k路床樣板工程施工技術(shù)方案

1、21/22承包單位:河南省中原路橋建設(shè)(集團(tuán)）有限公司 合同號(hào)： TJ-3監(jiān)理單位：中公交通監(jiān)理咨詢河南有限公司 編 號(hào)： 路床頂產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)可申請(qǐng)書(shū)致(駐地監(jiān)理工程師) 趙德福 先生: 申報(bào)內(nèi)容： 我項(xiàng)目部于0年0月06日在570K16+0段進(jìn)行了路基路床6%水泥土頂層工程施工。現(xiàn)已完成并通過(guò)驗(yàn)收，質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求。特提出本標(biāo)段樣板認(rèn)可申請(qǐng),請(qǐng)予評(píng)價(jià)。 附件:、施工工藝方案 2、工程質(zhì)量綜合評(píng)價(jià) 、質(zhì)量保證體系管理網(wǎng)絡(luò)圖施工單位評(píng)價(jià)意見(jiàn): 合格 不合格項(xiàng)目經(jīng)理: 日期: 年 月 日監(jiān)理單位評(píng)價(jià)意見(jiàn): 合格 不合格 駐地監(jiān)理工程師: 日期： 年 月 日附件一：6%水泥穩(wěn)定土（96區(qū)）頂層樣板工程

2、施工技術(shù)方案一、 工程概況1、工程內(nèi)容鄭州至民權(quán)高速公路（鄭州境段）TJ3合同段路床水泥土處理工程起訖樁號(hào)為K3+000K23000，斷鏈1處長(zhǎng)3。711m，全長(zhǎng)約1。00k,起點(diǎn)位于中牟縣大莊東南，向東北方向跨臺(tái)前河、南干渠、小清河，終點(diǎn)位于中牟縣大港莊南側(cè)。根據(jù)鄭民高速創(chuàng)優(yōu)要求，我標(biāo)段擬定K1570-K1+00段為標(biāo)段樣板工程。、工程數(shù)量主線水泥土工程數(shù)量為：8940。3m3，4%水泥土工程數(shù)量為：484m3;互通區(qū)%水泥土工程數(shù)量為：1115。2m3，4水泥土工程數(shù)量為:3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)本項(xiàng)目工程填料實(shí)際情況和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，為保證路基整體強(qiáng)度,改善路床填料特性,按鄭民高速創(chuàng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)，在96

3、區(qū)路床上部36cm進(jìn)行摻灰處理，8cm一層,分兩層碾壓，其天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度須達(dá)到.4MPa，局部路段路床下部44c進(jìn)行摻灰處理，22cm一層，分兩層碾壓。二、主要施工設(shè)備路基水泥穩(wěn)定土填筑采用路拌法施工.針對(duì)擬采用的工藝特點(diǎn)，并考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，擬采用主要機(jī)械設(shè)備見(jiàn)下表：主要設(shè)備表設(shè)備名稱設(shè)備型號(hào)單 位數(shù) 量備 注挖掘機(jī)PC20臺(tái)2良 好裝載機(jī)ZL5臺(tái)2良好推土機(jī)TY160臺(tái)2良好平地機(jī)Y180臺(tái)良好拌合機(jī)MB1臺(tái)2良好壓路機(jī)英格索蘭/膠輪臺(tái)良 好自卸車16m輛良 好灑水車t輛3良 好三、施工管理和技術(shù)人員的配備該段擬投入的施工管理人員和技術(shù)人員共 6名。其中:項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)施工全面管理工作;

4、項(xiàng)目總工程師、路基工程師負(fù)責(zé)該段施工技術(shù)工作；作業(yè)組負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對(duì)該段的全過(guò)程進(jìn)行組織、協(xié)調(diào);質(zhì)檢負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)該段的質(zhì)檢和成果分析工作;試驗(yàn)工程師負(fù)責(zé)對(duì)該段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)工作；測(cè)量工程師負(fù)責(zé)該段施工放樣標(biāo)高檢測(cè)工作;機(jī)械負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對(duì)該段施工機(jī)械的調(diào)配。具體安排如下：項(xiàng)目經(jīng)理: 習(xí)紅娟技術(shù)負(fù)責(zé)人：王永合質(zhì)檢負(fù)責(zé)人： 郭峻施工隊(duì)長(zhǎng): 王松振試驗(yàn)工程師： 高秀波試 驗(yàn) 員: 郭 敏 楊倩倩 胡 泊 劉慶敏 王恩勛測(cè)量工程師： 蘇文林 測(cè) 量 員:王東科 薛偉剛 景偉 李 平拌合機(jī)操作手：高松恩推土機(jī)操作手：白東東 藺耀偉平地機(jī)操作手：賈 斌壓路機(jī)操作手:王鵬舉 陳新建 葉小康現(xiàn)場(chǎng)勞務(wù)人員5人。四、原材料試

5、驗(yàn)1、根據(jù)合同、技術(shù)規(guī)范及施工計(jì)劃我們及時(shí)選取了各種原材料并進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn).所用材料及試驗(yàn)項(xiàng)目如下:土：借土場(chǎng)為十里頭取土場(chǎng)位于K1+600處左右兩側(cè)。路堤填料的土樣及路基原狀土已進(jìn)行試驗(yàn),試驗(yàn)方法按公路土工試驗(yàn)規(guī)程(JTJ593)執(zhí)行。水:采用當(dāng)?shù)乜娠嬘玫木?；水泥：水泥選用鄭州天瑞水泥有限公司生產(chǎn)的天瑞牌P.325復(fù)合緩凝硅酸鹽水泥，經(jīng)檢測(cè)該水泥終凝時(shí)間為不小于6小時(shí)，符合技術(shù)規(guī)范要求，可以用于水泥穩(wěn)定土的施工。2、混合料配合比設(shè)計(jì)根據(jù)規(guī)范及圖紙要求，水泥穩(wěn)定土的混合料配合比設(shè)計(jì)，應(yīng)做48不同劑量的配合比，經(jīng)比較選出一個(gè)最佳配合比.3、在監(jiān)理旁站監(jiān)督下我試驗(yàn)室完成了水泥穩(wěn)定土混合料試驗(yàn)并提

6、交工程師批準(zhǔn)。8月 日經(jīng)代表處批準(zhǔn)采用6水泥劑量的水泥穩(wěn)定土的混合料配合比可用于路基路床五、施工具體情況路基水泥穩(wěn)定土填筑采用挖掘機(jī)挖土，自卸車運(yùn)輸,推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，調(diào)整含水量,攤鋪水泥，拌和機(jī)均勻拌和，壓路機(jī)碾壓的施工方法。施工工藝框圖見(jiàn)附頁(yè).71施工準(zhǔn)備7.1.1施工測(cè)量與放樣根據(jù)圖紙和測(cè)量資料，準(zhǔn)確放出路基中線、邊線的具體位置，提請(qǐng)工程師檢查批準(zhǔn).路基的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度0cm,以保證修整路基邊坡后的路塹邊緣有足夠的壓實(shí)度。施工測(cè)量與放樣資料見(jiàn)施工放樣報(bào)驗(yàn)單。1。2現(xiàn)場(chǎng)清理在施工前,要對(duì)路基清掃，使表面整潔、無(wú)松散集料、污染物，然后用灑水車灑水濕潤(rùn),待表面稍干后,由測(cè)

7、量隊(duì)根據(jù)施工圖在路基上放樣。6%水泥土壓實(shí)厚度按18cm控制，每格面積為742,每格填筑體積為13.3m3。由于車裝土方與壓實(shí)后體積比為準(zhǔn)備工作經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)認(rèn)可后，可進(jìn)行土方填筑.7.2土的挖取與運(yùn)輸取土場(chǎng)的土經(jīng)檢驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)均應(yīng)符合路基填筑用土要求。取土前將表面種植物及樹(shù)根清除，將不適宜填筑的種植土推除。采用挖掘機(jī)（PC220)挖取,自卸車運(yùn)輸。.3路基填筑7.31填筑前，由測(cè)量人員在路基兩側(cè)放線,每5米放出高程控制樁。%水泥土壓實(shí)厚度按1m控制,根據(jù)試驗(yàn)段確定的數(shù)據(jù)，虛鋪系數(shù)為1.20，攤鋪時(shí)每層按2。6cm控制。7。3。2一個(gè)卸土段進(jìn)行到一半（2030米）時(shí)，推土機(jī)就可以進(jìn)行粗略整平。

8、整平時(shí)應(yīng)保證路基填筑范圍內(nèi)無(wú)空缺,路基邊緣用人工配合作出順直的線形,路基內(nèi)缺土?xí)r可補(bǔ)卸或用裝載機(jī)鏟運(yùn)。平整過(guò)程中,施工人員要不斷檢測(cè)填土厚度，使之控制在預(yù)定范圍內(nèi)73。推土機(jī)粗略整平后,用平地機(jī)快速整平一遍。然后施工人員根據(jù)兩側(cè)高程控制樁檢查高程，使厚度控制在預(yù)定厚度左右并將檢查結(jié)果標(biāo)示給平地機(jī)操作手。平地機(jī)操作手根據(jù)標(biāo)示進(jìn)行精平，直到滿足要求為止。73。4取土場(chǎng)土的天然含水量經(jīng)檢測(cè)一般在5-8范圍內(nèi)，所以整平過(guò)程中要及時(shí)檢測(cè)土的含水量，根據(jù)所上土方量按比最佳含水量高出計(jì)算出所需水量.精平后宜立即用灑水車灑水。灑水悶料58小時(shí)后，檢測(cè)土的含水量是否達(dá)到要求，土層含水量是否均勻.合格后進(jìn)入下道工

