增值電信服務(wù)項目物流管理方案

1、泓域/增值電信服務(wù)項目物流管理方案增值電信服務(wù)項目物流管理方案xxx集團有限公司目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc115111908 一、 公司簡介 PAGEREF _Toc115111908 h 2 HYPERLINK l _Toc115111909 二、 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 PAGEREF _Toc115111909 h 4 HYPERLINK l _Toc115111910 三、 行業(yè)發(fā)展態(tài)勢及面臨的機遇與挑戰(zhàn) PAGEREF _Toc115111910 h 4 HYPERLINK l _Toc115111911 四、 必要性分析 PAGEREF _Toc1

2、15111911 h 6 HYPERLINK l _Toc115111912 五、 物流的概念 PAGEREF _Toc115111912 h 7 HYPERLINK l _Toc115111913 六、 幾類典型企業(yè)的物流過程 PAGEREF _Toc115111913 h 9 HYPERLINK l _Toc115111914 七、 供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理的概念 PAGEREF _Toc115111914 h 14 HYPERLINK l _Toc115111915 八、 供應(yīng)鏈的特征與類別 PAGEREF _Toc115111915 h 19 HYPERLINK l _Toc11511191

3、6 九、 物流領(lǐng)域若干新觀點 PAGEREF _Toc115111916 h 23 HYPERLINK l _Toc115111917 十、 國際物流發(fā)展趨勢 PAGEREF _Toc115111917 h 27 HYPERLINK l _Toc115111918 十一、 企業(yè)物流系統(tǒng) PAGEREF _Toc115111918 h 30 HYPERLINK l _Toc115111919 十二、 物流信息系統(tǒng) PAGEREF _Toc115111919 h 32 HYPERLINK l _Toc115111920 十三、 項目實施進度計劃 PAGEREF _Toc115111920 h 33

4、 HYPERLINK l _Toc115111921 項目實施進度計劃一覽表 PAGEREF _Toc115111921 h 34 HYPERLINK l _Toc115111922 十四、 項目經(jīng)濟效益評價 PAGEREF _Toc115111922 h 35 HYPERLINK l _Toc115111923 營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 PAGEREF _Toc115111923 h 36 HYPERLINK l _Toc115111924 綜合總成本費用估算表 PAGEREF _Toc115111924 h 37 HYPERLINK l _Toc115111925 利潤及利潤分配

5、表 PAGEREF _Toc115111925 h 39 HYPERLINK l _Toc115111926 項目投資現(xiàn)金流量表 PAGEREF _Toc115111926 h 41 HYPERLINK l _Toc115111927 借款還本付息計劃表 PAGEREF _Toc115111927 h 44公司簡介（一）公司基本信息1、公司名稱：xxx集團有限公司2、法定代表人：夏xx3、注冊資本：750萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關(guān)：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2013-5-177、營業(yè)期限：2013-5-17至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx

6、（二）公司簡介公司堅持誠信為本、鑄就品牌，優(yōu)質(zhì)服務(wù)、贏得市場的經(jīng)營理念，秉承以人為本，始終堅持 “服務(wù)為先、品質(zhì)為本、創(chuàng)新為魄、共贏為道”的經(jīng)營理念，遵循“以客戶需求為中心，堅持高端精品戰(zhàn)略，提高最高的服務(wù)價值”的服務(wù)理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于為客戶量身定制出完美解決方案，滿足高端市場高品質(zhì)的需求。公司秉承“誠實、信用、謹慎、有效”的信托理念，將“誠信為本、合規(guī)經(jīng)營”作為企業(yè)的核心理念，不斷提升公司資產(chǎn)管理能力和風險控制能力。產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析烏魯木齊市還精準施策，2017年10月發(fā)布了烏魯木齊市振興工業(yè)經(jīng)濟17項政策措施，重點圍繞扶持新能源、新材料、先進裝備制造、生物制藥等

