc18959 2.3.1 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的差不多理論 PAGEREF

15、 _Toc18959 10 HYPERLINK l _Toc7642 2.3.2 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈與服務(wù)創(chuàng)新 PAGEREF _Toc7642 11 HYPERLINK l _Toc7522 第3章 天津機(jī)場貨運(yùn)的進(jìn)展現(xiàn)狀與問題分析 PAGEREF _Toc7522 12 HYPERLINK l _Toc26689 3.1 天津機(jī)場貨運(yùn)進(jìn)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) PAGEREF _Toc26689 12 HYPERLINK l _Toc15537 3.1.1 天津機(jī)場貨運(yùn)進(jìn)展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc15537 12 HYPERLINK l _Toc11236 3.1.2 天津機(jī)場貨運(yùn)進(jìn)展前景與趨勢(shì) PAG

16、EREF _Toc11236 14 HYPERLINK l _Toc13748 3.2 天津機(jī)場貨運(yùn)進(jìn)展中存在的問題 PAGEREF _Toc13748 15 HYPERLINK l _Toc31546 3.2.1 航線網(wǎng)絡(luò)不健全、航班結(jié)構(gòu)不合理 PAGEREF _Toc31546 15 HYPERLINK l _Toc1590 3.2.2 沒有形成現(xiàn)代的綜合物流模式 PAGEREF _Toc1590 15 HYPERLINK l _Toc1356 3.2.3 電子信息技術(shù)缺乏 PAGEREF _Toc1356 16 HYPERLINK l _Toc20445 3.2.4 貨站資源分散，沒有形

17、成戰(zhàn)略聯(lián)盟 PAGEREF _Toc20445 16 HYPERLINK l _Toc24797 3.2.5 運(yùn)輸代理企業(yè)規(guī)模小 PAGEREF _Toc24797 16 HYPERLINK l _Toc17203 3.2.6 缺少異地貨站的支持 PAGEREF _Toc17203 16 HYPERLINK l _Toc26077 第4章 產(chǎn)業(yè)升級(jí)背景下天津機(jī)場貨運(yùn)進(jìn)展對(duì)策 PAGEREF _Toc26077 17 HYPERLINK l _Toc17356 4.1 航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈研究 PAGEREF _Toc17356 17 HYPERLINK l _Toc12138 4.1.1 供應(yīng)鏈視角

18、下航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈 PAGEREF _Toc12138 17 HYPERLINK l _Toc5821 4.1.2 價(jià)值鏈視角下航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈 PAGEREF _Toc5821 17 HYPERLINK l _Toc29423 4.2 天津機(jī)場貨運(yùn)進(jìn)展戰(zhàn)略定位和進(jìn)展方向 PAGEREF _Toc29423 18 HYPERLINK l _Toc13767 4.2.1 戰(zhàn)略定位 PAGEREF _Toc13767 18 HYPERLINK l _Toc32032 4.2.2 進(jìn)展方向 PAGEREF _Toc32032 18 HYPERLINK l _Toc29924 4.3 天津機(jī)場貨運(yùn)進(jìn)展戰(zhàn)略

19、選擇 PAGEREF _Toc29924 19 HYPERLINK l _Toc27615 4.3.1 完善科學(xué)布局，推進(jìn)橫向一體化戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc27615 19 HYPERLINK l _Toc21773 4.3.2 擴(kuò)寬渠道，實(shí)行縱向一體化戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc21773 19 HYPERLINK l _Toc13395 4.3.3 實(shí)行產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略 PAGEREF _Toc13395 20 HYPERLINK l _Toc30333 4.4 天津機(jī)場貨運(yùn)進(jìn)展對(duì)策實(shí)施 PAGEREF _Toc30333 20 HYPERLINK l _Toc16060 4.4.1

20、 完善建設(shè)天津機(jī)場空港物流園區(qū) PAGEREF _Toc16060 20 HYPERLINK l _Toc28090 4.4.2 組建貨運(yùn)戰(zhàn)略聯(lián)盟 PAGEREF _Toc28090 21 HYPERLINK l _Toc28095 4.4.3 延長服務(wù)鏈條，增加增值服務(wù) PAGEREF _Toc28095 22 HYPERLINK l _Toc6693 4.4.4 建立異地遠(yuǎn)程貨站，增強(qiáng)機(jī)場的輻射能力 PAGEREF _Toc6693 22 HYPERLINK l _Toc21827 4.4.5 加強(qiáng)貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè) PAGEREF _Toc21827 23 HYPERLINK l _Toc

21、20970 第5章 結(jié)論 PAGEREF _Toc20970 24 HYPERLINK l _Toc17692 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc17692 25 HYPERLINK l _Toc5762 致 謝 PAGEREF _Toc5762 25 HYPERLINK l _Toc11790 附錄：外文翻譯資料 PAGEREF _Toc11790 27第1章 緒論1.1 研究的背景及意義改革開放以來中國經(jīng)濟(jì)高速進(jìn)展，尤其是在加入WTO之后，進(jìn)出口貿(mào)易不斷增加。我國逐漸成為世界制造中心。與此同時(shí)高科技電子、通訊、醫(yī)藥、服裝、物流等與航空貨運(yùn)緊密相關(guān)的產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了蓬勃進(jìn)展的趨勢(shì)，這些對(duì)我國航空

22、貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展產(chǎn)生了促進(jìn)作用。而機(jī)場作為整個(gè)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中的連接地面與天空的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，所有物資只有通過機(jī)場貨運(yùn)的周轉(zhuǎn)才能順利到達(dá)目的地。傳統(tǒng)單一的收、發(fā)物資模式差不多不能滿足現(xiàn)代綜合物流的快速進(jìn)展。同時(shí)我們國家大部分機(jī)場貨運(yùn)利潤只能來自于物資，這其中有分為兩部分。一部分是物資的代理費(fèi)，另一部分是來自于運(yùn)價(jià)的差額。因此機(jī)場貨運(yùn)的利潤一直處于利潤回報(bào)微笑曲線下巴。貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)化，以價(jià)格作為爭奪貨源的策略使得國內(nèi)機(jī)場貨運(yùn)難有較好回報(bào)難以進(jìn)展完全競爭的市場。為適應(yīng)競爭日益加劇的航空貨運(yùn)市場，我國的機(jī)場貨運(yùn)必須基于航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，進(jìn)行改革以順應(yīng)規(guī)模進(jìn)展、產(chǎn)業(yè)鏈延伸進(jìn)展和渠道資源整合等要求。因