9、序。3。5攤鋪水泥 攤鋪水泥前,現(xiàn)場(chǎng)再整平清理一次。經(jīng)計(jì)算一袋水泥（50)可以攤鋪6水泥劑量水泥土2。513.經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢驗(yàn)過(guò)面積及水泥數(shù)量后,及時(shí)用人工攤鋪水泥，并用刮板將水泥均勻分布在提前畫(huà)好的石灰線方格內(nèi).。6拌合水泥攤鋪后，立即用拌合機(jī)(MB21)旋拌均勻，旋拌深度22。拌合時(shí)現(xiàn)場(chǎng)施工人員要注意檢查拌合料是否均勻，有無(wú)灰團(tuán)或土團(tuán)，防止出現(xiàn)素土夾層,若不符合要求，應(yīng)及時(shí)二次拌合,直至拌合料均勻?yàn)橹埂０韬蛻?yīng)從邊到中進(jìn)行，拌和機(jī)的位置應(yīng)調(diào)整好，使每次的拌和應(yīng)與上一次的拌和寬度重疊0cm，以保證材料充分拌和.施工人員記錄拌合起始及結(jié)束時(shí)間；拌合過(guò)程中及結(jié)束時(shí)由試驗(yàn)人員檢測(cè)水泥劑量，水泥劑量應(yīng)控

10、制在6.范圍內(nèi).檢測(cè)合格后立即進(jìn)行壓實(shí).并成型無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件.7。37碾壓輾壓采用振動(dòng)壓路機(jī)由路基兩側(cè)向路中輾壓。輾壓遵循以下程序：推土機(jī)排壓一遍（平地機(jī)精平） 穩(wěn)壓遍 強(qiáng)振輾壓2遍 穩(wěn)壓1遍 膠輪收面；先用振動(dòng)壓路機(jī)全輪寬,速度。51.7kmh，關(guān)閉振動(dòng)，碾壓一遍。然后用壓路機(jī)強(qiáng)振動(dòng)碾壓兩遍，速度。5k/h，激振力不小于31KN，頻率5Z50HZ,重疊1/2輪寬，由路肩向路中心輾壓,輾壓遍數(shù)見(jiàn)最后用壓路機(jī)穩(wěn)壓1遍,速度2kmh壓實(shí)度的檢驗(yàn)采用灌砂法。壓實(shí)度大于等于6.施工人員在碾壓過(guò)程中隨時(shí)檢查，若有翻漿、彈簧、裂紋等異?，F(xiàn)象，應(yīng)查明原因，并及時(shí)處理.73.8若碾壓達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時(shí),或土質(zhì)有

11、變化時(shí),須及時(shí)給試驗(yàn)室送樣，重做重型擊實(shí)試驗(yàn)。7.3.必要時(shí)平地機(jī)輕輕仔細(xì)刮平，最后用壓路機(jī)靜碾1遍，速度4km/h。7.0現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)及時(shí)記錄單位鋪筑路段內(nèi)機(jī)械的上土量，上土?xí)r間,推土機(jī)、平地機(jī)整平時(shí)間，壓路機(jī)碾壓的遍數(shù)及時(shí)間。.3。11現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須注意：水泥穩(wěn)定土施工從拌合水泥開(kāi)始至碾壓結(jié)束必須在六小時(shí)內(nèi)完成!六、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。1基本要求路基的標(biāo)高、寬度、線形及邊坡坡度應(yīng)符合圖紙要求。82碾壓過(guò)程中的檢查項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1。8.3外觀鑒定8.。1。3.8。3.3碾壓過(guò)程中的檢查項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn) 表1項(xiàng)次項(xiàng) 目頻 率質(zhì) 量 標(biāo) 準(zhǔn)備 注1含水量據(jù)觀察、異常時(shí)隨時(shí)測(cè)定在最佳含水量允許范圍內(nèi)烘干法

12、2碾壓檢查隨時(shí)全面觀察無(wú)明顯輪跡、無(wú)濕軟、彈簧現(xiàn)象產(chǎn)生填筑厚度每10m設(shè)一個(gè)控制斷面符合規(guī)定的填筑厚度使用控制樁或標(biāo)尺挖坑檢測(cè)壓實(shí)度2000不低于設(shè)計(jì)規(guī)定的壓實(shí)度灌砂法5寬度100m測(cè)量2不小于設(shè)計(jì)寬度皮尺丈量七、質(zhì)量保證措施9.1為確保工程質(zhì)量，建立項(xiàng)目經(jīng)理部的質(zhì)量管理小組，在施工中有組織，有計(jì)劃的管理現(xiàn)場(chǎng)施工及技術(shù)工作，建立既有分工又能合作的質(zhì)量保證體系(見(jiàn)附表），明確管理職能、職責(zé)、權(quán)限及有關(guān)測(cè)試,評(píng)定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。9施工中,各崗位應(yīng)按設(shè)計(jì)技術(shù)要求內(nèi)容及施工方案各司其職，切實(shí)落到實(shí)處，嚴(yán)把施工過(guò)程中質(zhì)量關(guān)，工程質(zhì)量保證措施如下：9。1開(kāi)工前,進(jìn)行施工測(cè)量，準(zhǔn)確確定線路中樁、邊樁的位置和高程。

13、.2路堤填料要符合要求。.2。3路堤填土過(guò)程中隨時(shí)進(jìn)行壓實(shí)密實(shí)度和含水量檢測(cè)，壓實(shí)符合規(guī)范規(guī)定.邊坡平順、密實(shí);按設(shè)計(jì)要求修筑護(hù)道;取土坑外形整齊，邊坡穩(wěn)定，以保證施工安全。9.2。4路基寬度符合設(shè)計(jì)要求,路面平整,不積水，坡面平順。路肩邊緣線條清晰順直，無(wú)缺損、坑洼、裂紋。八、質(zhì)量保證體系 為了確保質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良,建立了以項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人為第一責(zé)任人的質(zhì)量保證體系。 嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求，做好施工過(guò)程中的質(zhì)量控制. 建立健全“自檢、互檢、交接檢”的三檢制度,質(zhì)量檢查部、項(xiàng)目專職質(zhì)檢員和班組兼職質(zhì)檢員形成三級(jí)檢查員定期不定期進(jìn)行檢查，上道工序經(jīng)自檢合格后并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后方可進(jìn)行下道工序施工

14、；若自檢不合格，應(yīng)立即處理或返工,直至到自檢合格后方可報(bào)檢。 嚴(yán)格按技術(shù)操作規(guī)程進(jìn)行技術(shù)質(zhì)量監(jiān)控。質(zhì)量保證體系框圖項(xiàng)目經(jīng)理：習(xí)紅娟項(xiàng)目經(jīng)理：習(xí)紅娟項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人：王永合項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人：王永合質(zhì)檢工程師：郭峻質(zhì)檢工程師：郭峻生產(chǎn)副經(jīng)理：尹華工程部梁偉峰質(zhì)檢部郭峻測(cè)量隊(duì)蘇文林試驗(yàn)室高秀波技術(shù)負(fù)責(zé)人：王東科路基負(fù)責(zé)人：胡士選專職質(zhì)檢員：尹永勛技術(shù)負(fù)責(zé)人：王東科路基負(fù)責(zé)人：胡士選專職質(zhì)檢員：尹永勛作業(yè)組作業(yè)組九、路基施工安全管理事項(xiàng)、建立安全保證體系 項(xiàng)目部設(shè)立安全管理機(jī)構(gòu),由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng);工地設(shè)專職安全員，歸安質(zhì)部領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)本標(biāo)段的安全管理工作；各生產(chǎn)班組設(shè)兼職安全員,協(xié)助班組長(zhǎng)做好本班組的各項(xiàng)安

15、全管理活動(dòng)。 2、安全教育和訓(xùn)練 1）對(duì)新進(jìn)場(chǎng)的工人進(jìn)行安全生產(chǎn)的教育和培訓(xùn),經(jīng)考核合格后，方準(zhǔn)許其進(jìn)入操作崗位. 2)對(duì)車輛駕駛等特殊工種的工人，在持證上崗等前提下，定期不定期進(jìn)行安全制度學(xué)習(xí)。 3）在采用新工藝、新方法、新設(shè)備或調(diào)換工作崗位時(shí)，對(duì)工人進(jìn)行新操作方法和新工作崗位的安全教育。 )設(shè)立每周一次的安全活動(dòng)日，在班前班后檢查安全生產(chǎn)的活動(dòng)情況，并對(duì)職工進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育和安全宣傳活動(dòng)。 3、落實(shí)安全責(zé)任制，制定安全管理的各項(xiàng)規(guī)章制度 建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)的規(guī)章和管理制度,體現(xiàn)“全員管理、安全第一”的基本思想，明確安全生產(chǎn)責(zé)任，做到職責(zé)分明，各負(fù)其責(zé)。為此項(xiàng)目部特制訂了:各級(jí)人員安全

16、生產(chǎn)責(zé)任制度、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)計(jì)劃、安全檢查制度、安全交底制度、事故的分析處理制度等,確保安全生產(chǎn)無(wú)事故. 4、各項(xiàng)安全技術(shù)措施1）施工操作人員進(jìn)入路基現(xiàn)場(chǎng)時(shí)必須穿“道路”作業(yè)標(biāo)志服。2)對(duì)各種施工機(jī)具要定期進(jìn)行檢查和維修保養(yǎng)，以保證使用的安全。 3）對(duì)工地上設(shè)置的消防器材要定期維護(hù)和檢查,嚴(yán)禁挪作他用.油庫(kù)、木工加工棚及有明火的地段,應(yīng)作為防火的重點(diǎn),嚴(yán)加管理。 4）針對(duì)本路段特點(diǎn)，汛期應(yīng)認(rèn)真做好防汛工作,及時(shí)與當(dāng)?shù)厮块T取得聯(lián)系，采取必要的防范措施。十、文明施工和環(huán)保措施1. 建立健全管理組織機(jī)構(gòu)。工地成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，各業(yè)務(wù)部室和生產(chǎn)班組為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機(jī)構(gòu). 2 加