7、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，進一步激發(fā)企業(yè)活力，不斷促進釋放產(chǎn)能。行業(yè)發(fā)展態(tài)勢及面臨的機遇與挑戰(zhàn)1、行業(yè)發(fā)展態(tài)勢及面臨的機遇（1）國家產(chǎn)業(yè)政策引導行業(yè)發(fā)展移動互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)、軟件與信息技術(shù)服務(wù)業(yè)及其細分領(lǐng)域是國家大力推動的新興領(lǐng)域，近年來國務(wù)院和各級部門不斷出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、部門規(guī)章等規(guī)范性文件促進行業(yè)的健康快速發(fā)展。國家相繼出臺關(guān)于促進信息消費擴大內(nèi)需的若干意見、三網(wǎng)融合推廣方案、關(guān)于加快發(fā)展高技術(shù)服務(wù)業(yè)的指導意見、擴大和升級信息消費三年行動計劃、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等重要政策文件，積極促進相關(guān)行業(yè)各細分領(lǐng)域的重大技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)集聚。國家政策作為行業(yè)發(fā)展的重要引導力量，為移動互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)、軟件

8、與信息技術(shù)服務(wù)業(yè)及其細分領(lǐng)域的長期穩(wěn)定發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。（2）技術(shù)創(chuàng)新助力行業(yè)發(fā)展4G通信技術(shù)與智能移動終端的廣泛普及、5G產(chǎn)業(yè)的飛速推進，使得移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的種類從傳統(tǒng)短信、彩信等逐步升級為移動閱讀、移動游戲、移動音樂等新型移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。同時，用戶對產(chǎn)品消費體驗需求的提升及移動支付技術(shù)的成熟完善，也推動了用戶對移動產(chǎn)品付費意愿的提高。未來，隨著移動通信技術(shù)、信息技術(shù)以及云計算、大數(shù)據(jù)等新一代技術(shù)的不斷突破與廣泛應(yīng)用，移動端消費市場將保持增長態(tài)勢。受益于整個移動消費行業(yè)的快速發(fā)展，移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)和信息服務(wù)的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒏鼮閺V泛，未來發(fā)展前景廣闊。（3）大型企業(yè)客戶對移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)和

9、信息服務(wù)的需求不斷增長移動互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，帶動了相關(guān)行業(yè)企業(yè)對移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)和信息服務(wù)的需求。增值電信業(yè)務(wù)領(lǐng)域，借助移動互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模龐大的優(yōu)勢，電信運營商增值電信業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式向互聯(lián)網(wǎng)化模式轉(zhuǎn)變；移動信息化領(lǐng)域，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，以及國家對網(wǎng)絡(luò)實名認證的要求，企業(yè)短信的應(yīng)用場景不斷增加；移動營銷領(lǐng)域，移動互聯(lián)網(wǎng)全生態(tài)的打通為移動營銷提供了更多價值場景。隨著各行業(yè)與移動互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)融合，眾多企業(yè)對優(yōu)質(zhì)的移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)和信息服務(wù)產(chǎn)生大量需求。移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)和信息服務(wù)行業(yè)各細分市場前景廣闊。2、面臨的挑戰(zhàn)（1）行業(yè)集中度不高，市場競爭較為激烈目前，國內(nèi)提供移動互聯(lián)網(wǎng)

10、應(yīng)用技術(shù)和信息服務(wù)的企業(yè)數(shù)量眾多，市場競爭充分，市場集中度相對較低。由于各企業(yè)經(jīng)營風格和理念不同，行業(yè)內(nèi)參與者良莠不齊，存在部分企業(yè)進行惡性價格競爭，擾亂市場競爭秩序。（2）市場需求不斷變化近年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新的業(yè)務(wù)模式和產(chǎn)品類型不斷涌現(xiàn)，客戶對應(yīng)用技術(shù)和信息服務(wù)的需求隨之變化。行業(yè)公司需要不斷根據(jù)市場變化調(diào)整經(jīng)營策略，準確把握客戶需求，保證為各行業(yè)大型企業(yè)持續(xù)提供符合市場發(fā)展方向的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保證競爭優(yōu)勢。必要性分析1、提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)，補充流動資金將提高公司應(yīng)對短期流動性壓力的能力，降低公司財務(wù)費用水平，提升公司盈利能力

