7-11章現(xiàn)代物流與供應鏈管理大綱

1、第162頁 共162頁第七章、配送與配送中心 第一節(jié)、配送的概念、特點及意義一、配送的概念與特點1、 配送 在經經濟合理區(qū)域域范圍內，根根據(jù)用戶要求求，對物品進進行揀選、加加工、包裝、分分割、組配等等作業(yè)，并按按時送達指定定地點的物流流活動。 2、配送中心心從事配送業(yè)務的的物流場所或或組織，應基基本符合下列列要求： （1）主要為特特定的用戶服服務； （2）配送功能能健全； （3）完善的信信息網絡； （4）輻射范圍圍??； （5）多品種、小小批量； （6）以配送為為主，儲存為為輔。3、物流中心 從事事物流活動的的場所或組織織。應基本符符合下列要求求：(1)主要面面向社會服務務；(2)物流功功能健全

2、；(3)完善的的信息網絡；(4)輻射范范圍大；(55)少品種、大大批量；(66)存儲、吞吞吐能力強；(7)物流業(yè)業(yè)務統(tǒng)一經營營、管理。4、配送與運輸輸?shù)膮^(qū)別 由由于向顧客送送貨是配送中中的一項重要要活動，所以以很長時間以以來人們一直直將配送歸人人貨物運輸?shù)牡姆懂牐珡膹男再|上講，配配送與運輸是是有明顯區(qū)別別的，這種區(qū)區(qū)別主要表現(xiàn)現(xiàn)在以下幾個個方面： 第一，配配送不是單純純地進行貨物物運輸或輸送送。在向顧客客送貨之前要要進行貨物儲儲存、包裝、加加工、分揀、配配貨，因此配配送幾乎包括括了所有的物物流活動要素素，是物流的的一個縮影或或在某一范圍圍內物流全部部活動的集中中體現(xiàn)，比單單純的運輸要要復雜得

3、多。第二，配送中的的送貨僅指從從物流據(jù)點至至需求顧客之之間的貨物配配送，在整個個物流過程的的貨物運輸中中是處于“終端運輸”的地位。比比如某工廠通通過配送中心心向顧客交貨貨時，工廠至至配送中心之之間的貨物輸輸送稱為運輸輸，而從配送送中心至顧客客之間的貨物物輸送稱為配配送。第三，由于配送送運輸?shù)木嚯x離短、批量小小、品種多、時時間性強，因因而送貨運輸輸時所采用的的主要運輸工工具是汽車，與與一般的貨物物運輸相比，其其運輸方式。運運輸工具比較較單一。5、配送的特點點 作作為電子商務務中一項重要要的經濟活動動，配送具有有以下特點：(1）配送是從從物流據(jù)點至至需求顧客的的一種特殊的的送貨形式。配配送的表現(xiàn)形

4、形式雖然是向向顧客送貨，但但是它與一般般的送貨是有有區(qū)別的： 一一般送貨是企企業(yè)生產什么么就送什么，而而配送則是依依據(jù)顧客要求求送貨； 一般般送貨，尤其其是從工廠至至顧客的送貨貨往往是直達達型送貨，配配送則是 一種“中轉型”送貨；配送送中向顧客送送貨的并不是是直接的生產產企業(yè)，而是是專門從事物物流或配送業(yè)業(yè)務的企業(yè)，如如第三方物流流公司或各種種類型的配送送中心。（2）配送是“配”和“送”的有機結合合形式。（3）配送是一一種門到門的的服務形式。第二節(jié)、配送模模式與方式一、配送模式 配送的實實施，有多種種模式可供選選擇。 11、企業(yè)自建建配送中心，自自己經營配送送業(yè)務。 22、配送業(yè)務務外包給專業(yè)

5、業(yè)物流公司3、與專業(yè)物流流公司進行合合作，采取單單項業(yè)務外包包的配送模式式 44、與其他企業(yè)業(yè)合建配送中中心，共同經經營配送業(yè)務務 在這里，“其他企業(yè)” 主要包括兩兩類： 一是其他業(yè)業(yè)種的企業(yè)，如如運輸、倉儲儲等物流業(yè)，這這種合作可以以利用其先進進的設施設備備以及多功能能服務，取得得經濟效益； 二是其他從從事電子商務務的企業(yè)，主主要指一些規(guī)規(guī)模不大或資資金有限的中中小型企業(yè)，由由于不具備自自建配送中心心的能力，但但又不想對企企業(yè)的配送業(yè)業(yè)務進行控制制和管理，便便選擇與其他他同行共同建建設和經營配配送中心的途途徑。 這種模式最最大的特點是是企業(yè)間的優(yōu)優(yōu)勢互補，可可以開展共同同配送。 二、配送的種

6、類類與方式 配送按按照配送組織織者、組織方方式及配送商商品的不同，可可以有多種分分類方法。1、按配送組織織者分類按實施配送組織織者的不同，配配送可以分為為以下幾種：（1）配送中心心配送。 （2）倉庫配送送。 （33）生產企業(yè)業(yè)配送。 （4）商店配送送。 2配送的組織織形式分類按照配送的組織織形式，配送送分為以下幾幾種：（1）獨立配送送。 （2）集團配送送。 （3）共同配送送。 3按配送商品品的類型分類類接配送商品的種種類和數(shù)量可可將配送分為為以下幾種：（1）單（少）品品種、大批量量配送。 （2）多品種、少少批量配送。 （3）成套配套套配送。 。4按配送的時時間和數(shù)量分分類（1）定時配送送。 （

7、2）定量配送送。 定量量配送是按規(guī)規(guī)定的商品數(shù)數(shù)量在一個指指定的時間范范圍內進行配配送。這種配配送方式數(shù)量量固定，備貨貨工作較為簡簡單，可以采采用按托盤、集集裝箱及車輛輛的裝載能力力規(guī)定配送數(shù)數(shù)量的方法，也也可以采取整整車配送，提提高配送效率率。由于配送送時間上沒有有嚴格的限定定，可以將不不同客戶所需需的商品湊成成整車后配送送，提高車輛輛利用率和節(jié)節(jié)省運力。對對于客戶來說說，每次接貨貨作業(yè)處理的的是固定數(shù)量量的貨物，有有利于人力、物物力的調度和和準備 （3）定時定量量配送。 定時時定量配送是是按規(guī)定的配配送時間和配配送數(shù)量進行行配送。這種種配送方式兼兼有定時、定定量兩種配送送方式的優(yōu)點點，但計

