軌道交通體系與大中城市的發(fā)展

1、軌道交通體系與大中城市的開展摘要:城市的交通運(yùn)輸是城市與外界、城市內(nèi)部個(gè)體間進(jìn)展物質(zhì)、能量交換的系統(tǒng),是城市可持續(xù)開展的重要組成局部。本文以城市綜合交通體系的合理構(gòu)成為根底,詳細(xì)討論了軌道交通系統(tǒng)的宏大優(yōu)勢(shì)以及軌道交通的適用范圍,認(rèn)為在具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)的大中城市建立以軌道交通系統(tǒng)為骨干的綜合公共交通系統(tǒng)是城市可持續(xù)開展的必然選擇。關(guān)鍵詞:軌道交通;大中城市;交通體系我國(guó)的城市化進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)入到城市加速開展階段,城市人口急劇增加,到2022年或稍后一些年份,預(yù)計(jì)將到達(dá)6.5億左右,約占當(dāng)時(shí)全國(guó)總?cè)丝诘?0%左右;到2000年,我國(guó)人口超過100萬(wàn)的城市已經(jīng)開展到37個(gè),其中超過200萬(wàn)的超大城市就有1

2、4個(gè)。城市人口不斷增長(zhǎng),城市中心區(qū)的高密度開發(fā)和人口的高度集中,使得交通出行總量劇增;隨著城市邊緣和遠(yuǎn)郊城市化地區(qū)的開展,將出現(xiàn)大量新的長(zhǎng)間隔 的出行需求;這就需要擴(kuò)大城市客運(yùn)交通系統(tǒng)效勞范圍和才能。因此,目前我國(guó)城市交通的首要任務(wù)是構(gòu)筑城市綜合交通體系,而其中特別重要的就是選擇合理的主導(dǎo)交通工具,與城市開展、居民出行需求相適應(yīng)的,影響城市規(guī)模、形態(tài)、空間構(gòu)造和人口分布的,并代表交通技術(shù)開展程度的交通工具。1城市綜合交通體系綜合交通體系中,公共交通與私人交通是兩個(gè)并列的子系統(tǒng)。公共交通系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)輸才能、效勞范圍的大小可以分為大運(yùn)量、中運(yùn)量和低運(yùn)量公共交通系統(tǒng)。大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)由城市鐵路、市郊

3、鐵路、地鐵系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)構(gòu)成,最重要的特點(diǎn)就是高速,對(duì)都市圈的形成具有很強(qiáng)的支持作用。大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)效勞的范圍相對(duì)較廣,線路長(zhǎng)度可以超過50,合適于中遠(yuǎn)間隔 的出行;其單向客流密度每天可以超過1萬(wàn)人/,也可以在中等運(yùn)量的客流條件下運(yùn)營(yíng)。在我國(guó),當(dāng)前主要建立的大運(yùn)量公共交通就是地鐵,市郊鐵路在我國(guó)的應(yīng)用較少。中運(yùn)量公共交通系統(tǒng)那么由輕軌系統(tǒng)、單軌鐵路、系統(tǒng)。城市空中纜車以及快速公共交通系統(tǒng)構(gòu)成,具有較大的靈敏性,造價(jià)相對(duì)較低,容易形成網(wǎng)絡(luò),對(duì)市區(qū)的效勞覆蓋率較高,但是,國(guó)內(nèi)尚未建成任何一種中運(yùn)量公共交通系統(tǒng)。軌道交通是構(gòu)成大、中運(yùn)量公共交通系統(tǒng)的主體。低運(yùn)量公共交通系統(tǒng)為常規(guī)的公共汽車和電