11、，促進公司的進一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)服務(wù)商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。物流的概念物流一詞源于國外，在20世紀80年代初傳入我國。由于它對商品生產(chǎn)、商品流通和商品消費的作用日益明顯而越來越引起大家的重視。物流概念中的“物”，廣義地講，是指一切有經(jīng)濟意義的物質(zhì)實體，即商品生產(chǎn)、流通、消費的物質(zhì)對象。它既包括有形的物又包括無形的物；既包括生產(chǎn)過程中的物資，如原材料、零部件、半成品及成品，又包括流通過程中的商品，還包括消費過程中的廢棄物品。在實際工作中，我們總是根據(jù)具體的物流范圍來確定和理解物的含義，這是狹義的“物”的概念。物流概念中的“流”，指的是

12、物質(zhì)實體的定向移動，既包含其空間位移，又包含其時間延續(xù)，并且這里的“流”是一種經(jīng)濟活動?！拔铩焙汀傲鳌焙显谝黄鹦纬晌锪鞯母拍?。目前對物流的定義很多，各種定義強調(diào)的側(cè)重點不同，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局將物流定義為：按用戶的要求以最小的總費用將物質(zhì)資料（包括原材料、半成品、產(chǎn)成品、商品等）從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程，主要包括運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動。物流活動是一種創(chuàng)造時間價值、場所價值，有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。1.物流的時間價值物質(zhì)資料從供給者到需求者之間有一段時間差，通過改變這一時間差而創(chuàng)造的價值，稱做物流的“時間價值”。獲得物流時間價值的形式有以下幾種：縮短

13、時間創(chuàng)造價值?？s短物流時間，可以減少物流損失、降低物流消耗、增加周轉(zhuǎn)率、節(jié)約資金等。物流管理重點研究的一個課題，就是如何采取措施來盡量縮短物流的時間，從而取得高的時間價值。彌補時間差創(chuàng)造價值。在經(jīng)濟社會中，需求和供給普遍地存在時間差，例如，糧食生產(chǎn)有嚴格的季節(jié)性和周期性，這就決定了糧食的集中產(chǎn)出，但人們對糧食的消費是一年365日天天有需求，因而供給和需求之間會出現(xiàn)時間差。物流學研究用科學系統(tǒng)的方法彌補時間差，有時是改變這種時間差來創(chuàng)造其時間價值。延長時間差創(chuàng)造價值。在某些具體物流中也存在人為地、能動地延長物流時間來創(chuàng)造價值。2.物流的場所價值物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需求者之間往往有一段空間距離。通過

14、改變這一場所的差別而創(chuàng)造的價值，稱做物流的“場所價值”。獲得物流場所價值的形式有以下幾種：從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值?，F(xiàn)代化大生產(chǎn)往往通過集中的大規(guī)模生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率、降低成本。在一個小范圍集中生產(chǎn)的產(chǎn)品可以滿足大面積地區(qū)的需求，通過物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價位區(qū)，物流的“場所價值”就實現(xiàn)了。從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值。和上面的情況相反的情況在我們的經(jīng)濟社會中也不少見。例如，糧食是在廣大地區(qū)上分散生產(chǎn)出來的，而一個大城市的需求則非常集中。又如，汽車公司的零配件生產(chǎn)也分布非常廣，但卻要集中在一個大廠中裝配，物流便，依此實現(xiàn)了場所價值。從甲地生產(chǎn)

