交通運(yùn)輸組織學(xué)復(fù)習(xí)

1、名詞解釋汽車運(yùn)輸零擔(dān)貨物:指一次托運(yùn)的貨物質(zhì)量在 3t 及 3t 以下或不滿一整車的小批量貨物.鐵路運(yùn)輸零擔(dān)貨物:指不夠整車運(yùn)輸條件的貨物,且一件體積最小不得小于 0.02m3(一件質(zhì)量在 10kg 以上的除外),每批貨物不得超過 300 件.回運(yùn)系數(shù). 路段不均勻系數(shù):. 車噸位期產(chǎn)量:.車公里產(chǎn)量:指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛平均每行駛 1km 所完成的貨物周轉(zhuǎn)量.甩掛運(yùn)輸:也稱甩掛裝卸,指汽車列車按照預(yù)定計(jì)劃,在各裝卸點(diǎn)甩下并掛上指定掛車后,繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式.聯(lián)合運(yùn)輸:指兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸企業(yè),根據(jù)同一運(yùn)輸計(jì)劃,協(xié)議. 行車間隔.長(zhǎng)大貨物:指長(zhǎng)度在 14m 以上或?qū)挾仍?.5m 以上或高度在3

2、m 以上的單件貨物或不可解體的成組貨物.笨重貨物:質(zhì)量在 20t 以上的單件貨物或不可解體的成組貨物.里程利用率:指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的重車行程與總行程的的百分比,用以表示車輛總行程的有效利用程度.波動(dòng)系數(shù):指全年運(yùn)量最大季度的貨流量與全年平均季度貨流量之比簡(jiǎn)答或論述五種基本運(yùn)輸方式的特點(diǎn),及其適用范圍公路運(yùn)輸特點(diǎn) : 機(jī)動(dòng)靈活 駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn) 運(yùn)輸成本高 運(yùn)輸能力小 能耗高 環(huán)境污染嚴(yán)重原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快; ;適用于高檔工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品及中短距離客貨運(yùn)輸也可作為都市與衛(wèi)星城市及郊區(qū)間的通勤運(yùn)輸。.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) :;.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) :高速性 安全性高 性價(jià)特性良好 受氣候條件限制 可達(dá)性差; 適

3、用于長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸.水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) :.管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) :運(yùn)輸量大 管道建設(shè)周期短，投資費(fèi)用低占地少環(huán)境污染小 能耗小，成本低受氣候影響小 靈活性差;適用于單向定點(diǎn)量大的流體狀貨物運(yùn)輸.運(yùn)輸生產(chǎn)包括哪些生產(chǎn)要素,它們對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)有何作用?運(yùn)輸生產(chǎn)要素包括:運(yùn)載工具、運(yùn)輸通路、場(chǎng)站設(shè)施、運(yùn)輸對(duì)象、動(dòng)力、通信、經(jīng)營(yíng)管理人員和經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu).作用:目前公路運(yùn)輸存在的主要問題及其解決措施主要問題: 各地區(qū)之間的公路發(fā)展不均衡公路的盈利性與公路的公益性矛盾難以調(diào)和超限問題日益突出運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)組織與管理手段比較落后公路運(yùn)輸帶來環(huán)境的影響: 什么是貨流,它包括哪些構(gòu)成要素貨流是指在一定時(shí)期和一定范圍內(nèi),一定種類和一定數(shù)量

4、的貨物,沿一定方向進(jìn)行有目的的位移。要素：類別、數(shù)量、方向、運(yùn)距、時(shí)間五個(gè)方面?？土鞯牟▌?dòng)性主要包括哪些內(nèi)容,用哪些指標(biāo)表示地區(qū)分布的不平衡性,：路段不均勻系數(shù)、站點(diǎn)不均勻系數(shù)方向分布的長(zhǎng)短期分布規(guī)律的差異性,：方向不均勻系數(shù)時(shí)間分布的不均勻性：用月不均勻系數(shù)、日不均勻系數(shù)、小時(shí)不均勻系數(shù)什么是里程利用率，提高里程利用率的措施有哪些定義：指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的重車行程與總行程的的百分比,用以表示車輛總行程的有效利用程度.措施：增加重車行程的比重加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)的管理，堅(jiān)持合理運(yùn)輸不斷提高車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的準(zhǔn)確性和組織車輛行駛路線（根據(jù)分值自行拓展）分析說明 q0、Vt、t1u、L1 對(duì)

