普速線接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)用與安全

1、34/34普速線接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)用與安全（廣鐵集團(tuán)）本次講課內(nèi)容僅作為交流和探討，不對(duì)之處請(qǐng)指正。一現(xiàn)狀（和機(jī)務(wù)段對(duì)比）：和機(jī)務(wù)段對(duì)比的緣故是技規(guī)規(guī)定：接觸網(wǎng)作業(yè)車內(nèi)線按列車辦理。列車差不多上是由機(jī)務(wù)段的機(jī)車乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)，因此接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員和機(jī)車乘務(wù)員的作業(yè)具有專門強(qiáng)的可比性。1.差不多行車安全知識(shí)掌握的不夠。比如有的接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員連車站的發(fā)車手信號(hào)都不明白如何顯示，當(dāng)出事故后調(diào)查人員問發(fā)車信號(hào)是如何顯示的，回答是白色燈光，連差不多的發(fā)車信號(hào)都搞不清，這在機(jī)車乘務(wù)員身上是不可想象的。因?yàn)檫@是最差不多的行車常識(shí)。2.學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的積極性不高，不重視業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。有的供電段為提高接觸網(wǎng)作業(yè)車乘

2、務(wù)員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)，專門組織人員將行車的重點(diǎn)知識(shí)歸納，然后集中辦班，由老師逐一講解，安排時(shí)刻復(fù)習(xí)，最后閉卷考試，結(jié)果是90分的不多，60分以下的許多；而機(jī)務(wù)段的情況是提早幾天將考試范圍公布，不培訓(xùn)，自己利用休班時(shí)刻看書，然后集中閉卷考試，結(jié)果是絕大部分人考試成績(jī)?cè)?0分以上，因?yàn)樗麄兠靼啄莻€(gè)業(yè)務(wù)考試與他們的飯碗有專門大的聯(lián)系。3.專業(yè)化的治理力量不強(qiáng)。專業(yè)化治理體現(xiàn)在：一段上與接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)用安全相關(guān)的部門有無(wú)專人治理作業(yè)車（非兼職），二是治理人員是否精通行車安全知識(shí)。三是是否設(shè)置指導(dǎo)司機(jī)。供電段一般在安全科有專人治理作業(yè)車安全，在技術(shù)科有專人管質(zhì)量檢修，但在職教科和車間有些供電段就無(wú)專業(yè)人士治理

3、作業(yè)車，導(dǎo)致的結(jié)果是段里作業(yè)車的治理制度措施能夠編成一本書，但到下面乘務(wù)員執(zhí)行起來(lái)就大打折扣；機(jī)務(wù)段在對(duì)機(jī)車乘務(wù)員治理方面就強(qiáng)大得多，段里有安全科、運(yùn)用科、職教科，他們的要緊工作對(duì)象是機(jī)車乘務(wù)員，還有一個(gè)運(yùn)用車間專管乘務(wù)員，車間有主任、副主任、安全員、指導(dǎo)司機(jī)等治理力量。4.一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行較差。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是防止發(fā)生事故的有效手段，但有的作業(yè)車司機(jī)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的意識(shí)不強(qiáng)，作業(yè)過(guò)程隨意性大，動(dòng)車不鳴笛，地面信號(hào)不呼喚，停車再開不貫穿等等；比如某供電段一次開天窗，兩臺(tái)作業(yè)車在車站轉(zhuǎn)線，附掛車變成本務(wù)車后，司機(jī)看到信號(hào)好了后鳴笛一聲就動(dòng)車，按規(guī)定本務(wù)車必須聽到附掛車?guó)Q笛回復(fù)后才能動(dòng)車，但本務(wù)司機(jī)未

4、聽到鳴笛就動(dòng)車，附掛機(jī)班正好有事不在車內(nèi)，造成后臺(tái)車差點(diǎn)放風(fēng)自停；機(jī)車乘務(wù)員在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)方面已養(yǎng)成了良好的適應(yīng)。二實(shí)行專業(yè)化治理：接觸網(wǎng)作業(yè)車要想在安全上上臺(tái)階，必須實(shí)行專業(yè)化治理，專業(yè)化治理也符合鐵道部的精神，專業(yè)化的目的一是提高乘務(wù)員的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平和行車業(yè)務(wù)知識(shí)，二是幸免錯(cuò)誤甚至違章指揮，但在具體方式上各局有不同，這是具體條件和情況不同決定的。下面就介紹廣局的設(shè)想供參考。1.段里指定一名副段長(zhǎng)治理軌道車。隨著電氣化鐵路的擴(kuò)張，各段的軌道車數(shù)量會(huì)越來(lái)越多，隨之而來(lái)的是軌道車的行安壓力越來(lái)越大，各段都要把軌道車安全放在相當(dāng)重要的位置上來(lái)，因此必須有一名段領(lǐng)導(dǎo)主抓軌道車安全質(zhì)量。2安全科設(shè)

5、一名專職治理軌道車的副科長(zhǎng)。供電段安全種類較多，軌道車安全、人身安全，接觸網(wǎng)安全、變電安全等，設(shè)一名管軌道車的副科長(zhǎng)，可使得安全科的治理更專業(yè)；軌道車的安全與車站、車務(wù)等單位緊密相關(guān)，需要緊密聯(lián)系協(xié)調(diào)，設(shè)一名管軌道車的副科長(zhǎng)，便于開展工作,同時(shí)在檢查本段的軌道車安全時(shí)更有力度。3.安全科下設(shè)監(jiān)控分析站。目的對(duì)全段的監(jiān)控文件、錄音文件進(jìn)行趟趟專業(yè)化的分析，如此一可檢查車間對(duì)軌道車乘務(wù)員治理的好壞，二可掌握軌道車乘務(wù)員的現(xiàn)場(chǎng)工作情況。監(jiān)控分析站由一名軌道車安全專干負(fù)責(zé)。4.技術(shù)科設(shè)一名專職治理軌道車質(zhì)量的專業(yè)工程師。軌道車給大伙兒的感受是安全上問題較突出，事實(shí)上軌道車的保養(yǎng)、維修質(zhì)量同樣存在諸多問