8、劃性性強，對操作作準確性要求求高。（4）定時定路路線配送。 （55）即時配送送。第三節(jié)、配送中中心的作用、功功能及類型一、配送中心的的作用 配配送中心是從從事配送業(yè)務務的物流場所所或組織，應應基本符合下下列要求： （1）主要為特特定的用戶服服務； （2）配送功能能健全； （3）完善的信信息網絡； （4）輻射范圍圍小； （5）多品種、小小批量； （6）以配送為為主，儲存為為輔。配送中心是指接接受供應者所所提供的多品品種、大批量量的貨物，通通過儲存、保保管，分揀、配配貨以及流通通加工、信息息處理等作業(yè)業(yè)后，將按需需要者訂貨要要求配齊的貨貨物送交顧客客的組織機構構和物流設施施。 配送中心是是配送活動

9、的的主要承擔者者，主要在以下幾個個方面發(fā)揮作作用： 1減少交易次次數(shù)和流通環(huán)環(huán)節(jié)2減少客戶的的庫存，提高高庫存保證程程度 3能有效地控控制商品質量量 二、 配送送中心的功能能其功能主要有以以下幾個方面面：1進貨2儲存 3揀選4流通加工5分揀6配裝、送貨貨7信息處理 三、配送中心心的類型配送中心的類型型可以從以下下幾個方面劃劃分： 1、按配送中中心的性質分分類（1）自有型配配送中心。自自有型配送中中心是由企業(yè)業(yè)自己投資建建立，自行使使用和管理的的配送中心。此此種配送中心心一般只為本本企業(yè)服務。（2）合作型配配送中心。合合作型配送中中心是由幾家家企業(yè)共同投投資建立，共共同使用和管管理的配送中中心。

10、（3）公用型配配送中心。公公用型配送中中心是一種獨獨立經營，專專業(yè)化、社會會化服務型的的配送中心。此此種配送中心心面向社會所所有的客戶，提提供所需的配配送服務，并并相應地收取取各項服務費費用。這樣的的配送中心規(guī)規(guī)模較大，設設施設備齊全全，提供的配配送服務比較較完善，配送送成本較低，是是配送中心的的主要形式。（4）合同制配配送中心。合合同制配送中中心與公用型型配送中心不不同，它是通通過簽訂合同同，為一家或或數(shù)家企業(yè)（客客戶）提供長長期的服務，而而不是為所有有的客戶服務務。這種配送送中心有由公公用型配送中中心來進行管管理的，也有有自行進行管管理的。2按經營主體體分類（1）生產制造造商配送中心心。

11、這種配送送中心是為工工廠生產服務務的，包括原原材料、零部部件的供應，在在制品的流轉轉，產成品的的銷售等，屬屬于原材料供供應和在制品品轉運的配送送中心，對企企業(yè)的生產物物流起著控制制、調節(jié)和平平衡的作用。這這種配送中心心和一般的商商品配送中心心相似，但是是其貨物的品品種相對比較較單一。（2）營業(yè)性倉倉庫配送中心心。 這種種配送中心是是在原來營業(yè)業(yè)性倉庫的基基礎上形成發(fā)發(fā)展起來的，獨獨立經營的配配送中心。這這種配送中心心規(guī)模比較大大，處理的商商品品種也比比較多，其業(yè)業(yè)務收人主要要來源于向顧顧客收取的保保管費、配送送費及其他的的服務費。（3）商業(yè)配送送中心。 商商業(yè)配送中心心是專門為商商品流通中的的

12、批發(fā)、零售售、連鎖店，超超級市場等提提供配送服務務的配送中心心。這種配送送中心的業(yè)務務范圍相對比比較穩(wěn)定，商商品品種比較較多，配送業(yè)業(yè)務也比較復復雜。此類配配送中心既有有獨立經營的的公用型配送送中心，也有有經營規(guī)模較較大的企業(yè)自自己建立的配配送中心。3按配送中心心的功能分類類(1)儲存型配配送中心。 儲存存型配送中心心是以儲存業(yè)業(yè)務為主的配配送中心，此此種配送中心心庫存量大，品品種單一，儲儲存時間較長長，配送作業(yè)業(yè)比較簡單，儲儲存設施的規(guī)規(guī)模大。（2）流通型配配送中心。 流流通型配送中中心沒有大量量、長期的儲儲存功能，一一般多以暫存存或隨進隨出出的形式進行行配貨。這種種配送中心商商品周轉速度度

13、快，處理的的商品品種多多，配送作業(yè)業(yè)比較復雜，理理貨。配貨場場所所占比重重較大。（3）加工型配配送中心。 加工型配送送中心是以流流通加工為主主要業(yè)務的配配送中心。此此種配送中心心一般按少品品種或單一品品種大批量進進貨，然后根根據(jù)顧客的要要求進行各種種流通加工作作業(yè)，如實行行定量化小包包裝，商品分分類分級、切切割、刷標記記，貼標簽等等等，再按顧顧客的要求配配送。4、 按作業(yè)內內容分類1專業(yè)配送中中心 專業(yè)配送中中心是專門為為某種行業(yè)服服務的配送中中心，如食品品配送中心、紡紡織品配迭中中心等。2集約化配送送中心 集約化配配送中心是指指不僅僅提供供倉儲和運輸輸服務，而且且還能夠提供供各種能提高高商品

14、附加值值的流通加工工服務和按客客戶的需要提提供的其他服服務，在配送送功能上能夠夠高度集成的的配送中心。此此種配送中心心規(guī)模較大，處處理商品種類類多，服務范范圍廣。公用用型配送中心心一般多是集集約型配送中中心。第四節(jié)、配送中中心運作組織織一、配送中心的的作業(yè)流程及及工作步驟 配送中心心一般作業(yè)流流程如圖64所示。 當然，并并不是所有的的配送中心和和所有商品的的配送都完全全按此流程進進行。不同配配送中心、不不同商品的配配送可能會有有其不同之處處，這里所舉舉的是配送中中心作業(yè)流程程最基本的作作業(yè)環(huán)節(jié)和作作業(yè)內容。1訂貨配送中心根據(jù)客客戶企業(yè)商品品銷售情況與與供應商簽訂訂供貨協(xié)議，提提前訂貨，以以防止

15、缺貨，保保證供應。2到貨接收配送中心發(fā)出訂訂單后，供應應商根據(jù)訂貨貨要求組織送送貨。送貨人人員持配送中中心訂單的送送貨聯(lián)將貨物物送交配送中中心，配送中中心對送貨的的供應商及送送到的貨物進進行確認。3驗貨配送中心根據(jù)與與供應商簽訂訂的供貨合同同。對商品的的數(shù)量。品種種。質量等進進行驗收，對對與合同規(guī)定定不符的商品品做拒收退貨貨處理。4儲存為了取得購買價價格L的折扣，配配送中心一般般對商品采取取大批量購進進。購進的商商品需要在配配送中心倉庫庫中儲存一段段時間，然后后分批出貨。5訂單處理 客客戶企業(yè)要貨貨時，先向配配送中心提交交訂貨單，配配送中心將各各客戶企業(yè)的的訂單按商品品品種、規(guī)格格及數(shù)量等進進

