《道路勘測設(shè)計》ch1緒論

1、目錄 第1章 緒論 第2章 汽車行駛理論 第3章 平面設(shè)計 第4章 縱斷面設(shè)計 第5章 橫斷面設(shè)計 第6章 平面交叉設(shè)計 第7章 立體交叉設(shè)計 第8章 選 線 第9章 定線 第10章 排水設(shè)計 第11章 道路計算機輔助設(shè)計第12章 新建公路勘測設(shè)計第一頁，共38頁。第1章 緒 論本章提要綜合運輸系統(tǒng)構(gòu)成、特點（分類和特點）道路交通建設(shè)發(fā)展道路功能、分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)重點道路設(shè)計依據(jù)重點第二頁，共38頁。第1章 緒 論1.1 交通運輸概念交通運輸業(yè)（產(chǎn)業(yè)之一）交通運輸網(wǎng)（構(gòu)成）公路運輸（方式之一）交通運輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成第三頁，共38頁。交通？第1章 緒 論第四頁，共38頁。鐵路運輸：適用于遠(yuǎn)程的大宗貨物

2、及人流運輸。公路運輸：適于人流及貨物的各種運距的小批量運輸。水 運：通航地區(qū)最廉價的運輸方式 。 航空運輸：適于快速運送旅客及貴重緊急商品、貨物。管道運輸：運送液體、氣體和粉狀貨物的專用方式。1.2.1 國家的綜合運輸系統(tǒng)（網(wǎng)）的構(gòu)成1.2 各種交通運輸特點第1章 緒 論第五頁，共38頁。鐵路運輸：運輸量大；迅速； 但需轉(zhuǎn)運；裝卸費用較高；屬線性運輸 高速鐵路：輪軌 磁懸浮公路運輸：機動、靈活，適應(yīng)性強，直達(dá)，迅速； 屬于平面服務(wù)；可實現(xiàn)庫庫運輸，減少中轉(zhuǎn)費用； 單車運量小。終端運輸 。水 運：耗能低、運輸成本低；但受自然因素制約大 方式：內(nèi)河 海洋（近海、 遠(yuǎn)洋）航空運輸：速度最快；費用最高

3、；舒適 管道運輸：專業(yè)性強；連續(xù)性強，運輸成本低、損耗少。1.2.2 道路運輸?shù)奶攸c及其在國民經(jīng)濟中的地位1.2 各種交通運輸特點第1章 緒 論第六頁，共38頁。我國1950年-2000年各種運輸方式的旅客運輸構(gòu)成比（%） 運輸量 周轉(zhuǎn)量第1章 緒 論第七頁，共38頁。古代：公元前2000年前，有了行駛牛、馬車的道路 秦始皇統(tǒng)一六國后，大修馳道，頒布“車同軌”法令 近代：本世紀(jì)初（1902年）汽車輸入我國。 從1906年在廣西友誼關(guān)修建第一條公路 到1949年底，全國公路通車?yán)锍虄H8.1萬公里?，F(xiàn)代：中華人民共和國成立以后 1978年底公路通車?yán)锍踢_(dá)88萬公里 1994年底公路通車?yán)锍踢_(dá)到11

4、0萬公里，并實現(xiàn)了縣縣 通公路，97的鄉(xiāng)及78的行政村通了汽車。 1999年底公路總里程達(dá)133.6萬公里。 2000年底公路總里程達(dá)167.98萬公里。 接下文1.3 道路交通建設(shè)發(fā)展1.3.1 我國道路發(fā)展史第1章 緒 論第八頁，共38頁。接上文2001年末，我國公路總里程達(dá)到169.8萬公里，居世界第四位（除港、澳、臺地區(qū)外） 。2002年末，我國公路總里程達(dá)到175.8萬公里。2003年末，我國公路總里程達(dá)到181萬公里。2004年末，我國公路通車總里程達(dá)185.6萬公里。2008年末，中國公路通車總里程達(dá)到373.02公里，比新中國成立初期的萬公里增長了45倍。2012年末，全國公路

