鐵路通信信號專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告文獻(xiàn)

1、年 級：專業(yè)：鐵路通信信號層 次:姓 名：遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院實(shí)習(xí)的意義電務(wù) 段是鐵路 系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī) 構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù) 列車在 運(yùn)行途中的 地 面信號與機(jī) 車信號及道岔正常工作的一個(gè) 單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù) 責(zé)那個(gè)“交 通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號設(shè)備使信號正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使 道岔搬動(dòng)正常，確保列車正 常運(yùn)行。平常看似 簡單的一次乘車旅 行， 其實(shí)承載了 千千萬 萬鐵路工 作人員辛 勤的工作，搭乘了千 千萬萬 鐵路工作人 員 對工作謹(jǐn)慎 的態(tài)度和精密的檢查。保障人民 生命和財(cái) 產(chǎn)安全，確 保行車鐵路 安 全是全體鐵 路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使 命，是共建 和諧鐵 路的

2、核心和 宗旨， 也是我們共 同努力的方向。:、實(shí)習(xí)的基本要求XX年XX月XX日，我們在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下來到XX電務(wù) 段XX工區(qū)進(jìn)行 畢業(yè)實(shí)習(xí)。我在工長和工友 的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作。在這次的實(shí) 習(xí)中讓我 深刻認(rèn)識到理論 與實(shí)際結(jié) 合的重要性。過去在 課堂上 難以 理解的知識，在工長和工友講解下，并 結(jié)合實(shí)際 設(shè)備能夠很 好的理 解。入實(shí)習(xí)項(xiàng)目、內(nèi)容及目的實(shí)習(xí)項(xiàng)目一：CTC上機(jī)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)內(nèi)容：.熟悉分散自 律調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)的功能。.系統(tǒng)了解和 掌握鐵路 運(yùn)輸指揮 中樞的工作 組織。.正確地編制 和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃，科學(xué)地組織車流，搞好均衡運(yùn)輸，挖掘運(yùn)輸潛力，提高

3、運(yùn)輸效率。.經(jīng)濟(jì)合理地 使用運(yùn)輸 設(shè)備，組織與運(yùn) 輸有關(guān)各 部門緊密配 合，協(xié)同動(dòng) 作。.實(shí)現(xiàn)列車編 組計(jì)劃、列車運(yùn)行 圖和運(yùn)輸方 案。.掌握CTC/TDCS技術(shù)作業(yè)設(shè)備的 操作程序和 作業(yè)計(jì) 劃的編制方 法，增 強(qiáng) 學(xué)生的動(dòng)手 能力、應(yīng)變能力、組織能力 和團(tuán)隊(duì)精 神。實(shí)習(xí)目的：. 了解調(diào)度指 揮在鐵路 運(yùn)輸系統(tǒng) 中的地位和 作用。. 了解CTC/TDCS設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運(yùn)用規(guī)則與方法等基 本情況。. 了解信號、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用。. 了解和體會(huì) 行調(diào)、助調(diào)、車站 值班員等之 間的協(xié) 調(diào)配合方法。, 了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站 內(nèi)的運(yùn)行 過程。.掌握鐵路運(yùn)輸調(diào)

4、度生產(chǎn)的整個(gè)作業(yè)過程。.掌握鐵路調(diào)度指揮各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方 法；.全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車站值班員和信號員等工種 的主要任務(wù)和工作方法。.掌握正常與非正常情況下列車 接發(fā)與調(diào) 車作業(yè)的辦 理程序 與方法。.掌握班計(jì) 劃和階段 計(jì)劃的編 制過程和方 法。.掌握正常 作業(yè)和非 正常作業(yè) 下的調(diào)度命 令的下 達(dá)和接收。.掌握各項(xiàng) 作業(yè)過程 中控制臺 的操作方法。實(shí)習(xí)項(xiàng)目二：高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)實(shí)習(xí)內(nèi)容.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 系統(tǒng)由于 采用了先 進(jìn)的計(jì)算機(jī) 技術(shù)和 通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng) 本 身已不再是 一個(gè)孤立的車站信號控制設(shè)備，而是綜 合行車指揮 控制系 統(tǒng)的一個(gè) 重要組成部分，是具有