17、強(qiáng)教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環(huán)保意識(shí)。3. 制定各項(xiàng)規(guī)章制度，并加強(qiáng)檢查和監(jiān)督, 4 開(kāi)展“5S”活動(dòng)和各項(xiàng)競(jìng)賽活動(dòng),實(shí)現(xiàn)目標(biāo)管理. 5。合理布置施工場(chǎng)地。合理定置各種施工設(shè)施。 6 施工中注意不得污染水源和環(huán)境。 減小施工中的噪聲和振動(dòng),不擾民。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的便道經(jīng)常灑水，以減少粉塵。十一、工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)措施1、創(chuàng)優(yōu)機(jī)構(gòu)的設(shè)置建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工為副組長(zhǎng)，各部門負(fù)責(zé)人為組員的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組。總工程師負(fù)責(zé)技術(shù)質(zhì)量管理體系的建立健全，編制項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃與措施，層層分解,責(zé)任落實(shí)到班組、個(gè)人;建立項(xiàng)目部、施工隊(duì)、工班三級(jí)質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò),實(shí)行崗位責(zé)任制.2、質(zhì)量管理創(chuàng)優(yōu)措施）建立健全質(zhì)量保證

18、體系，質(zhì)量管理和質(zhì)量自檢組織機(jī)構(gòu)，形成項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，項(xiàng)目總工、項(xiàng)目質(zhì)檢負(fù)責(zé)人、各部門負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢員及工程隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)參加的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，形成內(nèi)外貫通,縱橫到位的質(zhì)量管理監(jiān)控體系.2）強(qiáng)化全員創(chuàng)精品意識(shí)貫徹落實(shí)“百年大計(jì),質(zhì)量第一”的方針，對(duì)全體參建職工進(jìn)行經(jīng)常性的宣傳教育，牢固樹(shù)立“質(zhì)量是企業(yè)的生命”的觀念,強(qiáng)化創(chuàng)精品意識(shí)，以高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高水平、高速度的“四高”主導(dǎo)思想和精密組織，精細(xì)管理、精工細(xì)作、精湛工藝的“四精”措施組織施工，做到一次達(dá)優(yōu)、一次驗(yàn)交。3)建立創(chuàng)優(yōu)組織和質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)總責(zé)的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組和以總工程師負(fù)專責(zé)的技術(shù)質(zhì)量管理體系，編制項(xiàng)目創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃與措施，層層分

19、解，責(zé)任落實(shí)到班組、個(gè)人；建立項(xiàng)目部、工區(qū)、工班三級(jí)質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行崗位責(zé)任制；項(xiàng)目部設(shè)試驗(yàn)室、質(zhì)檢部,配齊測(cè)試人員，配足先進(jìn)的測(cè)試儀器。4)加強(qiáng)施工技術(shù)指導(dǎo)，加大監(jiān)控力度，配足各專業(yè)工程師、技術(shù)員與測(cè)試、質(zhì)檢人員，定崗定責(zé).認(rèn)真做好設(shè)計(jì)圖紙自審與會(huì)審，各專業(yè)、分部分項(xiàng)工程編制周密的施工技術(shù)方案,逐級(jí)進(jìn)行技術(shù)交底。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖、技術(shù)規(guī)范及操作規(guī)程要求進(jìn)行施工。強(qiáng)化過(guò)程控制，將創(chuàng)優(yōu)貫穿于項(xiàng)目施工全過(guò)程。5）落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度根據(jù)本項(xiàng)目工程實(shí)際情況，組織全體施工人員學(xué)習(xí)相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙、施工規(guī)范及操作規(guī)程，使全員標(biāo)準(zhǔn)明確，全方位有章可循,全過(guò)程措施到位。嚴(yán)格執(zhí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)制、安全質(zhì)量事故處罰制、質(zhì)量否決

20、制、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)室制、重要崗位易人審批制度等規(guī)定。落實(shí)開(kāi)(竣）工報(bào)告、隱蔽工程簽證、設(shè)計(jì)變更、質(zhì)量驗(yàn)評(píng)程序與獎(jiǎng)罰、驗(yàn)工計(jì)量與計(jì)價(jià)質(zhì)量簽證、測(cè)量換手復(fù)測(cè)、材料復(fù)檢、質(zhì)量事故報(bào)告、施工機(jī)械與人員進(jìn)退場(chǎng)報(bào)驗(yàn)，以及工序自檢、互檢、交接檢的“三檢制”，與工班初檢、工區(qū)復(fù)檢、項(xiàng)目部終檢的“三檢制”等制度。6）推行標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè),樣板引路認(rèn)真落實(shí)我單位已通過(guò)ISO9002認(rèn)證的質(zhì)量管理、質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn),制定工序、工藝的質(zhì)量預(yù)控措施,實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)工法作業(yè)。堅(jiān)持樣板引路，每項(xiàng)工程都先試做樣板，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)施工工藝達(dá)標(biāo)、質(zhì)量達(dá)優(yōu)后再展開(kāi)施工。組織現(xiàn)場(chǎng)觀摩見(jiàn)學(xué)活動(dòng),促進(jìn)施工工藝與技術(shù)水平的提高。7)組織技術(shù)攻關(guān)結(jié)合工程實(shí)

21、際(高填方及軟基處理施工)組織技術(shù)攻關(guān),改善施工工藝,努力消除質(zhì)量通病,提高分項(xiàng)、分部工程優(yōu)良率。8)嚴(yán)格把好設(shè)備質(zhì)量關(guān)在機(jī)械設(shè)備中，選擇性能指標(biāo)符合工程實(shí)際需要的、先進(jìn)的、新型的機(jī)械設(shè)備投入本項(xiàng)目。質(zhì)量、性能良好的設(shè)備是保證工程質(zhì)量的重要因素之一。在優(yōu)選機(jī)械設(shè)備的規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量之后,還要保證進(jìn)場(chǎng)機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，出勤率和完好率要達(dá)到0以上。配備專職維修人員,定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)、維修，保證機(jī)械設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)，不因設(shè)備問(wèn)題造成質(zhì)量事故.）強(qiáng)化計(jì)量工作,完善檢測(cè)手段項(xiàng)目部試驗(yàn)室配齊各種試驗(yàn)設(shè)備和計(jì)量器具及專職計(jì)量檢測(cè)人員，配置先進(jìn)的檢測(cè)儀器，嚴(yán)格執(zhí)行計(jì)量設(shè)備和器具檢定規(guī)程,保證取值的準(zhǔn)確性

22、。試驗(yàn)人員深入工地跟班作業(yè)進(jìn)行檢測(cè),保證數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確，定期對(duì)各種計(jì)量檢測(cè)試驗(yàn)器具進(jìn)行維修、保養(yǎng)、檢驗(yàn)標(biāo)定.附件二:水泥土頂層工程質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)我項(xiàng)目部對(duì)申報(bào)段落路床頂水泥土進(jìn)行了自檢，檢測(cè)結(jié)果如下：1、高程、平整度合格率90%以上，橫坡、寬度滿足設(shè)計(jì)要求;、壓實(shí)度共檢測(cè)15個(gè)點(diǎn)，合格個(gè)點(diǎn)，合格率100%;、水泥土灰劑量共檢測(cè)12個(gè)點(diǎn)，合格12個(gè)點(diǎn),合格率100;4、6水泥土無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度平均值達(dá)0.5Mpa(設(shè)計(jì)4Ma）評(píng)定結(jié)果合格;5、彎沉測(cè)定結(jié)果合格,滿足設(shè)計(jì)要求;、外觀檢查情況:（1)、表面平整密實(shí),在重型壓路機(jī)碾壓膠輪收面后無(wú)明顯輪跡；（2）、表面無(wú)松散、起皮等現(xiàn)象。附件三:質(zhì)量保證體

23、系管理網(wǎng)絡(luò)圖為確保路基填筑土方施工創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn),我項(xiàng)目部建立健全了項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)和質(zhì)量保證體系管理網(wǎng)絡(luò),建立健全崗位責(zé)任制,實(shí)行以項(xiàng)目經(jīng)理為主要負(fù)責(zé)人的全員質(zhì)量管理，并做到一級(jí)抓一級(jí)，一級(jí)對(duì)一級(jí)負(fù)責(zé)。同時(shí)，我項(xiàng)目實(shí)行了獎(jiǎng)懲機(jī)制，在路基土方施工隊(duì)之間開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，對(duì)質(zhì)量?jī)?yōu)、速度快、安全與文明施工工作做得好的隊(duì)伍予以獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)質(zhì)量達(dá)不到優(yōu)良級(jí)的隊(duì)伍予以處罰，而對(duì)質(zhì)量達(dá)不到檢查合格標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)決予以返工，直到符合優(yōu)良級(jí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。附：1、項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)圖、質(zhì)量保證體系管理網(wǎng)絡(luò)圖3、安全管理體系41:項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)圖河南省河南省鄭民高速公路土建工程TJ-3合同段項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理 習(xí)紅娟質(zhì)檢負(fù)責(zé)人

