公交企業(yè)成本性態(tài)分析與控制

1、西安廣播電視大學(xué)開(kāi)放教育會(huì)計(jì)專業(yè)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目： 公交企業(yè)成本性態(tài)分析及控制 專業(yè)層次： 級(jí) 別： 學(xué) 號(hào)： 姓 名： 分校（工作站）： 指導(dǎo)教師： 時(shí)間：年月日摘要 PAGE 11摘 要由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市化,汽車化步伐的加快,城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重,本文針對(duì)我市現(xiàn)階段城市交通的現(xiàn)實(shí)狀況,結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，探討如何緩解城市道路交通擁堵問(wèn)題，保障城市交通暢通無(wú)阻。同時(shí)這一問(wèn)題已經(jīng)成為中國(guó)城市道路交通面臨的共同課題。要成功解決城市道路交通擁擠問(wèn)題，就需要我們需要了解公交企業(yè)，正確地認(rèn)識(shí)公交企業(yè)的重要性，同時(shí)結(jié)合學(xué)習(xí)過(guò)程中學(xué)到的有關(guān)企業(yè)成本管理、經(jīng)濟(jì)效益以及成本控制等相關(guān)知識(shí)，對(duì)公

2、交企業(yè)能夠有一個(gè)理性的認(rèn)識(shí)，從而正確、高效的進(jìn)行公交企業(yè)管理，進(jìn)而改善我市現(xiàn)階段公交交通堵塞的狀況，幫助公交企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞：公交企業(yè) 成本管理 性態(tài)分析 經(jīng)濟(jì)效益 成本控制目錄目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc320787049 摘 要 PAGEREF _Toc320787049 h I HYPERLINK l _Toc320787050 目 錄 PAGEREF _Toc320787050 h II HYPERLINK l _Toc320787051 1 公交企業(yè)介紹 PAGEREF _Toc320787051 h 1 HYPERLINK l _

3、Toc320787052 1.1 公交企業(yè)發(fā)展歷史 PAGEREF _Toc320787052 h 1 HYPERLINK l _Toc320787053 1.2 公交企業(yè)性質(zhì) PAGEREF _Toc320787053 h 1 HYPERLINK l _Toc320787054 2 成本性態(tài)分析的含義和分類 PAGEREF _Toc320787054 h 2 HYPERLINK l _Toc320787055 2.1 成本性態(tài)分析的含義 PAGEREF _Toc320787055 h 2 HYPERLINK l _Toc320787056 2.2 成本按其性態(tài)分類 PAGEREF _Toc3

4、20787056 h 2 HYPERLINK l _Toc320787057 3 公交企業(yè)成本性態(tài)分析 PAGEREF _Toc320787057 h 3 HYPERLINK l _Toc320787058 4 公交企業(yè)成本控制 PAGEREF _Toc320787058 h 4 HYPERLINK l _Toc320787059 4.1 公交企業(yè)成本管理思考 PAGEREF _Toc320787059 h 4 HYPERLINK l _Toc320787060 4.2 公交現(xiàn)在面臨的問(wèn)題 PAGEREF _Toc320787060 h 4 HYPERLINK l _Toc320787061

5、5對(duì)此降低我市公交成本的措施 PAGEREF _Toc320787061 h 6 HYPERLINK l _Toc320787062 5.1 成本分析模型在降低成本中的應(yīng)用 PAGEREF _Toc320787062 h 6 HYPERLINK l _Toc320787063 5.1.1 減少無(wú)效低效里程 PAGEREF _Toc320787063 h 6 HYPERLINK l _Toc320787064 5.1.2 合理使用車型 PAGEREF _Toc320787064 h 6 HYPERLINK l _Toc320787065 5.1.3 降低氣耗水平 PAGEREF _Toc3207