23、此，本文以天津機(jī)場貨運(yùn)為對(duì)象，以產(chǎn)業(yè)升級(jí)理論為基礎(chǔ)，分析在競爭日益加劇的航空貨運(yùn)市場如何取得持續(xù)競爭優(yōu)勢(shì)，在本土市場利用優(yōu)勢(shì)，抓住機(jī)會(huì)使天津機(jī)場貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)科學(xué)有利的進(jìn)展。在參考相關(guān)文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合產(chǎn)業(yè)升級(jí)背景與航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)背景下天津機(jī)場貨運(yùn)進(jìn)展對(duì)策進(jìn)行研究，在理論和實(shí)踐上都具有重要意義。首先，從大的方面來講，研究機(jī)場貨運(yùn)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)展對(duì)整個(gè)國內(nèi)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)具有重要的積極意義。一方面機(jī)場貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)與進(jìn)展對(duì)整個(gè)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)有一定的阻礙。另一方面，航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)進(jìn)展也推動(dòng)了其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，比如醫(yī)藥、電子、服裝以及物流等產(chǎn)業(yè)。再而，從小的方面來講研究天津機(jī)場貨運(yùn)

24、在產(chǎn)業(yè)升級(jí)背景下的進(jìn)展對(duì)策關(guān)于我國機(jī)場貨運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要的意義。因此在對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)背景下天津機(jī)場貨運(yùn)的進(jìn)展對(duì)策研究關(guān)于我國機(jī)場貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)有著重大的意義。1.2 研究思路和方法本文以天津機(jī)場貨運(yùn)為研究對(duì)象。在參閱國內(nèi)外大量文獻(xiàn)資料后，首先研究學(xué)習(xí)產(chǎn)業(yè)升級(jí)理論、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈理論等理論基礎(chǔ)，總結(jié)了天津機(jī)場貨運(yùn)的進(jìn)展現(xiàn)狀以及存在的問題。然后，通過產(chǎn)業(yè)升級(jí)理論分析研究天津機(jī)場貨運(yùn)進(jìn)展的趨勢(shì)，提出產(chǎn)業(yè)升級(jí)背景下天津機(jī)場貨運(yùn)的進(jìn)展對(duì)策。本文要緊采納理論研究與經(jīng)驗(yàn)研究相結(jié)合的方法，然而對(duì)不同的研究內(nèi)容適當(dāng)調(diào)整研究方法：第一、理論研究。依照相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)理論和目前已有研究成果：一是對(duì)我國航空貨運(yùn)產(chǎn)

25、業(yè)鏈的分析，二是對(duì)我國機(jī)場貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的分析。第二、比較分析法。比較分析在機(jī)場貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的利潤獲得，為天津機(jī)場貨價(jià)值鏈延伸提供理論基礎(chǔ)，進(jìn)而從微觀角度推動(dòng)機(jī)場貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。第三、實(shí)證分析與規(guī)范分析相結(jié)合。運(yùn)用實(shí)證分析對(duì)天津機(jī)場貨運(yùn)確實(shí)是事實(shí)描述，在運(yùn)用規(guī)范分析對(duì)其價(jià)值進(jìn)行推斷，得出進(jìn)展的建議。1.3 研究內(nèi)容和框架本文第一章介紹了研究的背景意義、研究的思路和方法、研究的內(nèi)容與框架以及研究的創(chuàng)新之處。第二章關(guān)于產(chǎn)業(yè)升級(jí)相關(guān)理論進(jìn)行歸納綜述，要緊涉及產(chǎn)業(yè)升級(jí)理論的要緊內(nèi)涵本質(zhì)以及不同視角的產(chǎn)業(yè)升級(jí)理論解析。第三章介紹天津機(jī)場的進(jìn)展現(xiàn)狀及問題。第四章基于產(chǎn)業(yè)升級(jí)背景下分析天津機(jī)場貨運(yùn)的進(jìn)展趨

26、勢(shì)，并給予相應(yīng)的進(jìn)展建議。第五章結(jié)論。圖1-1 論文研究框架1.4 要緊創(chuàng)新點(diǎn)第一、以產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)升級(jí)理論為基礎(chǔ)，研究了我國航空貨運(yùn)相關(guān)特性以及航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的進(jìn)展現(xiàn)狀。第二、從產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈角度對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析。同時(shí)，研究產(chǎn)業(yè)升級(jí)微觀實(shí)現(xiàn)機(jī)制。為天津機(jī)場貨運(yùn)在產(chǎn)業(yè)升級(jí)下提供科學(xué)的進(jìn)展建議。第2章 基于產(chǎn)業(yè)升級(jí)的理論研究2.1 概念界定2.1.1 產(chǎn)業(yè)受中國傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的阻礙，“產(chǎn)業(yè)”一詞，在漢語中是指財(cái)產(chǎn)或生產(chǎn)作業(yè)，隨著傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的演變，“產(chǎn)業(yè)”的內(nèi)涵也隨之變的更加廣泛，現(xiàn)在也指構(gòu)成國民經(jīng)濟(jì)的行業(yè)和部門。從產(chǎn)業(yè)誕生之際，就有各種各樣對(duì)產(chǎn)業(yè)的的研究和解釋，不同歷史時(shí)期不同研究領(lǐng)

27、域?qū)Α爱a(chǎn)業(yè)”一詞所做出的解釋不盡相同，在歷史學(xué)和政治經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域它要緊指工業(yè)，在法學(xué)領(lǐng)域，它要緊指不動(dòng)產(chǎn)。從原始社會(huì)開始，自有了勞動(dòng)力就有了勞動(dòng)分工，馬克思主義哲學(xué)指出，任何事物差不多上變化進(jìn)展的，關(guān)于社會(huì)生產(chǎn)力而言，也不例外，它是不斷向前進(jìn)展的，社會(huì)生產(chǎn)力的進(jìn)展逐漸出現(xiàn)了具體勞動(dòng)的社會(huì)分工，可見，產(chǎn)業(yè)是隨著分工專業(yè)化程度的提高而不斷變化和進(jìn)展的。經(jīng)濟(jì)學(xué)中產(chǎn)業(yè)的概念比較模糊，其定義并沒有取得統(tǒng)一。在戴伯勛和沈宏達(dá)主編的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)一書中列舉了以下定義：一是指現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中從事生產(chǎn)或作業(yè)的各行業(yè)、各部門以及企業(yè)和私人服務(wù)單位集合；二是指生產(chǎn)同類產(chǎn)品或提供類似服務(wù)的經(jīng)營單位的集合；三是指存在并進(jìn)展

