2022年A級注冊驗船師模擬練習題

1、2022年A級注冊驗船師模擬練習題2022年A級注冊驗船師模擬練習題（1）.某46, OOOdwt國際航行巴拿馬籍油船，應采用何種干舷：A型B型B-60 型以上答案均正確.某國際航行B60型干舷散貨船，其機艙棚有一直接通向干舷甲板的出口.該出口上的門 應為：一扇門檻高度為600nlm的風雨密門兩扇風雨密門,外門門檻高度為600mln,內門門檻高度為230mm.兩扇風雨密門，外門門檻高度為600mln,內門門檻高度為380mm一扇門檻高度為380mm的風雨密門.某普通干貨船在中國某港口進行PSC檢查時，發(fā)現(xiàn)其貨艙艙口圍板至主甲板中心線為 550mm. PSC官員認為該項不滿足LOAD LINE公

2、約對位置1艙口圍板高度應不小于mm的要求。船東認為艙口圍板高度應不小于600mm是指其量至甲板最低點的距離，而該貨 艙艙口圍板在左右兩舷距離主甲板均為600mm,已滿足載重線公約的要求。你認為哪方是正 確的：PSC官員船東.某B型干舷散貨船，已造了兩條，均在2005年1月1日之前鋪的龍骨，其夏季載重吃水為 9米?，F(xiàn)船東準備用同樣的圖紙再造兩條，審圖人員告訴他夏季載重吃水9米達不到。船東.檢查靜水壓力釋放裝置是否已在12個月內進行過檢修，自由釋放布置有效，無阻礙和不 適當?shù)慕壴?20%.檢查在救生筏首纜與船舶之間(通過靜水壓力釋放器)是否設有易斷繩，易斷繩的連接是 否正確；20%機倉內機器設備及

3、系統(tǒng)發(fā)熱外表超過多少度時，必須進行可靠的熱絕緣保護，以免引起火災 110爆220矮330康440.掇.34請問以下國際航線散貨船至少要配備多少救生浸水保溫服(Immersion Suits) ?安全設 備證書FORME救生設備登乘人數(shù)為40人，在船航員總數(shù)是25人，首部設有6人救生筏一 只。40人25人46人或者43人(按照船旗國要求)31人MARPOL IV Reg. 10對于船舶生活污水的標準排放接頭由如下規(guī)定：法蘭應設計成為能接收 最大內徑不大于100mm的管路，其法蘭應以鋼質或同等材料制成，連同一個適當?shù)膲|圈，應 能承受0. 59Mpa ( 6kg/cm )的工作壓力，請你補充完整對法

4、蘭內外徑等重要參數(shù)的要求: 答案參考答案：.外徑要求210mm；.內徑：按照連接管路的外徑;.螺栓節(jié)圓直徑170mm；.法蘭槽口： 4個孔等距分布在上述直徑螺栓節(jié)圓上并開槽口至法蘭盤外沿，槽寬18mln；.法蘭厚度16mm；.螺栓：4個，直徑16mll1,長度適當；（答對其中5點應給總分值）簡述散裝化學品船按船舶按照最大破損允許范圍分可以分成哪幾種?對II型船舶的貨倉到舷 側殼板的距離有什么要求，到船底殼的距離有什么要 . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 求？答案參考答案：.可分成三種類型I , II, III型.II型船舶的貨倉壁到外扳

5、不小于760mm,離船底不小于船寬的1/15或6m,取小者，但離 船體外殼的任何距離都不得小于760mm.一條4200箱國際航線集裝箱船靠某碼頭裝卸貨，計劃?？繒r間8小時，同時申請船級社做 年度檢驗。你作為驗船師上船檢驗，在試驗位于舵機艙的應急消防泵時發(fā)現(xiàn)，該離心泵軸封 處漏水量較大，出口壓力為0. 3baro輪機長說因為船上沒有備件，現(xiàn)在很難修復。請問你 應該采取什么行動？通知船長在船離開碼頭前必須修復該泵，并作運行試驗。應急消防泵不經常使用。因此不給任何意見，船員自己修復即可。機艙還有兩臺排量更大的消防泵可以用。因此在檢驗報告中批注，要求該泵在一個月內修復。 通知PSC,由PSC決定。一條

6、53kDWT國際航線散貨船靠某碼頭裝卸貨，計劃?？繒r間2天，同時申請船級社做年度 檢驗。該船有無人機艙。你作為驗船師上船檢驗，發(fā)現(xiàn)機艙艙底水高位報警系統(tǒng)不工作。輪 機長說因為系統(tǒng)老化，很難現(xiàn)在修復，船公司已經訂購了新設備，到要在10天后才能收到。 請問你應該采取什么行動？通知船長在船離開碼頭前必須修復該系統(tǒng)，并作試驗。不給任何意見，船員自己修復即可。檢驗報告中批注，要求該系統(tǒng)在一個月內修復并申請船檢檢驗。但在此之前，機艙必須安排 船員值班。通知PSC,由PSC決定。某普通干貨船于1990年7月1日安放龍骨，其總噸位為29000總噸。在某港口進行年度檢 驗時，驗船師發(fā)現(xiàn)3號柴油機因5號缸連桿在運

7、行時突然斷裂導致曲軸和曲軸箱破壞，該柴 油發(fā)電機組已不能運行。請分析：SOLAS公約對主發(fā)電系統(tǒng)容量和冗余量要求是什么? 由于該缺陷不可能在短時間內修復，驗船師應采取什么動作？答案參考答案：主發(fā)電系統(tǒng)應能夠供給船舶正常航行和使用，維持適當生活環(huán)境所需， . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 且至少應有兩臺相互獨立發(fā)電設 備。當一臺發(fā)電設備不工作時，其余發(fā)電設備應足夠維持船舶航行，船舶安全和保證船員基 本生存條件（如燒飯，淡水，通風等）的設備的運行。應分析該船上的電力負荷計算書.如果1號和2號發(fā)電機組容量分別大于該船海上航行的 總負荷（維持推