6、87065 h 7 HYPERLINK l _Toc320787066 降低保修費(fèi)用 PAGEREF _Toc320787066 h 7 HYPERLINK l _Toc320787067 關(guān)于公交企業(yè)如何通過(guò)其他途徑降低成本 PAGEREF _Toc320787067 h 7 HYPERLINK l _Toc320787068 科學(xué)規(guī)劃城市交通組織管理，不斷提高道路交通管理決策科學(xué)化程序，確保管理措施的合理性和實(shí)用性 PAGEREF _Toc320787068 h 7 HYPERLINK l _Toc320787069 堅(jiān)持發(fā)展公交優(yōu)先戰(zhàn)略，科學(xué)優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，最大限度地減緩城區(qū)交通總量增

7、長(zhǎng) PAGEREF _Toc320787069 h 8 HYPERLINK l _Toc320787070 建立系統(tǒng)齊全,功能完善，高效運(yùn)行的智能化交通管理系統(tǒng) PAGEREF _Toc320787070 h 8 HYPERLINK l _Toc320787071 6 我市未來(lái)公交企業(yè)發(fā)展的方向預(yù)測(cè) PAGEREF _Toc320787071 h 8 HYPERLINK l _Toc320787072 總結(jié) PAGEREF _Toc320787072 h 10 HYPERLINK l _Toc320787073 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc320787073 h 11西安廣播電視大學(xué)開(kāi)放

8、教育會(huì)計(jì)專業(yè)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）1 公交企業(yè)介紹1.1 公交企業(yè)發(fā)展歷史1862年一位退休軍官在法國(guó)西北部的南特（Nantes）市郊開(kāi)辦磨面坊，開(kāi)辦穿梭旅館之間的客車路線，讓乘客和郵件于沿途自由使用。1.2 公交企業(yè)性質(zhì)公交企業(yè)性質(zhì)包括單方面，分別是公益服務(wù)性，趨利性，社會(huì)公共性。1、公益服務(wù)性 公交行業(yè)的公益服務(wù)性質(zhì)，決定了公交企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，公交企業(yè)有責(zé)任為市民提供價(jià)格低廉、方便、舒適、快捷的交通服務(wù)。公益性決定了公交企業(yè)的主要服務(wù)對(duì)象面向收入水平中等偏低的一般市民，服務(wù)性決定了公交企業(yè)必須關(guān)注廣大市民的出行需求。 2、趨利性 公交行業(yè)的企業(yè)化管理，決定了公交企業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益的追求。與其他經(jīng)濟(jì)

9、實(shí)體一樣，公交企業(yè)同樣重視成本收益率、勞動(dòng)生產(chǎn)率及資產(chǎn)利潤(rùn)率，必須追求盈虧平衡及利潤(rùn)最大化才能維持企業(yè)的生存、實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展。 3、社會(huì)公共性 公交行業(yè)的社會(huì)公共性，決定了公交企業(yè)要滿足社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的要求。公交企業(yè)的運(yùn)作與城市規(guī)劃、管理、環(huán)境保護(hù)等方面息息相關(guān)，這就決定了在公交企業(yè)在做出線路發(fā)展、車型發(fā)展等經(jīng)濟(jì)決策時(shí)必須考慮城市規(guī)劃及環(huán)保要求。 當(dāng)代公交企業(yè)處于市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中，為了保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須在保證實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益的前提下提高經(jīng)濟(jì)效益。這決定了公交企業(yè)在服務(wù)方面目標(biāo)定位于“滿足公眾需求”；在經(jīng)營(yíng)方面則定位于“壓縮成本、擴(kuò)大收益”。以下主要從實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的角度，構(gòu)建公交企業(yè)的新結(jié)構(gòu)模型