15、流入乙地需求創(chuàng)造場所價值。現(xiàn)代人每日消費的物品幾乎都是由相距一定距離甚至十分遙遠的地方生產(chǎn)的。這么復雜交錯的供給與需求的空間差都是靠物流來彌合的，物流因此也創(chuàng)造了場所價值。3.加工附加價值加工是生產(chǎn)領(lǐng)域常用的手段，并不是物流的本來職能。但是，現(xiàn)代物流的一個重要特點是根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補充性加工活動，這種活動必然會形成勞動對象的附加價值。例如，商品在流通中為方便運輸而進行的包裝，在進入商店之前為適應(yīng)顧客要求而進行的分割、換包裝、拆零等操作，這些物流活動增加了商品的附加價值。幾類典型企業(yè)的物流過程（一）制造企業(yè)的物流過程制造企業(yè)物流包括原材料供應(yīng)物流、產(chǎn)品生產(chǎn)物流和產(chǎn)成品銷售物流，制造企業(yè)的

16、物流。1.原材料供應(yīng)物流制造企業(yè)向供應(yīng)商訂購原材料、零部件，并將其運達原材料庫。2.產(chǎn)品生產(chǎn)物流在制造企業(yè)的車間或工序之間，原材料、零部件或半成品按照工藝流程的順序依次流過，最終成為產(chǎn)成品，送達成品庫暫存。其中包括原材料庫直接對各車間或工序的供料、半成品在車間或工序間的順序流動、及成品送入成品庫儲存三部分。3.產(chǎn)成品銷售物流制造企業(yè)通過購銷或代理協(xié)議，將產(chǎn)成品轉(zhuǎn)移到流通環(huán)節(jié)或最終顧客。另外，不合格材料的退貨、殘次品的回收復用、廢棄物的處理等，形成了生產(chǎn)物流過程中的去向和回向分支性物流。（二）零售企業(yè)的物流過程零售企業(yè)的物流過程主要包括商品采購環(huán)節(jié)的物流、后庫商品的儲存配送物流及銷售環(huán)節(jié)的物流。

17、1.商品采購環(huán)節(jié)的物流在與供應(yīng)商簽訂進貨協(xié)議后，商品按照協(xié)議中的有關(guān)條款通過適當?shù)耐緩胶头绞剑ㄈ缢拓浬祥T或零售企業(yè)自己提貨），由生產(chǎn)企業(yè)或批發(fā)企業(yè)的儲存庫移動到企業(yè)的儲存庫藏或直接上貨架。這一物流過程實際上是以運輸為主體，包括包裝、裝卸、搬運等物流功能的組合。2.后庫商品的儲存配送物流，零售企業(yè)各門店或柜組陳列的商品，只是為了便于顧客選購方便，一般數(shù)量不會太多。為了提高顧客服務(wù)水平，避免短時間內(nèi)的缺貨風險，零售企業(yè)都會按適當?shù)谋壤?，在其儲存庫（后庫）暫存一定量的商品。近幾年來，零售業(yè)連鎖超市這種業(yè)態(tài)在我國發(fā)展較快。一般來講，一個大的連鎖超市起碼有幾百家門店，因此為滿足數(shù)量龐大的門店的商品需求，

18、連鎖超市都擁有自己的配送中心來儲存一定量的商品。配送中心或后庫儲存的商品向門店或柜組的移動物流我們稱之為配送。另外，門店或柜組間的商品的相互調(diào)劑所產(chǎn)生的物流。3.銷售環(huán)節(jié)的物流在直接的交易過程中，商品由貨架移動到顧客那里；在訂貨或兼有送貨上門服務(wù)的銷售環(huán)節(jié)中，商品則是由零售企業(yè)備車將商品從配送中心、后庫或賣場貨架送達顧客指定的場所。另外，在采購、進貨過程中，發(fā)現(xiàn)的不合格商品往往需要退回貨主，對配送中心、后庫或貨架上直接銷售過程中的殘、次、過期商品，往往需要回收、返送生產(chǎn)企業(yè)或?qū)⑵鋸U棄。這一過程也會產(chǎn)生運輸、包裝、裝卸、搬運等物流作業(yè)。（三）批發(fā)企業(yè)（配送中心）的物流過程傳統(tǒng)形態(tài)的批發(fā)企業(yè)功能比