24、郭峻質(zhì)檢負(fù)責(zé)人郭峻技術(shù)負(fù)責(zé)人王永合 綜合辦公室 謝曉兵試驗(yàn)室 時(shí)曉軍張永志 材料部 綜合辦公室 謝曉兵試驗(yàn)室 時(shí)曉軍張永志 材料部 賈廷貴工程部 梁偉峰財(cái)務(wù)部 賈曉燕合同部 宋學(xué)檢質(zhì)檢部 曹 建一 工 區(qū)二 工 區(qū)一 工 區(qū)二 工 區(qū)路基一隊(duì) 尹 華路基二路基一隊(duì) 尹 華路基二隊(duì) 胡士選橋梁二隊(duì) 黃德海橋梁一隊(duì) 柳 陽(yáng)4-2:質(zhì)量保證體系框圖質(zhì)檢部門:郭 峻橋梁二隊(duì)：項(xiàng) 軍橋梁一隊(duì)：柳 陽(yáng)路基一隊(duì):尹 華物資部門：賈廷貴試驗(yàn)室：時(shí)曉軍副組長(zhǎng)：尚云付副組長(zhǎng)：質(zhì)檢部門:郭 峻橋梁二隊(duì)：項(xiàng) 軍橋梁一隊(duì)：柳 陽(yáng)路基一隊(duì):尹 華物資部門：賈廷貴試驗(yàn)室：時(shí)曉軍副組長(zhǎng)：尚云付副組長(zhǎng)：王永合組長(zhǎng):習(xí)紅娟路基二

25、路基二隊(duì):胡士選43：安全管理體系鄭州至民權(quán)高速公路路基三標(biāo)安全保證體系框圖項(xiàng)目經(jīng)理：項(xiàng)目經(jīng)理：習(xí)紅娟專職安全員：專職安全員：卞春偉橋梁一隊(duì)兼職安全員 侯亮峰 橋梁一隊(duì)兼職安全員 侯亮峰 涵洞施工隊(duì)兼職安全員 郭滿 義 路基二隊(duì)兼職安全員 劉 良 兵 路基一隊(duì)兼職安全員 馬廣 超路基一隊(duì)兼職安全員 馬廣 超 橋梁二隊(duì)兼職安全員 黃德海電廠分散控制系統(tǒng)故障分析與處理作者：?jiǎn)挝唬赫?歸納、分析了電廠DCS系統(tǒng)出現(xiàn)的故障原因,對(duì)故障處理的過(guò)程及注意事項(xiàng)進(jìn)行了說(shuō)明。為提高分散控制系統(tǒng)可靠性，從管理角度提出了一些預(yù)防措施建議，供參考。關(guān)鍵詞：CS故障統(tǒng)計(jì)分析預(yù)防措施隨著機(jī)組增多、容量增加和老機(jī)組自動(dòng)化

26、化改造的完成，分散控制系統(tǒng)以其系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性、控制軟件功能的靈活性、人機(jī)接口系統(tǒng)的直觀性、工程設(shè)計(jì)和維護(hù)的方便性以及通訊系統(tǒng)的開(kāi)放性等特點(diǎn),在電力生產(chǎn)過(guò)程中得到了廣泛應(yīng)用，其功能在DAS、MCS、BM、SCS、DE系統(tǒng)成功應(yīng)用的基礎(chǔ)上，正逐步向MEH、BPC、ET和EC方向擴(kuò)展.但與此同時(shí)，分散控制系統(tǒng)對(duì)機(jī)組安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響也在逐漸增加；因此如何提高分散控制系統(tǒng)的可靠性和故障后迅速判斷原因的能力,對(duì)機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行至關(guān)重要.本文通過(guò)對(duì)浙江電網(wǎng)機(jī)組分散控制系統(tǒng)運(yùn)行中發(fā)生的幾個(gè)比較典型故障案例的分析處理,歸納出提高分散系統(tǒng)的可靠性的幾點(diǎn)建議,供同行參考。1考核故障統(tǒng)計(jì)浙江省電力行業(yè)所屬

27、機(jī)組,目前在線運(yùn)行的分散控制系統(tǒng)，有TLEPRM-ME、MD300，IN9，NETWORK-6000， MACS和MCS-,DP400，A。DH有TAMAPGSC800, DEH-IIA等系統(tǒng)。筆者根據(jù)各電廠安全簡(jiǎn)報(bào)記載，將近幾年因分散控制系統(tǒng)異常而引起的機(jī)組故障次數(shù)及定性統(tǒng)計(jì)于表1表1熱工考核故障定性統(tǒng)計(jì)2熱工考核故障原因分析與處理根據(jù)表1統(tǒng)計(jì)，結(jié)合筆者參加現(xiàn)場(chǎng)事故原因分析查找過(guò)程了解到的情況，下面將分散控制系統(tǒng)異常(浙江省電力行業(yè)范圍內(nèi))而引起上述機(jī)組設(shè)備二類及以上故障中的典型案例分類淺析如下：2測(cè)量模件故障典型案例分析 測(cè)量模件“異?！币鸬臋C(jī)組跳爐、跳機(jī)故障占故障比例較高，但相對(duì)來(lái)講故

28、障原因的分析查找和處理比較容易，根據(jù)故障現(xiàn)象、故障首出信號(hào)和SOE記錄,通過(guò)分析判斷和試驗(yàn),通常能較快的查出“異常模件.這種“異常模件有硬性故障和軟性故障二種，硬性故障只能通過(guò)更換有問(wèn)題模件，才能恢復(fù)該系統(tǒng)正常運(yùn)行；而軟性故障通過(guò)對(duì)模件復(fù)位或初始化，系統(tǒng)一般能恢復(fù)正常.比較典型的案例有三種:(1）未冗余配置的輸入/輸出信號(hào)模件異常引起機(jī)組故障.如有臺(tái)130MW機(jī)組正常運(yùn)行中突然跳機(jī),故障首出信號(hào)為“軸向位移大”,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查,跳機(jī)前后有關(guān)參數(shù)均無(wú)異常，軸向位移實(shí)際運(yùn)行中未達(dá)到報(bào)警值保護(hù)動(dòng)作值,本特利裝置也未發(fā)訊，但LPC模件卻有報(bào)警且發(fā)出了跳機(jī)指令.因此分析判斷跳機(jī)原因?yàn)镈E主保護(hù)中的LP模件故

29、障引起，更換PC模件后沒(méi)有再發(fā)生類似故障。另一臺(tái)60W機(jī)組，運(yùn)行中汽機(jī)備用盤上“汽機(jī)軸承振動(dòng)高、“汽機(jī)跳閘”報(bào)警，同時(shí)汽機(jī)高、中壓主汽門和調(diào)門關(guān)閉，發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)動(dòng)作跳閘；隨即高低壓旁路快開(kāi),磨煤機(jī)B跳閘，鍋爐因“汽包水位低低MT.經(jīng)查原因系1高壓調(diào)門因閥位變送器和控制模件異常,使調(diào)門出現(xiàn)大幅度晃動(dòng)直至故障全關(guān)，過(guò)程中引起#軸承振動(dòng)高高保護(hù)動(dòng)作跳機(jī)。更換#1高壓調(diào)門閥位控制卡和閥位變送器后，機(jī)組啟動(dòng)并網(wǎng),恢復(fù)正常運(yùn)行。（2)冗余輸入信號(hào)未分模件配置，當(dāng)模件故障時(shí)引起機(jī)組跳閘:如有一臺(tái)600MW機(jī)組運(yùn)行中汽機(jī)跳閘，隨即高低壓旁路快開(kāi)，磨煤機(jī)和D相繼跳閘,鍋爐因“爐膛壓力低低”MFT。當(dāng)時(shí)因系統(tǒng)

30、負(fù)荷緊張，根據(jù)SE及DE內(nèi)部故障記錄,初步判斷的跳閘原因而強(qiáng)制汽機(jī)應(yīng)力保護(hù)后恢復(fù)機(jī)組運(yùn)行。二日后機(jī)組再次跳閘，全面查找分析后,確認(rèn)次機(jī)組跳閘原因均系DH系統(tǒng)三路“安全油壓力低”信號(hào)共用一模件，當(dāng)該模件異常時(shí)導(dǎo)致汽輪機(jī)跳閘,更換故障模件后機(jī)組并網(wǎng)恢復(fù)運(yùn)行.另一臺(tái)200W機(jī)組運(yùn)行中，汽包水位高值，值相繼報(bào)警后FT保護(hù)動(dòng)作停爐.查看CRT上汽包水位，2點(diǎn)顯示30MM，另點(diǎn)與電接點(diǎn)水位計(jì)顯示都正常。進(jìn)一步檢查顯示00MM 的點(diǎn)汽包水位信號(hào)共用的模件故障，更換模件后系統(tǒng)恢復(fù)正常.針對(duì)此類故障，事后熱工所采取的主要反事故措施,是在檢修中有針對(duì)性地對(duì)冗余的輸入信號(hào)的布置進(jìn)行檢查,盡可能地進(jìn)行分模件處理。（3

31、）一塊I/O模件損壞,引起其它I/模件及對(duì)應(yīng)的主模件故障：如有臺(tái)機(jī)組 “CC控制模件故障及“一次風(fēng)壓高低報(bào)警的同時(shí)， CRT上所有磨煤機(jī)出口溫度、電流、給煤機(jī)煤量反饋顯示和總煤量百分比、氧量反饋，燃料主控BU輸出消失，磨跳閘（首出信號(hào)為“一次風(fēng)量低”）.4分鐘后 CRT上磨煤機(jī)其它相關(guān)參數(shù)也失去且狀態(tài)變白色,運(yùn)行人員手動(dòng)F（當(dāng)時(shí)負(fù)荷41MW）。經(jīng)檢查電子室制粉系統(tǒng)過(guò)程控制站(P01柜MOD)的電源電壓及處理模件底板正常，二塊MFP模件死機(jī)且相關(guān)的一塊CSI模件（模位53，有關(guān)F磨CCS參數(shù))故障報(bào)警，拔出檢查發(fā)現(xiàn)其5DC邏輯電源輸入回路、第4輸出通道、連接FP的I/擴(kuò)展總線電路有元件燒壞（由于