10、。2 成本性態(tài)分析的含義和分類2.1 成本性態(tài)分析的含義成本性態(tài)分析是將成本表述為產(chǎn)量的函數(shù)，分析它們之間的依存關(guān)系，然后按照成本對(duì)產(chǎn)量的依存性，最終把全部成本區(qū)分為固定成本與變動(dòng)成本兩大類。它聯(lián)系成本與產(chǎn)量的增減動(dòng)態(tài)進(jìn)行差量分析，是構(gòu)成基礎(chǔ)性管理會(huì)計(jì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。2.2 成本按其性態(tài)分類（一）固定成本（fixed cost）（1）酌量性固定成本：企業(yè)根據(jù)經(jīng)營(yíng)方針由高層領(lǐng)導(dǎo)確定一定期間的預(yù)算額而形成的固定成本。如研究開(kāi)發(fā)費(fèi)、廣告宣傳費(fèi)、職工培訓(xùn)費(fèi)等。（2）約束性固定成本：主要屬于經(jīng)營(yíng)能力成本，它是和整個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力的形成及其正常維護(hù)直接相聯(lián)系的，如廠房、機(jī)器設(shè)備折舊、保險(xiǎn)費(fèi)、財(cái)產(chǎn)稅等。（二）

11、變動(dòng)成本（variable cost）（1）技術(shù)性變動(dòng)成本技術(shù)性變動(dòng)成本是指在其單位成本受客觀因素決定、消耗量由技術(shù)因素決定的那部分變動(dòng)成本。要想降低這類成本，應(yīng)當(dāng)通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)、改革工藝技術(shù)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)革新，提高材料綜合利用率和產(chǎn)出率，避免浪費(fèi)、降低單耗來(lái)實(shí)現(xiàn)。（2）酌量性變動(dòng)成本酌量性變動(dòng)成本是指在單耗受客觀因素決定，其單位成本主要受企業(yè)管理部門(mén)決策影響的那部分變動(dòng)成本。要想降低這類成本，應(yīng)當(dāng)通過(guò)合理決策，降低材料采購(gòu)成本，優(yōu)化勞動(dòng)組合，嚴(yán)格控制制造費(fèi)用開(kāi)支，改善成本效益關(guān)系來(lái)實(shí)現(xiàn)。（三）混合成本(mixed cost)（1）階梯式混合成本：混合成本隨產(chǎn)量的增長(zhǎng)而呈階梯式增長(zhǎng)，稱階梯式成本。如

12、檢驗(yàn)員的工資。（2）標(biāo)準(zhǔn)式混合成本：（3）低坡式混合成本（4）曲線式混合成本3 公交企業(yè)成本性態(tài)分析我國(guó)有城市公共交通企業(yè)(以下簡(jiǎn)稱公交企業(yè))所具有的社會(huì)公益性必須居第一位,企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性居第二位。公交企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大,車輛增加,燃料價(jià)格上漲,運(yùn)營(yíng)成本陡然上升,企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。政府從公益性考慮,每年撥付一部分財(cái)政補(bǔ)貼,用于彌補(bǔ)公交企業(yè)的虧損。然而,公交企業(yè)在首先保障社會(huì)效益的前提下,仍然需要減少虧損,提高經(jīng)濟(jì)效益。隨著人們生活水平的不斷提高,城市居民對(duì)公交服務(wù)水平的要求也越來(lái)越高,除了傳統(tǒng)的對(duì)安全、快捷的要求外,還對(duì)舒適度有了新的要求,因此,公交企業(yè)不得不加快更新?tīng)I(yíng)運(yùn)車輛的速度。同時(shí),由于燃料價(jià)

13、格和人工成本也在不斷上漲,公交企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。如何在保證社會(huì)效益的前提下,對(duì)成本進(jìn)行科學(xué)的管理和控制,以降低成本提高效益,值得公交企業(yè)認(rèn)真思考。以下是本人關(guān)于公交公司中幾個(gè)不同成本的相關(guān)分析：固定成本: 固定成本是指在相關(guān)范圍內(nèi)與產(chǎn)量增減變化沒(méi)有直接聯(lián)系的費(fèi)用。對(duì)于公交企業(yè)來(lái)說(shuō),固定成本包括:公交公司的場(chǎng)地租賃費(fèi)用,公交公司內(nèi)部所有的公交汽車,公司固定資產(chǎn)折舊,人員的保底工資等等。變動(dòng)成本: 變動(dòng)成本，是指在相關(guān)范圍內(nèi)，其成本總額隨著產(chǎn)量的增減成比例增減。而對(duì)于公交企業(yè)來(lái)說(shuō),變動(dòng)成本包括:公司所有在使用汽車每天的燃油費(fèi)用,節(jié)假日額外加班造成的工資提成。混合成本: 混合成本是指總成本雖

