深圳交通現(xiàn)狀分析和對(duì)策建議

1、深圳市交通現(xiàn)狀分析和對(duì)策建議一交通需求及交通運(yùn)行現(xiàn)狀（一）城市及對(duì)外交通需求1,城市及經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展深圳市國民經(jīng)濟(jì)多年來持續(xù)快速、健康發(fā)展，規(guī)模居大中城市前列。2005年，全市生產(chǎn)總值達(dá)4927億元，比上年增長15%全市地方財(cái)政一月預(yù)算收入達(dá)到 412億元，比上年增長 18.2%;基本建設(shè)投資保持了較快增長勢(shì)頭，全年完成基本建設(shè)投資599.83億元，比上年增長 19.7%。2005年8月深圳市公布共有常、暫住人口 1035萬，戶籍人口 171萬。2006年初公布的經(jīng)濟(jì) 普查數(shù)據(jù)，2004年末全市第二、三產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人員數(shù)為 561萬人，其中，第二產(chǎn)業(yè)的就業(yè) 人員為307萬人，個(gè)體經(jīng)營人員96萬

2、人。深圳市總?cè)丝诩熬蜆I(yè)規(guī)模巨大，但第二產(chǎn)業(yè)占相 當(dāng)比例，另外個(gè)體經(jīng)營人員眾多。隨著全市城市功能的增強(qiáng)和城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市化空間繼續(xù)向?qū)毎病垗弮蓞^(qū)擴(kuò) 展。2005年商品房銷售顯示城市發(fā)展“外移”的趨勢(shì)。特區(qū)外兩區(qū)合計(jì)占全市住宅商品房 銷售份額50%寶安區(qū)居全市首位，所占份額達(dá)全市的30% 2005年全市住宅商品房銷售面積901萬平方米，同比增長12.3%。.機(jī)動(dòng)車擁有量繼續(xù)快速增長隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和生活水平不斷提高，近幾年來深圳市的機(jī)動(dòng)車擁有量一直保持快 速增長。截至2005年末，深圳市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá) 81.3萬輛，新增機(jī)動(dòng)車13.9萬輛，增長 21%另據(jù)有關(guān)部門估算，常年在深圳

3、使用的異地車10多萬輛，實(shí)際在深圳運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車總數(shù)近100萬輛。.居民出行機(jī)動(dòng)化水平不斷提高隨著機(jī)動(dòng)車擁有的高速增長和出行舒適度要求的提高，深圳居民機(jī)動(dòng)化出行需求保持快速增長態(tài)勢(shì)。據(jù)初步估算（確切數(shù)據(jù)尚待居民出行調(diào)查分析完成后公布），2005年全市人均機(jī)動(dòng)化出行率約為0.9次/日，其中常住人口約為1.2次/日，暫住人口約為0.4次/日，年均 增長約10%據(jù)初步估算，在常住人口機(jī)動(dòng)化出行交通分析中，近幾年小汽車方式不斷提高，至 2005年 達(dá)約近40%勺份額，常規(guī)公交（不含出租車）方式約略多于 40%其他方式（包括單位班車、出租車和摩托車）約20%4,城市對(duì)外及口岸交通需求穩(wěn)步增長客運(yùn)方面，20

4、05年完成對(duì)外客運(yùn)量12901萬人次，增長5.1%。民航旅客吞吐量1574萬人 次，增長10.5%。貨物運(yùn)卒方面，2005年全市綜合對(duì)外貨運(yùn)量9807萬噸，比上年增長 23.3%。深圳港貨物吞吐量15351萬噸，比上年增長13.4%,其中，集裝箱吞吐量1620萬標(biāo) 箱，增長18.6%,繼續(xù)穩(wěn)居全球四大集裝箱港行列。深圳的陸路口岸為全國最繁忙的陸路口岸。 2005年，深圳口岸出入境旅客達(dá)1.56億人次， 同比增長約4.2%,日均43萬人次；出入境汽車1400多萬輛次，同比增長約3.1%,日均4 萬多輛次。巨大的對(duì)外及過境客貨運(yùn)交通需求給城市交通網(wǎng)絡(luò)帶來了 一定的壓力。（二）道路交通運(yùn)行及交通安全