19、較單一，大多只承擔采購和調(diào)送這兩個功能。從發(fā)達國家批發(fā)業(yè)的發(fā)展歷程與我國市場經(jīng)濟條件下批發(fā)業(yè)的功能重組實踐來看，現(xiàn)代的批發(fā)企業(yè)實際上是一種以物流為主體功能的流通機構(gòu)。通常所說的物流中心或社會化配送中心便是其具體化的組織形態(tài)。下面我們重點對配送中心的物流過程作以分析。1.收貨收貨是配送中心運作周期的開始，包括訂貨和接貨兩個過程。配送中心收到和匯總顧客的訂貨單后，首先要確定配送貨物的種類和數(shù)量，然后要查詢配送中心現(xiàn)有庫存中是否有所需的現(xiàn)貨。如果有現(xiàn)貨，則轉(zhuǎn)入揀選流程；如果沒有，或雖然有現(xiàn)貨但數(shù)量不足；則要及時發(fā)出訂單，進行訂貨。通常，在商品貨源寬裕的條件下，采購部門向供應(yīng)商發(fā)出訂單以后，供，應(yīng)商會

20、根據(jù)訂單的要求很快組織供貨，配送中心接到通知后，就會組織有關(guān)人員接貨，先要在送貨單上簽收，繼而還要對貨物進行檢驗。2.驗收入庫驗收入庫是指采用一定的手段對接收的貨物進行檢驗，包括數(shù)量的檢驗和質(zhì)量的檢驗。若與訂貨合同要求相符，則可以轉(zhuǎn)入下一道工序；若不符合合同要求，配送中心將詳細記錄差錯情況，并拒絕接收貨物。按照規(guī)定，質(zhì)量不合格的商品將由供應(yīng)商自行處理。經(jīng)過驗收之后，配送中心的工作人員隨即要按照類別、品種將其分開，分門別類地存放到指定的倉位，和場地，或直接進行下一步操作。3.儲存儲存主要是為了保證銷售需要，但要求是合理庫存，同時還要注意在儲存業(yè)務(wù)中做到確保商品不發(fā)生數(shù)量和質(zhì)量變化。4.配貨配貨是

21、指配送中心的工作人員根據(jù)信息中心打印出的要貨單上所要的商品、要貨的時間、儲存區(qū)域，以及裝車配貨要求、顧客位置的不同，將貨物挑選出來的一種活動。揀選的方法一般是：以摘取的方式揀選商品。工作人員推著集貨車在排列整齊的倉庫貨架間巡回走動，按照配貨單上指出的品種、數(shù)量、規(guī)格挑選出顧客需要的商品并放入集貨車內(nèi)，最后存放暫存區(qū)以備裝車。5.配裝為了充分利用載貨車廂的容積和提高運輸效率，配送中心常常把同一條送貨路線上不同門店的貨物組合、配裝在同一輛載貨車上。在配送中心的作業(yè)流程中安排組配作業(yè)，把多個顧客的貨物混載于同一輛車上進行配載，不但能降低送貨成本，而且也可以減少交通流量，改變交通擁擠狀況。一般對一家門

