（汽車產(chǎn)業(yè)分析）中國汽車零部件配套市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告中國汽車零部件配套市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 一、中國零部件配套市場(chǎng)特點(diǎn) 相信很多供給商都在探索這個(gè)問題，古語說得好：知己知彼，百戰(zhàn)不殆。對(duì)于正處在轉(zhuǎn)型階段的供給商，或者是準(zhǔn)備進(jìn)入中國汽車零部件配套行業(yè)的供給商而言，把握國內(nèi)配套市場(chǎng)的特點(diǎn)可以減少無謂的“學(xué)費(fèi)，國內(nèi)配套市場(chǎng)的特點(diǎn)可歸納如下： 1.相對(duì)售后市場(chǎng)而言，品種較少，但是每一批的量比擬大。 2.技術(shù)難度比售后市場(chǎng)更高。由于受主機(jī)廠直接控制和參與，技術(shù)上的要求會(huì)遠(yuǎn)高于售后市場(chǎng)； 3.物流上要絕對(duì)保證供給的及時(shí)性和持續(xù)性，絕對(duì)不能因此造成主機(jī)廠停產(chǎn)；理想的狀況是在整車廠周圍設(shè)置倉儲(chǔ)。 4.效勞上的要求較高比方可能涉及到召回等

2、。另外，即便你所供給的車型已經(jīng)停產(chǎn)，一般也需要保證十年以上的零部件供給。 對(duì)很多供給商而言，國內(nèi)市場(chǎng)的空間已經(jīng)剩下不多，開發(fā)海外市場(chǎng)成為當(dāng)務(wù)之急。 二、中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)生存現(xiàn)狀 1.中國外鄉(xiāng)零部件生產(chǎn)企業(yè)困難重重 近年來，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)高速開展，整車制造商的實(shí)力大幅提升。與之形成鮮明比照的是，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)離做大做強(qiáng)還有不小差距。 在原材料上漲、人民幣升值、勞動(dòng)力本錢上升以及出口退稅一再削減等背景影響之下，漲價(jià)還是不漲價(jià)，令每一家企業(yè)左右為難。不過，對(duì)于中國外鄉(xiāng)零部件企業(yè)來說，漲價(jià)可能就意味著訂單流失，由于產(chǎn)品本身缺乏核心技術(shù)，如果再喪失了傳統(tǒng)的本錢優(yōu)勢(shì)，屆時(shí)恐將遭遇無人為“中國制

3、造買單的為難局面。 在“2021中國上海國際汽車零部件展覽會(huì)上，多家零部件供給商表示明顯感到了來自國際市場(chǎng)的壓力，前幾年還能創(chuàng)造不錯(cuò)利潤的企業(yè)，在原材料上漲和人民幣升值的雙重作用下，利潤率已經(jīng)大不如前，企業(yè)出口的利潤越來越薄，而國內(nèi)汽車配套市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來越劇烈，做售后市場(chǎng)配套的企業(yè)毛利潤不斷下降，平均水平約在10%左右。 此外，跨國零部件公司紛紛進(jìn)入中國，在乘用車零部件和商用車零部件領(lǐng)域迅速擴(kuò)張，種種因素導(dǎo)致中國外鄉(xiāng)零部件企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 2.跨國零部件供給商勢(shì)頭強(qiáng)勁 與外鄉(xiāng)零部件供給商日漸艱難的日子相比，跨國零部件供給商在華的日子卻過得風(fēng)生水起。日本的電裝、韓國的摩比斯、美國的德爾福和博

4、格華納等，在中國的獨(dú)資或者控股企業(yè)，其業(yè)務(wù)借助中國市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長均在快速飆升。 偉世通亞太區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)楊衛(wèi)華表示：原材料上漲讓外鄉(xiāng)供給商低本錢優(yōu)勢(shì)不再，但是偉世通在華業(yè)務(wù)仍將大幅增長?！爸苯邮苡绊懙膶⑹侵袊忄l(xiāng)的供給商，雖然這種影響可能要一兩年后才會(huì)顯現(xiàn)。 博格華納中國采購部的相關(guān)人士表示：從2021年到2021年，博格華納在華營業(yè)額將實(shí)現(xiàn)“5年增長5倍的宏偉目標(biāo)。目前博格華納在華一方面為外鄉(xiāng)主機(jī)廠配套，另一方面也以中國為生產(chǎn)基地供全球出口。 人民幣對(duì)美元匯率的變動(dòng)，只會(huì)影響到對(duì)美國的出口，尚缺乏以影響博格華納在華整體業(yè)務(wù)的強(qiáng)勢(shì)增長。 德爾福中國公關(guān)經(jīng)理劉小紅樂觀估計(jì)，今年在華業(yè)績(jī)?cè)龇鶎⒃?0%