4、車。私人交通那么主要由自行車、小汽車(含出租車、摩托車)和步行構(gòu)成。通系統(tǒng)的開展方面,目前大、中運(yùn)量的軌道交通代表了公共交通的開展趨勢(shì),而小汽車將成為私人交通中的主導(dǎo)。需要指出的是,軌道交通和公共汽車是公共交通系統(tǒng)中不同層次的組成局部,兩者實(shí)際上更多的是互相補(bǔ)充的關(guān)系,在實(shí)現(xiàn)軌道交通和公共汽車整合的前提下,才能同小汽車來(lái)競(jìng)爭(zhēng)客流。在我國(guó)交通系統(tǒng)的建立上,常規(guī)公共汽(電)車的開展歷史較長(zhǎng),開展?fàn)顩r相對(duì)較好,目前各地政府側(cè)重于大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)的建立,但是中運(yùn)量公共交通系統(tǒng)的建立和開展卻被無(wú)視了,這就容易導(dǎo)致公共交通系統(tǒng)構(gòu)造上的缺陷,最終影響公共交通系統(tǒng)整體效益的發(fā)揮,降低其對(duì)城市開展的支持作用。

5、2軌道交通和其他交通方式比擬的優(yōu)勢(shì)對(duì)軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比擬分析,其優(yōu)勢(shì)主要表如今以下幾個(gè)方面:2.1改善城市環(huán)境。用軌道交通替代公共電汽車成為群眾通勤工具,可以減少在市中心運(yùn)行的轎車和公交汽車的數(shù)量,將在很大程度上減少城區(qū)汽車尾氣的排放,改善空氣質(zhì)量。國(guó)外研究說(shuō)明,軌道交通單位運(yùn)輸量的二氧化碳排放量?jī)H為小汽車的10%和公共汽車的25%;2.2大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運(yùn)量大的交通工具,地鐵每小時(shí)單向運(yùn)送才能為36萬(wàn)人次,輕軌為22.5萬(wàn)人次,而公共電汽車為20005000人次;2.3進(jìn)步了交通的平安性,軌道交通的平安性要比轎車和公交汽車的平安性高出假設(shè)干倍;2.4方便

6、快捷的軌道交通系統(tǒng),將進(jìn)步市民的流動(dòng)性和機(jī)動(dòng)性;2.5交通可達(dá)性的改善必然使沿線城市地價(jià)上漲,進(jìn)步沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)價(jià)值;2.6帶動(dòng)軌道交通沿線的舊城改造和新城區(qū)的開發(fā)。由于軌道交通可以為中長(zhǎng)間隔 的通勤問題提供快速和低本錢的工具,因此,城區(qū)居民將沿軌道線向城郊擴(kuò)散;2.7軌道交通系統(tǒng)的建立、運(yùn)營(yíng)與維護(hù),將拉動(dòng)內(nèi)需,創(chuàng)造新的就業(yè)崗位;2.8軌道交通的開展軸作用有助于實(shí)現(xiàn)商貿(mào)的聚集效應(yīng),使城市形態(tài)發(fā)生變化,資源分配將更加趨向合理化,助于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造和消費(fèi)構(gòu)造的晉級(jí)。3修建軌道交通應(yīng)具備的條件3.1應(yīng)有一定的客運(yùn)量需求。建立部有關(guān)文件規(guī)定,軌道交通線路近期頂峰小時(shí)單向客流量到達(dá)1萬(wàn)人次時(shí),可建立

7、輕軌交通;當(dāng)近期頂峰小時(shí)單向客流量到達(dá)4萬(wàn)人次時(shí),才可建立地鐵系統(tǒng)。根據(jù)我國(guó)城市情況分析,通常認(rèn)為人口在100萬(wàn)200萬(wàn)人的大城市,頂峰小時(shí)形成2萬(wàn)3萬(wàn)人次的客流現(xiàn)象較普遍,裝備中等客運(yùn)量的輕軌交通系統(tǒng)已能滿足公交客運(yùn)的要求。而人口在200萬(wàn)人以上的特大城市,頂峰小時(shí)常形成4萬(wàn)人次以上的高強(qiáng)度客流現(xiàn)象,這就需要采用大運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)來(lái)承當(dāng)。3.2應(yīng)具備一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)資料分析:一個(gè)城市的根底設(shè)施投資,占該城市的3%5%是比擬適宜的;而公共交通包括軌道交通在內(nèi)的投資比例又占城市根底設(shè)施投資的14%18%,即公交投資約占城市的0.9%。假設(shè)取公共投資額的80%作為軌道交通的投資份額,那么每