8、進，消防，逃生，通訊，基本生活所有設備的總容量），要求1號和2號發(fā) 電機分別在上述符合下作運行試驗。如果1號和2號發(fā)電機都能承當上述負荷，可允許該船繼續(xù)運營，批注3號機修復后申請檢驗。否那么應在繼續(xù)營運前修復3號機。一條53kDWT散貨船，申請年檢。一名驗船師進行檢驗。檢驗時發(fā)現(xiàn)，在尾樓2甲板的機艙 風機口，高2. 5米而關閉裝置為非風雨密。因為2甲板是國際載重線公約規(guī)定的位置2, 所有開口應有風雨密關閉裝置，所以驗船師要求在機艙通風口換為風雨密蓋子。答案錯。（位置2超過2. 3米的通風管可以配非風雨密關閉裝置）一條53kDWT國際航線散貨船在某港口 PSC檢查時，被扣留。你作為驗傳師上船。請

9、問以下PSC的缺陷清單中，那些工程必須在開航前修復？左舷錨喪失。主機排氣總管上的絕緣材料脫落。住艙第3層甲板風雨門損壞。機艙柴油機和分油機附近地板積累了大量污油。一艘7. 5萬噸散貨船由于喪失左舷救生艇而購買了新艇。請問以下那些標記應標示于新的 救生艇上：船名及注冊港；救生艇主尺度；IMO號碼;最多搭載人數(shù)。一條成品油船8100總噸，鋪龍骨時間是2004 1005。在年檢時，船長報告以下設備出現(xiàn)故障。請問以下哪些設備可以不用修復？測速儀；角速度指示儀（rate of turn indicator）；航向控制系統(tǒng)（heading control system）；3GHz雷達；一條散 :doc.

10、/bf90eb0573e6980bo54e00d71.html 貨船 21000 總噸，建造 于1980年。現(xiàn)于某船廠進塢，并安裝SVDR。驗船師檢驗時發(fā)現(xiàn)該船的應急電源系統(tǒng)為24V DC蓄電池，但船東所購S-VDR輸入電壓為220V AC。船東稱該S-VDR以被多家船級社形 式認可，電源只能接至主電源系統(tǒng)（220VAC）。而且該船的姐妹船已安裝了相同型號的SVDR, 并為另一家船級社接受，PSC也從未提出過異議。請問：）S-VDR的電源要求是什么？）該案例應怎么處理？答案1） S-VDR的電源應為應急電源系統(tǒng)；50%）該船的S-VDR也必須接至應急電源系統(tǒng)。船東應使用24VDC輸入電壓的SV

11、DR或給220V 的S-VDR添加變換器。50%一條55000DWT散貨船，證書有效期是2012-02-15o由于航程需要于2008-10-20完成 第二次年檢，因此第三次年檢的最后日期為2010 0420。答案對。（由于第二次年檢的執(zhí)行日起早于年檢日三個月，因此該船年檢日應調整為01月20 日。）年A級注冊驗船師模擬練習題（4）一條55000DWT散貨船，申請無線電檢驗。無線電檢驗公司發(fā)現(xiàn)該船的無線電系統(tǒng)電池也被 用來給AIS供電，當即要求把該電池供給AIS的支路拆掉。答案對。（無線電的電池不能用于給GMDSS系統(tǒng)以外任何設備供電。）一條55000DWT散貨船，申請防生活污水污染初驗（ISP

12、P）.驗船師發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的國際通岸法 蘭形式為：一法蘭外徑210mm；法蘭厚度16mm；螺孔所在園直徑170mm；-4個直徑18mm的螺孔，且螺孔向法蘭外緣開槽；4個直徑16mm適當長度的螺栓。答案對。一條國際航線的油船進行改裝，應急發(fā)電機（160kW風冷柴油機）風冷通道出口需要調高， 于是風冷通道出口被由原來的1層甲板調整到2層甲板。由于空間 . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 有限，該風道的截面積減小，長 度增加。驗船師對此提出異議。船東解釋說，由于在改裝中，幾個應急用戶已被撤除，應急 電源系統(tǒng)的最大負荷減小到121kW,因此風冷通道也

13、可以相應減小。請問，應怎么處置該項 改動？答案由于柴油機是通過該風道進行冷卻的，風道截面積減小將直接影響柴油機所能承受的最 大負荷。應確認應急電源系統(tǒng)的最大負荷在改裝后為121kWo應該以121kW為負荷進行柴油 機的負荷試驗，只有應急發(fā)電機在該負荷下能夠持續(xù)平穩(wěn)運轉，該風道的改動是可以接受的。 49某船廠正在建造的一新造船舶，在原先認可的自由拋落救生艇滑道的基礎上，根據(jù)船東要 求，在兩側增加維修平臺，并將滑道滾輪換成特氟綸襯墊。作為該工程負責人，你應如何處 理？接受與審圖中心商討確認拒絕接受修改核對認可圖紙及救生艇放艇裝置船上使用手冊某船廠正在建造的一新造VLCC,輸入到雷達ARPA的船速信

14、號來自于船上的GPS,作為該項 目負責人，你認為該布置是否正確？答案錯誤（因為ARPA要求的是船舶對水的速度，而GPS給出的是船舶對地的速度） 51 某船廠正在建造的一新造船舶，配備兩套電羅經，而沒有配備一套磁羅經，作為該工程負責 人，你應如何處理？接受不接受，因為所有船舶都應配備一套磁羅經，獨立于任何電源供應。同時，大于等于150總 噸的所有船舶都應配備一套備用的磁羅經，與另外一套磁羅經相互切換。某船廠正在建造的一新造船舶，其廚房的排煙管道直接連接到室外，而排煙管道范圍內沒有 安裝固定式滅火系統(tǒng)，例如C02。作為該工程負責人，你應如何處理？ 接受，因為排煙管道沒有穿過居住處所或含有可燃材料的

15、處所不接受，應增設固定式滅火系統(tǒng)在排煙管道內某船廠正在建造的一新造船舶，是系列船9條中的第5條，船廠認為該船SOLAS滿足首制 船的全部要求即可答案錯（應考慮該船所適用的SOLAS要求可能因該船鋪龍骨日或交船日期而與首制船有所不 同）. xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html某船廠正在建造的一新造船舶，交船時船東出具了船級社認可的SOPEP,而該船被設計運輸 有害液體物質包括化學品。作為該工程負責人，你應如何處理？接受不接受，因為認可的SMPEP被要求提供到持有IOPP證書的船上某船廠正在建造的一新造船舶，一個被其他船級社或機構所認可的SOPEP