5、以上。另據(jù)德爾福中國副總裁蔣健此前介紹，其在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)每年都以26的速度在增長，而在中國的業(yè)務(wù)更是以年30在遞增?！罢?yàn)橛腥绱搜杆俚脑鲩L，德爾福決定在中國設(shè)立其亞太地區(qū)的第五個(gè)技術(shù)中心，目前各項(xiàng)工作正緊鑼密鼓地籌備之中。 相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，目前外商在中國投資的零部件企業(yè)已近五百家，包括偉世通、博格華納和德爾福等世界500強(qiáng)零部件企業(yè)在內(nèi)的跨國供給商，都毫無例外地在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。 3.邊緣化淘汰賽正式開局 在內(nèi)外資的較量中，多數(shù)來自中國外鄉(xiāng)的供給商，已經(jīng)越來越被邊緣化。 一個(gè)典型的例子是，國內(nèi)幾乎所有的核心零部件企業(yè)，都被跨國公司以獨(dú)資或是控股形式完全壟斷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，外資在中國汽車零

6、部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業(yè)，有專家估計(jì)會(huì)到達(dá)80%以上。此外，在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額甚至高達(dá)90%。有專家甚至告誡，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件供給商，一旦喪失了市場(chǎng)的主體地位，那么很可能意味著外鄉(xiāng)汽車工業(yè)被“掏空。 目前我國的汽車零部件業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重滯后于整車的開展，中國汽車零部件企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力呈下滑趨勢(shì)，由于行業(yè)主管部門重主機(jī)輕零部件思想嚴(yán)重，滯后性成為了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)開展的最大障礙。 雖然中國的供給商成長很快，但是產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)，加上根底產(chǎn)業(yè)如鋼鐵制造和工業(yè)塑料薄弱，以上都是整車企業(yè)對(duì)外鄉(xiāng)零部件配套企

7、業(yè)缺乏信心的原因。以博格華納中國為例，目前博格華納有近7成供給商來自中國外鄉(xiāng)，但這其中僅有30%的供給商可能入圍核心供給商行列，而其他供給商終將面臨被淘汰出局的局面。 在零部件供給商的生態(tài)圈中，按照實(shí)力大小和分工不同一般可分為三個(gè)層級(jí)：即Tier1層級(jí)為汽車系統(tǒng)供給商，Tier2為汽車總成/模塊供給商，Tier3是汽車零件/元件供給商，而國內(nèi)大多數(shù)的外鄉(xiāng)零部件企業(yè)，都是Tier2和Tier3陣營，入圍Tier1的幾乎沒有。 當(dāng)前Tier1陣營幾乎是博世、韋世通、德爾福等跨國零部件企業(yè)的天下，而外鄉(xiāng)企業(yè)多半是以原材料生產(chǎn)、低技術(shù)含量、勞動(dòng)力密集生產(chǎn)方式的Tier3小零部件供給商。 總抄別人的作業(yè)

8、所以無法畢業(yè)，中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)只有進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，開展高附加值產(chǎn)品，才能徹底擺脫“生產(chǎn)上、技術(shù)上、研發(fā)上被越來越邊緣化的局面。 三、外鄉(xiāng)汽車零部件配套企業(yè)如何突出重圍 隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速開展，中國已成為世界第三大汽車消費(fèi)國。2021年汽車保有量將達(dá)4500萬輛，其中私人汽車保有量為3250萬輛，這幾年我國汽車保有量迅速增長，躍居世界第6位，到2021年可能到達(dá)13300萬輛，居世界第二位，僅次于美國，以后進(jìn)入平穩(wěn)的開展期。 它有著無限的商機(jī)，充滿魅力，是有待我們?nèi)ラ_發(fā)的“金礦。隨著汽車整車的快速增長，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也取得了迅猛開展。中國市場(chǎng)這塊巨大的蛋糕引來了幾乎所有的國際知名的汽車零