5、多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通 過各種制式 的總線、局域網(wǎng)、廣域 網(wǎng)實(shí)行多 層次控制，使控制范圍擴(kuò)大，減少 投資，并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制，還可與 旅客向?qū)Х?務(wù)系統(tǒng)、車次號 跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成全方 位的計(jì)算機(jī) 綜合控 制、管 理系統(tǒng)。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即 由一個(gè)站控 制周圍的若干小站及區(qū)間的道 岔控制點(diǎn)。這種控制 方式是 與他們 國 家的鐵路行 車組織特點(diǎn)分不開的，在各個(gè)小 站不設(shè)值 班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站 值班員進(jìn)行控制，既優(yōu) 化了控制 又達(dá)到了節(jié)約人力的 目的，減少 日 常運(yùn)營和維護(hù)的開支。

6、.各國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障 安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可 用性。.高速鐵路列車運(yùn)行速度高、運(yùn)行間隔小、正點(diǎn)率要求高，為提高系統(tǒng)的 安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動(dòng)排列、進(jìn)路儲存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能，車 站股道設(shè)有 過走防護(hù)區(qū)段及安全線。.各國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展，如ABB的EBILOCK 850,英國的SSI系統(tǒng)，德國西門子SIMIS系統(tǒng) 都已由 固態(tài)器件取 代繼電 器驅(qū) 動(dòng)信號和轉(zhuǎn) 轍機(jī)，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁，減少了 干線信號電 纜，降低了 成 本。意大利 的安薩爾多公司還有編碼和無 編碼的軌 道

7、電路控 制器（TX發(fā)送和接 收）也是由全電子裝置完成的。.隨著計(jì)算機(jī) 技術(shù)發(fā)展，多媒體計(jì) 算機(jī)的推出，各國均 加強(qiáng)了人機(jī) 工程的 研究，提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作 效率?？刂?方式已由傳統(tǒng)的控制盤改為鍵盤、數(shù)字化 儀、鼠標(biāo)等。.各國高速鐵 路均設(shè)立 集中的維 護(hù)管理中心，以保證 高速鐵 路不問斷的 運(yùn) 轉(zhuǎn)。車站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號設(shè) 備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行信息、故障報(bào)警信息。維修人員可及時(shí)地對所管轄設(shè) 備進(jìn)行干預(yù) 和維護(hù)，如法國高速鐵路的維護(hù) 中心，還包括 了聯(lián)鎖 系統(tǒng)的各種 備 件的管理。實(shí)習(xí)目的：.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)功能

8、更加完善。例如我國廣泛應(yīng)用 的繼電聯(lián)鎖設(shè)備（6502電 氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)），受站場形狀、電路邏輯層次和結(jié)構(gòu)、繼電器以及接點(diǎn)數(shù)量 的影響，在功能及功能擴(kuò)展方面受到限制。對上述限制，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通過 增加少量硬 件并開發(fā)軟件即可解決。.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息量大，利用當(dāng)前的 各種網(wǎng)絡(luò) 手段，可與 行車調(diào)度指 揮 系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，交換各種信息，以使整個(gè)信號系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)易于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自診斷和自檢測功能，并通過 聯(lián)網(wǎng)實(shí) 現(xiàn)遠(yuǎn)距 離 診斷。有利 于信號維修管理及維修體制改革。.體積小，功耗低，使信號室投資減少。隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展，計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖系統(tǒng)的 設(shè)備造價(jià)將會(huì)越來越低，與繼電