16、提供在船上。作為 該工程負責人，你應如何處理？接受，因為是法定檢驗工程不接受，應由認可中心聯(lián)系船旗國當局進行處理某船廠正在建造的一新造船舶，交船前，張貼在船上的防火及安全控制圖沒有船級社的認可 印章，作為該工程負責人，你應如何處理？接受，因為SOLAS對防火及安全控制圖沒有認可要求確認掛旗國當局是否對張貼的防火及安全控制圖有認可要求印章的要求不接受，因為港口國控制官員要求張貼在船上的防火及安全控制圖必須是認可的某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，某A-60艙壁上的電纜穿艙件已擁有船 級社的A60型式認可證書，此艙壁還是分隔危險氣體區(qū)域與機艙，船東提出疑問，A60型 式認可的穿艙件是否

17、滿足氣密要求，作為該工程負責人你該如何處理？ 分隔危險氣體區(qū)域與機艙的艙壁沒有氣密要求，因此不用考慮是否氣密。分隔危險氣體區(qū)域與機艙的艙壁有氣密要求，但不屬于船級社檢驗范圍內工程，因此船級社 不用參與其中。分隔危險氣體區(qū)域與機艙的艙壁有氣密要求，A-60的型式認可中已經包含氣密的局部，因 此該穿艙件一定滿足氣密要求。分隔危險氣體區(qū)域與機艙的艙壁有氣密要求，A60的型式認可中并不一定包含氣密的局部, 因此需要查看該穿艙件的型式認可證書。確認認可包括氣密那么該穿艙件可使用，如不包括那么 不能使用。某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，機艙使用二氧化碳固定滅火系統(tǒng)，設計 的機艙煙囪百葉窗的開

18、關以機艙內儲藏的壓縮空氣為動力，可從機艙外進行操作，當斷氣時, 百葉窗將保持原有狀態(tài)， 無法操作， 船廠咨詢該 . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 設計是否可以接受，作為該工程 負責人你該如何處理？機艙煙囪百葉窗不屬于船級社檢驗范圍內工程。機艙煙囪百葉窗屬于船級社檢驗范圍內工程，此設計符合要求，可以接受。機艙煙囪百葉窗屬于船級社檢驗范圍內工程，因使用二氧化碳固定滅火系統(tǒng)，要求釋放二氧 化碳時應關閉煙囪百葉窗，現(xiàn)有設計不能滿足此要求，不能接受。某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，因船籍國（掛旗國）為歐洲經濟共同體 國家，對于船上相

19、關設備有要求應持有MED證書，現(xiàn)發(fā)現(xiàn)有的設備所持MED證書為非本船級 社簽發(fā)，作為該工程負責人你該如何處理？船舶設備應持MED證書非船級社所檢驗范圍。只有其MED證書為本船級社簽發(fā)，才能接受。只有其MED證書為國際船級社協(xié)會（IACS）成員簽發(fā)，才能接受。假設其MED證書為船籍國（掛旗國）認可的機構簽發(fā)，無論是否是IACS成員，均可接受。59 某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，并已通過一次完整的無線電檢驗（GMDSS SURVEY）,現(xiàn)在船東船廠經過商議決定改變船籍港（掛旗國）。船廠向船級社提出，因無線電 檢驗已經得到通過，應不需要再重新進行一次，作為該工程負責人你該如何處理？ 無

20、線電檢驗非船級社檢驗范圍。因船舶已經通過了無線電檢驗，那么無需重復進行同樣的檢驗。船已經通過了無線電檢驗，改變船籍港（掛旗國）雖需要對無線電設備進行重新設置，但僅 限于數(shù)據(jù)更新，因此無需再次進行同樣的檢驗。雖船船已經通過了無線電檢驗，但由于改變船籍港（掛旗國）仍需要對無線電設備進行重新 設置，還有可能根據(jù)新的掛旗國的特別要求對無線電設備特殊要求進行調試，因此必須對該 船進行再一次的無線電檢驗。某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，經船東提出，要在增加一套衛(wèi)星電視接 收系統(tǒng)，需要在羅經甲板上增加一根衛(wèi)星信號接收天線，船廠就此事情向船級社提出咨詢， 作為該工程負責人你該如何處理？ :doc

21、. xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 衛(wèi)星電視接收系統(tǒng)不屬于船級社 檢驗范圍，因此船級社不參與有關增加衛(wèi)星信號接收天線的討論。衛(wèi)星電視接收系統(tǒng)不屬于船級社檢驗范圍，只要增加了衛(wèi)星信號接收天線的同時不改變其他 天線的布置，船級社不參與相關討論。衛(wèi)星電視接收系統(tǒng)雖不屬于船級社檢驗范圍，但其衛(wèi)星信號接收天線的布置確要經過船級社 認可，因為其天線位置選擇不當很有可能會影響到其他無線電設備天線的工作，從而影響設 備的功能。年A級注冊驗船師模擬練習題（5）某國際航行的散貨船停在港口作年檢，驗船師發(fā)現(xiàn)該船主甲板中部有一個長達1米的橫向裂 紋，該驗船師應采

22、取以下哪一種措施：如船方采取措施補焊裂紋，那么可簽發(fā)證書。如船方采取措施在裂紋部位加復板，那么可簽發(fā)證書。簽發(fā)證書，但要發(fā)批注；A, B和C所示方案不能接受，此船不適航且須立即修理，并擴大檢驗至相似部位及相關艙 室。某國際航行的15年船齡的ESP （加強檢驗）油船，在作換證檢驗。請問壓載艙及貨艙近觀檢 驗（包括完全檢驗和局部檢驗）范圍？所有壓載艙及貨艙局部壓載艙及全部貨艙局部貨艙及全部壓載艙不需要近觀檢驗提出疑問，為什么前兩條可以到達，而這兩條后續(xù)船不行？你認為有可能的原因是 .根據(jù)海大決議MSC. 143 (77)的要求，2005年1月1日以后建造的B型干舷船，應滿足首部 儲藏浮力的要求。該