5、總里程達(dá)423.75萬公里，居世界第一位。第1章 緒 論第九頁，共38頁。1990年第一條高速公路（沈大高速公路）建成通車；2000年末，高速公路總里程達(dá)1.6萬公里；2001年末，高速公路總里程達(dá)1.9萬公里，超過加拿大（1.9萬公里）、僅次于美國（8.8萬公里），位居世界第二位；2002年末，高速公路總里程達(dá)到2.52萬公里.2003年末，高速公路總里程達(dá)到2.97萬公里.2004年末，高速公路總里程達(dá)到3.42萬公里。2009年6月末，國家高速公路網(wǎng)建成48896公里，占規(guī)劃里程的56.6%。其中，五縱七橫國道主干線已于2007年全線貫通。 高速公路建設(shè)情況第1章 緒 論1.3 道路交通

6、建設(shè)發(fā)展第十頁，共38頁。2005年到2030年，國家將斥資兩萬億元，新建5.1萬km高速公路，使我國高速公路里程8.5萬km 第1章 緒 論 高速公路建設(shè)情況第十一頁，共38頁。第十二頁，共38頁。 A. 公路通車總里程少 目前通車?yán)锍屉m己達(dá)446萬公里，居世界第1位。但與發(fā)達(dá)國家相比，仍然相差較大。如美國、印度和巴西分別為631萬km、332萬km和198萬公里，日本為140萬公里。 高速公路總量位居第1-11.19萬公里。 美國、加拿大國土面積與中國相近，高速公路里程已達(dá)8.8萬公里和.9萬公里；法國國土僅為中國的十七分之一，高速公路里程已達(dá)9000公里；日本國土很小，高速公路已近700

7、0公里。 高速公路里程占公路總里程的比重明顯增加。 中國2.67，而發(fā)達(dá)國家已達(dá)1.5左右，如加拿大為1.88，德國已達(dá)1.72，美國為1.37，印度、馬來西亞等發(fā)展中國家高速公路發(fā)展也很快。1.3.3 道路現(xiàn)狀評價第1章 緒 論1.3 道路交通建設(shè)發(fā)展(1) 公路數(shù)量位居世界第1第十三頁，共38頁。 公路密度即每百平方公里國土面積擁有的公路里程數(shù)。 B. 公路密度低第1章 緒 論1.3.3 道路現(xiàn)狀評價公路網(wǎng)相對指標(biāo)偏低 美國公路密度每百平方公里為67公里，英國為160公里，法國為147公里，日本為303公里，印度為61公里，而我國2013年達(dá)到45.3公里）。 每萬人擁有公路長度，美國為2

8、42公里，英國為63公里，法國為140公里，日本為91.5公里，印度為22公里，而我國只有32公里。第十四頁，共38頁。(2)交通建設(shè)發(fā)展勢頭良好，公路等級逐年提高，高等級公路發(fā)展很快，高速公路、一級公路和二級公路在公路總里程中所占的比重越來越大，等外公路所占的比重則有明顯降低。全國等級公路里程390.08萬公里，比上年末增加14.53萬公里。等級公路占公路總里程87.4%，提高1.2個百分點。其中，二級及以上公路里程54.56萬公里，增加2.13萬公里，占公路總里程12.2%，提高0.2個百分點。第1章 緒 論1.3.3 道路現(xiàn)狀評價2014年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報全國農(nóng)村公路（含縣道、鄉(xiāng)

9、道、村道）里程388.16萬公里，比上年末增加9.68萬公里，其中村道222.45萬公里，增加7.71萬公里。全國通公路的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)99.98%，其中通硬化路面的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）占全國鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）總數(shù)98.08%、比上年末提高0.28個百分點；通公路的建制村占全國建制村總數(shù)99.82%，其中通硬化路面的建制村占全國建制村總數(shù)91.76%、提高2.76個百分點。第十五頁，共38頁。 東西部差距較大，平原區(qū)與山區(qū)差別大。到2000年底全國仍有353個鄉(xiāng)（0.8%），6.9萬個村（9.2%）不通公路。 公路密度各省市差距大。上海95.4km，天津85.1km，北京81.0km，海南61km，廣東