32、輸出通道至BC（24C）,因此不存在外電串入損壞元件的可能）。經(jīng)復(fù)位二塊死機(jī)的MFP模件，更換故障的CSI模件后系統(tǒng)恢復(fù)正常。根據(jù)軟報(bào)警記錄和檢查分析，故障原因是I模件先故障，在該模件故障過(guò)程中引起電壓波動(dòng)或I/O擴(kuò)展總線故障，導(dǎo)致其它I/模件無(wú)法與主模件MP03通訊而故障，信號(hào)保持原值，最終導(dǎo)致主模件MFP03故障(所帶AF磨煤機(jī)CCS參數(shù)），CRT上相關(guān)的監(jiān)視參數(shù)全部失去且呈白色。2主控制器故障案例分析 由于重要系統(tǒng)的主控制器冗余配置，大大減少了主控制器“異?！币l(fā)機(jī)組跳閘的次數(shù)。主控制器“異?！倍鄶?shù)為軟故障,通過(guò)復(fù)位或初始化能恢復(fù)其正常工作,但也有少數(shù)引起機(jī)組跳閘,多發(fā)生在雙機(jī)切換不成功

33、時(shí),如：（1）有臺(tái)機(jī)組運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)電接點(diǎn)水位計(jì)顯示下降,調(diào)整給泵轉(zhuǎn)速無(wú)效，而CRT上汽包水位保持不變.當(dāng)電接點(diǎn)水位計(jì)分別下降至甲300mm，乙250mm,并繼續(xù)下降且汽包水位低信號(hào)未發(fā)，MFT未動(dòng)作情況下，值長(zhǎng)令手動(dòng)停爐停機(jī)，此時(shí)CT上調(diào)節(jié)給水調(diào)整門無(wú)效，就地關(guān)閉調(diào)整門；停運(yùn)給泵無(wú)效，汽包水位急劇上升，開(kāi)啟事故放水門,甲、丙給泵開(kāi)關(guān)室就地分閘，油泵不能投運(yùn)。故障原因是給水操作站運(yùn)行P死機(jī)，備用PU不能自啟動(dòng)引起。事后熱工對(duì)給泵、引風(fēng)、送風(fēng)進(jìn)行了分站控制，并增設(shè)故障軟手操。(2）有臺(tái)機(jī)組運(yùn)行中空預(yù)器甲、乙擋板突然關(guān)閉,爐膛壓力高FT動(dòng)作停爐；經(jīng)查原因是風(fēng)煙系統(tǒng)I/O站DPU發(fā)生異常，工作機(jī)向備份

34、機(jī)自動(dòng)切換不成功引起。事后電廠人員將空預(yù)器煙氣擋板甲1、乙和甲、乙2兩組控制指令分離，分別接至不同的控制站進(jìn)行控制,防止類似故障再次發(fā)生。3 DAS系統(tǒng)異常案例分析AS系統(tǒng)是構(gòu)成自動(dòng)和保護(hù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，但由于受到自身及接地系統(tǒng)的可靠性、現(xiàn)場(chǎng)磁場(chǎng)干擾和安裝調(diào)試質(zhì)量的影響,DAS信號(hào)值瞬間較大幅度變化而導(dǎo)致保護(hù)系統(tǒng)誤動(dòng)，甚至機(jī)組誤跳閘故障在我省也有多次發(fā)生，比較典型的這類故障有： （1）模擬量信號(hào)漂移：為了消除DCS系統(tǒng)抗無(wú)線電干擾能力差的缺陷，有的DCS廠家對(duì)所有的模擬量輸入通道加裝了隔離器，但由此帶來(lái)部分熱電偶和熱電阻通道易電荷積累,引起信號(hào)無(wú)規(guī)律的漂移，當(dāng)漂移越限時(shí)則導(dǎo)致保護(hù)系統(tǒng)誤動(dòng)作.我省曾

35、有三臺(tái)機(jī)組發(fā)生此類情況（二次引起送風(fēng)機(jī)一側(cè)馬達(dá)線圈溫度信號(hào)向上漂移跳閘送風(fēng)機(jī),聯(lián)跳引風(fēng)機(jī)對(duì)應(yīng)側(cè)),但往往只要松一下端子板接線（或拆下接線與地碰一下)再重新接上，信號(hào)就恢復(fù)了正常。開(kāi)始熱工人員認(rèn)為是端子柜接地不好或者/屏蔽接線不好引起，但處理后問(wèn)題依舊.廠家多次派專家到現(xiàn)場(chǎng)處理也未能解決問(wèn)題。后在機(jī)組檢修期間對(duì)系統(tǒng)的接地進(jìn)行了徹底改造，拆除原來(lái)連接到電纜橋架的A、D接地電纜；柜內(nèi)的所有備用電纜全部通過(guò)導(dǎo)線接地;UP至DCS電源間增加1臺(tái)20A的隔離變壓器，專門用于系統(tǒng)供電，且隔離變壓器的輸出端N線與接地線相連,接地線直接連接機(jī)柜作為系統(tǒng)的接地。同時(shí)緊固每個(gè)端子的接線；更換部份模件并將模件的軟件版

36、本升級(jí)等。使漂移現(xiàn)象基本消除。（2)DCS故障診斷功能設(shè)置不全或未設(shè)置。信號(hào)線接觸不良、斷線、受干擾，使信號(hào)值瞬間變化超過(guò)設(shè)定值或超量程的情況,現(xiàn)場(chǎng)難以避免,通過(guò)DC模擬量信號(hào)變化速率保護(hù)功能的正確設(shè)置，可以避免或減少這類故障引起的保護(hù)系統(tǒng)誤動(dòng)。但實(shí)際應(yīng)用中往往由于此功能未設(shè)置或設(shè)置不全,使此類故障屢次發(fā)生。如一次風(fēng)機(jī)B跳閘引起機(jī)組RB動(dòng)作，首出信號(hào)為軸承溫度高。經(jīng)查原因是由于測(cè)溫?zé)犭娮枰€是細(xì)的多股線,而信號(hào)電纜是較粗的單股線,兩線采用絞接方式，在震動(dòng)或外力影響下連接處松動(dòng)引起軸承溫度中有點(diǎn)信號(hào)從正常值突變至無(wú)窮大引起（事后對(duì)連接處進(jìn)行錫焊處理)。類似的故障有：民工打掃現(xiàn)場(chǎng)時(shí)造成送風(fēng)機(jī)軸承溫

37、度熱電阻接線松動(dòng)引起送風(fēng)機(jī)跳閘;軸承溫度熱電阻本身?yè)p壞引起一次風(fēng)機(jī)跳閘；因現(xiàn)場(chǎng)干擾造成推力瓦溫瞬間從99突升至117,1秒鐘左右回到99，由于相鄰第八點(diǎn)已達(dá)8,滿足推力瓦溫度任一點(diǎn)10同時(shí)相鄰點(diǎn)達(dá)85跳機(jī)條件而導(dǎo)致機(jī)組跳閘等等。預(yù)防此類故障的辦法，除機(jī)組檢修時(shí)緊固電纜和電纜接線，并采用手松拉接線方式確認(rèn)無(wú)接線松動(dòng)外,是完善DS的故障診斷功能,對(duì)參與保護(hù)連鎖的模擬量信號(hào)，增加信號(hào)變化速率保護(hù)功能尤顯重要(一當(dāng)信號(hào)變化速率超過(guò)設(shè)定值，自動(dòng)將該信號(hào)退出相應(yīng)保護(hù)并報(bào)警。當(dāng)信號(hào)低于設(shè)定值時(shí)，自動(dòng)或手動(dòng)恢復(fù)該信號(hào)的保護(hù)連鎖功能）.（3)D故障診斷功能設(shè)置錯(cuò)誤：我省有臺(tái)機(jī)組因?yàn)殡姎庵绷鹘拥?保安1段工作進(jìn)線

38、開(kāi)關(guān)因跳閘,引起掛在該段上的汽泵A的工作油泵連跳,油泵B連鎖啟動(dòng)過(guò)程中由于油壓下降而跳汽泵A，汽泵B升速的同時(shí)電泵連鎖啟動(dòng)成功。但由于運(yùn)行操作速度過(guò)度,電泵出口流量超過(guò)量程，超量程保護(hù)連鎖開(kāi)再循環(huán)門，使得電泵實(shí)際出水小，B泵轉(zhuǎn)速上升到5轉(zhuǎn)時(shí)突然下降100轉(zhuǎn)左右（事后查明是抽汽逆止閥問(wèn)題）,最終導(dǎo)致汽包水位低低保護(hù)動(dòng)作停爐。此次故障是信號(hào)超量程保護(hù)設(shè)置不合理引起。一般來(lái)說(shuō)，AS的模擬量信號(hào)超量程、變化速率大等保護(hù)動(dòng)作后,應(yīng)自動(dòng)撤出相應(yīng)保護(hù)，待信號(hào)正常后再自動(dòng)或手動(dòng)恢復(fù)保護(hù)投運(yùn)。.4 軟件故障案例分析分散控制系統(tǒng)軟件原因引起的故障，多數(shù)發(fā)生在投運(yùn)不久的新軟件上,運(yùn)行的老系統(tǒng)發(fā)生的概率相對(duì)較少，但一