23、兩條后續(xù)船在吃水9米時，不能滿足首部儲藏浮力的要求。根據(jù)海大決議MSC. 143 (77)的要求，2005年1月1日以后建造的B型干舷船，假設首樓長度 小于0. 07L,不能計入上層建筑修正。根據(jù)海大決議MSC. 143 (77)的要求，2005年1月1日以后建造的貨船，其貨艙艙口蓋計算 載荷大于在此之前建造的貨艙艙口蓋計算載荷.以上答案都正確.答案A, B.某 4000TEU 國際航行貨船，. xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 其鋪龍骨日期為2006年8月1日，其船員甲板的走道不能配備： 91泡沫滅火器9kg干粉滅火器5kg C02滅火器

24、91水滅火器.某審圖人員在審查一條80000噸散貨船的駕駛室視線圖中發(fā)現(xiàn)，指揮點往前方看的視線被 安裝在主甲板上的吊機擋住了 6度，該吊機位于船體中心線上.審圖人員提出該布置不符合 SOLAS的要求，要求設計單位修改.設計人員提出在駕駛室的左右舷各增加一個輔助指揮點, 這兩個指揮點的間距不超過5米,且被吊機擋住的角度不超過10度.請問該設計是否滿足SOLAS 的要求：某國際航行的散貨船船，在作年度檢驗。發(fā)現(xiàn)救生艇的容量為26人，而船舶安全設備證書 所示安全定員為28人，此船無相關免除證書，以下哪一項判斷正確：A更改相關文件救生艇容量增至28人。認為這屬正?，F(xiàn)象，無需多慮。更改安全設備證書，將定

25、員降至26人，并核實該船是否超員。以上均不正確。某油船裝有2個輔鍋爐，檢驗中發(fā)現(xiàn)其中一個鍋爐的安全閥已經卡死不能動作，船方出具相 關文件說明該船可以在只有一個輔鍋爐的情況下正常開航，以下哪一項判斷正確： 否認船方結論，認為此船不適航。認為安全閥是船方自 己的問題， 無需多 慮。：doc. xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 認為該船可以開航，但要開批注, 同時說明該鍋爐在完成修理及檢驗前不能使用。以上均不正確。某船正在作中間檢驗，關于錨鏈檢驗及測量，以下哪一項判斷正確：認為錨鏈測量是中間檢驗必檢工程，要求船方作此項工作。認為錨鏈測量不是中間檢

26、驗必檢工程，所以錨鏈無需任何檢驗認為錨鏈測量雖然不是中間檢驗必檢工程，但發(fā)現(xiàn)錨鏈銹蝕/磨損嚴重，那么可以考慮要求測量 錨鏈直徑。以上均不正確。某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，船東向船級社駐廠辦公室提出想更換注 冊船籍（掛旗國）的要求，作為該工程負責人你該如何處理？與船東說明，正式的更換注冊船籍（掛旗國）的要求應當由船廠向船級社提出，建議船東先 與船廠協(xié)商，并由船廠出面致函。立刻接受船東的申請。與船東說明，新的掛旗國可能會有對于船級社有不同授權，對于國際公約的解釋不同，本國 特有規(guī)定要求的不同。因此能否成功更換注冊船籍（掛旗國）還需要經過一定的程序，如圖 紙的認可，實船的改動等。向

27、船東保證更換船籍（掛旗國）沒有問題。某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，發(fā)現(xiàn)舵機房與機艙之間的門不是水密門, 船東向船廠提出質疑，現(xiàn)船廠向船級社駐廠辦公室咨詢，作為該工程負責人你該如何處理？ 不是船級社檢驗范圍內工程。舵機房與機艙之間的門沒有水密要求，無需使用水密門。舵機房與機艙之間的門確有水密要求，必須使用水密門。與審圖部門確認穩(wěn)性要求是否此門有水密要求。某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，對于某一關鍵性工程的檢驗中，船廠工 作人員與船級社人員在質量是否達標問題上各持己見，船廠工作人員不讓船級社工作人員離 開現(xiàn)場并威脅要進行毆打。作為船級社在現(xiàn)場的工作人員，你該如何處理？

28、 無條件接受檢驗工程。向船廠人員耐心說明情況，并提出抗議。與廠有關部門領導取得聯(lián)系，請 . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 他們立刻到現(xiàn)場解決問題。情況嚴重時，不排除采取報警的方法。69某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，發(fā)現(xiàn)船體重要結構局部有不對中，錯 位現(xiàn)象。船廠提議在規(guī)定范圍內采取貼補板的方式修整，船東采取此方式因有礙美觀表示反 對，作為該工程負責人你該如何處理？支持船廠建議，采取貼補板的方式修整。支持船東觀點，美觀也很重要，不能采取貼補板方式修整。船體結構不對中，錯位的修整方式有多種，比方重新安裝進行對中，貼補板，換較厚

29、板的方 式，在規(guī)定范圍內均可接受。因此具體采取何種方式可由船東船廠協(xié)商提出方案，交船級社 認可。某船廠建造的某一新船工程的首制船(油輪)正在建造階段，船廠申請有美國海岸警衛(wèi)隊 (USCG)要求符合聲明，對于貨艙高位/高高位報警的標識，船廠設計為黃底黑字，不符合要 求的白底黑字，船東對此提出疑問，作為該工程負責人你該如何處理？因未獲得美國海岸警衛(wèi)隊(USCG)授權，無法給船舶簽發(fā)此符合申明。船級社雖未獲得美國海岸警衛(wèi)隊(USCG)授權，仍可簽發(fā)的符合申明。但僅代表根據(jù)船級的 理解船舶已經符合要求，并非代表美國海岸警衛(wèi)隊(USCG)簽發(fā)聲明。船廠設計不影響實際使用效果，無需作出修整，也無須在符合申

30、明上注明。船廠設計確不符合要求，如不作出修整，須在簽發(fā)的符合申明上予以注明。某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，船上所使用的防火隔熱材料為2007年5 月至10月間制造出廠，現(xiàn)發(fā)現(xiàn)此材料的形式認可證書為2007年7月31日到期，作為該項 目負責人你該如何處理？防火隔熱材料無需形式認可，因此此材料仍可繼續(xù)使用。防火隔熱材料必須經過形式認可，因此現(xiàn)階段此材料不能繼續(xù)使用，已經用的無須更換。 防火隔熱材料必須經過形式認可，因此現(xiàn)階段此材料不能繼續(xù)使用，已經用的那么必須更換。防火隔熱材料必須經過形式認可，因此在7月31日之前生產的材料仍 . xuehai. net/bf90eb0573e69