14、然受產(chǎn)量變動(dòng)的影響，但是其變動(dòng)的幅度并不同產(chǎn)量的變化保持嚴(yán)格的比例。半變動(dòng)成本是混合成本中最普遍的形式，包含公交和公家企業(yè)中化驗(yàn)員、檢驗(yàn)員的工資。4 公交企業(yè)成本控制4.1 公交企業(yè)成本管理思考公交企業(yè)成本管理面臨的主要問(wèn)題1.成本管理觀念落后很多公交企業(yè)成本管理的目的僅局限于降低成本,其手段主要依靠節(jié)約開(kāi)支,而較少?gòu)男б娼嵌瓤闯杀镜男в?沒(méi)有很好地應(yīng)用成本效益原則通過(guò)進(jìn)行成本管理來(lái)實(shí)現(xiàn)更大的收益。企業(yè)往往因?yàn)楣?jié)約了某部分的成本,而引起了整體效益的下滑。比如,減少營(yíng)運(yùn)車輛的配班、降低服務(wù)成本等,短期內(nèi)將成本降了下來(lái),但卻造成了乘客流失,使整個(gè)公交市場(chǎng)萎縮,以致企業(yè)最終遭受更嚴(yán)重的損失。這些落后

15、的觀念很難適應(yīng)政府和乘客對(duì)公交企業(yè)的要求,也使其很難適應(yīng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境。2.成本控制不力公交企業(yè)基本上屬于經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定的企業(yè),其營(yíng)運(yùn)收入和成本基本上可以預(yù)測(cè)。4.2 公交現(xiàn)在面臨的問(wèn)題我市公交事業(yè)雖然取得了一定的成績(jī)，但仍面臨著諸多問(wèn)題，如公交線路設(shè)置不合理、票價(jià)比周邊多數(shù)城市高、線路覆蓋密度低、服務(wù)時(shí)間較短、服務(wù)質(zhì)量不如人意等，這些都直接導(dǎo)致了公交出行分擔(dān)率偏低。究其原因，主要有以下幾個(gè)方面：（1）機(jī)動(dòng)車保有量迅猛增長(zhǎng)，交通需求經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快了西安市的城市化進(jìn)程，提高了城市居民的收入水平，加之加入WTO后汽車價(jià)格降低，造成西安市城市規(guī)?？焖贁U(kuò)張，私人小汽車擁有量迅速增長(zhǎng)。這使得居民出行總量穩(wěn)步

16、增長(zhǎng)，出行距離加大，人均占有道路面積與能耗費(fèi)用呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。目前，西安都市圈的城市化率已達(dá)到42%，而且城市化水平在進(jìn)一步加快。農(nóng)業(yè)人口的出行率遠(yuǎn)低于城市人口，但城市化區(qū)域擴(kuò)大后農(nóng)業(yè)人口的出行率在未來(lái)幾年必然加大。根據(jù)西安市公交總公司的資料，2005年西安市市區(qū)居民日出行量己達(dá)到730萬(wàn)人次；西安市機(jī)動(dòng)車保有量約有53萬(wàn)輛，而且以每年12.7%的速度快速增長(zhǎng)。（2）市中心道路資源奇缺，無(wú)法適應(yīng)機(jī)動(dòng)車交通的需求西安市中心道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)基本維持了唐長(zhǎng)安城棋盤(pán)式方格網(wǎng)布局，道路資源奇缺，無(wú)法適應(yīng)機(jī)動(dòng)車交通的需求。據(jù)測(cè)算，西安市市區(qū)（三環(huán)內(nèi)區(qū)域）出行總量接近600萬(wàn)人/日，一環(huán)內(nèi)區(qū)域以市區(qū)總面積的5發(fā)生