6、題，各段在制度措施上還沒有安全制度措施完善，軌道車質(zhì)量問題同樣經(jīng)常阻礙接觸網(wǎng)的檢修工作，軌道車的檢修在設(shè)備、人員上還相當(dāng)薄弱。5.職教科設(shè)一名專職軌道車教育專干。軌道車司機(jī)取得駕駛證必須通過(guò)鐵道部的兩次考試，每次考試的組織工作量較大；軌道車司機(jī)分布較散，較難集中，培訓(xùn)難度專門大；軌道車行車業(yè)務(wù)知識(shí)較專業(yè)，和其他工種內(nèi)容差不較大，且和行車安全息息相關(guān)。6.成立運(yùn)檢合一的專業(yè)化治理車間軌道車車間。鐵道部有文件要求各供電段要依照工作需要和設(shè)備數(shù)量設(shè)置專門的治理機(jī)構(gòu)治理軌道車，目前從調(diào)研的情況來(lái)講，成立專業(yè)化治理車間利大于弊，在具體的構(gòu)架上有以下幾點(diǎn)建議：（1）、車間治理人員：主任一人（有機(jī)務(wù)行車經(jīng)驗(yàn)

7、），負(fù)責(zé)全面工作；副主任兩人，一人負(fù)責(zé)運(yùn)用安全，一人負(fù)責(zé)檢修；視供電段軌道車和乘務(wù)員數(shù)量設(shè)運(yùn)用技術(shù)員、安全技術(shù)員、檢修技術(shù)員各1-2人。鑒于供電段的軌道車和司機(jī)分布廣而散，底子差，因此一支強(qiáng)大的專業(yè)的車間治理人員隊(duì)伍十分必要。（2）、車間設(shè)立一個(gè)值班調(diào)度室。要緊任務(wù)是日常的軌道車、人員調(diào)配，線上軌道車安全質(zhì)量信息收集、組織人員對(duì)故障軌道車的搶修。（3）、成立一支專業(yè)化的指導(dǎo)司機(jī)隊(duì)伍。依照鐵運(yùn)【2009】71號(hào)文（接觸網(wǎng)作業(yè)車治理規(guī)則）第8條規(guī)定：軌道車的治理應(yīng)設(shè)指導(dǎo)司機(jī)。軌道車司機(jī)最終的治理要由指導(dǎo)司機(jī)負(fù)責(zé)，指導(dǎo)司機(jī)的工作質(zhì)量直接決定軌道車司機(jī)的工作質(zhì)量。目前各段差不多上是按8臺(tái)車配一名指導(dǎo)司

8、機(jī)，但由于各段的具體條件不一樣，廣州供電段管轄的大部分地點(diǎn)交通方便，指導(dǎo)司機(jī)容易到達(dá)管轄的地點(diǎn)；懷化供電段管轄的地點(diǎn)山區(qū)多，許多地點(diǎn)交通不便，指導(dǎo)司機(jī)到達(dá)管轄的地點(diǎn)不容易，因此可依照實(shí)際情況對(duì)指導(dǎo)司機(jī)管轄的軌道車臺(tái)數(shù)進(jìn)行浮動(dòng)；另外改善指導(dǎo)司機(jī)的辦公條件，指導(dǎo)司機(jī)要負(fù)責(zé)上傳下達(dá)，要分析傳輸監(jiān)控錄音文件，這些都需要差不多的辦公設(shè)施。（4）、要依照實(shí)際情況明確軌道車乘務(wù)員定員。每臺(tái)軌道車至少要配2個(gè)班才能保證輪班，但目前實(shí)際情況是每個(gè)段連這種情況都保證不了，造成這種情況的緣故專門多，比如情愿干軌道車司機(jī)的人不多，段里對(duì)軌道車司機(jī)的定員不明確，軌道車司機(jī)考證相對(duì)較難。原來(lái)軌道車乘務(wù)員和接觸網(wǎng)工一起屬于

9、供電車間治理，和網(wǎng)工一起按效率定員，現(xiàn)在實(shí)行專業(yè)化的垂直治理，加上段里實(shí)際情況，建議改為按崗位定員。成立軌道車車間最大的問題是結(jié)合部的問題：1、供電車間還管不管軌道車乘務(wù)員。2、供電車間在作業(yè)中能否指揮地動(dòng)軌道車乘務(wù)員。3、軌道車乘務(wù)員的后勤保障工作供電車間是否負(fù)責(zé)。這些問題不難解決，鑒于軌道車乘務(wù)員分布廣且與供電車間緊密相關(guān)，供電車間確信還要管軌道車乘務(wù)員，只是要明確如何管的問題，比如日常軌道車乘務(wù)員的勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，工作中的標(biāo)準(zhǔn)化問題供電車間就要管，長(zhǎng)沙供電段就規(guī)定了供電車間對(duì)軌道車乘務(wù)職員作情況能夠考核；在作業(yè)中供電車間確信要指揮軌道車乘務(wù)員，乘務(wù)員也必須要聽從指揮，但前提是不能違章

10、指揮,懷化供電段就規(guī)定了軌道車乘務(wù)員必須在哪些方面要聽從施工負(fù)責(zé)人的指揮；軌道車乘務(wù)員的后勤保障供電車間也要承擔(dān)部分，比如給軌道車運(yùn)送油料，軌道車乘務(wù)員的食宿，（指導(dǎo)）司機(jī)的進(jìn)出等，結(jié)合部的問題只要各段重視，各部門不推諉，大伙兒都從保軌道車的行車安全角度動(dòng)身就不難解決。因此有的路局設(shè)立一個(gè)專門的職能科室集中治理接觸網(wǎng)作業(yè)車，各供電車間設(shè)一專人治理接觸網(wǎng)作業(yè)車，這種方式能夠大大減少結(jié)合部的問題，但每個(gè)車間設(shè)專人治理，那個(gè)專人必須是司機(jī)出身的精通行車業(yè)務(wù)的人員，目前在司機(jī)缺少的情況下許多段全然找不出這么多人，設(shè)在供電車間治理能否擺正安全與效率的關(guān)系，我曾經(jīng)在給接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)講課時(shí)有的司機(jī)就講車間