28、于社會(huì)生產(chǎn)勞動(dòng)過程中的技術(shù)、物質(zhì)和資金等要素所構(gòu)成的社會(huì)生產(chǎn)的差不多組織結(jié)構(gòu)；四是指廣義的產(chǎn)業(yè)概念，即從事國民經(jīng)濟(jì)中同性質(zhì)的生產(chǎn)或其他經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)的企業(yè)、事業(yè)單位、機(jī)關(guān)團(tuán)體和個(gè)體的總和；五是指狹義的產(chǎn)業(yè)概念，即直接從事同類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的企業(yè)、事業(yè)單位和個(gè)體總和1。事實(shí)上有關(guān)產(chǎn)業(yè)的定義遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，與日常生活中行業(yè)、部門等概念存在交叉關(guān)系。本文認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)差不多的經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，盡管定義沒有統(tǒng)一，但正如前面所列舉的定義所揭示的，其差不多內(nèi)涵依舊確定的要緊兩個(gè)方面：第一，產(chǎn)業(yè)既不是一個(gè)個(gè)體概念（如個(gè)人、企業(yè)、單位、機(jī)關(guān)等行為主體），也不是一個(gè)總體概念（一個(gè)國家或地區(qū)的宏觀經(jīng)濟(jì)或國民經(jīng)濟(jì)），圖2-1

29、產(chǎn)業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)及現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)的關(guān)系而是介于兩者之間的一個(gè)群體概念。第二，既然是一個(gè)集合，那么其內(nèi)部組成的個(gè)體必定存在一定的相同特性，這確實(shí)是從事同類的生產(chǎn)經(jīng)營或者社會(huì)事務(wù)活動(dòng)2。2.1.2 產(chǎn)業(yè)分類與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)分類與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是緊密聯(lián)系在一起的，正是因?yàn)橛辛水a(chǎn)業(yè)的分類才有了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的的產(chǎn)生，本文介紹四種常見的分類方法：（一）兩大部類法這種方法是馬克思制造出來的，分類依據(jù)是不同產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)用途不同，他認(rèn)為按照經(jīng)濟(jì)用途不同，能夠?qū)a(chǎn)品分為兩大部類是：生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料。圖2-2 兩大部類法（二）農(nóng)輕重分類法列寧在馬克思兩大部類分類的基礎(chǔ)上提出了以物質(zhì)生產(chǎn)中勞動(dòng)對(duì)象、勞動(dòng)資料和生產(chǎn)方式等方面的不同特點(diǎn)為

30、標(biāo)準(zhǔn)的分類方法，將產(chǎn)業(yè)分為農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)和重工業(yè)三類。圖2-3 農(nóng)輕重分法（三）三次產(chǎn)業(yè)分類法1935年費(fèi)歇爾（A.Fisher）依照人類活動(dòng)進(jìn)展的歷程，最早提出三次產(chǎn)業(yè)的分類方法。1940年英國的克拉克（C.G.Clark）利用三次產(chǎn)業(yè)分類法對(duì)勞動(dòng)就業(yè)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析。1950年，美國的庫茲涅茨（Kuzenetz）揭示了三次產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的變化規(guī)律3。這種劃分方法揭示了產(chǎn)業(yè)進(jìn)展和分工演進(jìn)的一般歷史規(guī)律。圖2-4 三次產(chǎn)業(yè)分類法（四）標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類法標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類法（standard industry classification,SIC）是國家或國際組織為了統(tǒng)一國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)口

31、徑統(tǒng)一制定和頒布的一種產(chǎn)業(yè)分類方法。我們國家也采納了聯(lián)合國國際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)分類，制定了我們自己的國家標(biāo)準(zhǔn)國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也有專門多定義，在結(jié)合大部分相同的定義情況下，本文認(rèn)為：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是基于分工原理下對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分類之后，各產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成及各產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系和比例關(guān)系。在 HYPERLINK /wiki/%E7%BB%8F%E6%B5%8E o 經(jīng)濟(jì) 經(jīng)濟(jì)進(jìn)展過程中，由于分工越來越細(xì)，因而產(chǎn)生了越來越多的生產(chǎn)部門4。這些不同的生產(chǎn)部門，受到各種因素的阻礙和制約，會(huì)在增長速度、就業(yè)人數(shù)、在 HYPERLINK /wiki/%E7%BB%8F%E6%B5%8E%E6%80%BB%E9%87%8

32、F o 經(jīng)濟(jì)總量 經(jīng)濟(jì)總量中的比重、對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的推動(dòng)作用等方面表現(xiàn)出專門大的差異。因此，在一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體當(dāng)中（一般以國家和地區(qū)為單位），在每個(gè)具體的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展時(shí)期、進(jìn)展時(shí)點(diǎn)上，組成 HYPERLINK /wiki/%E5%9B%BD%E6%B0%91%E7%BB%8F%E6%B5%8E o 國民經(jīng)濟(jì) 國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)部門是大不一樣的。各產(chǎn)業(yè)部門的構(gòu)成及相互之間的聯(lián)系、比例關(guān)系不盡相同，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)大小也不同。因此，把包括產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成、各產(chǎn)業(yè)之間的相互關(guān)系在內(nèi)的結(jié)構(gòu)特征概括為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。2.1.3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是一個(gè)系統(tǒng)，在那個(gè)系統(tǒng)中，各產(chǎn)業(yè)間在經(jīng)濟(jì)活過程中存在著廣泛而復(fù)雜的關(guān)聯(lián)。它

33、們之間形成既有各產(chǎn)業(yè)部門比例，又有各產(chǎn)業(yè)部門間相互聯(lián)系和相互作用的內(nèi)容。伴隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和內(nèi)容的不斷進(jìn)展變化過程，產(chǎn)業(yè)不斷自我更新、調(diào)整，本文采納狹義的理解方法：認(rèn)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)確實(shí)是國民經(jīng)濟(jì)主體中各產(chǎn)業(yè)比例的不斷優(yōu)化調(diào)整。產(chǎn)業(yè)升級(jí)從宏觀的角度解釋確實(shí)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化調(diào)整，照此講法產(chǎn)業(yè)升級(jí)確實(shí)是從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)轉(zhuǎn)移到利潤更大更賺鈔票的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。比如從傳統(tǒng)的工廠進(jìn)展為高技術(shù)企業(yè)。而從中觀的角度去理解的話確實(shí)是指：隨著技術(shù)的進(jìn)展，生產(chǎn)力的進(jìn)步，各生產(chǎn)要素的比較優(yōu)勢(shì)發(fā)生變化導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)從低附加值得環(huán)節(jié)向高附加值轉(zhuǎn)移調(diào)整的過程。2.2 基于產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整的產(chǎn)業(yè)升級(jí)模式2.2.1 產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈之間的