16、行匯總處理理。6揀選 揀選選是配送中心心出貨的第一一道環(huán)節(jié)。揀揀選作業(yè)是配配送中心根據(jù)據(jù)客戶訂貨要要求的商品品品種、規(guī)格、等等級、型號、數(shù)數(shù)量等，從儲儲存貨位上揀揀出商品。7包裝流通通加工 揀選選完畢，配送送中心有時還還要對發(fā)出商商品進行包裝裝，使之適合合于運輸、送送貨的需要，并并避免多個客客戶的商品組組配在同一輛輛送貨車內而而可能發(fā)生的的混淆。此外外，配送中心心在將商品送送交顧客之前前還應根據(jù)客客戶的要求做做好銷售前的的準備工作，如如將價碼、標標簽貼于商品品銷售包裝或或中包裝上，對對商品進行必必要的加工，如如將散裝商品品進行定量灌灌裝，將大包包裝改成小包包裝等等。這這是一種非常常重要的增值值

17、性服務。8分揀配貨 對揀出出的商品，按按照每一客戶戶的訂單將同同一客戶的不不同種類的商商品集中起來來，放在同一一理貨區(qū)內，形形成每一客戶戶的送貨單元元。9組配 組配是是將同一送貨貨路線上不同同客戶的不同同商品按送貨貨車輛的容量量和載重量進進行組合配載載，以提高運運輸工具的利利用率，降低低運輸成本。10發(fā)貨區(qū)暫暫存 組配完完畢，根據(jù)送送貨的發(fā)送方方向、運輸路路線和運輸時時間將同一貨貨車裝運的不不同客戶的商商品集中在一一起，堆放在在發(fā)貨區(qū)內，等等待裝車。11裝車 裝車時時應按送貨的的先后順序，先先到的貨放在在上面和外面面，后到的貨貨放在下面和和里面，但要要做到重不壓壓輕。12送貨 送貨的的形式有多

18、種種式樣，如按按固定的時間間、固定的路路線或未固定定客戶定時送送貨等等。無無論哪種形式式，都必須保保證準時送達達，提高配送送服務質量。二、配送中心的的崗位設置 配送中中心的崗位設設置應根據(jù)配配送中心的作作業(yè)流程來決決定。一般配配送中心可以以設置以下崗崗位：（l）采購或進進貨管理組： 主主要負責訂貨貨、采購。進進貨等作業(yè)環(huán)環(huán)節(jié)的安排及及相關的事務務處理，同時時負責對貨物物的驗收工作作。（2）儲存管理理組： 負責貨物的的保管、揀取取、養(yǎng)護等作作業(yè)的運作與與管理。（3）流通加工工組： 負責按照照要求對貨物物進行包裝和和加工。（4）配貨組： 根根據(jù)顧客訂貨貨的要求和組組織運輸?shù)男栊枰?，對于出出庫的商?/p>

19、進進行分揀，揀揀選和配貨（組組配）。（5）運輸組： 負責制定合合理的運輸方方案，調度車車輛和人力，將將貨物送交客客戶，同時對對完成的配送送作業(yè)進行確確認。（6）營業(yè)管理理組或客戶服服務組： 負責接接收和傳遞客客戶的訂貨信信息。送達貨貨物的信息，處處理客戶投訴訴，受理客戶戶退換貨請求求。（7）賬務管理理組： 負責核對對進貨表單、庫庫存管理表單單、出貨表單單、配送完成成表單，協(xié)調調、控制、監(jiān)監(jiān)督整個配送送中心的貨物物流動，同時時負責管理各各種收費發(fā)票票和物流收費費統(tǒng)計、配送送費用結算等等工作。（8） 退貨與與壞貨處理組組： 當營業(yè)業(yè)管理組或客客戶服務組接接到顧客的退退貨信息后，應應安排車輛回回收退

20、貨商品品，再集中到到配送中心退退貨處理區(qū)進進行整理，然然后根據(jù)所退退貨物的狀況況及退貨原因因，按有關退退貨制度處理理。 以上崗崗位是一般配配送中心應設設置的主要崗崗位，但由于于配送中心的的規(guī)模、作業(yè)業(yè)內容、服務務對象不同，其其崗位設置上上也會有所不不同 。三、配送中心訂訂單處理程序序 訂單單處理在配送送中心的業(yè)務務運作中占有有十分重要的的地位，它既既是配送業(yè)務務的核心，又又是配送服務務質量得以保保障的根本條條件。 隨著著科學技術的的進步和信息息傳輸手段的的提高，訂單單傳輸?shù)姆绞绞揭哺酉冗M進和多樣化，如如使用電話或或其他電子化化方法進行傳傳遞，采用電電子數(shù)據(jù)交換換系統(tǒng)（EDDI）和傳真?zhèn)鬏斴敚?/p>

21、以及通過過電子掃描器器和條形碼將將訂貨信息傳傳輸給配送中中心等。 配送中中心的接到客客戶的訂單后后，要對訂單單進行處理，訂訂單處理的程程序如下：（1）訂單檢查查： 檢查查客戶的訂單單是否真實、有有效，即確認認收到的訂貨貨信息是否準準確、可靠。（2）顧客信譽譽審查： 由由信用部門審審查，確認顧顧客的信譽。（3）將顧客的的訂單集合、匯匯總，并按一一定的分類標標志進行分揀揀。（4）打印訂單單分揀清單：列明揀出商商品的項目，并并將清單的一一聯(lián)票據(jù)交庫庫存管理部門門。（5） 庫存管管理部門確定定供應訂貨的的倉庫，并向向倉庫發(fā)出出出貨指示。（6）倉庫接到到產品出庫通通知后，按分分揀清單揀貨貨、包裝、貼貼標

22、簽，將商商品交運輸部部門。（7）財會部門門記錄有關的的賬務：市場銷售部門將將銷售額記人人有關銷售人人員的賬戶；庫存管理部部門調整庫存存記錄，并通通過安排新的的生產或向供供應商發(fā)出采采購訂單，補補充庫存。（8）配送中心心向顧客寄交交發(fā)貨單，此此過程也可以以通過計算機機網絡來完成成。（9）運輸部門門組配裝車，安安排貨物運輸輸，將貨物送送至收貨地點點，同時完成成送貨確認。四、 配送中心心的庫存管理理 配送中心心庫存管理的的目的是在滿滿足顧客服務務要求的前提提下，通過對對企業(yè)庫存水水平進行控制制，盡可能降降低庫存水平平，提高配送送系統(tǒng)的效率率。 配送中心心庫存的數(shù)量量和時間受多多種因素的影影響和制約，