31、80b054e00d71. html 可繼續(xù)使用。假設無新的形式認可 證書，7月31日之后生產的材料那么不能繼續(xù)使用，已使用的也必須更換。某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，船廠有申請船級社簽發(fā)起重設備注冊簿 (Register of LiftingAppliances and Cargo Handling Gear),其中包括機艙行車。在對 機艙行車進行負荷試驗時，船廠提出出于安全考慮，對主機頂部的吊梁將不進行負荷試驗， 作為該工程負責人你該如何處理？簽發(fā)起重設備注冊簿僅須針對行車本身進行試驗，吊梁不包括在內，因此無須進行負荷試驗。 簽發(fā)起重設備注冊簿須對行車本身及吊梁進行試驗，但

32、因僅局部吊梁不做試驗，仍可簽發(fā)起 重設備注冊簿。船廠對各項試驗的安全進行保障，完成全部負荷試驗，該行車可放在注冊簿。船廠拒絕進行全部負荷試驗，那么該行車不應放在注冊簿。某船廠建造的某一新船工程的首制船臨近試航，發(fā)現(xiàn)主配電屏后維修通道寬度小于船舶注冊 籍（掛旗國）和船級社的要求，雙方要求均為600nllH,實際測量為585mm。船東對此持出質疑, 作為該工程負責人你該如何處理？A責令船廠無條件進行修整，必須滿足600mm的寬度要求。和審圖工程師聯(lián)系溝通，根據(jù)實際情況，船級社是否能接受船舶現(xiàn)有布置。船級社可代表掛旗國決定是否接受船舶現(xiàn)有布置。船級社不可代表掛旗國決定是否接受船舶現(xiàn)有與要求不符合的布

33、置，船廠需向掛旗國提出豁 免申請。某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，機艙采用二氧化碳固定滅火系統(tǒng)，現(xiàn)發(fā) 現(xiàn)其釋放機構無延時布置，作為該工程負責人你該如何處理？SOLAS有明確規(guī)定，二氧化碳釋放需有延時機構布置，船舶現(xiàn)有設計不符合要求，必須無條 件進行整改。機艙固定滅火系統(tǒng)不屬于船級社檢驗范圍，無需關注。機艙固定滅火系統(tǒng)屬于船籍國（掛旗國）檢驗范圍，船級社屬代表其進行檢驗。:/doc. xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. htmlrD 針對不同船籍國（掛旗國）對此布 置有不同規(guī)定，確有局部國家有具體規(guī)定不允許設置延時布置，因此需首先確認現(xiàn)確定

34、的船 籍國（掛旗國）的要求為何，再確定是否需要進行整改。 75某船廠建造的某一新船工程 的首制船正在建造階段，發(fā)現(xiàn)原認可的須用全焊透形式的節(jié)點現(xiàn)采取了深熔焊形式，作為該 工程負責人你該如何處理？向船廠書面提出所發(fā)現(xiàn)的問題并詢求解決方案。和審圖工程師聯(lián)系溝通，尋求強度結構方面的最合適處理方法驗證船廠相關生產控制整改措施落實并滿意無需進行修整。年A級注冊驗船師模擬練習題（6）某船廠建造的某一新船工程的首制船正在建造階段，現(xiàn)船東現(xiàn)場建造工作組負責人向船級社 現(xiàn)場工作組提出，希望船級社對于檢驗工程向船廠提出意見的同時也給船東現(xiàn)場工作組一份 復印件，作為該工程負責人你該如何處理？船級社有義務向船東提供意

35、見復印件。船級社無義務向船東提供意見復印件，當船東提出要求，應當提供。船級社無義務向船東提供意見復印件，當船東提出要求，也不能直接提供。船東假設想獲得此 類信息，應當向船廠索取。在船廠同意的前提下，可以提供。某船廠建造的某一新船工程的首制船正在試航階段，在舵機試驗過程中，轉舵時間無法滿足 SOLAS規(guī)定的要求，船廠提出回廠整改之后，在碼頭完成該試驗，作為該工程負責人你該如 何處理？可以接受船廠的要求，回廠整改后在碼頭完成。舵機轉舵時間非船級社檢驗范圍，無需進行檢驗。只要船東同意該方案，船級社便可接受。SOLAS對舵機轉舵試驗要求有明確規(guī)定，實際在碼頭無法滿足，因此不能接受船廠提議的在 碼頭完成

36、試驗的要求。78某船廠建造的某一新船工程的首制船正在試航階段，在測航速的試驗中，最終船速比設計速度慢了 0. 5節(jié)，船東對此提出質疑，船廠提出在可接受范圍內，雙方觀點不一致，向船 級社詢問，作為該工程負責人你該如何處 理？ :doc. xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html試驗結果與設計不符為不能接受，應當尋找問題，整改后重新進行試驗。試驗結果雖與設計不符合，但仍在接受范圍內，可以不重新進行試驗。速度試驗的結果應符合船籍國（掛旗國）的要求,查詢該船籍國（掛旗）的具體要求后,才 能確定是否符合可以接受。船速非船級社檢驗范圍工程，此問題應由船東船廠雙

37、方協(xié)商，船級社不參與其中。某船廠建造的某一新船工程的首制船正在試航階段，在鍋爐蒸發(fā)量的測量試驗中，結果較原 設計數(shù)值少了 5%,船東對此提出質疑，船廠和鍋爐服務商認為在可接受范圍內，雙方意見不 一，向船級社咨詢，作為該工程負責人你該如何處理？試驗結果與設計不符為不能接受，應當尋找問題，整改后重新進行試驗。試驗結果雖與設計不符合，但仍在接受范圍內，可以不重新進行試驗。鍋爐蒸發(fā)量試驗的結果應符合船籍國（掛旗國）的要求，查詢該船籍國（掛旗國）的具體要 求后，才能確定是否符合可以接受。鍋爐蒸發(fā)量非船級社檢驗范圍工程，此問題應由船東船廠雙方協(xié)商，船級社不參與其中。80 某船廠建造的某一新船工程的第三條船