11、主任為了完成檢修任務(wù)默許違章行車如何辦的問題，比如在區(qū)間推進(jìn)運(yùn)行時(shí)我們規(guī)定速度不能超過(guò)30KM/H，但在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)實(shí)際情況是能夠跑到60-70KM/H,還比如隨意使用調(diào)車鍵進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)（使作業(yè)車不受地面信號(hào)操縱），事實(shí)上專業(yè)化治理的具體實(shí)施是一個(gè)值得研究的課題，目前作業(yè)車的考證時(shí)刻已大大縮短，從事供電專業(yè)的治理人員通過(guò)取得作業(yè)車駕駛證而熟悉行車安全知識(shí)已不是難事，廣州供電段在逐步讓車間從事供電專業(yè)的治理人員取得學(xué)習(xí)司機(jī)證確實(shí)是一種嘗試。三安全制度與措施：1.接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)乘務(wù)員作業(yè)的一種規(guī)范，從理論上講假如乘務(wù)員完全按此標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，在正常情況下能夠確保行車安全。

12、它包括的內(nèi)容應(yīng)該是乘務(wù)員待乘、出乘前的預(yù)想會(huì)、庫(kù)內(nèi)看車、出庫(kù)、站內(nèi)轉(zhuǎn)線、進(jìn)入?yún)^(qū)間運(yùn)行、進(jìn)入封鎖區(qū)間、區(qū)間作業(yè)、區(qū)間返回、入庫(kù)、入庫(kù)作業(yè)、收工會(huì)等方面如何工作。比如：（1）出乘前的待乘，關(guān)于夜間天窗作業(yè)，乘務(wù)員的精力相當(dāng)重要，許多行車事故差不多上由于精力不集中造成的，我們的要求是夜間天窗出乘前必須臥床休息4小時(shí)，但具體的待乘時(shí)刻可視情況而定；（2）出乘前的預(yù)想會(huì)要搞清天窗作業(yè)內(nèi)容，依照內(nèi)容定需要的行車憑證和監(jiān)控操作。（3）庫(kù)內(nèi)看車重點(diǎn)在制動(dòng)機(jī)、走行部、行安設(shè)備、作業(yè)平臺(tái)；(4)、出庫(kù)注意防溜措施是否撤除；（5）、站內(nèi)轉(zhuǎn)線防止越出站界；（6）、進(jìn)入?yún)^(qū)間運(yùn)行注意行車憑證、監(jiān)控收碼、發(fā)車信號(hào)；（7）、

13、進(jìn)入封鎖區(qū)間注意道岔進(jìn)路是否預(yù)備好；（8）、區(qū)間作業(yè)防止撞車、侵入鄰線；（9）、區(qū)間返回注意封鎖范圍是區(qū)間依舊包含車站；（10）、入庫(kù)防止提早進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)；（11）、下班注意防溜等等。2.非正常情況下行車方法。那個(gè)地點(diǎn)面應(yīng)包括路票、綠色許可證、引導(dǎo)接車的使用時(shí)機(jī)方法，站內(nèi)區(qū)間行安設(shè)備故障、反向行車、一站多場(chǎng)、車站股道不發(fā)碼等情況的處理。3指導(dǎo)司機(jī)和乘務(wù)員末尾淘汰方法。那個(gè)方法要緊是為了提高指導(dǎo)司機(jī)和乘務(wù)員的素養(yǎng)，每年或半年對(duì)他們綜合評(píng)定一次，排名在最后一位的將離崗學(xué)習(xí)，乘務(wù)員的淘汰可具體分為積分淘汰和紅線淘汰，積分淘汰是綜合打分，紅線淘汰是違反某一條立即淘汰。4“檢字牌”的檢查工作。依照統(tǒng)計(jì)，

14、接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)生行車事故絕大部分屬于瞭望事故，為進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的監(jiān)督治理，杜絕接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員值乘中因中斷了望導(dǎo)致事故的發(fā)生，特制定作業(yè)車“檢字牌”檢查方法：（1）、“檢字牌”的式樣：直徑350mm的白底黑邊黑字反光圓牌（大檢字牌），直徑150mm的白底黑邊黑字反光圓牌（小檢字牌帶磁性）。（2）、使用范圍：大“檢字牌”用于抽查軌道車乘務(wù)員對(duì)信號(hào)、線路的了望以及軌道車出入庫(kù)、調(diào)車作業(yè)對(duì)高柱信號(hào)的了望，小“檢字牌”用于抽查軌道車出入庫(kù)、站內(nèi)調(diào)車、轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)，軌道車乘務(wù)員對(duì)調(diào)車信號(hào)、道岔標(biāo)志、岔尖的了望、確認(rèn)。（3）：“檢字牌”設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)：使用大“檢字牌”對(duì)信號(hào)了望情況進(jìn)行檢查時(shí)，“檢字牌”掛

15、于高柱的預(yù)告（接近）、進(jìn)站（進(jìn)路）、出站（發(fā)車進(jìn)路）、通過(guò)信號(hào)機(jī)機(jī)柱距地面3-4米處，“檢字牌”必須正對(duì)來(lái)車方向；使用大“檢字牌”模擬“移動(dòng)減速信號(hào)牌”進(jìn)行了望情況檢查時(shí)，“檢字牌”設(shè)于區(qū)間列車運(yùn)行方向線路左側(cè)，距線路中心線2-2.5米，距地面2米左右，“檢字牌”必須正對(duì)來(lái)車方向；使用小“檢字牌”對(duì)調(diào)車信號(hào)、道岔標(biāo)志、岔尖的了望、確認(rèn)情況進(jìn)行檢查時(shí)，“檢字牌”設(shè)于矮柱調(diào)車信號(hào)機(jī)頂部或側(cè)面、非電氣集中道岔的道岔標(biāo)志中間，“檢字牌”必須正對(duì)來(lái)車方向。（4）、軌道車乘務(wù)員發(fā)覺檢字牌記錄方法：軌道車運(yùn)行、進(jìn)出庫(kù)、調(diào)車作業(yè)中，軌道車乘務(wù)員發(fā)覺“檢字牌”時(shí)，應(yīng)呼叫“發(fā)覺檢字牌”，鳴短笛二聲，同時(shí)在監(jiān)控裝置