39、當(dāng)發(fā)生，此類故障原因的查找比較困難，需要對(duì)控制系統(tǒng)軟件有較全面的了解和掌握,才能通過(guò)分析、試驗(yàn)，判斷可能的故障原因,因此通常都需要廠家人員到現(xiàn)場(chǎng)一起進(jìn)行.這類故障的典型案例有三種: （）軟件不成熟引起系統(tǒng)故障：此類故障多發(fā)生在新系統(tǒng)軟件上，如有臺(tái)機(jī)組80%額定負(fù)荷時(shí),除DH畫(huà)面外所有DS的C畫(huà)面均死機(jī)(包括兩臺(tái)服務(wù)器),參數(shù)顯示為零，無(wú)法操作,但投入的自動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行正常。當(dāng)時(shí)采取的措施是:運(yùn)行人員就地監(jiān)視水位，保持負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行，熱工人員趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)重啟等緊急處理，經(jīng)過(guò)0分鐘的處理系統(tǒng)恢復(fù)正常運(yùn)行。故障原因經(jīng)與廠家人員一起分析后，確認(rèn)為DS上層網(wǎng)絡(luò)崩潰導(dǎo)致死機(jī)，其過(guò)程是服務(wù)器向操作員站發(fā)送數(shù)據(jù)

40、時(shí)網(wǎng)絡(luò)阻塞，引起服務(wù)器與各操作員站的連接中斷，造成操作員站讀不到數(shù)據(jù)而不停地超時(shí)等待，導(dǎo)致操作員站圖形切換的速度十分緩慢(網(wǎng)絡(luò)任務(wù)未死）。針對(duì)管理網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)阻塞情況，廠家修改程序考機(jī)測(cè)試后進(jìn)行了更換。另一臺(tái)機(jī)組曾同時(shí)出現(xiàn)臺(tái)主控單元“白燈”現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)檢查其中臺(tái)是因?yàn)锳機(jī)備份網(wǎng)停止發(fā)送,1臺(tái)是A機(jī)備份網(wǎng)不能接收，1臺(tái)是機(jī)備份網(wǎng)收、發(fā)數(shù)據(jù)變慢（比正常的站慢幾倍）.這類故障的原因是主控工作機(jī)的網(wǎng)絡(luò)發(fā)送出現(xiàn)中斷丟失，導(dǎo)致工作機(jī)發(fā)往備份機(jī)的數(shù)據(jù)全部丟失，而雙機(jī)的診斷是由工作機(jī)向備份機(jī)發(fā)診斷申請(qǐng)，由備份機(jī)響應(yīng)診斷請(qǐng)求,工作機(jī)獲得備份機(jī)的工作狀態(tài)，上報(bào)給服務(wù)器。由于工作機(jī)的發(fā)送數(shù)據(jù)丟失，所以工作機(jī)發(fā)不出申請(qǐng),也

41、就收不到備份機(jī)的響應(yīng)數(shù)據(jù),認(rèn)為備份機(jī)故障。臨時(shí)的解決方法是當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有正確發(fā)送數(shù)據(jù)后，重新初始化硬件和軟件,使硬件和軟件從一個(gè)初始的狀態(tài)開(kāi)始運(yùn)行，最終通過(guò)更新現(xiàn)場(chǎng)控制站網(wǎng)絡(luò)診斷程序予以解決.(2）通信阻塞引發(fā)故障：使用TLPRMME系統(tǒng)的有臺(tái)機(jī)組，負(fù)荷30MW時(shí)，運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)煤量突減，汽機(jī)調(diào)門速關(guān)且CR上所有火檢、油槍、燃油系統(tǒng)均無(wú)信號(hào)顯示。熱工人員檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)組EHF系統(tǒng)一柜內(nèi)的I/ US接口模件ZT報(bào)警燈紅閃，操作員站與EH系統(tǒng)失去偶合，當(dāng)試著從工作站耦合機(jī)進(jìn)入OS250C軟件包調(diào)用EHF系統(tǒng)時(shí)，提示不能訪問(wèn)該系統(tǒng)。通過(guò)查閱CS手冊(cè)以及與SIMENS專家間的電話分析討論,判斷故障原因最大的可

42、能是在三層PU切換時(shí),系統(tǒng)處理信息過(guò)多造成中央C與近程總線之間的通信阻塞引起。根據(jù)商量的處理方案于當(dāng)晚1點(diǎn)多在線處理,分別按三層中央柜的同步模件的C鍵,對(duì)三層CU進(jìn)行軟件復(fù)位：先按P1的SYN鍵,相應(yīng)的紅燈亮后再按CU的SYNC鍵.第二層的同步紅燈亮后再按CU3的同步模件的YNC鍵，按3秒后所有的YNC的同步紅燈都熄滅，系統(tǒng)恢復(fù)正常。（3）軟件安裝或操作不當(dāng)引起:有兩臺(tái)3萬(wàn)機(jī)組均使用Condctor N .0作為其操作員站，每套機(jī)組配置3個(gè)SEER和個(gè)CLIN，三個(gè)LIENT分別配置為大屏、值長(zhǎng)站和操作員站，機(jī)組投運(yùn)后大屏和操作員站多次死機(jī)。經(jīng)對(duì)全部操作員站的ERVR和CLIEN進(jìn)行全面診斷和

43、多次分析后,發(fā)現(xiàn)死機(jī)的原因是：1)一臺(tái)SEVER因趨勢(shì)數(shù)據(jù)文件錯(cuò)誤引起它和掛在它上的IENT在當(dāng)調(diào)用趨勢(shì)畫(huà)面時(shí)畫(huà)面響應(yīng)特別緩慢（俗稱死機(jī))。在刪除該趨勢(shì)數(shù)據(jù)文件后恢復(fù)正常。2）一臺(tái)SERV因文件類型打印設(shè)備出錯(cuò)引起該ERER的內(nèi)存全部耗盡，引起它和掛在它上的IENT的任何操作均特別緩慢，這可通過(guò)任務(wù)管理器看到EV.EXE進(jìn)程消耗掉大量?jī)?nèi)存.該問(wèn)題通過(guò)刪除文件類型打印設(shè)備和重新組態(tài)后恢復(fù)正常。)兩臺(tái)大屏和工程師室的LIN因聲音程序沒(méi)有正確安裝,當(dāng)有報(bào)警時(shí)會(huì)引起進(jìn)程CHANGE.EE調(diào)用后不能自動(dòng)退出,大量的CANGE。X堆積消耗直至耗盡內(nèi)存，當(dāng)內(nèi)存耗盡后，其操作極其緩慢(俗稱死機(jī))。重新安裝聲音

44、程序后恢復(fù)正常.此外操作員站在運(yùn)行中出現(xiàn)的死機(jī)現(xiàn)象還有二種：一種是鼠標(biāo)能正常工作,但控制指令發(fā)不出，全部或部分控制畫(huà)面不會(huì)刷新或無(wú)法切換到另外的控制畫(huà)面。這種現(xiàn)象往往是由于CRT上控制畫(huà)面打開(kāi)過(guò)多，操作過(guò)于頻繁引起，處理方法為用鼠標(biāo)打開(kāi)VMS系統(tǒng)下拉式菜單,E應(yīng)用程序，10分鐘后系統(tǒng)一般就能恢復(fù)正常。另一種是全部控制畫(huà)面都不會(huì)刷新,鍵盤和鼠標(biāo)均不能正常工作。這種現(xiàn)象往往是由操作員站的MS操作系統(tǒng)故障引起。此時(shí)關(guān)掉OIS電源，檢查各部分連接情況后再重新上電。如果不能正常啟動(dòng),則需要重裝VMS操作系統(tǒng);如果故障診斷為硬件故障,則需更換相應(yīng)的硬件。 （4）總線通訊故障:有臺(tái)機(jī)組的DEH系統(tǒng)在準(zhǔn)備做安

45、全通道試驗(yàn)時(shí),發(fā)現(xiàn)通道選擇按鈕無(wú)法進(jìn)入，且系統(tǒng)自動(dòng)從“高級(jí)”切到“基本級(jí)”運(yùn)行,熱控人員檢查發(fā)現(xiàn)GSE柜內(nèi)的所有輸入/輸出卡(CSE/CE)的故障燈亮，經(jīng)復(fù)歸GSE柜的RG卡后，CSEA/CL的故障燈滅,但系統(tǒng)在重啟“高級(jí) 時(shí),維護(hù)屏不能進(jìn)入到正常的操作畫(huà)面呈死機(jī)狀態(tài)。根據(jù)報(bào)警信息分析,故障原因是系統(tǒng)存在總線通訊故障及節(jié)點(diǎn)故障引起。由于阿爾斯通DE系統(tǒng)無(wú)冗余配置，當(dāng)時(shí)無(wú)法處理，后在機(jī)組調(diào)停時(shí),通過(guò)對(duì)基本級(jí)上的EG卡復(fù)位，系統(tǒng)恢復(fù)了正常.（）軟件組態(tài)錯(cuò)誤引起：有臺(tái)機(jī)組進(jìn)行#中壓調(diào)門試驗(yàn)時(shí)，強(qiáng)制關(guān)閉中間變量IVRC信號(hào),引起#1#4中壓調(diào)門關(guān)閉，負(fù)荷從8M降到4MW，再熱器壓力從2.04P升到4.