23、這這些影響因素素主要有：1配送中心的的位置與服務務內容 配送中中心的位置確確定直接影響響到配送中心心進貨和送貨貨的距離，若若進貨距離短短，到貨速度度快，則可減減少庫存數(shù)量量，縮短儲存存時間。此外外，配送中心心的服務對象象、配送頻率率、配送成本本、配送服務務的內容等也也影響著配送送中心的庫存存水平。 2訂貨決策策 訂貨決決策包括訂貨貨數(shù)量和訂貨貨次數(shù)兩方面面的重要內容容，訂貨數(shù)量量和次數(shù)則與與庫存數(shù)量多多少和儲存時時間的長短有有直接的關系系。3配送中心各各環(huán)節(jié)間的協(xié)協(xié)調與配合 配送送中心各環(huán)節(jié)節(jié)的庫存目標標間存在著沖沖突，為了實實現(xiàn)最佳的庫庫存管理，就就需要協(xié)調和和整合各個環(huán)環(huán)節(jié)間的活動動，通過

24、加強強各環(huán)節(jié)間的的配合，使各各環(huán)節(jié)不僅以以有效地實現(xiàn)現(xiàn)本環(huán)節(jié)的功功能為目標，更更要以實現(xiàn)配配送中心整體體效益為目標標。4運輸組織管管理水平 配送送運輸路線的的確定，運輸輸車輛的安排排，運輸頻率率的規(guī)劃，運運輸成本的控控制以及運輸輸服務水平的的確定都直接接影響著庫存存時間與數(shù)量量，影響著配配送中心的庫庫存水平。5信息系統(tǒng)的的建立 信息息可以代替庫庫存，通過準準確、暢通的的信息建立起起來的虛擬庫庫存，既能隨隨時滿足服務務的需要，又又可節(jié)省實物物庫存所占用用的費用。 五、配送中心心送貨、退貨貨處理回配配貨與送貨 配送送中心在完成成揀選工作后后，要對發(fā)出出的貨物進行行出貨檢查，然然后將發(fā)出的的貨物交運

25、輸輸部門或委托托運輸商進行行送貨。 送貨貨前，裝車時時對于配送數(shù)數(shù)量達不到貨貨車的載運負負荷或裝不滿滿貨車有效容容積的客戶的的貨物要進行行配裝，即將將不同客戶、不不同種類的貨貨物進行合理理組配，搭配配裝載。使所所裝商品盡可可能地達到貨貨車的載重和和裝滿貨車的的有效容積，提提高運輸效率率。 在配配裝貨物種類類較少，而運運輸車輛也較較少的情況下下，可以采用用手工計算的的方法確定不不同商品的配配裝比例。 例如，某配配送中心需配配送A、B兩種貨物，設： 貨物A的的單件重量為為A重，單件體積積為A體， 貨物B的單件重量量為B重， 單件體積為為B體， 載貨車車輛的載重量量為K噸，有效容容積為V立方米， 貨

26、物A配裝的件數(shù)數(shù)為X，貨物B配裝件數(shù)為為Y。 要求求設計最佳的的配裝方案（說說明：由于不不同商品的尺尺寸組合不可可能與車輛內內部尺寸完全全相符，所以以裝車時應適適當留有余地地。配裝時可可根據(jù)配裝商商品的特點，確確定貨車容積積的利用比例例，比如按貨貨車有效容積積的 90配車車，而不要求求達到 1100）。 在在保證載重量量和容積最大大利用的前提提下，可按下下列方程組求求出A、B兩種商品（貨貨物）的配裝裝件數(shù)。X A體 Y B體V 90%X A重 Y B重 K 配送中心送送貨路線合理理與否直接關關系和影響著著配送的速度度，以及成本本和效益。 確確定配送運輸輸?shù)穆肪€可以以采取建立數(shù)數(shù)學模型或經經驗方

27、法。但但是無論采用用哪種方法，都都應該首先確確定要達到的的目標，然后后再考慮實現(xiàn)現(xiàn)此目標所存存在的各種限限制因素，在在有限的條件件下再尋求最最佳的解決方方案。 （1）確定配送送路線的原則則：效益最高。成本最低。路程最短。噸公里數(shù)最小小。準時性最高運力利用合理理。勞動消耗最低低。 上述任何一一項目標在實實現(xiàn)時都會受受到許多條件件的約束和限限制，在確定定配送路線時時，必須在滿滿足各種約束束條件的前提提下，選擇要要實現(xiàn)和達到到的目標，在在一般的配送送中，約束條條件有以下幾幾項：滿足所有收貨貨人對貨物品品種、規(guī)格、數(shù)數(shù)量的要求；滿足收貨人對對貨物發(fā)到時時間范圍的要要求；在允許通行的的時間（如有有些城區(qū)

28、公路路白天不允許許貨車通行）中中進行配送；配送貨物量不不得超過車輛輛容積和載重重量的限制；在配送中心現(xiàn)現(xiàn)有運力允許許的范圍之中中。（2）確定配送送路線的方法法。 在選擇了要要實現(xiàn)的目標標之后，具體體確定配送路路線時可以采采用方案評價價和數(shù)學計算算兩種方法。方案評價法。 當對對配迭路線選選擇影響的因因素較多，難難以用某種確確定的數(shù)學關關系來表示，或或難以某一單單項指標作為為依據(jù)來評定定時，可以采采取對配送路路線方案進行行綜合評定的的方案，選擇擇其中最優(yōu)的的方案。方案案評價法的基基本步驟如下下：第一步：指定配配送路線方案案。首先以某某一項較為突突出和明確的的要求作為依依據(jù)，擬定出出幾個不同的的方案

29、。在方方案中要求提提出配送路線線及起止點，使使用車型等參參數(shù)。第二步：對各方方案的有關數(shù)數(shù)據(jù)進行計算算。如對配送送距離、配送送成本、配送送行車時間等等數(shù)據(jù)進行計計算，作為評評價的依據(jù)。第三步：確定評評價項目。即即決定從哪幾幾個方面對各各方案進行評評價，如動用用車輛數(shù)、使使用司機數(shù)、油油耗總成本、行行車難易度、準準時性。裝卸卸效率等方面面，都可以作作為評價的依依據(jù)。第四步：對各種種方案進行綜綜合評價。為為了便于對各各種方案進行行評價比較，可可以依據(jù)各評評價項目列出出綜合評價表表，對每一項項目進行打分分，根據(jù)各方方案最后的綜綜合得分，選選出最優(yōu)方案案。數(shù)學計算法。 即利用數(shù)數(shù)學模型進行行數(shù)量分析。