9、部件品牌，特別是近年來，如嘉實(shí)德爾福、偉世通、電裝、米其林、馬勒等國際零部件知名品牌，憑借其國際品牌的優(yōu)勢(shì)在中國汽車零部件市場(chǎng)一路扶搖直上，對(duì)國內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)形成強(qiáng)烈的沖擊，國內(nèi)汽車零部件開展陷入被動(dòng)局面、突出國際重圍已成為外鄉(xiāng)零部件企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。 1.造就“響當(dāng)當(dāng)?shù)淖灾髌放茖?shí)現(xiàn)品牌突破 國外汽車零部件品牌往往巧妙地利用了中國消費(fèi)者的這種盲目消費(fèi)的心理，憑借自己“國外的、“國際大公司這種外衣，將自己打扮成最專業(yè)的汽車零部件品牌，獲得消費(fèi)者的信賴。與此同時(shí)，因?yàn)榇朔N心理作崇，不少客戶還會(huì)點(diǎn)名要進(jìn)口高檔配件，因?yàn)樵谒麄冄壑校瑖a(chǎn)配件品只是中低端產(chǎn)品。 可以說，品牌劣勢(shì)是中國外鄉(xiāng)汽車零部件企業(yè)最

10、大的劣勢(shì)之一。近年來，我國汽車零部件制造雖然有了很大的提高，但是與國際上強(qiáng)大的企業(yè)相比，我們還有很大的差距，我們的汽車零部件企業(yè)甚至沒有幾個(gè)讓國人自豪和驕傲的“響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?。因此，汽車零部件企業(yè)必須注重自身品牌個(gè)性的塑造和突出，打造出有自主特色的中國品牌。一位汽車專家認(rèn)為，零部件企業(yè)只有形成自主開發(fā)體系和自主開發(fā)能力，形成自主開發(fā)隊(duì)伍，這樣才能最終亮出自己的“品牌，形成突破國際重圍的競(jìng)爭(zhēng)力。 汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分劇烈，特別是在經(jīng)濟(jì)全球化日益加劇的情況下，國際上眾多汽車零部件巨頭紛紛進(jìn)入我國市場(chǎng)，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)面臨著巨大壓力。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)要把行業(yè)內(nèi)國際一流的標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)，作為自己對(duì)標(biāo)追

11、趕的目標(biāo)，向更高層次開展。要練就一、兩招或更多別人沒有的“絕招，提高企業(yè)產(chǎn)品自自身競(jìng)爭(zhēng)力，形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。要迅速擴(kuò)大自己的產(chǎn)能和規(guī)模，迅速做強(qiáng)做大。要?jiǎng)?chuàng)國際一流的強(qiáng)勢(shì)自主品牌，形成“高、特、強(qiáng)的“名牌效應(yīng)。近年來，我國汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)了一些在市場(chǎng)站得住腳的品牌，如萬向軸承、等等，這些企業(yè)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，技術(shù)實(shí)力逐步增強(qiáng)，在劇烈的競(jìng)爭(zhēng)中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。如專業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營高、中檔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、齒輪、機(jī)油泵的湖南江濱機(jī)器集團(tuán)有限責(zé)任公司，近幾年來，快速適應(yīng)市場(chǎng)，不斷提升產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)水平和產(chǎn)品品質(zhì)，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中始終處于優(yōu)勢(shì)地位，從而為企業(yè)參與國內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)提供有利條件。

12、“江濱牌活塞已成為行業(yè)內(nèi)的知名品牌，連續(xù)被評(píng)為行業(yè)、省級(jí)“名牌產(chǎn)品。 2.創(chuàng)新核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)高端突破 汽車零部件的高端市場(chǎng)向來是兵家必爭(zhēng)之地。從市場(chǎng)利潤來看，高端汽車零部件雖然目前只占整個(gè)車用配件市場(chǎng)的30，但利潤卻大大超過了中低端產(chǎn)品的利潤總額。盡管我國汽車零部件業(yè)在高端市場(chǎng)已經(jīng)有所突破，但國外汽車零部件廠商以其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力、成熟的產(chǎn)品和生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，加上與跨國汽車集團(tuán)結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，占領(lǐng)了我國主要高端零部件市場(chǎng)，控制了高技術(shù)、高效益的產(chǎn)品領(lǐng)域。而國內(nèi)的零部件企業(yè)卻是“低端混戰(zhàn)愈演愈烈，呈現(xiàn)“高端失守的局面。 “中國汽車零部件工業(yè)低端混戰(zhàn)、“高端失守是其位于產(chǎn)業(yè)鏈低端的真實(shí)寫照，而造成中