16、“警惕鍵”打點(diǎn)一次，并在軌道車運(yùn)行日志上記錄發(fā)覺時(shí)刻以及地點(diǎn),退乘后向車間匯報(bào)。5安全確認(rèn)單的填寫。作業(yè)車出動(dòng)時(shí)，供電段的干部經(jīng)常添乘檢查，但大部分干部不是干行車工作的，對(duì)作業(yè)車乘務(wù)員的檢查有時(shí)抓不住要點(diǎn)，為解決這一問題，我們將作業(yè)車的作業(yè)過(guò)程分解成幾大塊，每一塊的關(guān)鍵點(diǎn)是什么，通過(guò)表格的形式交給添乘干部，添乘干部只要對(duì)著檢查打鉤即可，如此即使不是專門明白行車的干部也可檢查乘務(wù)員的工作。表格見附表。6接觸網(wǎng)作業(yè)車差不多行車知識(shí)。為提高供電段和乘務(wù)員的差不多行車知識(shí)，應(yīng)將技規(guī)、行規(guī)、事規(guī)、作規(guī)及一些特定的安全措施中最差不多的知識(shí)進(jìn)行歸類，采取一問一答的形式，每個(gè)問答題不宜過(guò)長(zhǎng)，假如原題目較長(zhǎng)，能

17、夠?qū)⑵浞纸?，要緊便于乘務(wù)員記住，編成小冊(cè)子發(fā)給他們。7作業(yè)車監(jiān)控分析治理方法。制定那個(gè)方法要緊是規(guī)范供電段各級(jí)治理人員的監(jiān)控分析和治理。比如治理人員的量化，監(jiān)控分析的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，每周出通報(bào)，每月向機(jī)務(wù)處匯報(bào)等。四培訓(xùn)：1通過(guò)鐵道部司機(jī)考試的乘務(wù)員必須由機(jī)務(wù)處驗(yàn)收合格才能發(fā)給駕駛證。驗(yàn)收由理論考試和實(shí)作抽鑒組成，理論考試以技規(guī)、行規(guī)、接觸網(wǎng)作業(yè)車治理規(guī)則、集團(tuán)下發(fā)的安全措施、監(jiān)控操作為主。實(shí)作鑒定以抽考為主，抽考比率為通過(guò)理論驗(yàn)收的司機(jī)的10%,內(nèi)容為標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、軌道車操縱、呼喚應(yīng)答和車機(jī)聯(lián)控。 2.機(jī)務(wù)處每年組織一次軌道車乘務(wù)員年審培訓(xùn)考試，考試不合格不予年審蓋章，乘務(wù)員不準(zhǔn)上線運(yùn)行。內(nèi)容為差

18、不多規(guī)章、專門行車方法、監(jiān)控操作、作業(yè)車保養(yǎng)、應(yīng)急故障處理、救援起復(fù)等。3.各供電段每半年對(duì)軌道車乘務(wù)員進(jìn)行一次集中培訓(xùn)和標(biāo)準(zhǔn)化鑒定，培訓(xùn)內(nèi)容為技規(guī)、行規(guī)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)控操作及集團(tuán)下發(fā)的安全措施，鑒定內(nèi)容為標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、軌道車操縱、呼喚應(yīng)答和車機(jī)聯(lián)控。每年6月30日和12月30日前4.供電段培訓(xùn)考試必須采取閉卷形式，培訓(xùn)考試和標(biāo)鑒考試不合格者不準(zhǔn)上線運(yùn)行，駕駛證、學(xué)習(xí)司機(jī)證交段安全科保管，重新考試合格后返還證件才能上線運(yùn)行。機(jī)務(wù)處將對(duì)供電段培訓(xùn)考試情況進(jìn)行抽考，抽考比率10%，抽考不及格人員一律收證，由供電段重新培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后向機(jī)務(wù)處提出申請(qǐng)，經(jīng)機(jī)務(wù)處考試合格后方準(zhǔn)返證上線。5每年供電段要安排

19、軌道車乘務(wù)員到機(jī)務(wù)段跟車學(xué)習(xí)一趟。以跟調(diào)車機(jī)車作業(yè)為主，跟車學(xué)習(xí)要注意人身安全，聽從機(jī)車司機(jī)的指揮，嚴(yán)禁操縱機(jī)車和碰、觸、動(dòng)機(jī)車內(nèi)的各種開關(guān)、手柄、按鈕和行安設(shè)備。五行安設(shè)備： 作業(yè)車除了正常的三大件以外，還可依照情況加裝一些設(shè)備確保行車安全，比如錄音筆和錄像裝置，廣鐵差不多在今年在作業(yè)車內(nèi)使用錄音筆，使乘務(wù)員的作業(yè)更加規(guī)范，現(xiàn)在的困難使錄音文件較大，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳回段部較困難，不能及時(shí)分析；錄像裝置打算明年試裝，錄像裝置有兩種方式：一種是錄下來(lái)拿下車分析，一種是同步將錄像傳輸回段部，前者時(shí)效性較差，費(fèi)用低，后者時(shí)效性較高，但在隧道或高鐵同步傳輸效果較差，費(fèi)用高。六案例分析：2010年X月X日，X