34、關(guān)系關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈的定義，國內(nèi)眾多學(xué)者從不同角度做出了自己的定義，對(duì)諸多定義取其共同點(diǎn)：第一，產(chǎn)業(yè)鏈中包含有諸多不同的相關(guān)產(chǎn)業(yè)；第二，產(chǎn)業(yè)鏈中包含有諸多不同的企業(yè)；第三，產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)是上下游關(guān)系；第四，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菄@用戶需要的某一最終產(chǎn)品進(jìn)行的生產(chǎn)交易活動(dòng)；第五，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粭l價(jià)值增值鏈。在此基礎(chǔ)上本文采納劉貴福在產(chǎn)業(yè)鏈差不多理論研究一文的定義：產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭划a(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，以產(chǎn)品為對(duì)象，以專業(yè)化分工為基礎(chǔ)，以投入產(chǎn)出為紐帶，以價(jià)值為導(dǎo)向，以滿足用戶需求為目標(biāo)，依據(jù)特定的協(xié)作關(guān)系和時(shí)空布局形成的上下關(guān)聯(lián)的、動(dòng)態(tài)鏈?zhǔn)椒?wù)。供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈差不多上產(chǎn)業(yè)鏈的不同表現(xiàn)形式，或者講是不同角度對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的闡述：

35、供應(yīng)鏈?zhǔn)菑纳a(chǎn)加工的角度；價(jià)值鏈?zhǔn)菑膬r(jià)值增值的角度。供應(yīng)鏈的概念是從擴(kuò)大生產(chǎn)概念而來，它將企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行了前伸和后延。它是通過打算（plan）、獲得（obtain）、存儲(chǔ)（store）、分銷（distribute）、服務(wù)（serve）等如此一些活動(dòng)在顧客和供應(yīng)商之間形成一種銜接5。供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)的是一個(gè)核心企業(yè)對(duì)多個(gè)企業(yè)“關(guān)系治理”的集成網(wǎng)絡(luò)，我們能夠形象的把其比作是一棵枝葉茂盛的大叔：供應(yīng)企業(yè)構(gòu)成樹根；生產(chǎn)企業(yè)是樹干；各級(jí)分銷商構(gòu)成樹枝和樹梢；滿樹的綠葉和紅花是最終的用戶；在根與主桿、枝與桿的一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)，蘊(yùn)藏著一次次的商品流通。供應(yīng)鏈能夠分為“生產(chǎn)”和“銷售”兩個(gè)部分，或者“供應(yīng)”和“需求”

36、兩個(gè)部分。只是從廣義的角度看“供應(yīng)鏈”實(shí)際包含“需求鏈”，因?yàn)閮烧呤菍?duì)立統(tǒng)一的、逆向運(yùn)動(dòng)的。綜上所述供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)過程的擴(kuò)展，是供應(yīng)和需求的兩種活動(dòng)的統(tǒng)一。價(jià)值鏈?zhǔn)紫仁怯蛇~克爾.波特（michael.porter）（1985）在其著作競爭優(yōu)勢(shì)中提出來的，他把價(jià)值鏈定義為圍繞某產(chǎn)品的生產(chǎn)全過程，從產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造，從原材料的選取到最終產(chǎn)品送至消費(fèi)者手中實(shí)現(xiàn)其商業(yè)價(jià)值的一系列價(jià)值制造過程。而價(jià)值鏈作為一種分析工具，差不多超越了企業(yè)本身的界限，擴(kuò)展到了企業(yè)外部分析供應(yīng)商和分銷商，涵蓋了企業(yè)外部價(jià)值鏈分析和企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈的分析。同處一條價(jià)值鏈的企業(yè)之間是一種戰(zhàn)略合作的關(guān)系而不僅僅是一種簡單的買賣

37、關(guān)系各環(huán)節(jié)的價(jià)值關(guān)系能夠形象的描繪成一條“微笑曲線”圖2-5 價(jià)值鏈微笑曲線表2-1 供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的區(qū)不供應(yīng)鏈價(jià)值鏈產(chǎn)業(yè)鏈側(cè)重點(diǎn)如何有效的降低供應(yīng)成本如何有效的制造價(jià)值如何有效的制造價(jià)值并降低成本要緊目標(biāo)通過提高供應(yīng)流程降低成本通過滿足消費(fèi)者需求來式價(jià)值最大化滿足消費(fèi)者需求制造價(jià)值的同時(shí)提高供應(yīng)流程效率，降低成本關(guān)注環(huán)節(jié)產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)與銷售環(huán)節(jié)產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)鏈“流”從供應(yīng)商到消費(fèi)者從消費(fèi)者流出的的價(jià)值流價(jià)值流和供應(yīng)流的結(jié)合2.2.2 產(chǎn)業(yè)鏈的組織方式產(chǎn)業(yè)鏈的組織方式要緊分為兩種：一種是垂直一體化方式，即整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在一個(gè)大型公司內(nèi)部不同分支機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)；另外一

38、種是垂直非一體化，即整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)怯啥鄠€(gè)不同企業(yè)通過分工協(xié)作方式構(gòu)成，而這種組織方式又有幾種不同的變現(xiàn)形式，如：外包、戰(zhàn)略聯(lián)盟等。在這些組織方式中垂直一體化隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)展逐步減少，戰(zhàn)略聯(lián)盟還處于起步時(shí)期，外包這種迷失在過去二十年得到了長足的進(jìn)展。（一）垂直一體化垂直一體化是在20世紀(jì)后期比較流行的一種方式，第二次世界大戰(zhàn)后，分工向縱深進(jìn)展，跨國公司對(duì)國際分工深化的作用日益增大?？鐕驹诶麧欁畲蠡尿?qū)動(dòng)下，在世界范圍內(nèi)進(jìn)行資源的最優(yōu)配置，它們?yōu)榱双@得長久的競爭優(yōu)勢(shì)，其國際競爭戰(zhàn)略總是會(huì)把產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)放在擁有其多續(xù)生產(chǎn)要素的國家或地區(qū)，從而形成全球產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)競爭優(yōu)勢(shì)。（二）外包關(guān)于外包的