30、例例如應用線性性規(guī)劃解決運運輸問題的數(shù)數(shù)學模型，用用表上作業(yè)法法和圖上作業(yè)業(yè)法計算求解解最佳的運輸輸方案等。 配好的的貨物運到顧顧客指定之處處后，還不能能認為是完成成了配送工作作，因為在交交貨時還會出出現(xiàn)送達交貨貨和客戶接貨貨的不協(xié)調，影影響配送的質質量，因此要要圓滿地實現(xiàn)現(xiàn)運到貨物的的順利移交，并并且有效方便便地處理相關關手續(xù)和完成成結算手續(xù)，還還必須事先確確定交接方式式、手續(xù)、交交貨地點和卸卸貨方式等。2退貨處理 退貨處理是是售后服務中中的一項業(yè)務務。原物退還還有各種各樣樣的原因：顧客訂貨有誤，發(fā)貨人發(fā)貨錯誤誤，運輸途中受到損損壞。 以上三種種情況處理起起來都有比較較簡單。最困困難的是如何

31、何正確處理有有缺陷的產品品退貨，使有有關各方仍能能維持良好的的合作關系。 作為顧客客服務政策的的組成部分，企企業(yè)應建立一一定的退貨處處理、檢查程程序等制度，比比如有的公司司規(guī)定： 只有是是由本公司售售出并具有簽簽字證明準許許退貨的商品品才可以接受受退貨。除了了由于本公司司的原因引起起的退貨外，其其他退貨至少少要收取100的代保管管費，此外還還要加收使退退貨整修成為為可銷售的新新產品所需要要的各種費用用。 退貨應應說明原發(fā)票票的號碼和貨貨物售價。按按原售價和現(xiàn)現(xiàn)行價格就低低的原則計價價結算，并預預付運費和保保險費。如果果退貨是由于于本公司的過過錯引起的，那那么運輸費用用則由公司承承擔。 申請請退

32、貨必須在在開出發(fā)票日日期的限定時時間內提出。造造成退貨的另另一個原因是是產品零部件件缺陷，由于于產品某個零零部件有缺陷陷，顧客會退退回購買的所所有其他零部部件。 配配送中心收到到退貨指示后后，應立即安安排車輛收回回退貨商品，并并將商品集中中到倉庫退貨貨處理區(qū)進行行處理。退貨貨回收，對于于生產廠家和和流通領域中中的經營者來來說都是一件件很嚴重的事事情，會造成成有形和無形形的損失。因因此，除了在在生產、流通通環(huán)節(jié)嚴把質質量關，防止止不合格、有有缺陷的產品品出現(xiàn)之外，企企業(yè)的高層管管理部門應重重視和參與退退貨回收的一一切活動，并并為此制定一一些預防性措措施，一旦遇遇有緊急情況況發(fā)生時，可可以更好地做

33、做出反應及時時補救。第五節(jié)、提高配配送經濟效益益的途徑及技技術手段一、合理選擇送送貨方式，確確定配送區(qū)域域 112344配送與直送是兩兩種不同的送送貨方式。不不同種類、不不同批量的貨貨物各有其適適用的送貨方方式。配送和和直送都有各各自的優(yōu)勢領領域。配送合合理化應首先先選擇合理的的送貨方式，正正確地劃分配配送的區(qū)域。 配送和直直送方式的選選擇依據(jù)是以以降低物流費費用為標準。對對于不同種類類不同批量的的商品，可以以通過分別測測定其配送和和直送成本的的方法，找到到兩種送貨方方式的成本分分歧點，作為為劃分兩種送送貨方式的分分界線，確定定適宜的送貨貨方式，對于于在不同位置置和不同距離離區(qū)段的用戶戶來說，

34、其送送貨方式的選選擇應通過確確定配送與直直送的成本分分歧點，劃分分配送與直送送的區(qū)域的范范圍。下面介介紹配送區(qū)域域的確定方法法。1客戶分布位位置的分類圖6-5顯示了了工廠、配送送中心和客戶戶地理分布狀狀況的分類。 位于工工廠與配送中中心沿途及其其延長線的客客戶，按其位位置分為三類類：客戶類別1是指指位于工廠左左側的所有客客戶；客戶類別2是指指位于配送中中心右側的所所有客戶；客戶類別3是指指位于從工廠廠到配送中心心沿線間的所所有客戶。客客戶類別4是指位于工工廠與配送中中心沿線兩側側的所有客戶戶。 2不同客客戶類別的配配送區(qū)域的確確定方法 根根據(jù)工廠、配配送中心及客客戶位置分布布，客戶類別1應由由

35、工廠直送客客戶?？蛻纛悇e2應由由工廠把貨集集中送到配送送中心，由配配送中心進行行分揀、配貨貨后，將貨物物送交客戶。 對于于客戶類別33所要解決的的問題是要確確定哪些客戶戶應由工廠直直送，哪些客客戶應由配送送中心進行配配送。在此介介紹一種利用用成本分歧點點確定配送區(qū)區(qū)域的方法。如圖66所示示，我們以工工廠位置為坐坐標原點，橫橫坐標表示距距離，縱坐標標表示每噸成成本。圖中：直線a工廠廠直送的成本本費用，直線b工廠廠至配送中心心的運輸成本本和配送中心心的費用成本本，折線b1由由配送中心向向工廠方向沿沿途客戶配送送貨物的成本本費用（運費費遠距離遞減減的特性）；折線b2配配送中心向其其延長線客戶戶配送貨

36、物的的成本費用（即即客戶類別22的情況）；折線b1與直線線a的相交點為為直送與配送送成本的分歧歧點，它所對對應的距離ZZ便為直送與與配送的分界界點，即距離工廠小于于Z公里的客戶戶應由工廠直送，大大于Z公里的客戶由配送中心心配送。對于客戶類別44則需應用理理論計算的方方法來具體確確定各個客戶戶Ri所采取的的送貨方式。令：工廠直送方方式中：A1為工廠到客客戶Ri的單位距距離運費；A2為工廠到客客戶Ri的距離；A3為工廠直送送時的固定費費用。 顯然，工廠廠直送方式的的成本KA為：KA=A1AA2A3配送中心配送方方式中：B1為配送中心心到客戶Rii的單位距離離運費；B2為配送中心心到客戶Rii的距離

37、；B3為配送中心心配送的固定定費用（包括括工廠與配送送中心間的運運輸費）。配送中心配送方方式的成本費費用KA為：KBB1BB2十B3確定工廠及配送送中心各自的的送貨區(qū)域，實實際上就是要要找出這兩種種方式成本相相等的分界線線，即：KA=KBA1A2十AA3= B1B2十B3由于無論是直送送方式還是配配送方式，到到客戶的單位位距離運費是是相等的，即即A1= B1于是便得到到：A1A2十AA3= A1B2十B3移項：A1AA2 （A1B2）=B3A3化簡：A1(A2B2) = BB3A3所以：A2BB2= B3A3 /A1這個等式告訴我我們這條分界界線應使工廠廠到客戶的直直線距離A2與配送送中心到客