46、0Mp，再熱器安全門動(dòng)作。故障原因是廠家的E組態(tài)，未按運(yùn)行方式進(jìn)行,流量變量本應(yīng)分別賦給IV1CO-IVRCO，實(shí)際組態(tài)是先賦給I1RCO,再通過(guò)1分別賦給IV2RCO4RCO。因此當(dāng)強(qiáng)制IV1CO0時(shí),所有調(diào)門都關(guān)閉,修改組態(tài)文件后故障消除.。5 電源系統(tǒng)故障案例分析C的電源系統(tǒng)，通常采用1：1冗余方式（一路由機(jī)組的大US供電，另一路由電廠的保安電源供電）,任何一路電源的故障不會(huì)影響相應(yīng)過(guò)程控制單元內(nèi)模件及現(xiàn)場(chǎng)I/模件的正常工作。但在實(shí)際運(yùn)行中,子系統(tǒng)及過(guò)程控制單元柜內(nèi)電源系統(tǒng)出現(xiàn)的故障仍為數(shù)不少,其典型主要有：(）電源模件故障：電源模件有電源監(jiān)視模件、系統(tǒng)電源模件和現(xiàn)場(chǎng)電源模件種.現(xiàn)場(chǎng)電源

47、模件通常在端子板上配有熔絲作為保護(hù)，因此故障率較低.而前二種模件的故障情況相對(duì)較多：1）系統(tǒng)電源模件主要提供各不同等級(jí)的直流系統(tǒng)電壓和/O模件電壓.該模件因現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)瞬間接地導(dǎo)致電源過(guò)流而引起損壞的因素較大.因此故障主要檢查和處理相應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)O信號(hào)的接地問(wèn)題,更換損壞模件。如有臺(tái)機(jī)組負(fù)荷2MW正常運(yùn)行時(shí)MT，首出原因“汽機(jī)跳閘”。CRT畫(huà)面顯示二臺(tái)循泵跳閘,備用盤上循泵出口閥86信號(hào)報(bào)警。5分鐘后運(yùn)行巡檢人員就地告知循泵A、B實(shí)際在運(yùn)行，開(kāi)關(guān)室循泵電流指示大幅晃動(dòng)且大于B。進(jìn)一步檢查機(jī)組PLC診斷畫(huà)面，發(fā)現(xiàn)控制循泵A、B的二路冗余通訊均顯示“出錯(cuò).3分鐘后巡檢人員發(fā)現(xiàn)出口閥開(kāi)度小就地緊急停運(yùn)循泵、B

48、。事后查明A、B兩路冗余通訊中斷失去的原因，是為通訊卡提供電源支持的電源模件故障而使該系統(tǒng)失電,中斷了與PLC主機(jī)的通訊，導(dǎo)致運(yùn)行循泵、B狀態(tài)失去，凝汽器保護(hù)動(dòng)作,機(jī)組F。更換電源模件后通訊恢復(fù)正常。事故后熱工制定的主要反事故措施，是將兩臺(tái)循泵的電流信號(hào)由PL改至DCS的CRT顯示，消除通信失去時(shí)循泵運(yùn)行狀態(tài)無(wú)法判斷的缺陷；增加運(yùn)行泵跳閘關(guān)其出口閥硬邏輯(一臺(tái)泵運(yùn)行,一臺(tái)泵跳閘且其出口閥開(kāi)度0度，延時(shí)15秒跳運(yùn)行泵硬邏輯；一臺(tái)泵運(yùn)行,一臺(tái)泵跳閘且其出口閥開(kāi)度度，逆轉(zhuǎn)速動(dòng)作延時(shí)30秒跳運(yùn)行泵硬邏輯）；修改凝汽器保護(hù)實(shí)現(xiàn)方式.）電源監(jiān)視模件故障引起：電源監(jiān)視模件插在冗余電源的中間，用于監(jiān)視整個(gè)控制

49、站電源系統(tǒng)的各種狀態(tài),當(dāng)系統(tǒng)供電電壓低于規(guī)定值時(shí)，它具有切斷電源的功能,以免損壞模件。另外它還提供報(bào)警輸出觸點(diǎn),用于接入硬報(bào)警系統(tǒng)。在實(shí)際使用中,電源監(jiān)視模件因監(jiān)視機(jī)箱溫度的個(gè)熱敏電阻可靠性差和模件與機(jī)架之間接觸不良等原因而故障率較高。此外其低電壓切斷電源的功能也會(huì)導(dǎo)致機(jī)組誤跳閘，如有臺(tái)機(jī)組滿負(fù)荷運(yùn)行，BTG盤出現(xiàn)“CCS控制模件故障”報(bào)警，運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)部分CS操作框顯示白色，部分參數(shù)失去，且對(duì)應(yīng)過(guò)程控制站的所有模件顯示白色，s后機(jī)組M,首出原因?yàn)椤耙L(fēng)機(jī)跳閘”.約2分鐘后CRT畫(huà)面顯示恢復(fù)正常。當(dāng)時(shí)檢查系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)任何異常(模件無(wú)任何故障痕跡，過(guò)程控制站的通訊卡切換試驗(yàn)正常）.機(jī)組重新啟動(dòng)并網(wǎng)

50、運(yùn)行也未發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。事后與廠家技術(shù)人員一起專題分析討論，并利用其它機(jī)組小修機(jī)會(huì)對(duì)控制系統(tǒng)模擬試驗(yàn)驗(yàn)證后,認(rèn)為事件原因是由于該過(guò)程控制站的系統(tǒng)供電電壓瞬間低于規(guī)定值時(shí)，其電源監(jiān)視模件設(shè)置的低電壓保護(hù)功能作用切斷了電源，引起控制站的系統(tǒng)電源和4VDC、5D或15VDC的瞬間失去，導(dǎo)致該控制站的所有模件停止工作（現(xiàn)象與曾發(fā)生過(guò)的24VC接地造成機(jī)組停機(jī)事件相似),使送、引風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的控制信號(hào)為0，送風(fēng)機(jī)動(dòng)葉關(guān)閉（氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)）,引風(fēng)機(jī)的電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)開(kāi)度保持不變（保位功能)，導(dǎo)致?tīng)t膛壓力低，機(jī)組MF。（2)電源系統(tǒng)連接處接觸不良:此類故障比較典型的有：1)電源系統(tǒng)底板上VDC電壓通常測(cè)量值在。10

51、5。20D之間,但運(yùn)行中測(cè)量各柜內(nèi)進(jìn)模件的電壓很多在以下，少數(shù)跌至4.76VDC左右,引起部分I/O卡不能正常工作。經(jīng)查原因是電源底板至電源母線間連接電纜的多芯銅線與線鼻子之間，表面上接觸比較緊，實(shí)際上因銅線表面氧化接觸電阻增加，引起電纜溫度升高,壓降增加。在機(jī)組檢修中通過(guò)對(duì)所有VC電纜銅線與線鼻子之間的焊錫處理，問(wèn)題得到解決.2)MCSDC運(yùn)行中曾在兩個(gè)月的運(yùn)行中發(fā)生2M81工作狀態(tài)顯示故障而更換了3臺(tái)主控單元,但其中的多數(shù)離線上電測(cè)試時(shí)卻能正常啟動(dòng)到工作狀態(tài),經(jīng)查原因是原主控5V電源,因線損和插頭耗損而導(dǎo)致電壓偏低;通過(guò)更換主控間的冗余電纜為預(yù)制電纜；現(xiàn)場(chǎng)主控單元更換為2M0D0，提升主控

52、工作電源單元電壓至5。后基本恢復(fù)正常。3）有臺(tái)機(jī)組負(fù)荷135W時(shí)，給水調(diào)門和給水旁路門關(guān)小,汽包水位急速下降引發(fā)MFT。事后查明原因是給水調(diào)門、給水旁路門的端子板件電源插件因接觸不良，指令回路的4V電源時(shí)斷時(shí)續(xù)，導(dǎo)致給水調(diào)門及給水旁路門在短時(shí)內(nèi)關(guān)下,汽包水位急速下降導(dǎo)致MF.4)有臺(tái)機(jī)組停爐前,運(yùn)行將汽機(jī)控制從滑壓切至定壓后，發(fā)現(xiàn)DC上汽機(jī)調(diào)門仍全開(kāi)，主汽壓力4pa,IP上顯示汽機(jī)壓力下降為180kpa,汽機(jī)主保護(hù)未動(dòng)作，手動(dòng)拍機(jī)。故障原因系汽機(jī)系統(tǒng)與DCS、汽機(jī)顯示屏通訊卡件OX1電源接觸點(diǎn)虛焊、接觸不好,引起通訊故障，使DCS與汽機(jī)顯示屏重要數(shù)據(jù)顯示不正常,運(yùn)行因汽機(jī)重要參數(shù)失準(zhǔn)手動(dòng)拍機(jī).