38、正在建造階段，發(fā)現(xiàn)船舶現(xiàn)有布置為：從死船（DEAD SHIP）狀態(tài)恢復動力推進只能通過3號發(fā)電機實現(xiàn)。請問：作為該工程負責人你該如何處理? 從死船（DEAD SHIP）狀態(tài)恢復動力，可以選擇任意其他發(fā)電機進行工作，因此船舶現(xiàn)有布置 符合要求，無需進行整改。從死船（DEAD SHIP）狀態(tài)恢復動力，需在任意一臺發(fā)電機無法工作時仍能完成，因此船舶現(xiàn) 有布置不符合要求，需要進行整改。同一工程的前兩條船，該工程假設已通過驗收那么不需要進行整改。同一工程的前兩條船，假設是同樣布置，即便已經通過驗收，仍需要進行整改以符合規(guī)范要求。某船廠建造的某一新船工程的第三條船正在建造階段，發(fā)現(xiàn)舵機房通向機艙的門為A1

39、5級 別防火門，而該船的主消防泵布置在機艙內，應急消防泵布置在舵機房內，作為該工程負責 人你該如何處理？舵機房與機艙之間的門 A 15 . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 防 火門等級已經足夠，無需進行修整。舵機房與機艙之間的門無防火等級要求，C級門也可接受。主消防泵與應急消防泵所處空間之間無防火等級要求，A-15防火門可以接受。主消防泵與應急消防泵所處空間之間有防火等級要求，必須使用A60等級防火門，現(xiàn)有船 舶布置不可接受，需進行修整。國際航行“XXX”輪切割鋼板日期2007 02 02,鋪放龍骨日期2007 05 08,下水日期200

40、7 -09-10,造船合同日期200611 18。請問，以上哪個日期決定所適用的國際公約及規(guī)那么? 輪切割鋼板日期2007-02-02B鋪放龍骨日期2007 05 08下水日期2007 0910造船合同日期20061118國際航行“XXX”輪證書到期日為2009-11-18,請問本年度年檢最遲應不晚于如下哪一天進行，2008-11-182009-02-182008-08-182008-12-31加強檢驗工程（ESP）適用于如下船型，散貨船油船集裝箱船化學品船船級社要求材料生產廠家進行工廠認可的目的是什么為了得到一份廠家目錄為了減少船級社在材料生產廠家的相關工作量為了保證材料質量符合相關規(guī)范的要

41、求為了驗證材料生產廠家有持續(xù)生產符合相關規(guī)范要求的材料的能力答案D在某一船廠的某一新造船工程的首制船的分段上，你發(fā)現(xiàn)有鋼板等級錯用的現(xiàn)象，作為該項 目負責人你該如何處理？答案1.向船廠書面提出所發(fā)現(xiàn)的問題并詢求解決方案20%.和審圖工程師聯(lián)系溝通，尋求強度結構方面的最合適處理方法40%. 驗證船廠相關材料流程控制整改措施落實并滿意 . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 40%某輪申請作IAPP （國際防空氣污染）初始檢驗。以下哪些設備（制冷劑：F-22）應當列入 證書附件中：伙食冰機；生活區(qū)空調壓縮機；集控室固定空調；船員餐廳冰箱；某國際航

42、行16年船齡的散貨船（7個艙蓋），申請載重線年度檢驗。請問至少幾個艙蓋應作 開關倉的效用試驗？船首25%船長范圍內所有艙蓋，外加至少另選的1塊；3塊；所有艙蓋；5塊；89某國際航行16年船齡的散貨船，申請安全設備年度檢驗。發(fā)現(xiàn)救生艇發(fā)動機不能啟動，船長解釋說公司已經安排在下一個港口修理，你應該如何處理？簽署設備安全證書，同時發(fā)批注；發(fā)批注，不簽署設備安全證書；簽署設備安全證書，不發(fā)批注；以上都不是某國際航行（A1+A2+A3）貨船，申請無線電年度檢驗。發(fā)現(xiàn)中高頻設備（MF/HFDS）故障不能使用，船上仍有2臺C站可以正常工作，船長說備件將在下個港口供船。你應該 如何處理？簽署無線電安全證書，發(fā)

43、6個月批注要其修復；不簽署無線電安全證書，發(fā)批注限離港前修復；簽署設備安全證書，不發(fā)批注；簽署無線電安全證書，發(fā)批注限期下港口要其修復；年A級注冊驗船師模擬練習題（7）某20年船齡國際航行貨船，申請無人機艙年度檢驗。你發(fā)現(xiàn)很多有關警報不能使用，因備 件訂不到而無法修復。簽署船級證書，不發(fā)批注；簽署船級證書，發(fā)批注限三個月修復；不簽署船級證書，發(fā)批注限三個月修復；簽署船級證書，發(fā)批注限三個月修復，通知船東無人機倉船級暫時中止。一原油輪，2000年7月交船，長180米，夏季載重量70 , 000噸。對 . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 其破

44、損穩(wěn)性計算，說法正確的選項是: 機艙的前后艙壁在計算中假定不破損；對于壓載狀態(tài)，不需要進行破損計算；觸底破損(BOTTOW RAKING DAMAGE)的破損假定縱向范圍為從首垂線向后的0. 4倍船長；觸底破損(BOTTOW RAKING DAMAGE)的破損假定縱向范圍為從首垂線向后的0. 6倍船長；一艘將在2010年1月鋪龍骨的貨船載重線船長為90 m .關于該船的破艙以下哪些說法正 確的是：該船不需要滿足SOLAS關于破艙穩(wěn)性的要求如果該船滿足International Grain Code的要求，那么該船可以不滿足SOLAS關于破艙穩(wěn)性 的要求如果該船不是具有B型干舷的0B0船并且該船

45、滿足Annex I toMARPOL 73/78的要求，那么該 船可以不滿足SOLAS關于破艙穩(wěn)性的要求如果該船滿足國際散化規(guī)那么(International Bulk ChemicalCode)對破艙穩(wěn)性的要求， 那么該船可以不滿足SOLAS關于破艙穩(wěn)性的要求94 SOLAS II-1章第43條規(guī)定，1998年7月1日或以后建造的船舶，如果電源對恢復推 進是必需的，其功率應能在全船失電后30 min內，使之連同其他機器(如適合)一起從癱 船 狀態(tài)恢復至船舶的推進。某船在設計時，設計人員來咨詢當一船舶處于癱船時，以下的哪種 狀況不予考慮癱船時主推進系統(tǒng)不工作癱船時船舶主發(fā)電機不工作癱船時用于啟