20、X供電段XXX供電車間XX接觸網(wǎng)工區(qū)09XXXX作業(yè)車，在從XX站開往白馬站途中，冒進(jìn)XX站3道出站信號(hào)機(jī)，擠壞XX站1號(hào)道岔，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。：（一）事故概況X月X日，XXX供電車間XX接觸網(wǎng)工區(qū)打算在白馬站場(chǎng)進(jìn)行天窗檢修作業(yè)，該天窗使用的作業(yè)車編號(hào)：09XXXX；司機(jī)：XX，學(xué)習(xí)司機(jī)：XXX。19時(shí)13分39秒，作業(yè)車由XX網(wǎng)工區(qū)專用線開出；19時(shí)19分35秒，作業(yè)車進(jìn)入XX站3道停車；19時(shí)40分10秒，XX站3道出站信號(hào)機(jī)開放，機(jī)車信號(hào)顯示為雙黃燈，作業(yè)車打算由XX站開往白馬站，開行車次56106次；19時(shí)40分36秒，作業(yè)車由XX站3道動(dòng)車，開往白馬站；19時(shí)40分59秒，

21、機(jī)車信號(hào)雙黃燈轉(zhuǎn)紅黃燈；19時(shí)41分02秒，監(jiān)控裝置報(bào)警；19時(shí)41分05秒，司機(jī)按壓“開車”鍵；19時(shí)42分37秒，在3道出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方停車內(nèi)人；19時(shí)42分50秒，停車后開往XX站北頭岔區(qū)；19時(shí)43分左右，冒進(jìn)3道出站信號(hào)機(jī)，擠壞XX站1號(hào)道岔；19時(shí)45分38秒，司乘人員在聽到XX站呼叫要求立即停車后，停于XX至白馬區(qū)間K932012米處；20時(shí)51分21秒，從區(qū)間開車返回XX站；20時(shí)55分22秒，返回XX站1道；（二）緣故分析及存在問題1、嚴(yán)峻違反監(jiān)控裝置使用規(guī)定。司乘人員嚴(yán)峻違反關(guān)于修訂廣鐵（集團(tuán)）公司軌道車輛行車安全裝備治理方法（廣機(jī)發(fā)【2008】231號(hào)）第二十一條之規(guī)定：軌

22、道車乘務(wù)員在運(yùn)行中應(yīng)正確操作各功能鍵，按規(guī)定地點(diǎn)按壓“開車”鍵。09XXXX作業(yè)車在XX站3道發(fā)車，僅運(yùn)行23秒（運(yùn)行距離38m,距出站信號(hào)還有405m）后，在XX站突然取消發(fā)車進(jìn)路，機(jī)車信號(hào)顯示紅黃燈，監(jiān)控裝置因信號(hào)變化報(bào)警的情況下，既沒有確認(rèn)地面信號(hào)，也沒有確認(rèn)機(jī)車信號(hào)，而是錯(cuò)誤地提早按壓“開車”鍵，導(dǎo)致監(jiān)控裝置對(duì)3道關(guān)閉的出站信號(hào)機(jī)不起監(jiān)控作用，冒進(jìn)XX站3道出站信號(hào)機(jī)，擠壞XX站1號(hào)道岔進(jìn)入?yún)^(qū)間。2、中斷瞭望，臆測(cè)行車。機(jī)班違反了技規(guī)第270條第2點(diǎn)：列車司機(jī)在列車運(yùn)行中應(yīng)完全瞭望，確認(rèn)信號(hào)，違反了呼喚應(yīng)答“十六字令”：完全瞭望、確認(rèn)信號(hào)、高聲呼喚、手比眼看，以及作業(yè)車乘務(wù)員一次出乘作

23、業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（機(jī)函【2009】140號(hào)）第8.2條款：要求學(xué)習(xí)司機(jī)立崗確認(rèn)出站信號(hào)、發(fā)車信號(hào)等信號(hào)的顯示及線路開通情況至列車出站。作業(yè)車司乘人員未做到不間斷瞭望，當(dāng)3道出站信號(hào)由綠燈變成紅燈，監(jiān)控裝置出現(xiàn)報(bào)警的情況下，未盯住地面信號(hào)，未立即采取停車措施。3、違章操縱作業(yè)車。接觸網(wǎng)作業(yè)車治理規(guī)則第36條規(guī)定下列情況禁止學(xué)習(xí)司機(jī)駕駛作業(yè)車：運(yùn)輸易燃、易爆等危險(xiǎn)品，夜間行車，搶修運(yùn)輸，人員運(yùn)輸，站場(chǎng)轉(zhuǎn)線，復(fù)線逆行及在封鎖施工區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。本次天窗為夜間天窗，學(xué)習(xí)司機(jī)XXX違反接觸網(wǎng)作業(yè)車治理規(guī)則第37條，司機(jī)XX不制止反而同意學(xué)習(xí)司機(jī)駕駛作業(yè)車。4、安全意識(shí)極其淡薄。工長(zhǎng)XX當(dāng)時(shí)在車內(nèi)添乘，不但自己未協(xié)助瞭

24、望盯住信號(hào)，而且關(guān)于機(jī)班的一系列違章不制止，機(jī)班在從站內(nèi)動(dòng)車到出站短短的時(shí)刻內(nèi)一連串的嚴(yán)峻違章講明工長(zhǎng)和機(jī)班無(wú)視安全制度，視安全生產(chǎn)如同兒戲。附：軌道作業(yè)車添乘人員關(guān)鍵點(diǎn)確認(rèn)單車號(hào)： 車次： 車間： 作業(yè)地點(diǎn) ： 時(shí) 間： 司機(jī): 學(xué)習(xí)司機(jī)： 添乘人員： 簽認(rèn)：既有線軌道作業(yè)車作業(yè)流程及項(xiàng)目序號(hào)作業(yè)流程確認(rèn)關(guān)鍵點(diǎn)項(xiàng)目確認(rèn)備注一天窗預(yù)想會(huì)1.了解天窗類型及是否制定運(yùn)行進(jìn)路、停車、解鉤、連掛地點(diǎn)、作業(yè)范圍的方案2.作業(yè)范圍內(nèi)平臺(tái)向曲線內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)地點(diǎn)及外軌超高值3.確定作業(yè)平臺(tái)操作人 二庫(kù)內(nèi)整備作業(yè)1.司機(jī)檢查三大件，標(biāo)志、防護(hù)燈作用良好2.司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、走行部安全檢查3.學(xué)習(xí)司機(jī)撤除防溜、檢查