13、國汽車零部件業(yè)工業(yè)目前這種現(xiàn)狀的根源就在于外鄉(xiāng)企業(yè)缺乏核心技術(shù)，亮不出自己的“絕活來。 它有著無限的商機(jī)，充滿魅力，是有待我們?nèi)ラ_發(fā)的“金礦。隨著汽車整車的快速增長，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也取得了迅猛開展。中國市場(chǎng)這塊巨大的蛋糕引來了幾乎所有的國際知名的汽車零部件品牌，特別是近年來，如嘉實(shí)德爾福、偉世通、電裝、米其林、馬勒等國際零部件知名品牌，憑借其國際品牌的優(yōu)勢(shì)在中國汽車零部件市場(chǎng)一路扶搖直上，對(duì)國內(nèi)汽車零部件市場(chǎng)形成強(qiáng)烈的沖擊，國內(nèi)汽車零部件開展陷入被動(dòng)局面、突出國際重圍已成為外鄉(xiāng)零部件企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。 1.造就“響當(dāng)當(dāng)?shù)淖灾髌放茖?shí)現(xiàn)品牌突破 國外汽車零部件品牌往往巧妙地利用了中國消費(fèi)者的這種盲目

14、消費(fèi)的心理，憑借自己“國外的、“國際大公司這種外衣，將自己打扮成最專業(yè)的汽車零部件品牌，獲得消費(fèi)者的信賴。與此同時(shí)，因?yàn)榇朔N心理作崇，不少客戶還會(huì)點(diǎn)名要進(jìn)口高檔配件，因?yàn)樵谒麄冄壑?，國產(chǎn)配件品只是中低端產(chǎn)品。 可以說，品牌劣勢(shì)是中國外鄉(xiāng)汽車零部件企業(yè)最大的劣勢(shì)之一。近年來，我國汽車零部件制造雖然有了很大的提高，但是與國際上強(qiáng)大的企業(yè)相比，我們還有很大的差距，我們的汽車零部件企業(yè)甚至沒有幾個(gè)讓國人自豪和驕傲的“響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放啤Ｒ虼?，汽車零部件企業(yè)必須注重自身品牌個(gè)性的塑造和突出，打造出有自主特色的中國品牌。一位汽車專家認(rèn)為，零部件企業(yè)只有形成自主開發(fā)體系和自主開發(fā)能力，形成自主開發(fā)隊(duì)伍，這樣才能最

15、終亮出自己的“品牌，形成突破國際重圍的競(jìng)爭(zhēng)力。 汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分劇烈，特別是在經(jīng)濟(jì)全球化日益加劇的情況下，國際上眾多汽車零部件巨頭紛紛進(jìn)入我國市場(chǎng)，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)面臨著巨大壓力。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)要把行業(yè)內(nèi)國際一流的標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)，作為自己對(duì)標(biāo)追趕的目標(biāo)，向更高層次開展。要練就一、兩招或更多別人沒有的“絕招，提高企業(yè)產(chǎn)品自自身競(jìng)爭(zhēng)力，形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。要迅速擴(kuò)大自己的產(chǎn)能和規(guī)模，迅速做強(qiáng)做大。要?jiǎng)?chuàng)國際一流的強(qiáng)勢(shì)自主品牌，形成“高、特、強(qiáng)的“名牌效應(yīng)。近年來，我國汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)了一些在市場(chǎng)站得住腳的品牌，如萬向軸承、等等，這些企業(yè)的規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，技術(shù)實(shí)力逐步增強(qiáng)，在劇烈的競(jìng)爭(zhēng)中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。如專業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營高、中檔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、齒輪、機(jī)油泵的湖南江濱機(jī)器集團(tuán)有限責(zé)任公司，近幾年來，快速適應(yīng)市場(chǎng)，不斷提升產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)水平和產(chǎn)品品質(zhì)，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中始終處于優(yōu)勢(shì)地位，從而為企業(yè)參與國內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)提供有利條件。“江濱牌活塞已成為行業(yè)內(nèi)的知名品牌，連續(xù)被評(píng)為行業(yè)、省級(jí)“名牌產(chǎn)品。 2.創(chuàng)新核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)高端突破 汽車零部件的高端市場(chǎng)向來是兵家必爭(zhēng)之地。從市場(chǎng)利潤來看，高端汽車零部件雖然目前只占整個(gè)車用