46、動船舶主機、輔機的主空氣瓶內的壓縮空氣耗盡癱船時用于啟動應急發(fā)電機的儲存能量耗盡，應急發(fā)電機無法啟動某5000總噸的貨船于2007年2月鋪龍骨，船級社代表掛旗國簽發(fā)“國際防生活污水污染是 否.某在建國際航行30000噸散貨船，按照SOLAS第II-2章的要求，在機艙內必須配備固 定全淹式滅火系統(tǒng)(保護整個機艙).以下系統(tǒng)可供選擇：固定式高壓C02滅火系統(tǒng)固定式局部水基滅火系統(tǒng)固定式高倍泡沫滅火系統(tǒng)固定式哈龍(halon)滅火系統(tǒng).某50000噸國際航行散貨船，其應急消防泵的海水閥箱位于機艙內。那么以下措施應采?。?海水閥箱閥門遙控的位置應與應急消防泵在同一艙室.管子貫穿機艙局部應絕緣至“ A6

47、0”級標準.管子貫穿機艙局部應有足夠的壁厚，無論如何不得小于Umm.管子除與海水進口閥門的連接采用法蘭外，所有接頭均應采用焊接連接.某普通干貨船在中國某港口進行PSC檢查時，發(fā)現(xiàn)其船員生活艙室內一死走廊的長度為. 5m,不符合SOLAS的要求。請問SOLAS要求死走廊的長度應不大于：5m6m7m8m.某船廠設計人員與審圖人員交流畤，提出疑問：通常舵機艙與機艙之間的防火分隔到達A -0級即可，為什么對于有些船，船級社要求此分隔要到達A-60級？對于舵 . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 機艙通向機艙的門，有些船只要 配備“A0”自閉防火門，

48、而有些船卻要求配備水密門？答案第一個問題：假設應急消防泵艙的逃生路線要經過舵機艙，那么舵機艙與機艙之間的防火分 隔要到達A60級。證書ISPP”，考慮到在近海不可直接排放未經處理的生活污水，該船按照MARPOL附那么IV安 裝 了 經批準 的 生 活 污 水 處理 裝 置。 船 . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 東認為處理大量污水的生活污水 裝置本錢較高，建議設計公司把船員艙室（包括病房）的洗臉盆、浴盆的排水不用經過生活 污水處理裝置直接排到海里，設計公司找審圖工程師來確認這種設計是否可行。你在看了 MARPOL附那么IV的第一條對生活

49、污水的定義后，認為該設計是（）的答案錯誤2003年9月27日MARPOL附那么IV生效，由于該公約具有追溯性，某在建的3500總噸的 散貨船（已于2003年8月份鋪龍骨）的船東計劃提前滿足該公約，故決定對船舶某些管系 進行修改，發(fā)現(xiàn)船上沒有安裝與岸上生活污水接收設備的管路的標準排放接頭，因此決定使 用機艙艙底水（含油污水，oilybilge water）的通岸標準排放接頭，并據(jù)此制定了修改方案, 發(fā) 到審圖中心，請求同意將艙底水通岸標準排放接頭作為生活污水的標準排放接頭。在 查閱了 MARPOL附那么I, IV對艙底和生活污水的標準排放接頭的尺寸要求后，你認為這種修改方案是（）的答案錯誤（通岸

50、接頭法蘭尺寸大小不一樣）某散貨船總噸位10050,于2007年7月建造，設計機艙含油艙底水系統(tǒng)時，設計人員向審 圖工程師咨詢關于濾油設備（油水別離器，oily bilge water separator）的幾個問題，在 參照MARPOL附那么I第14條后，審圖工程師通知設計人員以下的理解是正確的濾油設備（油水別離器）應滿足MEPC. 60 （33）決議通過的船舶機器處所污染設備的導那么和 技術標準濾油設備（油水別離器）應滿足MEPC. 107 （49）決議通過的船舶機器處所污染設備的導那么 和技術標準濾油設備的設計應保證當排出物（含油艙底水）的含油量超過15PpM時能發(fā)出報警濾油設備的設計應保

51、證當排出物（含油艙底水）的含油量超過15PpM時能自動停止含油艙底 水的排放MARPOL附那么VI于2005年5月19日生效，某散貨船于2005年8月建造，船廠在定購船 用柴油機時來咨詢以下哪些柴油機需要提供滿足氮氧化物（NOX）技術規(guī)那么的證書（EIAPP） :/doc. xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. htmlA 船用主機，功率 5000KWB 1號輔機，功率600KW 2號輔機，功率600KW 應急發(fā)電機，功率200KWMARPOL附那么VI于2005年5月19日生效，某散貨船總噸位5000噸，于2005年4月建 造，船廠認為MARPOL附那

52、么VI對該船不適用，故不用提供柴油機的國際防空氣污染證書 （EIAPP）；船東認為由于該船的掛旗國已經批準了該附那么，盡管該船在該附那么VI生效日期 之前建造，但EIAPP證書在將來也需要提供，因此船東希望該船在訂貨時需要該船的大于 130KW的主機和輔機滿足NOx技術規(guī)那么，并且愿意支付相應的費用。船廠設計人員來咨詢船 東的觀點“EIAPP證書將來也需要提供”是否正確。在查閱了 MARPOL附那么VI的第13條之 后，你認為船東的觀點是（）答案正確某船廠的建造的散貨船（總噸位50000噸）于2008年建造，由于MARPOL附那么VI于2005年 生效，且該散貨船的掛旗國批準了該附那么VI,該