17、了21的出行量，二環(huán)以內(nèi)的城市用地以市區(qū)總面積的33%，覆蓋了近55%的人口數(shù)和60%左右的居民出行總量。西安市的城市總體規(guī)劃提出了“九宮格局”的城市空間發(fā)展模式，發(fā)展城市邊緣集團(tuán)，以降低市中心的用地密度。（3）公共交通服務(wù)水平低，吸引力逐年下降目前西安市的公共交通形勢(shì)較為單一，為地面普通公交，西安市公交現(xiàn)狀評(píng)價(jià)指標(biāo)見(jiàn)表1。 西安市公交現(xiàn)狀評(píng)價(jià)指標(biāo) 表1評(píng)價(jià)指標(biāo) 現(xiàn)狀指標(biāo) 規(guī)范值（或推薦值） 平均換乘系數(shù) 1.43 1.5 線路運(yùn)送速度(km/h) 16.76 1625 線路非直線系數(shù) 1.30 1.4 線網(wǎng)密度 中心區(qū) 2.52 34km/km2 (km/km2) 外圍區(qū) 1.17 2/km

18、2 出行時(shí)耗 (min) 平均公交乘行時(shí)間 40.72 60 （出行最大時(shí)耗） 平均步行時(shí)間* 8.22 平均候車時(shí)間 7.30 合計(jì) 56.24 公交站點(diǎn)覆蓋率 300m 24 50% 500m 41 90% 由表1可以看出目前西安市公共交通存在問(wèn)題表現(xiàn)為：公交線網(wǎng)密度偏低、站點(diǎn)覆蓋程度偏低、運(yùn)行速度偏低、出行時(shí)耗偏高。從公交出行時(shí)間圈圖中可以看出，目前西安單一的地面常規(guī)公共交通系統(tǒng)的可達(dá)性較差。公交半小時(shí)和一小時(shí)時(shí)間圈覆蓋區(qū)域較小，以鐘樓為起點(diǎn)半小時(shí)時(shí)間的時(shí)間圈只能輻射到二環(huán)大部分區(qū)域，一小時(shí)時(shí)間圈還不能輻射到三環(huán)這些問(wèn)題造成了公共交通系統(tǒng)的整體服務(wù)水平低，吸引力缺乏，導(dǎo)致公交分擔(dān)比例低。

19、（4）客運(yùn)市場(chǎng)“黑車”非法經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)有關(guān)部門(mén)估計(jì)，在我市客運(yùn)市場(chǎng)中，有無(wú)證經(jīng)營(yíng)的客車200300輛，無(wú)證經(jīng)營(yíng)的機(jī)動(dòng)三輪車和人力三輪車超過(guò)500輛，這些“黑車”對(duì)我市正常的公共交通秩序造成了較大的危害，使國(guó)家稅費(fèi)和公交客運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)大量流失，并成為公交客運(yùn)交通安全的隱患。5對(duì)此降低我市公交成本的措施5.1 成本分析模型在降低成本中的應(yīng)用我們大家都知道一個(gè)企業(yè)的成本的多少,很大程度上取決于這個(gè)企業(yè)有用的資源所以能帶來(lái)的最大的經(jīng)濟(jì)效益和資源的浪費(fèi)二者的差值,因此為了更好的將成本分析模型體現(xiàn)在公交企業(yè)的管理當(dāng)中,我們必須在以下幾個(gè)方面給予關(guān)注。 減少無(wú)效低效里程眾所周知,汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)必然需要燃料,因