25、鐵鞋安放狀態(tài) 三出庫(kù)進(jìn)入封鎖區(qū)間的作業(yè)1.司機(jī)調(diào)車聯(lián)控,機(jī)班確認(rèn)出庫(kù)信號(hào)，出庫(kù)速度5KM/H2.站內(nèi)調(diào)車過(guò)岔速度20 KM/H，調(diào)車速度30 KM/H3.機(jī)班復(fù)誦調(diào)度命令,司機(jī)與車站聯(lián)控4.進(jìn)入?yún)^(qū)間前司機(jī)進(jìn)行監(jiān)控參數(shù)輸入，學(xué)習(xí)司機(jī)確認(rèn)5.整列進(jìn)入封鎖區(qū)間，速度60 KM/H6.區(qū)間作業(yè)分界點(diǎn)進(jìn)行分鉤，分鉤后運(yùn)行速度40KM/H,作業(yè)速度10 KM/H,車內(nèi)防護(hù)信號(hào)按規(guī)定顯示 四平臺(tái)旋轉(zhuǎn)作業(yè)1.V型天窗作業(yè)平臺(tái)須加裝旋轉(zhuǎn)限位裝置,禁止向未封鎖鄰線旋轉(zhuǎn),鄰線有列車通過(guò)前作業(yè)平臺(tái)停止作業(yè)2.向曲線內(nèi)旋轉(zhuǎn)前外軌超高大于120MM，司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)防溜、學(xué)習(xí)司機(jī)安放抓軌器記錄外軌超高值3. 移動(dòng)軌道車前復(fù)位

26、作業(yè)平臺(tái)4.司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)防溜、學(xué)習(xí)司機(jī)收回抓軌器 五封鎖區(qū)間返回1.機(jī)班確認(rèn)被連掛車位置，距被掛車150M速度10KM/H,連掛前20米一旦停車2.被連掛車機(jī)班接到連掛通知后禁止動(dòng)車，做好防護(hù)3.連掛完畢司機(jī)進(jìn)行監(jiān)控參數(shù)輸入、學(xué)習(xí)司機(jī)確認(rèn)4.司機(jī)返回進(jìn)站前與車站聯(lián)控5.司機(jī)返回進(jìn)站前一度停車、機(jī)班確認(rèn)進(jìn)站信號(hào) 六入庫(kù)作業(yè)1.站內(nèi)調(diào)車過(guò)岔速度20 KM/H，調(diào)車速度30 KM/H2.司機(jī)調(diào)車聯(lián)控,機(jī)班確認(rèn)入庫(kù)信號(hào)，入庫(kù)速度5KM/H3.機(jī)班庫(kù)內(nèi)打鐵鞋防溜注:每項(xiàng)由添乘人員確認(rèn)，同時(shí)督促作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。確認(rèn)欄正常情況打，非正常情況打，并立即責(zé)令作業(yè)人員按作業(yè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容執(zhí)行，在備注欄記錄當(dāng)

27、時(shí)實(shí)際情況。高鐵作業(yè)車安全一與既有線的區(qū)不：1.區(qū)間閉塞分區(qū)之間無(wú)地面通過(guò)信號(hào)機(jī)。只有分區(qū)之間的顯示標(biāo)記。但監(jiān)控能夠收到信號(hào)碼，即可收到綠、黃、紅等碼。車站有進(jìn)出站信號(hào)機(jī)。2.一般電臺(tái)無(wú)法與車站聯(lián)系，只能通過(guò)CIR或GSM-R手持終端與車站聯(lián)系。GSM-R手持終端離開鐵路兩端（50M）就不能使用。3.站內(nèi)專門的調(diào)車信號(hào)機(jī)少，部分出站信號(hào)機(jī)不能作為調(diào)車信號(hào)機(jī)使用，調(diào)車經(jīng)常使用越出站界調(diào)車。4.天窗時(shí)刻為0點(diǎn)到6點(diǎn)，垂直天窗。天窗作業(yè)時(shí)動(dòng)車組全部下線進(jìn)庫(kù)。5.外軌超高超顯。集團(tuán)管內(nèi)有155處外軌超高超過(guò)125MM,最大處為175MM.6.站與站之間距離長(zhǎng)，通常都有幾十公里。7.橋梁、隧道多，幾乎占

28、線路長(zhǎng)度一半，線路兩端全封閉，線路兩旁差不多上荒涼的山地，無(wú)路可通汽車。8.車站道岔需進(jìn)口，最廉價(jià)的也要上百萬(wàn)元，貴的可達(dá)上千萬(wàn)元。9.車站無(wú)行包通道，即汽車內(nèi)不了站臺(tái)。10.坡道大，最大坡道達(dá)20/1000。11區(qū)間站場(chǎng)環(huán)境清潔度要求高。二安全關(guān)鍵點(diǎn)：1.防擠岔。緣故：站場(chǎng)調(diào)車信號(hào)少，某些情況下車站不能將出站信號(hào)落調(diào)車信號(hào)而能夠排進(jìn)路，作業(yè)車無(wú)需越出站界而有回頭調(diào)車信號(hào)，調(diào)車環(huán)境與既有線不同；道岔不但昂貴，而且無(wú)備品；即使有備品，按照站場(chǎng)條件，運(yùn)進(jìn)來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)不方便，維修更換確信會(huì)阻礙正常行車。要求：第一個(gè)調(diào)車信號(hào)前停車確認(rèn)，每個(gè)道岔的過(guò)岔速度不超過(guò)10KM/H.2.防作業(yè)平臺(tái)在向曲內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)傾翻