39、產(chǎn)業(yè)細(xì)分的角度和標(biāo)準(zhǔn)有若干。業(yè)務(wù)外包是把不制造高附加值的業(yè)務(wù)，或者無法提供向高級(jí)進(jìn)展的機(jī)會(huì)和活動(dòng)，外包出去，以使企業(yè)最優(yōu)利用已有的資源。一般而言核心企業(yè)與外包企業(yè)不是平等的關(guān)系，而是主從的關(guān)系、操縱與被操縱的關(guān)系。外包企業(yè)處于從屬地位，其相對(duì)優(yōu)勢(shì)在于廉價(jià)的勞動(dòng)力和自然資源，而處于核心地位的企業(yè)往往成為創(chuàng)新、協(xié)調(diào)職能的提供者。圖2-6 基于產(chǎn)業(yè)鏈的外包（三）戰(zhàn)略聯(lián)盟戰(zhàn)略聯(lián)盟是指兩個(gè)或兩個(gè)以上組織處于不連續(xù)的短期合約和完全兼并之間的組織間合作形式，這種組織形式是為了實(shí)現(xiàn)公司間資源的共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等戰(zhàn)略目標(biāo)6。大致的戰(zhàn)略聯(lián)盟有三方面的特性：第一，公司間的合作與互依關(guān)系；第二，戰(zhàn)略目標(biāo)的考慮；第三，契

40、約關(guān)系。這其中的聯(lián)盟方式能夠是合資企業(yè)、技術(shù)開發(fā)與研究聯(lián)盟或者是產(chǎn)品的聯(lián)盟。（四）縱向約束縱向約束特制在具有縱向關(guān)系的產(chǎn)業(yè)鏈中，一個(gè)企業(yè)利用所在市場的壟斷勢(shì)力和討價(jià)還價(jià)能力通過各種協(xié)議安排，以阻礙上游或者下游的競爭狀態(tài)，達(dá)到阻止市場進(jìn)入或延伸壟斷勢(shì)力的目的。事實(shí)上現(xiàn)的要緊方式能夠通過收取特許費(fèi)、使用權(quán)費(fèi)、特許經(jīng)營費(fèi)；進(jìn)行最高或最低價(jià)格限制等。2.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)路徑自有品牌的制造通常是產(chǎn)業(yè)鏈中最有利可圖的環(huán)節(jié)，要求企業(yè)同時(shí)具備市場擴(kuò)張能力和技術(shù)能力。產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的創(chuàng)新升級(jí)沿著圖2-7所示的路徑：路徑A表示的是原始設(shè)備制造商（OEM）承擔(dān)的許多活動(dòng)被重新配置給其他生產(chǎn)廠商，而最初這些活動(dòng)和其他關(guān)鍵

41、活動(dòng)差不多上在國內(nèi)完成的。由于投入品來自許多不同的生產(chǎn)商和不同的地點(diǎn)，而采購和組裝這些突入則要求掌握物流體系，因此能力的增強(qiáng)便集中在掌握物流體系上。與路徑A形成鮮亮對(duì)比，路徑B關(guān)注的是通過擴(kuò)張企業(yè)的職能來加強(qiáng)企業(yè)的能力，企業(yè)職能從原始設(shè)備制造擴(kuò)展到包括一些設(shè)計(jì)職能在內(nèi)，并導(dǎo)致企業(yè)接下來依托自己的品牌來營銷自己的設(shè)計(jì)7。圖2-7 全球產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)路徑注：1）OEM-orignal equipment manufacturing(原始設(shè)備生產(chǎn)商)；2）ODM-orignal disign manufacturing(原始設(shè)計(jì)制造商)；3）OBM-orignal brand manufacturing

42、(原始品牌制造商)。2.2.4 產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的方式一般認(rèn)為產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)要緊有以下四種方式：工藝升級(jí)、產(chǎn)品升級(jí)、功能升級(jí)和鏈的升級(jí)。工藝升級(jí)（process upgrading）是通過重新組織生產(chǎn)系統(tǒng)，或者引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)鏈條中某個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)加工流程的效率，把投入的要素更加高效的轉(zhuǎn)化為產(chǎn)出，由此達(dá)到超越競爭對(duì)手的目的。這種工藝流程的升級(jí)能夠是通過引進(jìn)更加先進(jìn)的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，也能夠重新組織生產(chǎn)體系。能夠?qū)崿F(xiàn)工藝流程升級(jí)的典型的融入全球產(chǎn)業(yè)鏈的方式有兩種，一是原始設(shè)備組裝（orignal equipment assembly,OEA）,即加工制造的方式，另一個(gè)確實(shí)是原始設(shè)備制造（OEM）產(chǎn)品升級(jí)（

43、product upgrading）是通過提升引進(jìn)更加復(fù)雜的新產(chǎn)品或改進(jìn)已有的產(chǎn)品生產(chǎn)效率，來到達(dá)超越競爭對(duì)手的目的。這要緊包括改進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上新產(chǎn)品某一環(huán)節(jié)以及不同環(huán)節(jié)的開發(fā)流程。通過原始設(shè)計(jì)制造（ODM）能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的升級(jí)。產(chǎn)業(yè)功能升級(jí)（functional upgrading）是通過重新組合產(chǎn)業(yè)鏈中的環(huán)節(jié)，加入新的功能或者減少現(xiàn)有的功能，從而提高自身經(jīng)濟(jì)行為的技術(shù)含量，來獵取競爭優(yōu)勢(shì)的一種升級(jí)方式。比如把財(cái)務(wù)、物流以及質(zhì)量等功能外包出去，或者改變?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈中所處的環(huán)節(jié)，比如從制造環(huán)節(jié)向設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)等。通過原始品牌制造（OBM）能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)功能的升級(jí)。產(chǎn)業(yè)鏈鏈條的升級(jí)又稱為跨產(chǎn)業(yè)升級(jí)(Chain u

44、pgrading or intersectoral upgrading),是企業(yè)把在一個(gè)產(chǎn)業(yè)獲得的能力應(yīng)用到另一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，從一條產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)換到另外一條更高級(jí)的產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)方式，即轉(zhuǎn)移到新的，附加值更高的產(chǎn)業(yè)鏈8。上述的四種產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的四種方式，能夠大致總結(jié)為圖2-8。圖2-8 產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)方式2.3 基于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈理論的產(chǎn)業(yè)升級(jí)模式沿著全球價(jià)值鏈由價(jià)值鏈低端向價(jià)值鏈高端攀升，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)換升級(jí)。從中觀視角，產(chǎn)業(yè)升級(jí)強(qiáng)調(diào)的是在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上的增值?；趦r(jià)值鏈的產(chǎn)業(yè)升級(jí)的路徑有：一是不同產(chǎn)業(yè)間，即不同產(chǎn)業(yè)間通過進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)；二是產(chǎn)業(yè)內(nèi)，即在同一個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部通過自主創(chuàng)新等戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)由低技術(shù)水