20、此我們必須合理的規(guī)劃每一輛公家汽車的行進(jìn)路線,利用我們所掌握到的各種知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)盡量減少公交汽車的無(wú)用路線,即減少可變成本以增大企業(yè)效益。 合理使用車型當(dāng)然了,汽車的大小和車型對(duì)可變成本也有一定的影響,比如說(shuō)車型大的公交車,在行進(jìn)的時(shí)候需要更多的牽引力才能夠前進(jìn),這就需要燃燒更多的燃油,而在客流量較小的線路上安排較大的車型,勢(shì)必是一種資源的浪費(fèi),造成可變成本變大降低企業(yè)利潤(rùn).只有當(dāng)我們根據(jù)每一條線路的客流量選擇正確的合適的車型,必將減少企業(yè)可變成本,提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。 降低氣耗水平另外汽車的氣耗對(duì)于公交企業(yè)來(lái)說(shuō)影響最大,因?yàn)檫@里減少的氣耗在成本分析模型當(dāng)中減少的是固定成本.前面兩個(gè)方面的調(diào)節(jié)相對(duì)

21、于降低氣耗而言只是起到微小的作用,而這里所說(shuō)的降低氣耗才是主要的方面,可以說(shuō)如果氣耗量不能降低的話,即使前兩點(diǎn)做的再好也沒(méi)有用.舉個(gè)木桶裝水的例子來(lái)說(shuō)吧,木桶中水的多少取決于最低的那根木條,即使你將其他的木條加的在場(chǎng)也是無(wú)效,只有將最低的木條加長(zhǎng)整個(gè)水桶里面的水才能裝的更多。.4降低保修費(fèi)用此外,降低保修費(fèi)用也是降低企業(yè)混合成本不錯(cuò)的選擇,因?yàn)榻档凸还酒嚨谋Ｐ拶M(fèi)用可以降低混合成本,有利于成本分析模型的合理建立,以此可以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)于公交企業(yè)如何通過(guò)其他途徑降低成本科學(xué)規(guī)劃城市交通組織管理，不斷提高道路交通管理決策科學(xué)化程序，確保管理措施的合理性和實(shí)用性盡管從理論上講，通過(guò)不斷地

22、修建道路總能解決城市交通擁擠問(wèn)題，但由于道路建設(shè)資金及城市空間的限制，道路數(shù)量不可能按需增長(zhǎng)。隨著交通走廊的新的道路建設(shè)降低了出行時(shí)耗，但同時(shí)也吸引了其他道路以及其他交通方式的交通量轉(zhuǎn)移。因此，在現(xiàn)代城市交通管理工作中，應(yīng)系統(tǒng)地、全面地研究治理當(dāng)前城市交通問(wèn)題，充分挖掘現(xiàn)有道路的通行能力，使交通運(yùn)行按全地區(qū)干線和其他重要街道網(wǎng)規(guī)劃有次序地得到改善，并最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有道路系統(tǒng)的利用效率。堅(jiān)持發(fā)展公交優(yōu)先戰(zhàn)略，科學(xué)優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，最大限度地減緩城區(qū)交通總量增長(zhǎng)設(shè)置公共汽車專用通道，提高市民乘坐公交車的積極性。在城市外圍地區(qū)先行建設(shè)公共汽車專用路，城市中間密集地區(qū)有計(jì)劃地規(guī)劃、拆遷和預(yù)留，避免不

23、必要的重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)。同時(shí)，在已建成的城區(qū)主要干道大力開(kāi)辟公交專用道，設(shè)置專門(mén)隔障，使其他車輛無(wú)法隨意進(jìn)出，并在一些道路路口實(shí)行公交路口信號(hào)燈優(yōu)先放行，在城區(qū)所有禁止社會(huì)車輛轉(zhuǎn)彎的路口，均允許公交轉(zhuǎn)彎等措施。由于公共汽車專用系統(tǒng)在運(yùn)輸能力上與鐵路相差不大，每小時(shí)可運(yùn)送9000人以上，完全可滿足城市中長(zhǎng)期發(fā)展需要。建立系統(tǒng)齊全,功能完善，高效運(yùn)行的智能化交通管理系統(tǒng)信號(hào)控制系統(tǒng)合理高效的放行方案的確立必須以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌〝?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)，需要交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的支撐；對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車，泥頭車等列管車輛的監(jiān)管以及對(duì)交通事故快速出警，實(shí)現(xiàn)警力的高效調(diào)度都離不開(kāi)GPS車輛定位系統(tǒng)的協(xié)助；交通誘導(dǎo)系統(tǒng)則擔(dān)負(fù)著