29、?，F(xiàn)在上高鐵的作業(yè)車差不多上既有線的作業(yè)車，按照技術(shù)條件外軌超高125MM就不能向曲內(nèi)旋轉(zhuǎn)（打抓軌器除外），而高鐵外軌超過(guò)125MMM的地點(diǎn)專門多，因此不注意的情況下旋轉(zhuǎn)平臺(tái)專門可能發(fā)生傾翻（怕?lián)p傷鋼軌不敢使抓軌器受力）。要求：超高120MM以上不準(zhǔn)向曲內(nèi)旋轉(zhuǎn)，低于120MM向曲內(nèi)旋轉(zhuǎn)要打抓軌器。3.防區(qū)間作業(yè)相撞。高鐵區(qū)間長(zhǎng)，一次進(jìn)入的作業(yè)車可能多臺(tái)，為完成檢修任務(wù)，作業(yè)車運(yùn)行速度都較快，又是下半夜，假如卡控措施不到位，專門容易發(fā)生相撞。要求：使用GYK防撞模式，每臺(tái)車的分界點(diǎn)設(shè)防護(hù)信號(hào)，連掛前要聯(lián)系，被掛車不準(zhǔn)動(dòng)車。4.防溜逸。高鐵坡度大，制動(dòng)力不夠或未制動(dòng)極易溜逸，加上有些作業(yè)車制動(dòng)機(jī)可

30、能自然緩解，下半夜天窗司機(jī)易疲勞未及時(shí)發(fā)覺，可能造成嚴(yán)峻后果（撞人、平臺(tái)上人員受傷等）。班前待乘，停車確保最大制動(dòng)力，司機(jī)不準(zhǔn)離開座位。5.防遺留物品打壞動(dòng)車組。高鐵動(dòng)車組的速度相當(dāng)快（350KM/H）,原本在普速線的搞法就不適應(yīng)了，具體來(lái)講高鐵線路不能有任何遺留物，比如在普速線施工完留個(gè)工具或小的報(bào)廢的零件、丟幾個(gè)水瓶子專門正常，但高鐵絕對(duì)不行，幾斤重的鐵板都可能在高速動(dòng)車組通過(guò)時(shí)飛起打壞列車，（舉例講明：某電務(wù)段因此撤了一個(gè)副段長(zhǎng)）。要求：所有工具材料編號(hào)，收工返回前清點(diǎn)物品放回車內(nèi)。三安全措施：1. 武廣高鐵供電軌道車運(yùn)行安全治理方法。該方法比較粗，關(guān)于不明白行車的人來(lái)講實(shí)踐性、針對(duì)性不

31、強(qiáng)，因此在具體的作業(yè)中還要在該方法上制定具體的措施，以達(dá)到簡(jiǎn)潔、適用。2武廣高鐵供電軌道車安全運(yùn)行十不準(zhǔn)：沒有干部和指導(dǎo)司機(jī)添乘不準(zhǔn)上線作業(yè)。制動(dòng)系統(tǒng)及走行部作用不良不準(zhǔn)出庫(kù)。標(biāo)志燈不全不準(zhǔn)出庫(kù)。監(jiān)控裝置、手持電臺(tái)、GSM-R手持終端作用不良不準(zhǔn)出庫(kù)。施工作業(yè)分工、范圍不清晰不準(zhǔn)出庫(kù)。兩人未共同確認(rèn)行車憑證、信號(hào)、道岔不準(zhǔn)動(dòng)車。施工作業(yè)分界點(diǎn)未設(shè)防護(hù)不準(zhǔn)作業(yè)，車列不在作業(yè)分界點(diǎn)不準(zhǔn)摘鉤分開。過(guò)岔速度不準(zhǔn)超過(guò)10km/h，過(guò)岔前未一度停車不準(zhǔn)動(dòng)車。未聯(lián)系清晰、未做好防護(hù)不準(zhǔn)越出各自作業(yè)范圍，未在距被聯(lián)掛車輛500米處防護(hù)不準(zhǔn)進(jìn)行聯(lián)掛作業(yè)。在車站停留（包括專用線）24小時(shí)不準(zhǔn)離人。3.武廣高鐵供電

32、軌道車作業(yè)流程關(guān)鍵卡控點(diǎn)序號(hào)作業(yè)流程作 業(yè) 關(guān) 鍵 點(diǎn)1工前預(yù)想會(huì)1、了解作業(yè)內(nèi)容、各臺(tái)車作業(yè)范圍及行車徑路；2、了解停車位置及內(nèi)容；3、了解施工完畢后聯(lián)掛方式。2庫(kù)內(nèi)整備1、檢查制動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、走行部、三大件、手持電臺(tái)、GSM-R手持終端等作用是否良好。2、檢查標(biāo)志燈是否良好。3、保壓制動(dòng)后，撤除防溜措施。4、出庫(kù)車輛與存車分鉤，并對(duì)存車采取防溜措施。3出庫(kù)預(yù)備1、向車站值班員申請(qǐng)出庫(kù)；2、監(jiān)控進(jìn)入調(diào)車模式；3、兩人確認(rèn)出庫(kù)信號(hào)。4出庫(kù)運(yùn)行1、道岔前一度停車確認(rèn)道岔開通位置；2、過(guò)岔速度不超過(guò)10km/h；3、手動(dòng)道岔由學(xué)習(xí)司機(jī)下車檢查確認(rèn)。5進(jìn)入封鎖區(qū)間1、監(jiān)控進(jìn)入補(bǔ)機(jī)狀態(tài)；2、兩人確認(rèn)行

33、車憑證，核對(duì)調(diào)度命令的作業(yè)范圍；3、道岔前一度停車確認(rèn)道岔開通位置；4、過(guò)岔速度不超過(guò)10km/h；6封鎖區(qū)間作業(yè)1、推進(jìn)運(yùn)行速度不超過(guò)30km/h，前方必須有人引導(dǎo)；2、在規(guī)定地點(diǎn)下防護(hù)人員或掛地線人員；3、在各作業(yè)車的作業(yè)分界點(diǎn)摘鉤；4、分鉤后各車退出補(bǔ)機(jī)狀態(tài)進(jìn)入調(diào)車模式；5、外軌超高125mm及以上處所作業(yè)時(shí)必須采取安全措施；6、各作業(yè)車作業(yè)范圍分界點(diǎn)設(shè)防護(hù)信號(hào)；7、作業(yè)范圍內(nèi)移動(dòng)速度不超過(guò)10km/h；7封鎖區(qū)間返回1、連掛前聯(lián)系清晰被掛車輛停留位置；2、被掛車輛500米處由作業(yè)組人員設(shè)防護(hù)；按十、五、三車規(guī)定速度操縱速度。3、距被掛車輛20米處一度停車（被掛車輛學(xué)習(xí)司機(jī)進(jìn)行防護(hù)）；4