45、平向高技術(shù)水平，由低附加值向高附加值升級(jí)9。2.3.1 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的差不多理論價(jià)值鏈的研究將價(jià)值鏈劃分成縱向價(jià)值鏈、橫向價(jià)值鏈和企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈?？v向價(jià)值鏈?zhǔn)侵笍脑贤度氲阶罱K消費(fèi)甚至是產(chǎn)品回收的整個(gè)過程中的所有價(jià)值和轉(zhuǎn)移環(huán)節(jié)所構(gòu)成的一種鏈條；橫向價(jià)值鏈則指在縱向價(jià)值鏈條上產(chǎn)業(yè)內(nèi)部處在相同地位的企業(yè)間的有機(jī)聯(lián)系：企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈則包括了企業(yè)的差不多職能、企業(yè)的日常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)等。產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈也能夠分為垂直價(jià)值鏈（縱向價(jià)值鏈）和水平價(jià)值鏈（橫向價(jià)值鏈）。垂直價(jià)值鏈（縱向價(jià)值鏈）在原材料投入、半成品（成品）生產(chǎn)銷售到回收處理的過程中所發(fā)生的價(jià)值制造、價(jià)值傳遞、價(jià)值轉(zhuǎn)移、價(jià)值增值。企業(yè)追求高效合作形成戰(zhàn)略

46、聯(lián)盟。水平價(jià)值鏈在縱向價(jià)值鏈的某一鏈環(huán)上完成同一價(jià)值活動(dòng)所有企業(yè)間所形成的價(jià)值結(jié)構(gòu)。2.3.2 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈與服務(wù)創(chuàng)新在邁克爾波特的價(jià)值鏈理論的基礎(chǔ)上，Haskett等學(xué)者于2001年針對(duì)服務(wù)企業(yè)提出了服務(wù)利潤鏈理論。服務(wù)價(jià)值鏈的差不多邏輯觀點(diǎn)是：企業(yè)的盈利高低取決于企業(yè)客戶的忠誠度；而客戶忠誠度受制于顧客的中意度；顧客是否中意又取決于顧客的需求是否得到滿足；顧客的中意程度又是通過忠誠度高、工作效率高的職員來制造：職員的忠誠度由其對(duì)公司的中意度決定；類似于顧客中意度企業(yè)職員的中意度又要緊取決于公司內(nèi)部是否給予了高質(zhì)量的內(nèi)在服務(wù)。依照服務(wù)利潤鏈與產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈理論，在一個(gè)服務(wù)企業(yè)的服務(wù)增強(qiáng)戰(zhàn)略過程中存

47、在的障礙分為三個(gè)方面：服務(wù)整合上的挑戰(zhàn)、組織結(jié)構(gòu)上的障礙和組織要素中的挑戰(zhàn)。由于服務(wù)產(chǎn)品具有難以界定的特性，因此提高價(jià)值鏈效率必須構(gòu)建良好的跨職能溝通渠道。航空貨運(yùn)企業(yè)要想在競爭愈發(fā)嚴(yán)峻激烈的市場中獲得競爭優(yōu)勢(shì)，通過服務(wù)創(chuàng)新提高自身競爭力將會(huì)變得越來越重要。第3章 天津機(jī)場貨運(yùn)的進(jìn)展現(xiàn)狀與問題分析3.1 天津機(jī)場貨運(yùn)進(jìn)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)3.1.1 天津機(jī)場貨運(yùn)進(jìn)展現(xiàn)狀天津?yàn)I海國際機(jī)場（以下簡稱“天津機(jī)場”）位于天津東麗區(qū)，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至東外環(huán)路東500米，北至津漢公路及京津高速公路，東至京津塘高速公路，是國內(nèi)干線機(jī)場、國際定期航班機(jī)場、國

48、家一類航空口岸，中國要緊的航空貨運(yùn)中心之一。地理位置優(yōu)越，具有較強(qiáng)的鐵路、高速公路、軌道等綜合交通優(yōu)勢(shì)，基礎(chǔ)設(shè)施完善，市政能源配套齊全。天津?yàn)I海國際機(jī)場代理國內(nèi)外客貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)，并提供一條龍服務(wù)。同時(shí)為各航空公司提供地面代理業(yè)務(wù)。機(jī)場基地航空公司有中國國際航空公司天津分公司、天津航空有限責(zé)任公司、奧凱航空公司、廈門航空公司、銀河貨運(yùn)有限公司。天津機(jī)場現(xiàn)有跑道2條，第一跑道3600米，第二跑道3200米，飛行區(qū)等級(jí)4E級(jí)，可滿足各類大型飛機(jī)全載起降。貨庫7.4萬平方米。天津機(jī)場現(xiàn)有包括天津空港貨運(yùn)有限公司（簡稱TCS）、國貨航、華宇三家一級(jí)貨站。TCS是一家中性航空物資地面代理企業(yè)，要緊為天津機(jī)

49、場貨運(yùn)保障提供全鏈條服務(wù)。公司貨郵吞吐量占天津機(jī)場貨運(yùn)60%以上。與天津機(jī)場同步，機(jī)場貨運(yùn)操作實(shí)行雙區(qū)運(yùn)行。東區(qū)為國內(nèi)庫區(qū)，要緊處理國內(nèi)客機(jī)腹艙載運(yùn)的物資；目前有3條安檢通道。西區(qū)為國際庫區(qū)，包括天津機(jī)場海關(guān)快件中心、三星分撥中心，順豐分撥中心、要緊處理全貨機(jī)物資和海關(guān)監(jiān)管物資；目前，有22個(gè)高0.8米的卡車駁位，設(shè)7條安檢通道（備用1套）。保障國際、國內(nèi)航空公司客戶有20多家，可代理波音、空客、麥道、俄制系列等全系機(jī)型，可運(yùn)送各類物資達(dá)世界各地。與公司合作航空物資銷售代理客戶100多家，包括：DHL、Fedex、TNT、UPS、中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、嘉里大通、華貿(mào)、泛藝、金鷹、澤坤、太平洋帝國等。直