5、Wq 的影響什么是大件貨物，其運(yùn)輸組織包括哪些環(huán)節(jié)14m 3.5m 以上或高度在 3m 20t 以上的單件貨物或不可解體的成組貨物。運(yùn)輸組織環(huán)節(jié)：包括辦理托運(yùn)、理貨、制定運(yùn)輸方案、簽訂運(yùn)輸合同、線路運(yùn)輸工作組織以及運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算等。什么是危險(xiǎn)貨物，它是怎么進(jìn)行分類的傷亡財(cái)產(chǎn)損毀和壞境污染而需要特別防護(hù)的貨物；化劑和有機(jī)過氧化物毒害品和感染性物品放射性物品腐蝕品其他危險(xiǎn)品什么是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備哪些條件定義:是指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交貨地點(diǎn).條件: 必須具有經(jīng)營(yíng)管理的組織機(jī)構(gòu);多式聯(lián)運(yùn)單

6、證以證明合同的訂立,并開始對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)任; 必須具有與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有資金; 必須能承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的與運(yùn)輸業(yè)務(wù)和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任 ,并保.什么是大陸橋,世界主要大陸橋有哪些,我國(guó)如何利用大陸橋進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸.定義:大陸橋是指將海與海連接起來的橫貫大陸的鐵路或公路.世界主要大陸橋有:西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋、美國(guó)大陸橋、美國(guó)小陸橋、美國(guó)微型陸橋、加拿大大陸橋我國(guó)主要通過西伯利亞大陸橋的海-鐵-鐵路線進(jìn)行國(guó)際運(yùn)輸,往返于俄羅斯伊朗東歐西歐中歐北歐等地,同時(shí)也通過新亞歐大陸橋與哈薩克斯坦俄羅斯白俄羅斯波蘭德國(guó)荷蘭等國(guó)家進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易.客車運(yùn)行方式有哪幾種,各有何特點(diǎn)大循環(huán)運(yùn)行,特

7、點(diǎn)是每輛車的任務(wù)安排基本相同,車日行程接近,駕駛員的工作量比較平均. ,.,.定車定線運(yùn)行,其特點(diǎn)是有利于駕、乘人員較詳細(xì)的了解和掌握運(yùn)行范圍的線路和客流變化等情況,有利于搞好優(yōu)質(zhì)服務(wù),但客車不能套班使用,對(duì)提高車輛運(yùn)行效率有一定影響.簡(jiǎn)述客運(yùn)車輛調(diào)度工作的基本內(nèi)容貫徹執(zhí)行黨和國(guó)家的方針政策法令以及有關(guān)交通運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)規(guī)定參與班次時(shí)刻表和客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制做好運(yùn)力與運(yùn)量的平衡工作根據(jù)旅客流量流向流時(shí)的變化及道路情況,及時(shí)組織人員,調(diào)整運(yùn)力,實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸深入調(diào)查研究按照上級(jí)主管部門的要求,積極參加當(dāng)?shù)嘏R時(shí)性緊急性的客運(yùn)工作,完成節(jié)假日搶險(xiǎn)救災(zāi)等方面的旅客運(yùn)輸任務(wù)認(rèn)真執(zhí)行客車保修計(jì)劃,保證客車嚴(yán)

8、格按照計(jì)劃進(jìn)行保養(yǎng)修理加強(qiáng)對(duì)客車活動(dòng)的指揮建立健全客運(yùn)調(diào)度值班制度檢查運(yùn)輸生產(chǎn)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,協(xié)助和配合有關(guān)部門正常有序高效的工作搞好資料積累和整理工作,確?？蛙囘\(yùn)行的記錄資料種類完備,數(shù)字準(zhǔn)確城市公交客運(yùn)與私人自運(yùn)相比有哪些優(yōu)勢(shì),為什么許多國(guó)家都提倡公交優(yōu)先發(fā)展優(yōu)勢(shì): 面向社會(huì)公眾服務(wù),具有準(zhǔn)公費(fèi)服務(wù)特性和社會(huì)效益運(yùn)載工具時(shí)間利用率高,運(yùn),緩解城市交通擁擠節(jié)省土地資源國(guó)內(nèi)外城市客運(yùn)成功的經(jīng)驗(yàn)充分證明,為了提高城市客運(yùn)的整體效益,保證城市交通高效有序充分合理的使用城市有限的道路空間和土地資源,城市客運(yùn)必須堅(jiān)持以公共交通為主怎樣確定城市公交客運(yùn)中間站的平均站距：P217 公式公式法：乘客的愿望是希望出行時(shí)間最少，即當(dāng)乘客平均等車時(shí)間 t 0 時(shí)，Wt 2ttsrst