24、交通安全教育，道路信息發(fā)布，擁堵路段提前分流引導(dǎo)的重任；優(yōu)先發(fā)展城市公交是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段，也是世界各國(guó)公認(rèn)的解決大、中城市交通問(wèn)題的最佳策略，公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)和城市快速公交系統(tǒng)可以顯著提高公交服務(wù)水平，吸引更多市民采用公交出行模式?？梢?jiàn)，解決一個(gè)城市的交通擁堵問(wèn)題，單靠某幾個(gè)方面的交通控制設(shè)施的改善和提高還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，它需要若干系統(tǒng)的綜合運(yùn)用，利用電子通信技術(shù)，計(jì)算機(jī)技術(shù)，控制技術(shù)，融合在城市交通的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，形成一個(gè)系統(tǒng)齊全,功能完善，高效運(yùn)行的智能化交通管理系統(tǒng)。6 我市未來(lái)公交企業(yè)發(fā)展的方向預(yù)測(cè)鑒于當(dāng)下我市公交系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及全國(guó)公交系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)，本人認(rèn)

25、為我市未來(lái)該預(yù)測(cè)的根據(jù)。西安發(fā)展快速公交系統(tǒng)的可行性（1）快速公交的優(yōu)越性顯著快速公交的最大優(yōu)勢(shì)是投資成本低，通常情況下，快速公交系統(tǒng)的造價(jià)往往只有軌道交通的十分之一；再者快速公交系統(tǒng)建設(shè)周期很短，12年就可投入運(yùn)營(yíng)；其次由于快速公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)在公交專用道上，在交叉口具有信號(hào)優(yōu)先權(quán)且采用水平上下車和車外售票系統(tǒng)，這使得快速公交具有速度快、安全性高的特點(diǎn)。（2）西安建設(shè)快速公交系統(tǒng)的可實(shí)施性強(qiáng)建設(shè)快速公交符合國(guó)家科學(xué)發(fā)展觀要求，建設(shè)期投入低、運(yùn)營(yíng)期不虧損，運(yùn)行效果好，節(jié)能，是國(guó)家倡導(dǎo)的城市公交發(fā)展方向，不需要特別報(bào)批。西安市現(xiàn)有道路條件較好，改動(dòng)較小，可以當(dāng)年設(shè)計(jì)、當(dāng)年竣工見(jiàn)效，建設(shè)一條高標(biāo)準(zhǔn)20公里左右的快速公交系統(tǒng)只需投資34（3）快速公交建設(shè)與地鐵建設(shè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)目前，我市的快速公交系統(tǒng)和地鐵二號(hào)線的建設(shè)都已動(dòng)工。按照目前設(shè)想，我市擬建設(shè)的地鐵一、二號(hào)線，規(guī)劃建設(shè)年限為20042012年，線路總長(zhǎng)為公里。在此期間快速公交系統(tǒng)可以作為地鐵線路的過(guò)渡，為地鐵培養(yǎng)客流，并能在近期內(nèi)緩解交通擁堵?？偨Y(jié)企業(yè)的成本控制系統(tǒng)是個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，隨著企業(yè)的財(cái)務(wù)指標(biāo)、經(jīng)營(yíng)策略、企業(yè)戰(zhàn)略等的變化，企業(yè)的控制體系必須隨之而改變和調(diào)整以適應(yīng)新的狀況。因而在這個(gè)體系中，只有階段最優(yōu)解而不存在永久的最優(yōu)解。對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)而言要設(shè)計(jì)出一套有效的成本控制方法系統(tǒng)，必須先明確自