5、.特區(qū)內(nèi)干道交通服務(wù)水平根據(jù)2005年年中（5月）的一次調(diào)查，并與2002年羅湖福田區(qū)域行程車速調(diào)查結(jié)果相比， 近兩年交通運(yùn)行總體較平穩(wěn)，但形勢(shì)較嚴(yán)峻。以快速路的服務(wù)水平要求來看，特區(qū)內(nèi)晚高峰小時(shí)快速路（不含羅沙路）存在一定的交通擁擠，晚高峰小時(shí)平均行程車速低于 45公里/小時(shí)（擁擠）路段的比例為 39%介于4560公里/小時(shí)（較為擁擠）路段的比例為 27%大于60公里/小時(shí)（較通暢）路段的比例為34%較為擁擠路段主要分布在羅湖上步片區(qū)。中心城區(qū)主次干道（香蜜湖路以東、沿河路以西，不含快速路）晚高峰小時(shí)也較為擁擠，晚 高峰小時(shí)平均行程車速低于20公里/小時(shí)（擁擠嚴(yán)重）路段的比例為 39%介于2

6、030公 里/小時(shí)（較擁擠）路段的比例為 24%大于30公里/小時(shí)（基本通暢或以上）路段的比例 為37%但以整體的道路行程車速來看，羅湖、福田和南山三個(gè)區(qū)主要道路（含快速路）平均行程車 速高于30公里/小時(shí)的路段比例大于50%其中平均行程車速高于 60公里/小時(shí)道路的比例 為12%介于4560公里/小時(shí)路段的比例為20%介于3045公里/小時(shí)路段的比例為 21%介于2030公里/小時(shí)路段的比例為22%低于20公里/小時(shí)路段的比例為25%.特區(qū)內(nèi)交通走廊境界線流量與飽和度深圳特區(qū)呈長條形，東西向?yàn)榻煌ㄖ髁飨?，四條關(guān)鍵境界線東西向流量變化情況及飽和度見境界線流吊（雙向：萬人、）流接年增長率 （%）

7、飽和度2005年5月2005年5月2003年W月羅沙路0. 730. 84乩30. Sg皇崗路4. 255. 1211. 1(k 93僑城東路2,893.206,00.76沙河西踞工823,278, 7(J. 72合 it10.的12 438.9注：境界線流量與飽和度根據(jù)各境界線的每條東西向由干道路斷面流域與道路交通條件計(jì)算表1特區(qū)交通走廊境界線晚高峰流量及飽和度調(diào)查數(shù)據(jù)表明，通過境界線斷面的流量有較大增長，各境界線斷面晚高峰小時(shí)流量年增長率 為8.9%,皇崗路斷面白總飽和度達(dá) 0.93 ,該斷面多數(shù)東西向干道處于飽和或超飽和狀態(tài)； 羅沙路斷面的飽和度為0.88,由于無分流道路，很快就會(huì)飽和；

8、僑城東路和沙河西路斷 面，近期對(duì)交通增長雖略有適應(yīng)能力，但數(shù)年內(nèi)將飽和。.主要二線關(guān)流量與飽和度二線關(guān)是連接特區(qū)內(nèi)外的通道，根據(jù) 2005年5月與2003年8月進(jìn)行的流量調(diào)查，選取最大 的三個(gè)二線關(guān)（南頭關(guān)、梅林關(guān)、布吉關(guān)）進(jìn)行分析，其流量變化情況與飽和度見表 2。二線關(guān)雙向：萬 Pru/h）流量年增長率飽和度2003年8月2005年5月(%)2005年$月南頭關(guān)0, 881. 2722 70.96梅林關(guān)(X911.3323,61X95布吉美0,90LD710. 3L02合計(jì)工四3. 6719. 0注；飽和度按二線龍相鄰的路段道路條件計(jì)算口表2二線關(guān)晚高峰小時(shí)流量及飽和度三個(gè)二線關(guān)的流量數(shù)據(jù)表明，隨著深圳經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展與寶安、龍崗兩區(qū)