38、戶戶的直線距離離B2之差為定值值。 我我們知道到兩兩點距離之差差相等的軌跡跡是雙曲線，據(jù)此可得圖67的雙曲線線圖像。 這條條雙曲線便是是分界線，雙雙曲線的內側側是配送中心的配送區(qū)域，外外側是工廠的的直送區(qū)域。二、實施計劃配配送 在配送送活動中，臨臨時配送、緊緊急配送和無無計劃的隨時時配送是降低低配送效率和和配送經濟效效益的主要因因素。 臨時配配送是因為事事前計劃不周周，未能提前前確定正確的的配裝方法和和配送路線，到到了臨近配送送截止日期，匆匆忙安排專車車，進行單線線配送，車輛輛裝載虧噸，運運輸里程浪費費等。 緊緊急配送是因因顧客的緊急急訂貨而發(fā)生生，為保證按按時送到貨物物，來不及認認真安排貨物

39、物配裝及配送送路線，造成成運力的浪費費。 隨時時配送是對配配送要求不作作計劃安排，有有一批送一批批，靈活性大大，隨機性強強。臨時配送送、緊急配送送和隨時配送送雖然難以用用計劃加以控控制，但如果果能認真核查查并有調劑準準備的余地，也也可以納人計計劃軌道并保保證應有的效效益 要提高高配送的效率率，應盡可能能抑制配送量量的波動，使使發(fā)貨量穩(wěn)定定化，配送路路線要標準化化、計劃化。在在此介紹一種種被眾多企業(yè)業(yè)所采用，有有效實施計劃劃配送的方法法，稱為車輛輛安排程序法法。 車輛安排排程序法的基基本原理是如如下圖（圖668）所示示，設P為配送中心心，A和B為收貨點，相互之間的道路路距離為a，b，c 。 若使

40、用二輛貨車車分別向 A、B兩地往返送貨，其其行駛總里程程為： 2a2b但若使用一輛貨貨車（車輛可可以滿載兩地地送貨）由PABPP，單線巡回送送貨，其行駛駛總里程為： acb兩者相比，后一一種送貨方案案比前一種送送貨方案可節(jié)節(jié)省的運輸距距離是：（22a2b）（abc） =abc0。 這一節(jié)節(jié)約距離稱為為“節(jié)約里程”。所以此法法又稱“節(jié)約里程法法”。在確定貨貨物配送路線線時，如果有有多個收貨點點，將其中能能取得最大“節(jié)約里程”的兩個收貨貨點連接在一一起，進行巡巡回送貨就能能獲得最大的的里程節(jié)約。同同時在運輸車車輛滿載的條條件下設法在在這條選定的的巡回路線中中將其他收貨貨點按照它們們所能取得“節(jié)約里

41、程” 的大小納入入其中，則能能獲得更大的的“節(jié)約里程” 效果。并按按“節(jié)約里程” 值制定出由由大到小連接接收貨點的配配送路線。配送中心收貨點需要量距離 在實實際應用中，首首先要計算出出配送中心至至各個收貨點點和各收貨點點之間的最短短距離，再計計算出各收貨貨點相互間的的“節(jié)約里程”，然后按“節(jié)約里程”的大小和各各收貨點的收收貨數(shù)量或重重量，在車輛輛載重允許的的條件下，將將各可能入選選的收貨點銜銜接起來，形形成一條配送送路線。如果果一輛貨車不不能滿足全部部送貨要求，可可先安排一輛輛車，然后按按上述程序繼繼續(xù)安排第二二、第三或更更多輛車，直直到全部收貨貨點連接在多配送中心收貨點需要量距離例：有一配送

42、中中心P，其配送網絡絡如圖699所示，AJ為各收貨貨點，“（ ）” 內的數(shù)字字為各收貨點的需要量（噸噸），兩點間間連線上的數(shù)數(shù)字為兩點間的距離。解決問題的步驟驟：第一步：從配送送網絡圖中計計算出配送中中心與收貨點點間及各收貨貨點相互之間間的最短距離離，并做出最最短距離矩陣陣（如表6 l）。第二步：從最短短距離矩陣中中計算出收貨點間的節(jié)約約里程。做出出節(jié)約里程項目表（如表表62）。（210229）（1049） =1094=150第三步：將節(jié)約約項目由大到到小順序排列列，列出節(jié)約約里程項目分分類表（如表表63）。 第四步：從節(jié)約約里程項目分分類表中，接節(jié)約里程大小小的順序，做做成配送路線線圖。1初

43、次解（如如圖 6l0）。 2、 22次解。按節(jié)節(jié)約里程由大大到小的順序序，連接AB，AAJ，BC連接線（如如圖611）。 33次解。下下一步，節(jié)約約里程最大的的是CD和DE。CD和DEE兩者都有可可能與2次解的線路路A連接，但由于A的車輛輛載重量與行行定距離有限限，不能再增加收貨貨點。因此略去CDD，連接DE（如圖6122）。44次解。接接下來節(jié)約里里程大的是AAI和EF，由于A已組合在完完成的線路AA中，所以略略去 AI，而將 EF連接在在線路 B上（如圖 66 13）。 55次解。再再繼續(xù)按節(jié)約約里程由大到到小排出IJ，ACC，BJ，BD，CE，由于同一組中總總有一頭或兩兩頭包含在已已完成

44、的線路A中，所以不能再做出出新的線路。將下一組FGG組合到線路路B組（如圖6144）。6最終解。對對于GH，由于受行走走距離和車輛載重量的的限制，它不能組合進線線路B，故舍去，連接HI，做做出線路C（如圖6155）。三、開展共同配配送 共同同配送是以提提高經濟效益益為目標，由由幾個配送企企業(yè)聯(lián)合起來來集小量為大大量，共同利利用同一配送送設施或配送送車輛進行配配送的方式。在在配送中，當當單獨配送的的數(shù)量較小，車車輛不能滿載載，也難以確確定最優(yōu)路線線時，采取幾幾個企業(yè)共同同配送的方式式，互相補充充貨源，則有有利于提高設設備利用率，降降低配送成本本，取得較好好的經濟效益益。共同配送送的方式有以以下幾

45、種：1共同集貨型型 由幾個配配送企業(yè)組成成的共同配送送聯(lián)合體的運運輸車輛，采采用捎腳運輸輸?shù)姆绞较蚋鞲鱾€貨主取貨貨后，將貨物物送交各配送送企業(yè)，各配配送企業(yè)向各各客戶分散發(fā)發(fā)貨。2共同送貨型型 此種方式式與共同集貨貨型正好相反反，是由各配配送企業(yè)從貨貨主處分散集集貨，向客戶戶送貨時采用用“捎腳” 形式共同同送貨。3共同集進型型 兼有共共同集貨和共共同送貨兩種種方式的特點點，是一種比比較理想的共共同配送模式式。 共同同配送是配送送企業(yè)間開展展橫向經濟聯(lián)聯(lián)合的一種形形式。組織共共同配送的關關鍵問題，是是解決好各企企業(yè)間合理分分攤成本和合合理分配收益益的問題。四、配送合理化化的標志與評評價指標1配送