9、聯(lián)鎖相比 將更占優(yōu)勢實(shí)習(xí)項(xiàng)目三： ZPW2000K設(shè)備構(gòu)成部分及含義實(shí)習(xí)內(nèi)容.客專ZPW-2000K軌道電路室內(nèi) 部分由哪幾 部分組 成.客專ZPW-2000K軌道電路室外 部分由哪幾 部分組 成.發(fā)送器的作用.接收器的作用.單頻衰耗冗余控制器的作用.音頻衰耗冗 余控制器 的面板指 示燈含義.防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)的作用.敘述發(fā)送器1+1備用的原理9.電氣絕緣節(jié)的 作用 實(shí)習(xí)目的：主發(fā)送器、備發(fā)送器、接收器、衰耗冗余控制器及發(fā)送接收防雷模擬 電纜網(wǎng)絡(luò)盤。區(qū)間：調(diào)諧匹配單元（1700HZ、2300HZ、2000HZ、2600HZ）、空芯線圈、機(jī)械絕緣節(jié)空芯線圈（1700HZ、2300HZ、2000HZ

10、、2600HZ）、補(bǔ)償電容和空扼 流變壓器等。站內(nèi)：站內(nèi)防雷匹配變壓器、可帶適配器的扼流變壓器、適配器 和補(bǔ)償電容等設(shè)備。（1）產(chǎn)生18種低頻、8種載頻的高精度、高穩(wěn)定的移 頻信號。（2）產(chǎn) 生足夠功率 的移頻信號。（3）調(diào)整軌道電路。（4）對移頻信號進(jìn)行自檢測，故障時(shí)向監(jiān)測維護(hù)主機(jī)發(fā)出報(bào)警信息。（1）接收器輸入端及輸出端均按雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用設(shè)計(jì)，與另一臺接收器 構(gòu)成雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用系統(tǒng)（或稱0.5+0.5 ）,保證系統(tǒng)的可靠工作。（2）用于對主軌道電路移頻信號的解調(diào)，動(dòng)作軌道繼電器。（3）實(shí)現(xiàn)與受電端相連接調(diào)諧區(qū) 短小軌道電 路移頻信號的解調(diào)，給出短小 軌道電路報(bào)警條件，并通過CAND/CANE 總

11、線送至監(jiān)測維護(hù)終端。（4）檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長度，對BA 斷線的檢查。（1）實(shí)現(xiàn)單載頻區(qū)段主軌道電路調(diào)整。（2）實(shí)現(xiàn)單載頻區(qū)段小軌道電 路調(diào)整（含正向調(diào) 整及反向 調(diào)整）。（3）實(shí)現(xiàn)總功出電壓切換（來自主發(fā)送器功 出還是來自 備發(fā)送器功出）。（4）主發(fā)送器、備發(fā)送器發(fā)送報(bào)警條件的回采。（5）面板上有主發(fā)送工作燈、備發(fā)送工作燈，接收工作燈、軌道表示燈、正向指示 燈及反向指示燈。（6）主發(fā)送電源、備發(fā)送電源、主發(fā)送報(bào)警、備發(fā)送報(bào)警、 功出電壓、功出電流、接收電源、主機(jī)軌道繼電器、并機(jī)軌道繼電器、軌道繼 電器、軌道 信號輸入、主軌道信號輸出、小軌道信號 輸出測 試塞孔。（1）主發(fā)送燈：正

12、常工作時(shí)亮綠燈，故障時(shí)亮紅。如果主發(fā)送器沒有 使用，不亮燈。 （2）備發(fā)送燈：正常工作時(shí)亮綠燈，故障時(shí)亮紅。如果備 發(fā)送器沒有使用，不亮燈。（3）接收燈：正常工作時(shí)亮綠燈，故障時(shí)亮紅燈。 （4）軌道燈：軌道占用時(shí)點(diǎn)紅燈。當(dāng)軌道空閑時(shí)點(diǎn)綠燈。（5）正向燈：正方 向指示燈，正方向時(shí)亮燈，反方向時(shí)滅燈。（6）反向燈：反方 向指示燈，反方向時(shí)亮燈，正方向時(shí)滅燈。（1）模擬一定長度電纜傳輸特性，與真實(shí)電纜共同構(gòu)成一個(gè)固定極限 長度；由0.25km、0.5km、1km、2km、2km、4km共六節(jié)組成 。（2）對通過傳輸 電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的橫向、縱向防護(hù)。（3）通過0.25、0.5、1、2、2、2*2