10、58km，江蘇56.6km。10km以下的省有5個，西藏、青海、新疆、內(nèi)蒙古、甘肅，黑龍江省13.8km，排位倒數(shù)第六。(4) 通行能力低。 通行能力大、運營效益高的公路主骨架未形成。(5) 服務(wù)水平低。(6) 公路運輸服務(wù)不滿足要求。 (3) 發(fā)展不平衡。第1章 緒 論1.3.3 道路現(xiàn)狀評價第十六頁，共38頁。1.3.4 發(fā)展規(guī)劃1發(fā)展方向 （1）提高等級與加大密度并舉。 新建公路，溝通斷頭路。 國道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè) （2）運輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。 大型車、小型車發(fā)展，控制中型車 （3）運輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。 （4）管理信息化發(fā)展。第1章 緒 論1.3 道路交通建設(shè)發(fā)展第十七頁，共

11、38頁。 （1） “三主一支持”規(guī)劃（交通部1990年制訂） 從“八五”開始用30年左右的時間建設(shè)公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和交通支持系統(tǒng)的“三主一支持”交通長遠(yuǎn)規(guī)劃。 公路主骨架即國道主干線系統(tǒng)，總里程約3.5萬公里，由五縱七橫12條路線組成（表）。 （2）“十五”及2020年公路發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo) 19902020年，總長3.5萬公里國道主干線公路全部建成高速公路。 2020年全面建成“五縱七橫”的國道主干線網(wǎng)。 2發(fā)展規(guī)劃第1章 緒 論1.3.4 發(fā)展規(guī)劃第十八頁，共38頁?！皟煽v兩橫”國道主干線“兩縱兩橫”國道主干線示意圖第十九頁，共38頁?！拔蹇v七橫”國道主干線“五縱七橫”國道主干

12、線示意圖第二十頁，共38頁。國道主干線國道主干線規(guī)劃線第二十一頁，共38頁。 2005年1月交通部發(fā)布了經(jīng)過中國國務(wù)院批準(zhǔn)的中國國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃。 規(guī)劃確定的國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形態(tài)，構(gòu)成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡墓方煌ù笸ǖ?，包?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，可以簡稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模大約為8.5 萬公里。 規(guī)劃的國家高速公路網(wǎng)將連接所有現(xiàn)狀人口在20萬以上的319個城市，包括所有的省會城市以及港澳臺。這個網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋10多億人口，直接服務(wù)區(qū)域GDP占全國總量的85以上； 實現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘、中部地區(qū)平均1小時、西

13、部地區(qū)平均2小時抵達(dá)高速公路，客貨運輸?shù)臋C動性將有顯著提升。（3）國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃第1章 緒 論第二十二頁，共38頁。國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃方案 首都放射線：7條：北京上海、北京臺北、北京港澳、北京昆明、北京拉薩、北京烏魯木齊、北京哈爾濱。南北縱向線：9條：鶴崗大連、沈陽?？?、長春深圳、濟南廣州、大慶廣州、二連浩特廣州、包頭茂名、蘭州?？?、重慶昆明。東西橫向線：18條：綏芬河滿洲里、琿春烏蘭浩特、丹東錫林浩特、榮成烏海、青島銀川、青島蘭州、連云港霍爾果斯、南京洛陽、上海西安、上海成都、上海重慶、杭州瑞麗、上海昆明、福州銀川、泉州南寧、廈門成都、汕頭昆明、廣州昆明。地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線：遼中環(huán)線、成渝