53、經(jīng)對(duì)BOX1電源接觸點(diǎn)重新焊接后通訊恢復(fù)。5）循泵正常運(yùn)行中曾發(fā)出#2P失電報(bào)警，20分鐘后對(duì)應(yīng)的3、#4循泵跳閘。由于運(yùn)行人員處理及時(shí)，未造成嚴(yán)重后果。熱工人員對(duì)就地進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)2P輸入電源插頭松動(dòng)，導(dǎo)致2S失電報(bào)警。進(jìn)行專門試驗(yàn)結(jié)果表明,循泵跳閘原因是PS輸入電源失去后又恢復(fù)的過(guò)程中，引起PLC輸入信號(hào)抖動(dòng)誤發(fā)跳閘信號(hào)。（3)UPS功能失效:有臺(tái)機(jī)組呼叫系統(tǒng)的喇叭有雜音，通信班人員關(guān)掉該系統(tǒng)的主機(jī)電源查原因并處理.重新開(kāi)啟該主機(jī)電源時(shí)，呼叫系統(tǒng)雜音消失，但集控室右側(cè)CR畫(huà)面顯示全部失去,同時(shí)MFT信號(hào)發(fā)出.經(jīng)查原因是由于呼叫系統(tǒng)主機(jī)電源接至該機(jī)組主P,通訊人員在帶載合開(kāi)關(guān)后,給該機(jī)組主US

54、電源造成一定擾動(dòng)，使其電壓瞬間低于195V，導(dǎo)致DS各子系統(tǒng)后備P啟動(dòng),但由于C系統(tǒng)、歷史數(shù)據(jù)庫(kù)等子系統(tǒng)的后備P失去帶負(fù)荷能力（事故后試驗(yàn)確定)，造成這些系統(tǒng)失電，所有制粉系統(tǒng)跳閘，機(jī)組由于“失燃料而MFT 。(4)電源開(kāi)關(guān)質(zhì)量引起：電源開(kāi)關(guān)故障也曾引起機(jī)組多次M，如有臺(tái)機(jī)組的發(fā)電機(jī)定冷水和給水系統(tǒng)離線,汽泵自行從“自動(dòng)”跳到“手動(dòng)”狀態(tài);在MH上重新投入鍋爐自動(dòng)后,汽泵無(wú)法增加流量。分鐘后鍋爐因汽包水位低MFT動(dòng)作。故障原因經(jīng)查是DCS 給水過(guò)程控制站二只電源開(kāi)關(guān)均燒毀,造成該站失電，導(dǎo)致給水系統(tǒng)離線，無(wú)法正常向汽泵發(fā)控制信號(hào),最終鍋爐因汽包水位低MFT動(dòng)作。6 SE信號(hào)準(zhǔn)確性問(wèn)題處理一旦機(jī)

55、組發(fā)生T或跳機(jī)時(shí)，運(yùn)行人員首先憑著SOE信號(hào)發(fā)生的先后順序來(lái)進(jìn)行設(shè)備故障的判斷。因此OE記錄信號(hào)的準(zhǔn)確性，對(duì)快速分析查找出機(jī)組設(shè)備故障原因有著很重要的作用。這方面曾碰到過(guò)的問(wèn)題有：（1)SO信號(hào)失準(zhǔn):由于設(shè)計(jì)等原因，基建接受過(guò)來(lái)的機(jī)組，SE信號(hào)往往存在著一些問(wèn)題（如SE系統(tǒng)的信號(hào)分辨力達(dá)不到指標(biāo)要求卻因無(wú)測(cè)試儀器測(cè)試而無(wú)法證實(shí)，信號(hào)源不是直接取自現(xiàn)場(chǎng),描述與實(shí)際不符，有些信號(hào)未組態(tài)等等）,導(dǎo)致SO信號(hào)不能精確反映設(shè)備的實(shí)際動(dòng)作情況。有臺(tái)機(jī)組MF時(shí)，光字牌報(bào)警“全爐膛滅火”,檢查D中每層的3/4火檢無(wú)火條件瞬間成立，但SO卻未捉捕到“全爐膛滅火”信號(hào).另一臺(tái)機(jī)組FT故障，根據(jù)運(yùn)行反映，首次故障信

56、號(hào)顯示“全爐膛滅火”，同時(shí)有“DCS電源故障”報(bào)警，但SE中卻未記錄到DCS電源故障信號(hào)。這使得SOE系統(tǒng)在事故分析中的作用下降，增加了查明事故原因的難度。為此我省各電廠組織對(duì)SOE系統(tǒng)進(jìn)行全面核對(duì)、整理和完善，盡量做到SOE信號(hào)都取自現(xiàn)場(chǎng)，消除SO系統(tǒng)存在的問(wèn)題。同時(shí)我們專門開(kāi)發(fā)了SOE信號(hào)分辨力測(cè)試儀，經(jīng)浙江省計(jì)量測(cè)試院測(cè)試合格后，對(duì)全省所屬機(jī)組OE系統(tǒng)分辨力進(jìn)行全部測(cè)試,掌握了我省DCS的S系統(tǒng)分辨力指標(biāo)不大于1的有四家，接近1ms的有二家,ms的有一家。（2)SOE報(bào)告內(nèi)容凌亂：某電廠兩臺(tái)30萬(wàn)機(jī)組的INF分散控制系統(tǒng),每次機(jī)組跳閘時(shí)生成的多份報(bào)告內(nèi)容凌亂，啟動(dòng)前總是生成不必要的SO報(bào)

57、告。經(jīng)過(guò)1）調(diào)整EM執(zhí)行塊參數(shù)， 把觸發(fā)事件后最大事件數(shù)及觸發(fā)事件后時(shí)間周期均適當(dāng)增大。2）調(diào)整DSE ont 清單，把每個(gè)通道的Simple Triger由原來(lái)的BTH改為O1,Recordble Evet。3)重新下裝SEM組態(tài)后,問(wèn)題得到了解決. (3）SOE報(bào)表上出現(xiàn)多個(gè)點(diǎn)具有相同的時(shí)間標(biāo)志：對(duì)于INFI90分散控制系統(tǒng),可能的原因與處理方法是:1）某個(gè)SET或D模件被拔出后在插入或更換，導(dǎo)致該子模件上的所有點(diǎn)被重新掃描并且把所有狀態(tài)為的點(diǎn)(此時(shí)這些點(diǎn)均有相同的跳閘時(shí)間）上報(bào)給SE。2）某個(gè)FP主模件的SOE緩沖區(qū)設(shè)置太小產(chǎn)生溢出，這種情況下,MFP將會(huì)執(zhí)行內(nèi)部處理而復(fù)位SO,導(dǎo)致其下

58、屬的所有E或子模件中，所有狀態(tài)為的點(diǎn)（這些點(diǎn)均有相同跳閘時(shí)間）上報(bào)給了SE模件.處理方法是調(diào)整緩沖區(qū)的大小(其值由C241的S決定，一般情況下調(diào)整為10)。)SE收到某個(gè)MP的事件的時(shí)間與事件發(fā)生的時(shí)間之差大于設(shè)定的最大等待時(shí)間（由FC23的5決定），則SE將會(huì)發(fā)一個(gè)指令讓對(duì)應(yīng)的MP執(zhí)行OE復(fù)位，MF重新掃描其下屬的所有OE點(diǎn),且將所有狀態(tài)為 的點(diǎn)（這些點(diǎn)均有相同的跳閘時(shí)間）上報(bào)給SEM，。在環(huán)路負(fù)荷比較重的情況下（比如兩套機(jī)組通過(guò)中央環(huán)公用一套S模件），可適當(dāng)加大S值，但最好不要超過(guò)60秒。7 控制系統(tǒng)接線原因控制系統(tǒng)接線松動(dòng)、錯(cuò)誤而引起機(jī)組故障的案例較多，有時(shí)此類故障原因很難查明.此類故障

59、雖與控制系統(tǒng)本身質(zhì)量無(wú)關(guān),但直接影響機(jī)組的安全運(yùn)行，如：(1）接線松動(dòng)引起：有臺(tái)機(jī)組負(fù)荷12M,汽包水位自動(dòng)調(diào)節(jié)正常,突然給水泵轉(zhuǎn)速下降，執(zhí)行機(jī)構(gòu)開(kāi)度從64%關(guān)至5%左右，同時(shí)由于給水泵模擬量手站輸出與給水泵液偶執(zhí)行機(jī)構(gòu)偏差大(大于10自動(dòng)跳出）給水自動(dòng)調(diào)節(jié)跳至手動(dòng)，最低轉(zhuǎn)速至178p,汽包水位低低FT動(dòng)作。原因經(jīng)查是因?yàn)榻o水泵液偶執(zhí)行機(jī)構(gòu)與DCS的輸出通道信號(hào)不匹配,在其之間加裝的信號(hào)隔離器，因4VD供電電源接線松動(dòng)失電引起。緊固接線后系統(tǒng)恢復(fù)正常。事故后對(duì)信號(hào)隔離器進(jìn)行了冗余供電。(2)接線錯(cuò)誤引起:某#2機(jī)組出力30MW時(shí)，#2B汽泵跳閘(無(wú)跳閘原因首出、無(wú)大屏音響報(bào)警）,機(jī)組R動(dòng)作，#

60、2E磨聯(lián)鎖跳閘，電泵自啟,機(jī)組被迫降負(fù)荷。由于僅有E出口繼電器動(dòng)作記錄， 無(wú)2B小機(jī)跳閘首出和事故報(bào)警，且故障后的檢查試驗(yàn)系統(tǒng)都正常,當(dāng)時(shí)原因未查明。后機(jī)組檢修復(fù)役前再次發(fā)生誤動(dòng)時(shí),全面檢查小機(jī)現(xiàn)場(chǎng)緊急跳閘按鈕前接的是電源地線,跳閘按鈕后至LC,而PC后的電纜接的是220V電源火線，拆除跳閘按鈕后至C的電纜,誤動(dòng)現(xiàn)象消除,由此查明故障原因是是跳閘按鈕后至PLC的電纜發(fā)生接地，引起緊急跳閘系統(tǒng)誤動(dòng)跳小機(jī).(3）接頭松動(dòng)引起:一臺(tái)機(jī)組備用盤硬報(bào)警窗處多次出現(xiàn)“主機(jī)EHC油泵2B跳閘”和“開(kāi)式泵2A跳閘”等信號(hào)誤報(bào)警，通過(guò)T畫(huà)面檢查發(fā)現(xiàn)L的 A路部分I/O柜通訊時(shí)好時(shí)壞,進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)側(cè)PLC的3