46、合理化化的評價標志志（1）庫存標志志。 配送送活動最大的的優(yōu)勢就在于于以社會集中中型的流通庫庫存代替企業(yè)業(yè)分散的供應應型庫存，從從而降低社會會庫存總量，節(jié)節(jié)約社會資金金。因此，庫庫存是評價配配送合理與否否的一項重要要標志。庫存存標志主要有有以下兩項指指標：庫存總量。 在一個個配送系統(tǒng)中中，是將原分分散于各個客客戶企業(yè)的庫庫存轉移給配配送中心，所所以配送中心心庫存數(shù)量加加上各客戶企企業(yè)在實行配配送后的庫存存量之和應低低于實行配送送前各客戶企企業(yè)庫存總量量之和。庫存周轉速度度。 由于配配送企業(yè)集中中庫存的調劑劑作用，能以以較低庫存量量保證較高的的供應能力，所所以庫存周轉轉速度一般應應快于原來各各個

47、企業(yè)庫存存的周轉速度度。（2）資金標志志。資金總量。用用于商品儲存存的流動資金金隨儲存數(shù)量量的減少和供供應方式的改改變應有較大大幅度的減少少。資金周轉。由由于資金周轉轉速度的加快快，能夠充分分發(fā)揮其作用用，提高資金金利用率。資金投向的改改變。實行配配送后，資金金應當從分散散的投人改為為集中投入，從從而增強資金金的調控能力力。（3）成本和效效益標志。 對于于配送企業(yè)而而言，在保證證配送服務水水平的前提下下，以較低的的勞動消耗獲獲取較高的贏贏利，則反映映了配送的合合理化程度；對于客戶企企業(yè)而言，在在保證供應水水平的前提下下，其供應成成本降低，則則反映了配送送的合理化程程度。（4）供應保證證標志。

48、開展展配送的重要要前提是必須須提供可靠的的供應保證。配配迭企業(yè)的供供應保證能力力包括以下幾幾個方面：缺貨次數(shù)。 實行配配送后，保證證供應程度較較前提高，因因而各客戶企企業(yè)的缺貨次次數(shù)必須下降降，才算合理理。庫存保證程度度。 對對于每個客戶戶來說，配送送中心集中庫庫存所形成的的保證供應能能力高于實施施配送前各個個企業(yè)的庫存存保證程度，從從供應保證來來看，才算是是合理。即時配送的能能力及速度。 即時時配送的能力力及速度是客客戶出現(xiàn)特殊殊需要時的特特殊供應保障障方式。這一一能力必須高高于未實行配配送前用戶緊緊急進貨能力力及速度，才才算合理。（5）社會運力力節(jié)約標志。 實行配送送后能否節(jié)約約社會運力是

49、是衡量配送合合理化的又一一重要標志。社社會運力節(jié)約約標志包括以以下幾個方面面：社會車輛總需需求量減少，而而總承運量增增加；車輛標重利用用率和容積利利用率提高；社會車輛空駛駛率減少；一家一戶自提提自運減少，社社會化運輸增增加。（6）物流合理理化標志。 配送是是物流中的一一項十分重要要的功能要素素，其合理與與否對于整個個物流系統(tǒng)的的合理化起著著重要的影響響作用，因此此，配送合理理化是衡量物物流合理化的的重要標志。配送對物流合理理化的影響具具體表現(xiàn)為：是否有利于物物流總費用下下降；是否加快了物物流速度；是否減少了物物流環(huán)節(jié)；是否保證物流流服務質量；是否減少了物物流損失；是否采用了先先進的技術手手段，

50、提高了了物流活動效效率。 2、配送技術經經濟指標 配送送合理化和經經濟效益需要要通過一些具具體的技術經經濟指標來進進行衡量與評評價。配送的的技術經濟指指標分為效益益指標和服務務指標兩大類類。效益指標標是可以直接接用價值和數(shù)數(shù)量成果來衡衡量評判的指指標；服務指指標則是無法法直接用價值值衡量的指標標，但卻能產產生社會效益益，造成社會會影響，這對對于服務性強強的配送企業(yè)業(yè)來說尤為重重要。服務指指標與效益指指標有時會產產生矛盾，遇遇有矛盾時應應權衡利弊，從從長遠利益和和社會效益出出發(fā)，做出正確的抉擇擇。配送技術術經濟指標體系見見圖6166。 第八章、配送中中心的規(guī)劃與與設計第一節(jié)、配送中中心的規(guī)劃 配

51、送中中心的規(guī)劃是指在一個城市市或在一個省區(qū)甚至至更大的范圍內考慮慮配送中心網點的分分布，準確地確定配送送中心的規(guī)模和數(shù)量量，合理地選擇配送送中心的設置地點及及其內部設施的配置置。一、配送中心規(guī)規(guī)模的確定 配送送中心的規(guī)模模，需滿足商商品儲存的需需要，充分發(fā)發(fā)揮配送中心心的作用。比比如，為保證證正常配送的的需要，特別別是即時配送送的需要，在在配送中心保保持一定量的的商品儲備是是很重要的，儲儲存量的大小小直接影響了了配送中心的的規(guī)模。 確定定配送中心倉倉庫所需面積積是根據(jù)商品品儲存量、貨貨物品種、保保管期限以及及商品平均堆堆碼高度、倉倉容定額等因因素確定的。為為了便于裝卸卸、分揀和搬搬運作業(yè)，還還

52、需要考慮裝裝卸搬運設備備、稱重設備備、運行道路路等所需要的的面積以及行行政生活區(qū)、輔輔助作業(yè)區(qū)所所占的面積。確定配送中心（倉倉庫）所需面面積的步驟如如下：1確定配送中中心倉庫商品品總儲存量 根據(jù)商商品需要和庫庫存控制理論論，確定各種商品的的儲存數(shù)量以以及總商品儲儲存量。2計算商品的的平均儲存量量 根據(jù)據(jù)各類商品的的出入庫頻率率或庫存時間間計算商品的的平均周轉次次數(shù)或平均庫庫存時間；計計算商品的平平均儲存量。平均儲存量可按按下式計算：QQ/T式中：Q年年度商品平均均儲存量； QQ年度商商品儲存總量量； TT商品平平均周轉次數(shù)數(shù)?；虬聪率接嬎悖?Q=（Q360）XD式中：D商品品平均庫存時時間（天

