展現(xiàn)共建“一帶一路”的強大生命力

1、展現(xiàn)共建“一帶一路”的強大生命力中歐班列開行以來，運行質(zhì)量穩(wěn)步提升，在保障物流暢通、穩(wěn)定國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、支持全球抗疫等方面發(fā)揮了巨大作用，成為共建“一帶一路”的旗艦項目和明星品牌。中歐班列是共建“一帶一路”創(chuàng)新模式促進經(jīng)濟全球化深入發(fā)展的實踐。中國和歐洲各國的運輸曾長期以通過亞歐航線的海運為主，雖然穩(wěn)定性好、運輸成本較低，但時間成本偏高。與此同時，由于中國、俄羅斯、西歐等地的軌距存在明顯差異，陸上運輸規(guī)則也未達成一致協(xié)議，導(dǎo)致鐵路運輸雖有時間成本優(yōu)勢，但難以成為中歐運輸?shù)闹匾a充。中歐班列開通以來，中國通過加強跟沿線國家和地區(qū)的合作，大幅提升換軌效率，積極推進“安智貿(mào)”“關(guān)鐵通”等新型通關(guān)模

2、式以提升通關(guān)效率，持續(xù)降低中歐班列運輸成本，為中國和中亞、西亞以及歐洲各國的貿(mào)易往來提供了一種具有良好經(jīng)濟效益的運輸方式。這是各國政府協(xié)調(diào)合作、降低商品和要素跨境流動成本、進而依托市場力量擴大經(jīng)貿(mào)合作的典型范例，為完全依賴市場自身力量推動各國經(jīng)貿(mào)合作的傳統(tǒng)模式提供了重要補充，為經(jīng)濟全球化深入發(fā)展注入了新動力。近年來，中歐班列年開行數(shù)量持續(xù)增長，運輸貨物品類擴圍至5萬余種，年運輸貨值增長了約9倍，在中歐貿(mào)易總額中的占比從1.5%提高到8%。特別是新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，海上運輸通道嚴重受阻。在此背景下，中歐班列運輸時間短、裝卸便利化程度高的優(yōu)勢凸顯，成為亞歐運輸?shù)闹匾ǖ溃辛χ纹鹑虍a(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)

3、鏈“大動脈”，為暢通全球物流、支撐世界經(jīng)濟復(fù)蘇作出了積極貢獻。更重要的是，中歐班列將防疫物資作為重點運輸對象，通過開行防疫物資專列等組織模式，源源不斷地將中國生產(chǎn)的防疫物資運抵歐洲各國，得到國際社會廣泛贊譽。長期以來，與沿海地區(qū)相比，中國內(nèi)陸地區(qū)開展對外貿(mào)易的物流成本較高，導(dǎo)致其難以融入國際大循環(huán)。中歐班列開通后，廣大內(nèi)陸地區(qū)省份開展對外貿(mào)易的成本顯著下降，融入國際大循環(huán)的程度不斷上升，對全球優(yōu)質(zhì)要素的吸引力也持續(xù)增強。在中歐班列等新型開放平臺的帶動下，四川、重慶等省市對外貿(mào)易額持續(xù)迅速增長，已經(jīng)由過去的開放“腹地”變成開放前沿。如2022年四川省對外貿(mào)易額達到9513.6億元，規(guī)模居全國第8位；吸引外商直接投資規(guī)模高達33.6億美元，居全國第十位。國際運輸規(guī)則體系是全球治理的重要組成部分之一，對于推動各國之間經(jīng)貿(mào)合作具有十分重要的意義。海上運輸在國際運輸中長期占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，形成了從貨運單據(jù)格式到貨運代理規(guī)則再到海運融資規(guī)則較為完善的海上運輸規(guī)則體系，但跨國陸上運輸缺乏相對統(tǒng)一的規(guī)則標準，各國貿(mào)易、物流、銀行、海關(guān)、政府等數(shù)據(jù)難以信息互通、信用互認，影響物流效率、供應(yīng)鏈效率及融資成本，客觀上也制約了國際陸上運輸?shù)陌l(fā)展。中歐班列在實踐中，積極應(yīng)用區(qū)塊鏈等先進技術(shù)，逐步形成了“一單制”的運輸模式，推動中歐班列在國際運輸途中不再需要更換運單，減少作業(yè)時間及資金成本。從中長