53、船需要申請國際防空氣污染證書IAPP,船廠 來咨詢?yōu)榱四玫皆撟C書，船上需要滿足哪些要求。作為審圖工程師，在查詢了 MARPOL之后, 你通知船廠以下的需要滿足的條款除2020年1月1日前允許含有氫化氯氟燃（HCFC）的新裝置以外，所有船上應禁止使用含 有消耗臭氧物質的新裝置船上的功率大于130KW的柴油機（包括主機、輔機）NOX排放需要滿足NOX技術規(guī)那么硫氧化物（SOX）排放的控制安裝在船上的每一燃燒爐均應符合本附那么的要求。每一臺燃燒爐應經主管機關根據(jù)本組織制 定的船上燃燒爐標準技術條件（決議MEPC. 76 （40）和MEPC. 93 （45）予以認可。101 某在建的油輪申請國際防生活

54、污水污染證書（ISPP）,為了拿到該證書，在設計時，船上需要 安裝某些生活污水儲存或者處理裝置，某設計工程師不確定以下哪個設備或者裝置與該證書 無關，你在查閱了 MARPOL 附那么 IV 的第 9 條之后 . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html,通知該工程師設備（）與 ISPP 證書無關。被主管機關批準的生活污水處理裝置被主管機關批準的對生活污水進行粉碎和消毒的系統(tǒng)主管機關滿意的具有足夠容量的生活污水儲存柜能夠對機艙含油艙底水進行別離的濾油設備（油水別離器）某散貨船申請國際防空氣污染證書IAPP,由于其可能航行于SOx排放控制區(qū)域，船東特來

55、咨 詢滿足SOx排放控制器區(qū)域的特殊要求，作為審圖工程師在查閱MARPOL附那么VI第14條后, 告訴船東除了以下的（），其他的任何一種設計或者布置即可滿足SOx排放控制區(qū)域的 相應的要求。船上燃燒燃油工作的柴油機包括主機和輔機滿足NOx排放技術規(guī)那么的要求，且具有EIAPP證 書處于SOx排放控制區(qū)的船上使用的燃油的硫含量不超過1. 5%m/m船上安裝有經主管機關認可的廢氣濾清系統(tǒng)，該系統(tǒng)把船舶包括主副推進機械的硫氧化物排 放總量減少至6. 0g SOx /Kwh或更少（按二氧化硫排放的總重量計算）D船上安裝有主管機關認可的其他系統(tǒng)，該系統(tǒng)能把船上的SOx排放總量降低至6. 0g SOx /

56、Kwh或更少某散貨船總噸位只有390,由于該船申請了國際防油污證書IOPP,在設計機艙含油艙底水的 排放系統(tǒng)時，船廠在設計時不希望使用機艙含油艙底水的濾油裝置(油水別離器)，原因是該 船總噸位小于400,通常情況下MARP0L附那么I的對含油機艙艙底水的排放要求不適用。你 作為該工程的審圖工程師，在查詢MARPOL附那么I第15條之后，通知船廠MARPOL附那么I確實對400總噸以下的船只不適用 該船在航行過程中可以隨意排放機艙含油艙底水 該船在航行過程中只有經過由主管機關認可的濾油設備(油水別離器)，才可以排放機艙含油 艙底水，排放時的未經稀釋的排出物含油量不超過15PPMMARPOL附那么

57、I對400總噸以下的船只盡管適用，但對機艙含油艙底水的排放卻沒有要 . xuehai. net/bf90eb0573e6980b054e00d71. html 求，可以將含油的艙底水保存在 船上等隨后排至岸上的接收裝置，也可以在航行過程中隨意排放到海里，排放時沒有具體要 求某油船需要船級社代表掛旗國主管機關簽發(fā)國際防油污證書IOPP,船廠希望在設計時能將貨 油泵艙的艙底水能夠通過管路排放至機艙的含油艙底水儲存柜，這樣在排放貨油泵艙艙底水 時可以通過機艙的油水別離器(bilge water separator)別離排放，減少污染，但不確定該 設計是否合乎要求，特向審圖工程師咨詢。在查閱了 MAR

58、POL附那么I的第15條之后，你通 知船廠()該設計是滿足MARPOL要求的貨油泵艙的艙底水需要直接輸送到機艙的艙底水儲存柜經過長時間的別離后，才可以通過油 水別離器排放到海里經過機艙的油水別離器排放的油污水不可以含有貨油泵艙的艙底水用來輸送貨油泵艙的艙底水的泵的排量不可以超過機艙油水別離器排量的1. 5倍，以防止 油水別離器的超負荷工作某船廠對在建的50000總噸的油輪(船廠與船東的合同及建造日期均在2008年)的污油艙 的含油污水的排放不太確定，由于該油輪需要申請國際防油污證書IOPP,因此來咨詢一下關 于貨油區(qū)的污油艙(slop tank)含油污水的排放，你在查詢了 MARPOL附那么I

59、的第31條和 34條之后，通知船廠()污油艙含油污水排放時需要通過機艙的油水別離器進行別離后再排至海里污油艙含油污水排放時需要通過安裝在貨油區(qū)內的排油監(jiān)控裝置(ODM)進行監(jiān)控，并且需要 滿足一定的條件船上安裝的排油監(jiān)控裝置(ODM)需要滿足機艙的油水別離器(bilge waterseparator)的認 可標準(MEPC. 107 (49)號決議)船上的污油艙的含油污水可以直接排放到海里，不用經過任何監(jiān)控及處理年A級注冊驗船師模擬練習題(8)某載重噸為18500的原油輪，將于2009年9月交船，船廠在設計洗艙系統(tǒng)時，不確定該船 申請國際防油污證書IOPP是否一定要安裝原油洗艙系統(tǒng)，作為審圖工

60、程師，你在查閱 MAR :doc. /bf90eb0573e6980b054e00d71.htmlP0L 附那么 I 第 33 條的相應 要求后，通知船廠()A由于該船是原油輪，并且裝運原油，所以一定要安裝原油洗艙系統(tǒng)由于該船是油輪，不管其裝運什么油品，均應安裝原油洗艙系統(tǒng)由于該原油輪總噸位肯定大于400總噸，故需要安裝原油洗艙系統(tǒng)由于該原油輪的載重噸小于20000噸，故原油洗艙系統(tǒng)不是強制要求的。某載重量為30000噸的化學品船兼成品油輪，于2008年建造，需要申請國際防油污證書 I0PP,但設計時裝運的貨品清單里并不包括原油，由于設計時有洗艙系統(tǒng)，船廠認為該船載 重噸超過20000噸，因此