53、）。3計算商品所所需的儲存空空間 根根據(jù)各類商品品的倉容占用用系數(shù)計算平平均倉容占用用系數(shù)。 （m3噸或萬元） 倉容占用系系數(shù)是指單位位重量或單位位金額的商品品所占的儲存存空間，與各各類商品的容容重有關。 根據(jù)商品品的平均儲存存量與平均倉倉容占用系數(shù)數(shù)計算儲存空空間需要量。計算公式為：P Q qq式中：P儲存空間間需要量（mm3）q平均倉容容占用系數(shù)（m3噸或萬元）4倉庫儲存面面積的計算 在在儲存空間確確定的條件下下，倉儲面積積的大小取決決于商品的平平均堆碼高度度。利用下式式可計算配送送中心倉庫的的儲存面積。即即： SP/H式中：S倉倉庫儲存面積積； P儲存空空間需要量 H商品平平均堆碼高度度

54、。（1）計算倉庫庫的實際面積積。 倉倉庫的實際面面積是庫房有有效的儲存面面積，不包括括樓梯、柱子子。庫房面積積利用系數(shù)KKm是倉庫儲儲存面積與倉倉庫實際面積積的百分比，根根據(jù)面積利用用系數(shù)和倉庫庫儲存面積可可計算出倉庫庫的實際面積積Ss。Ss=S/ KKm式中：Ss倉庫實際面面積； KKm倉庫庫面積利用系系數(shù)。（2）確定倉庫庫基地面積。 倉庫建建筑面積是指指倉庫實際面面積以及樓梯梯、墻身、柱柱子等所占面面積的總和。多多層庫房的建建筑面積是各各層建筑面積積的總和。 倉庫建筑筑面積利用系系數(shù)Kj是倉庫實際際面積與倉庫庫建筑面積之之比。根據(jù)倉倉庫建筑面積積利用系數(shù)與與倉庫實際面面積可確定倉倉庫建筑面

55、積積。 倉庫庫建筑面積通通常是指倉庫庫的庫房建筑筑面積，除此此之外還應考考慮輔助建筑筑的占地面積積和辦公生活活建筑所占用用的面積以及及庫內道路占占用面積。根根據(jù)倉庫基地地的建筑覆蓋蓋率kf，按下式可計計算倉庫基地地面積Sf。 SfSj/ kf式中： Sjj基地內各各種建筑物、道道路和露天貨貨場占 地面積積之和； Sf倉庫基地地面積。 二、配送中心設設置地點的選選擇 選址是是一項帶有戰(zhàn)戰(zhàn)略性的決策策。在選址時時，應注意分分析影響選址址的因素，并并按著一定的的程序，慎重重選擇。1影響配送中中心選址的因因素 設設置配送中心心是為了便利利產品的配送送，它的位置置選擇既受到到產品的生產產工廠位置的的影響

56、，又受受到所服務的的用戶位置的的影響。影響響選址的主要要因素有以下下幾方面：(1)貨物分布布和數(shù)量。 貨物物分布是指貨貨物來源和去去向的分布情情況。 貨物物數(shù)量是隨著著配送區(qū)域范范圍的擴大而而不斷增加的的，貨物數(shù)量量增長越快，對對配送中心選選址的合理性性要求也就越越高，配送中中心應盡可能能與生產地和和配送區(qū)域形形成短距離優(yōu)優(yōu)化。 （2）運輸條件件。 配送中中心的位置應應靠近交通樞樞紐，盡可能能靠近鐵路貨貨運站、港口口和公路。使使配送中心形形成物流過程程中的一個結結點。（3）用地條件件。 配送送中心的占地地需考慮城建建部門的總體體規(guī)劃，掌握握配送中心的的位置在城市市總體規(guī)劃中中的地位和作作用以及

57、城市市總體規(guī)劃對對配送中心的的建筑要求。目目前配送中心心選址一般采采用多方案比比較法，即預預選幾個方案案，進行綜合合分析，從中中選出地價最最低且市政規(guī)規(guī)劃允許的地地區(qū)，作為配配送中心的建建庫地點。（4）水、電供供應條件。 所所有配送設施施都要使用電電力，水又是是防火所必需需的，許多流流通加工作業(yè)業(yè)也需用水清清洗、冷卻。因因此，在選址址時就要考慮慮當?shù)厥姓牡墓┧?、供電電條件，以及及各種形式的的能源費用和和能源短缺的的可能性。 （5）工程技術術條件。 在選址時還還應考慮配送送中心所在位位置的地質、水水文和氣象條條件。地質條件。 地質條條件影響建筑筑物的壽命。倉倉庫用地要選選用承載力較較高的地基，

58、建建筑物由地基基承載，不同同的地質構造造影響建筑物物的承載能力力。不良的地地質（如地下下具有可溶性性巖石，或沿沿河、沿海以以及容易產生生滑坡的地段段）極易造成成建筑物的塌塌陷，給工程程建設帶來隱隱患。水文條件。 在沿江靠靠河地區(qū)選址址，要考慮洪洪水侵襲，以以洪水發(fā)生時時不被淹沒為為原則確定配配送中心的地地址。在選址址時，還需考考慮建筑用地地的地下水位位。地下水位位過高不利于于建筑物的基基礎建設，影影響建筑物基基礎的承載力力。氣象條件。影響選址的主要要氣象條件是是風象。風象象用風向、風風速兩個量來來表示，在選選址時，需考考慮配送中心心所在城市的的風向頻率及及風速大小。風風向頻率是指指某一時期中中

59、（如一月、一一季、一年）各各個方位風向向的次數(shù)占該該時期不同的的風向總次數(shù)數(shù)的百分比。風風速和風向對對配送中心的的工程建設以以及周圍環(huán)境境都有影響。地形條件。地形條件指地面面形態(tài)。地形形的類型大體體有山地、丘丘陵與平原三三類。在小地地區(qū)范圍內地地形還具有多多種形態(tài)，如如山谷、山坡坡、盆地、階階梯形地面等等。配送中心心宜選在地勢勢較高、地面面平坦的地區(qū)區(qū)。地勢較高高有利于排水水，地面平坦坦可減少土方方工程量。2配送中心選選址方法 單單一配送中心心的選址應以以物流量和物物流路線為依依據(jù)，使配送送中心與其供供貨工廠和用用戶之間的運運輸距離最短短或運輸費用用最少。 因此此，在選址前前需要對物流流量及費

60、用等等資料進行分分析研究，既既要分析研究究現(xiàn)有的資料料，又要預測測將來物流的的發(fā)展和變化化，為配送中中心的選址和和物流設施的的配備提供依依據(jù)。 常常用的選址方方法有重心法法、坐標分析析法等。以物物流量和費用用為依據(jù)的選選址方法關系系到配送中心心的經濟效果果，但須受其其他條件的制制約。 (1) 重心法。 重重心法是把用用戶對貨物需需要量按一定定比例換算成成重錘的重量量，用實驗的的方法確定重重心位置，重重心的位置即即是配送中心心的最佳位置置。實驗時需需使用簡單的的實驗器具（如如圖7l）。 在平板上放放一幅按一定定比例繪制的的地圖，畫出出客戶A、BN所在在地點，在各各點上分別制制出小孔。用用一定長度