14、環(huán)線、海南環(huán)線、珠三角環(huán)線、杭州灣環(huán)線共5條地區(qū)性環(huán)線、2段并行線和30余段聯(lián)絡(luò)線。第1章 緒 論第二十三頁，共38頁。第二十四頁，共38頁。第二十五頁，共38頁。國道：G102，G222，G301省道：S105縣道：X101鄉(xiāng)道: Y村道省道干線道路網(wǎng)的建設(shè) 各省、市、自治區(qū)根據(jù)本地區(qū)的情況，規(guī)劃修建省級干線網(wǎng)。 我國公路網(wǎng)管理層次：國道網(wǎng)分類：首都放射線：編號1南北縱線： 編號2東西橫線： 編號3第1章 緒 論第二十六頁，共38頁。第二十七頁，共38頁。1.4 道路的分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.4.1 公路分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1公路分級依據(jù)：功能適應(yīng)的交通量（預(yù)測交通量） 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB001

15、-2003 將公路分為五個等級:高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。 劃分等級目的：按需求建設(shè)公路 標(biāo)準(zhǔn)沿革： 1956年草案 1972年版（1） 1981年版（2） 1988年版（3） 1997年版（4） 2003年版（5）第1章 緒 論第二十八頁，共38頁。第1章 緒 論第二十九頁，共38頁。高速公路分為三個等級：（1）四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為2500055000輛； （2）六車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為4500080000輛；（3）八車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小

16、客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為60000100000輛。功能：專供汽車分向、分車道行駛的干線公路。 高速公路：為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。各級公路的功能劃分： （四級） 干線公路：高速公路干線公路 其他干線公路 集散公路： （連接） 地方公路： （連接）第1章 緒 論第三十頁，共38頁。四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通；六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2500055000輛；功能：一級公路是連接高速公路或是某些大城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟帶及人煙稀少地區(qū)的干線公路。 具有兩種不同的任

17、務(wù)和功能： （1）干線功能，部分控制出入； （2）可以采用平交的距離不長的連接線等。一級公路強調(diào)必須分向、分車道行駛，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定一級公路一般應(yīng)設(shè)置中央分隔帶。當(dāng)受特殊條件限制時，必須設(shè)置分隔設(shè)施，不允許用畫線代替。一級公路：為供汽車分向、分車道行駛的公路，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路 。第1章 緒 論第三十一頁，共38頁。 二級公路：為供汽車行駛的雙車道公路。 雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量500015000輛。 功能：二級公路為中等以上城市的干線公路或者是通往大工礦區(qū)、港口的公路。在混合交通量大的路段，可設(shè)置慢車道供非汽車交通行駛。三級公路：為主要供汽車行駛的

18、雙車道公路。雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量20006000輛。功能：為溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路。四級公路：為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下。單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。功能：為溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。第1章 緒 論第三十二頁，共38頁。 2公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)指標(biāo) 定義：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的設(shè)計速度行駛時，對路線和各項工程的設(shè)計要求。公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是法定的技術(shù)要求，公路設(shè)計時必須遵守。各級公路的具體標(biāo)準(zhǔn)是由各項技術(shù)指標(biāo)

19、來體現(xiàn)的。 各級公路主要技術(shù)指標(biāo)一般包括：設(shè)計速度、行車道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設(shè)計荷載等。 第1章 緒 論1.4.1 公路分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第三十三頁，共38頁。確定一條公路的等級，應(yīng)首先確定該公路的功能（干線公路或集散公路），然后根據(jù)預(yù)測交通量初擬公路等級，再確定具體技術(shù)指標(biāo)。 （1）基本原則公路等級的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展等，經(jīng)論證后確定。一條公路，可分段選用不同的公路等級或同一公路等級不同的設(shè)計速度、路基寬度，但不同公路等級、設(shè)計速度、路基寬度間的銜接應(yīng)協(xié)調(diào)，過渡應(yīng)順適。預(yù)測的設(shè)計交通量介于一級公路與高速公路之間時，擬建公路為干線公路，宜選用高速公路；擬建公路為集散公路，宜選用一級公路。干線公路宜選用二級及二級以上公路。公路等級應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量綜合確定。 3公路等級的選用第1章 緒 論1.4.1 公路分級與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第三十四頁，共38頁。高速公路和具干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按20年預(yù)測；具集散功能的一級公路，以及二、三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按15年預(yù)測；四級公路可根據(jù)實際情況確定。設(shè)計交通量預(yù)測的起算年應(yīng)為