13、Km 電纜模擬網(wǎng) 絡(luò)，補(bǔ)償實(shí)際SPT數(shù)字信號 電纜。（4）便于軌道 電路調(diào) 整。主發(fā)送器（FSA）和備發(fā)送器（FSB）實(shí)現(xiàn)熱備冗余，在主發(fā)送器正常工作 時(shí)，具信號最終輸出，只有當(dāng)主發(fā)送器故障，主發(fā)送報(bào)警繼電器落下時(shí)，備發(fā)送器的信號 才能夠最終輸出。通常 情況下，主 發(fā)送報(bào)警繼 電器和 備發(fā)送報(bào)警 繼 電器保持吸起狀態(tài)。用于實(shí)現(xiàn)兩 相鄰軌道 電路間的電氣隔離，即完成 電氣絕緣的 作用。四、實(shí)習(xí)進(jìn)度與安排順號實(shí)習(xí)項(xiàng)目時(shí)間分配（周）備注1CTC上機(jī)實(shí)習(xí)22高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)33ZPW2000K設(shè)備構(gòu)成部分及含義3總計(jì)8五、實(shí)習(xí)參考資料鐵路信號基礎(chǔ)主編： 林瑞筠鐵路信號基礎(chǔ)主編： 林瑞筠出版社：中

14、國鐵道出版社2012出版社：中國鐵道出版社2012年 北京實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)盡管我們的工 作條件比較的艱苦，但 我們還 是克服種種 困難，做到 信號設(shè)備的正常運(yùn) 轉(zhuǎn)。雖然 條件比較艱苦，但看 到自的勞動(dòng) 成果安 全無故障的 運(yùn)行， 心里面覺得 非常欣慰。同時(shí)，在這 里工友們 也給了我 很大的幫助，由于現(xiàn)場 經(jīng) 驗(yàn)較少，所 學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實(shí)際情況不能完 全相符，在 我不明白的地 方， 工友們就給 我解釋，使我能夠把所學(xué)的專業(yè)知識與現(xiàn)場實(shí)際相結(jié) 合起來，從而 提高了我的 專業(yè)知識與技能，也為 我在今后 的工作中打下了良好 的基礎(chǔ)。憑借 著在前一階 段所積累的經(jīng)驗(yàn)，使我 能夠如魚 得水般的融入到工作

15、 當(dāng)中，使我 更 能充分的運(yùn) 用所學(xué)的專業(yè)知識與技能來面對現(xiàn)場實(shí)際 工作?？偨Y(jié)和歸納起來我 還有很的欠 缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處改正，也 同時(shí)將它轉(zhuǎn) 化為我前進(jìn)的 動(dòng)力，更為我能夠邁上一個(gè)新的臺階而努力奮斗。通 過本次實(shí)習(xí) 我 不僅學(xué)習(xí)到 了專業(yè)知 識，更 重要的是收獲了經(jīng)驗(yàn)與體 會(huì)，這些使 我一生 受用不 盡，我們 必須手腳 勤快，和同學(xué)一起 協(xié)作任務(wù)。不管是 不是自己的 份內(nèi)之 事， 都應(yīng)該用心 去完成，也許自 己累點(diǎn)，但會(huì)收 獲很多，無論是知 識與經(jīng)驗(yàn)還是別 人的稱贊與認(rèn)可。多學(xué)多問，學(xué)會(huì)他人技能。學(xué)問學(xué)問，無問不成學(xué)。我們都知道知識和 經(jīng)驗(yàn)的收獲可以說與勤學(xué)好問 是成正比的，所以我 們要記 住知識 總 是垂青那些 善于提問的人。善于思考，真正消化知 識，永遠(yuǎn)不是那 么簡單 的事， 當(dāng)你真正學(xué) 會(huì)去思考時(shí)，他人的知識才能變成你自己 的東西。學(xué)會(huì)獨(dú)立 思考，