34、、聯(lián)掛好監(jiān)控進(jìn)入補(bǔ)機(jī)狀態(tài)；距進(jìn)站信號(hào)機(jī)200米處一度停車；5、與車站值班員聯(lián)控，兩人確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)。8進(jìn)入車站1、道岔前一度停車確認(rèn)道岔開通位置；2、過(guò)岔速度不超過(guò)10km/h；9入庫(kù)1、與車站值班員聯(lián)控；2、監(jiān)控進(jìn)入調(diào)車模式；3、兩人確認(rèn)入庫(kù)信號(hào)。4、道岔前一度停車確認(rèn)道岔開通位置；5、過(guò)岔速度不超過(guò)10km/h；10庫(kù)內(nèi)作業(yè)1、做好防溜措施；2、如停在車站或?qū)Ｓ镁€必須24小時(shí)值守。4.安全確認(rèn)單的填寫 高鐵軌道作業(yè)車跟班干部關(guān)鍵點(diǎn)確認(rèn)單車號(hào)： 車次： 車間： 作業(yè)地點(diǎn) ： 時(shí) 間： 司機(jī): 學(xué)習(xí)司機(jī)： 指導(dǎo)司機(jī)： 跟班干部：高鐵軌道作業(yè)車作業(yè)流程及項(xiàng)目序號(hào)作業(yè)流程確認(rèn)關(guān)鍵點(diǎn)項(xiàng)目確認(rèn)備注一天窗

35、預(yù)想會(huì)1.了解是否制定運(yùn)行進(jìn)路、停車、解鉤、連掛地點(diǎn)、作業(yè)范圍的方案2.作業(yè)范圍內(nèi)平臺(tái)向曲線內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)地點(diǎn)及外軌超高值3.確定外軌超高值測(cè)量人和作業(yè)平臺(tái)操作人（同一人） 二庫(kù)內(nèi)整備作業(yè)1.司機(jī)檢查手持終端或CIR、G YK作用良好2.司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、走行部安全檢查3.學(xué)習(xí)司機(jī)撤除防溜、檢查鐵鞋安放狀態(tài) 三出庫(kù)進(jìn)入封鎖區(qū)間的作業(yè)1.司機(jī)調(diào)車聯(lián)控；機(jī)班確認(rèn)調(diào)車信號(hào)及速度操縱2.機(jī)班復(fù)誦調(diào)度命令、司機(jī)與車站聯(lián)控3.進(jìn)入?yún)^(qū)間前司機(jī)進(jìn)行區(qū)間作業(yè)模式參數(shù)輸入，學(xué)習(xí)司機(jī)確認(rèn)4.區(qū)間分鉤點(diǎn)司機(jī)進(jìn)行區(qū)間防碰模式參數(shù)輸入，學(xué)習(xí)司機(jī)確認(rèn) 四平臺(tái)旋轉(zhuǎn)作業(yè)1.向曲線外旋轉(zhuǎn)前司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)防溜、學(xué)習(xí)司機(jī)安放抓軌器2.向曲

36、線內(nèi)旋轉(zhuǎn)前測(cè)量人對(duì)外軌超高值測(cè)量，確認(rèn)小于120MM，司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)防溜、學(xué)習(xí)司機(jī)安放抓軌器記錄外軌超高值3.學(xué)習(xí)司機(jī)監(jiān)視曲線外軌與車輪的接觸狀態(tài)4.作業(yè)平臺(tái)操作人旋轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)(得到跟班干部同意)5.作業(yè)平臺(tái)操作人復(fù)位作業(yè)平臺(tái)（禁止不復(fù)位動(dòng)車）6.司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)防溜、學(xué)習(xí)司機(jī)收回抓軌器 五封鎖區(qū)間返回1.機(jī)班確認(rèn)被連掛車位置、連掛前20米一旦停車2.被連掛車機(jī)班接到連掛通知后禁止動(dòng)車，做好防護(hù)3.連掛完畢司機(jī)進(jìn)行封鎖區(qū)間返回作業(yè)模式參數(shù)輸入、學(xué)習(xí)司機(jī)確認(rèn)4.司機(jī)返回進(jìn)站前與車站聯(lián)控5.司機(jī)返回進(jìn)站前一度停車、機(jī)班確認(rèn)進(jìn)站信號(hào) 六入庫(kù)作業(yè)1.司機(jī)與車站調(diào)車聯(lián)控，機(jī)班確認(rèn)入庫(kù)調(diào)車信號(hào)、道岔及速度操縱2.機(jī)班庫(kù)內(nèi)防溜注:每項(xiàng)由跟班干部確認(rèn)，同時(shí)督促作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。確認(rèn)欄正常情況打，非正常情況打，并立即責(zé)令作業(yè)人員按作業(yè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容執(zhí)行，在備注欄記錄當(dāng)時(shí)實(shí)際情況。確認(rèn)單交由安全科保管備查。高鐵軌道作業(yè)車指導(dǎo)司機(jī)關(guān)鍵點(diǎn)確認(rèn)單車號(hào)： 車次： 車間： 作業(yè)地點(diǎn)： 時(shí) 間： 司機(jī)： 學(xué)習(xí)司機(jī)： 指導(dǎo)司機(jī)： 高鐵軌道作業(yè)車作業(yè)流程及項(xiàng)目序號(hào)作業(yè)流程確認(rèn)關(guān)鍵點(diǎn)項(xiàng)目確認(rèn)備注 一預(yù)想會(huì)1.了解運(yùn)行進(jìn)路、停車、解鉤、連掛地點(diǎn)、作業(yè)范圍2.依照編組