50、接通航都市：國內(nèi)40多個(gè)，包括上海、廣州、?？诘?；國際及地區(qū)20多個(gè)，包括洛杉磯、首爾、新加坡等。國貨航天津運(yùn)營基地，基地內(nèi)設(shè)有海關(guān)監(jiān)管庫約3萬平方米，其中特種物資庫房包括活體動(dòng)物庫、冷藏庫、冷凍庫、貴重物品庫，危險(xiǎn)品庫，其中危險(xiǎn)品庫，可存放9大類危險(xiǎn)品物資，是天津機(jī)場唯一通過ISO9001認(rèn)證的危險(xiǎn)品庫。天津運(yùn)營基地實(shí)行24小時(shí)收貨、提貨服務(wù)，并運(yùn)用SITA網(wǎng)將電腦終端與全球貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)，為從北京中轉(zhuǎn)的國際、國內(nèi)航空物資提供訂艙、運(yùn)輸查詢跟蹤服務(wù)。天津運(yùn)營基地進(jìn)出港均可操作1-9類的危險(xiǎn)物品運(yùn)輸，是目前天津機(jī)場最為全面的接收危險(xiǎn)物品運(yùn)輸操作機(jī)構(gòu)。天津運(yùn)營基地開通了津京貨運(yùn)卡車航班，每日8

51、班，能夠從北京首都機(jī)場中轉(zhuǎn)與國航通航的世界都市及國內(nèi)所有都市的航空物資。并同時(shí)開通京津貨運(yùn)卡車航班，每日5班，將經(jīng)北京到天津的國際、國內(nèi)物資運(yùn)達(dá)天津機(jī)場。隨著天津經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)展，尤其是天津?yàn)I海新區(qū)企業(yè)對(duì)空運(yùn)要求的提高，國貨航天津運(yùn)營基地在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)分不設(shè)立了海關(guān)監(jiān)管庫，成為全國第一家在高科技園區(qū)設(shè)立“虛擬機(jī)場”的航空公司，開發(fā)區(qū)運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)各地的物資能夠直接在國航駐開發(fā)區(qū)辦事處交運(yùn)后，由國航卡車航班運(yùn)到天津?yàn)I海機(jī)場，銜接天津始發(fā)飛機(jī)航班或天津中轉(zhuǎn)北京卡車航班接著運(yùn)輸。華宇航空貨運(yùn)站是天津機(jī)場三大航空貨運(yùn)地面處理中心之一。以后華宇貨站將打造成為現(xiàn)代化的綜合物流服務(wù)商，以海航集

52、團(tuán)客貨運(yùn)航線為基礎(chǔ)，形成航空運(yùn)營基地（空港物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心），以華宇貨站的跨境電商業(yè)務(wù)平臺(tái)為核心，集聚國內(nèi)外航空資源，打造全球的立體網(wǎng)絡(luò)，為航空公司、服務(wù)企業(yè)及寬敞消費(fèi)者等社會(huì)公共資源提供專業(yè)的綜合物流服務(wù)平臺(tái)。華宇貨站各類地面保障設(shè)備設(shè)施齊全，如平臺(tái)車、傳送帶車、拖車、叉車、集裝器拖板車、散貨行李車、安檢儀以及冷庫、危險(xiǎn)品庫等。其中機(jī)動(dòng)車輛50余部，非機(jī)動(dòng)設(shè)備300多部，最大單件物資處理能力接近30噸。保障海航系下的國際、國內(nèi)航班10余家，包括揚(yáng)子江快運(yùn)、香港航空、天津航空、海南航空、祥鵬航空、西部航空、首都航空、福州航空等，全貨機(jī)貨運(yùn)航線通達(dá)歐洲、北美、東南亞地區(qū)，客機(jī)腹艙航線通達(dá)國際、國內(nèi)7

53、0余個(gè)都市。華宇貨站可承接B747、B737和A330全貨機(jī)型保障業(yè)務(wù)?？纱聿ㄒ?、空客、俄制系列等機(jī)型。知名航空物資銷售代理客戶10多家10。表3-1 天津機(jī)場貨站簡介天津空港貨運(yùn)有限公司（TCS）國貨航天津運(yùn)營基地華宇貨站成立時(shí)刻2005.920022008.4占地面積17萬m240萬m2-庫房面積2.3萬m22.6萬m22.2萬m2機(jī)坪面積7.8萬m29.2萬m2在建年處理能力24萬t16萬t20萬t承接航空公司韓亞、全日空、奧凱等航空公司國貨航、大韓等國航系航空公司揚(yáng)子江等海航系航空公司2015年，天津機(jī)場全年共完成運(yùn)輸架次11.9萬架次，同比增長13.6%;年旅客吞吐量達(dá)到1431.

54、4萬人次，同比增長18.56%。貨郵吞吐量達(dá)到21.7萬噸。與去年相比，客運(yùn)吞吐量在全國要緊機(jī)場中的排名由第24位上升到第20位，實(shí)現(xiàn)歷史性跨越和“十二五”圓滿收官。圖3-1 天津機(jī)場2004-2014年貨運(yùn)量3.1.2 天津機(jī)場貨運(yùn)進(jìn)展前景與趨勢(shì)近年來，隨著醫(yī)藥，電子，物流等產(chǎn)業(yè)的興起，天津經(jīng)濟(jì)一直呈現(xiàn)較好的進(jìn)展態(tài)勢(shì)。天津作為華北地區(qū)重要的港口都市，經(jīng)濟(jì)活力日益增強(qiáng)，國際地位日益凸顯。同時(shí)隨著濱海新區(qū)，保稅區(qū)納入國家進(jìn)展戰(zhàn)略，再加上京津冀協(xié)同進(jìn)展，“一帶一路”的興起。在這些優(yōu)良的大環(huán)境下，天津機(jī)場的貨郵吞吐量屢創(chuàng)新高。圖3-2 天津2005年到2014年國民經(jīng)濟(jì)總量天津地處環(huán)渤海地區(qū)，作為面

55、向東北亞的重要口岸。其樞紐地位日益突出。天津港與天津機(jī)場的進(jìn)展是相輔相成的，這更為物資的進(jìn)出口貿(mào)易提供便利，也為物資的中轉(zhuǎn)提供專門好的綜合運(yùn)輸方式。隨著對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，天津差不多初步形成了海空聯(lián)運(yùn)的新格局。使得天津機(jī)場擁有專門強(qiáng)的物資流通能力。在政策上天津市成為了電子商務(wù)與快遞共同進(jìn)展的試點(diǎn)都市之一，而隨著近幾年自貿(mào)區(qū)的建成更為本土的電商成長制造機(jī)會(huì)。這也直接阻礙到機(jī)場貨源和貨運(yùn)量的增加。因此天津機(jī)場牢牢抓住現(xiàn)有的和潛在的貨源，以京津冀環(huán)渤海都市圈為其腹地都市大力進(jìn)展航空貨運(yùn)是專門有潛力的。然而臨近機(jī)場的分流也給天津機(jī)場貨運(yùn)的進(jìn)展帶來了些許困擾。比如：大連周水機(jī)場，青島機(jī)場同為環(huán)渤海