8、年可有0.7%左右的支持此項(xiàng)工程。按以上指標(biāo)分析,我國(guó)城市修建地鐵的投資控制應(yīng)不超過每公里4億元,而輕軌交通應(yīng)不超過每公里2.5億元。據(jù)此推算,當(dāng)城市每年的到達(dá)500億元以上時(shí),認(rèn)為有條件建立地鐵;而每年的到達(dá)300億元以上時(shí),那么認(rèn)為有條件建立輕軌交通。4軌道交通的適用范圍軌道交通系統(tǒng)中,不同類型的軌道交通合適于城市內(nèi)的不同區(qū)域的開展以及城市開展的不同階段。我們把軌道交通分為三類:路面有軌電車、中運(yùn)量軌道交通(比方輕軌)、大運(yùn)量軌道交通(比方地鐵、市郊鐵路)。有軌電車往往效勞于城市中心區(qū),對(duì)促進(jìn)中心區(qū)的形成、強(qiáng)化中心區(qū)、擴(kuò)大中心區(qū)的影響起重要的作用;在城市市區(qū)范圍內(nèi),由于中運(yùn)量軌道的造價(jià)相對(duì)

9、較低,容易形成網(wǎng)絡(luò),覆蓋范圍廣,可實(shí)現(xiàn)居民可以方便、平安、快捷的出行,促使城市范圍進(jìn)一步擴(kuò)大;大運(yùn)量軌道交通中,地鐵和市郊鐵路的作用稍有不同,地鐵等快速軌道交通都作為聯(lián)絡(luò)間隔 中心區(qū)更遠(yuǎn)的郊區(qū)和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的交通工具而出現(xiàn),這種聯(lián)絡(luò)強(qiáng)弱與大城市的規(guī)模有很大關(guān)系,而市郊鐵路為周邊小城鎮(zhèn)提供直達(dá)中心城市中心區(qū)的軌道交通聯(lián)絡(luò),促進(jìn)都市圈的形成。市郊鐵路效勞于通勤間隔 內(nèi)的衛(wèi)星城鎮(zhèn)的開展,有些情況下,地鐵等快速軌道交通也可以到達(dá)市郊鐵路效勞的間隔 效勞于通勤交通。小城鎮(zhèn)和城市郊區(qū)的軌道交通車站都為小汽車提供了良好的停車換乘設(shè)施,吸引小汽車的乘客通過換乘軌道交通到中心區(qū)。隨著科學(xué)技術(shù)的開展,現(xiàn)代化的輕軌系統(tǒng)

10、幾乎可以覆蓋城市交通的各個(gè)范圍內(nèi),兼?zhèn)溆熊夒娷嚭偷罔F的特征,效勞于城市中心區(qū)和建成區(qū),因?yàn)楝F(xiàn)代化的輕軌系統(tǒng)在使用現(xiàn)有軌道的根底上,在合理車站間距的條件下,可以保證4050/的平均運(yùn)營(yíng)速度,這樣在3045的出行時(shí)間內(nèi),居民乘坐輕軌可以到達(dá)的最遠(yuǎn)出行間隔 約為2030。5軌道交通與大中城市開展的關(guān)系城市開展和軌道交通的開展互相促進(jìn),互相作用。一方面,城市進(jìn)一步的開展需要軌道交通的快速開展。隨著經(jīng)濟(jì)開展,城市人口增加,城市范圍擴(kuò)大。衛(wèi)星城鎮(zhèn)的開展以及在中心城市開展到城鎮(zhèn)群、城市開展到其高級(jí)階段城市帶過程中,城市軌道交通由于速度快、容量大、平安、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn),在城市地域構(gòu)造變化中起到宏大作用。中心城市對(duì)周圍的輻射作用得到強(qiáng)化,維持中心區(qū)城的活力,單中心城市向多中心城市開展,都得益于軌道交通的開展。另外一方面,城市的開展,尤其是城市交通的開展,促進(jìn)了軌道交通在城市客運(yùn)交通體系中發(fā)揮更大的作用。大城市迫切需要建立多層次、立體化綜合公共交通體系,以滿足大城市的交通需求。單一的常規(guī)公共交通,由于受機(jī)動(dòng)車過度開展的影響,車速下降,效勞質(zhì)量下降,不適應(yīng)長(zhǎng)間隔