56、區(qū)域同樣是海港與航空港相結(jié)合。再加上首都機(jī)場的“虹吸效應(yīng)”。要想應(yīng)對(duì)自身周邊對(duì)手的競爭。天津機(jī)場更應(yīng)該做的是利用自身優(yōu)勢(shì)，整合現(xiàn)有資源，擴(kuò)大機(jī)場貨運(yùn)的服務(wù)及輻射范圍，才能真正讓自己成為“北方經(jīng)濟(jì)中心的航空引擎”。3.2 天津機(jī)場貨運(yùn)進(jìn)展中存在的問題3.2.1 航線網(wǎng)絡(luò)不健全、航班結(jié)構(gòu)不合理進(jìn)展航空貨運(yùn)首先得有充足的運(yùn)力，不然就會(huì)出現(xiàn)有貨運(yùn)不出去的尷尬。其次航線網(wǎng)絡(luò)必須覆蓋全面。什么緣故國內(nèi)的航空物資會(huì)大量流失到香港機(jī)場呢？其中一個(gè)重要緣故：香港機(jī)場每周有近4000個(gè)航班連接世界各地，如此就能夠充分滿足航空物資快速的要求。反觀國內(nèi)，全貨運(yùn)航線數(shù)量只有幾十條，大部分差不多上用客機(jī)的腹艙進(jìn)行裝運(yùn)，這

57、關(guān)于大宗物資的流通就起到了限制作用10。關(guān)于天津機(jī)場來講也是一樣的道理，目前，國內(nèi)航線方面，天津機(jī)場的覆蓋率還不是專門高。在其所有的這些航線網(wǎng)絡(luò)中，每周不足7個(gè)班次的航線占70以上。國際航線方面，要緊以日韓航線為主，航線網(wǎng)絡(luò)比較單一，航班頻率不高。在其官網(wǎng)上關(guān)于貨運(yùn)公司的航班長期只有揚(yáng)子江、國航、大航、全日空等公司。純貨運(yùn)航班每天也只有十個(gè)班次。長此以往就造成了貨源的大量流失，形成惡性循環(huán)。這也是首都機(jī)場能吸引更多貨源的緣故所在。3.2.2 沒有形成現(xiàn)代的綜合物流模式在我國由于航空業(yè)在專門長一段時(shí)期處于行業(yè)壟斷的狀態(tài)。受此阻礙，就形成了以物資的收、發(fā)、運(yùn)輸為要緊核心的單一的、傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)體系

58、。天津機(jī)場也是如此，在傳統(tǒng)的模式下差不多上貨主去辦理托運(yùn)，收貨人在目的地收貨，并沒有引進(jìn)現(xiàn)代物流的以及供應(yīng)鏈的相關(guān)理念與方法。天津機(jī)場在貨運(yùn)方面專門少會(huì)采納多式聯(lián)的方式，就更不用講是形成綜合的物流服務(wù)體系了。盡管現(xiàn)在天津機(jī)場三大貨站以及一些貨運(yùn)代理開始提供送貨上門的“門到門服務(wù)”，但還沒有形成統(tǒng)一的物流運(yùn)輸治理網(wǎng)絡(luò)和延伸增值服務(wù)體系，它們提供的也僅僅只是初級(jí)的物流服務(wù)，還達(dá)不到從收貨、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息化治理等環(huán)節(jié)結(jié)合到一起的綜合物流模式。無法專門好的滿足貨主想要降低物流成本的要求。3.2.3 電子信息技術(shù)缺乏電子信息技術(shù)的應(yīng)用關(guān)于天津機(jī)場貨運(yùn)的進(jìn)展起到專門大的作用。近幾年，天津機(jī)場在其基

59、礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入專門多，然而在信息技術(shù)上的投資就比較少，而一個(gè)強(qiáng)大的信息技術(shù)平臺(tái)是至關(guān)重要的。比如：UPS在美國路易斯維爾的全球轉(zhuǎn)運(yùn)中心，里面就用運(yùn)了大量的電子信息技術(shù)，才能讓物資通過分揀處理后專門快的運(yùn)往下一個(gè)目的地。天津機(jī)場致力于建設(shè)現(xiàn)代化的機(jī)場，就必須要重視這一問題，大力進(jìn)展信息技術(shù)才能提高物資運(yùn)輸?shù)男省?.2.4 貨站資源分散，沒有形成戰(zhàn)略聯(lián)盟目前天津機(jī)場有天津空港貨運(yùn)有限公司（TCS）、國航貨運(yùn)和華宇貨運(yùn)站等三家貨站。三家貨站中，國航貨運(yùn)要緊是保障國航旗下的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，另外還保障大韓和長榮的航班；華宇貨站，要緊保障海航旗下的貨運(yùn)業(yè)務(wù)和香港航空；其余航空公司均由TCS保障。此外，國航貨

60、運(yùn)只是單純的作為一個(gè)中轉(zhuǎn)站，它把接收的物資通過卡車航班運(yùn)往首都機(jī)場進(jìn)行運(yùn)輸。這也就造成了大量的貨源流失到北京首都機(jī)場，而三家貨站并沒有形成良好的合作，只是一味的競爭，致使貨運(yùn)進(jìn)展緩慢。3.2.5 運(yùn)輸代理企業(yè)規(guī)模小貨運(yùn)代理是航空貨源的重要來源之一，在航空業(yè)發(fā)達(dá)的美國就有專門多實(shí)力強(qiáng)大的貨代企業(yè)為機(jī)場、航空公司組織貨源。作為無船承運(yùn)人的他們，在攬貨、預(yù)定艙、倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)市場信息比較充分，更具有靈活性，更能有效的組織開展門到門的運(yùn)輸服務(wù)。天津機(jī)場的貨運(yùn)代理業(yè)隨著近幾年國家關(guān)于民航業(yè)的支持差不多得到了專門大的進(jìn)展，但其中也存在專門多問題。天津機(jī)場近幾年進(jìn)展的大部分差不多上那種中小規(guī)模的貨代企業(yè)。