22、店配送的商品集中裝載在一輛車上，從而減少配送中心對門店的配送事項，同時也有利于環(huán)境保護。6.送貨這是配送中心的最終環(huán)節(jié)，也是配送中心的一個重要環(huán)節(jié)。送貨包括裝車和送貨兩項活動。在一般情況下，配送中心都使用自備的車輛進行送貨作業(yè)。有時，它也借助于社會上專業(yè)運輸組織的力量，聯(lián)合進行送貨作業(yè)。此外，為適應(yīng)不同超市的需要，配送中心在進行送貨作業(yè)時，常常作出多種安排：有時是按照固定時間、固定路線為固定用戶送貨；有時也不受時間、路線的限制，機動靈活地進行送貨作業(yè)。另外，為保障配送中心整體的正常運作，在業(yè)務(wù)上還需要進行信息處理、業(yè)務(wù)結(jié)算和退貨、廢棄貨物處理等作業(yè)。供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理的概念（一）供應(yīng)鏈的概念對

23、于供應(yīng)鏈的概念，有許多解釋，到目前為止尚未有統(tǒng)一的定義。中華人民共和國國家標準：物流術(shù)語（GB/T183542006）將供應(yīng)鏈定義為：在生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。美國供應(yīng)鏈協(xié)會對供應(yīng)鏈的定義為：供應(yīng)鏈涵蓋了從供應(yīng)，商的供應(yīng)商到消費者的消費者，自生產(chǎn)至制成品交貨的各種工作努力。這些工作努力可以用計劃、尋找資源、制造、交貨和退回五種基本流程來表述。美國生產(chǎn)與庫存控制協(xié)會將供應(yīng)鏈定義為：供應(yīng)鏈是自原材料供應(yīng)直至最終產(chǎn)品消費，聯(lián)系跨越供應(yīng)商與用戶的整個流程；供應(yīng)鏈涵蓋企業(yè)內(nèi)部和外部的各項功能，這些功能形成了向消費者提供產(chǎn)品或服務(wù)的價值鏈。對上

24、述概念進行整理，可以歸納出供應(yīng)鏈概念的以下“共性”：（1）供應(yīng)鏈上存在不同行為主體，如消費者、零售商、批發(fā)商、制造商及原材料供應(yīng)商。（2）供應(yīng)鏈是企業(yè)之間以及企業(yè)內(nèi)部門之間的互動與合作。（3）供應(yīng)鏈具有特定的功能，以及某種結(jié)構(gòu)特征，呈現(xiàn)出網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)等。（4）供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)過程和操作，可以從工作流、實物流、信息流和資金流四個方面進行分析。供應(yīng)鏈上的工作流也有研究稱為商流，是指業(yè)務(wù)規(guī)則、交易規(guī)則及其操作流程；實物流也即物流，是指從供應(yīng)鏈上游到下游直至客戶手中的物質(zhì)轉(zhuǎn)換流程和產(chǎn)品流；信息流包括產(chǎn)，品需求、訂單傳遞、交貨狀態(tài)、交易條件和庫存等信息；資金流包括信用條件、支付方式以及委托與所有權(quán)契約等。供應(yīng)鏈

25、從簡單到復雜可以分為基本供應(yīng)鏈、段落供應(yīng)鏈、最終供應(yīng)鏈及全球供應(yīng)鏈。1.基本供應(yīng)鏈基本供應(yīng)鏈由一家企業(yè)、該企業(yè)的直接供貨商和直接客戶組成，包括了供需的最小循環(huán)。它是供應(yīng)鏈的最基本模式，每一個企業(yè)都是一個基本供應(yīng)鏈的組成部分。2.段落供應(yīng)鏈每個段落供應(yīng)鏈均由若干基本供應(yīng)鏈組成，每個段落供應(yīng)鏈皆提供不同的部件或服務(wù)，為產(chǎn)品增加附加值。3.最終供應(yīng)鏈各個段落供應(yīng)鏈聯(lián)合起來則成為一條最終供應(yīng)鏈，每一個最終消費者享用的產(chǎn)品或服務(wù)都由一條最終供應(yīng)鏈所提供。4.全球供應(yīng)鏈顧名思義，全球供應(yīng)鏈是在全球范圍內(nèi)組合供應(yīng)鏈。全球供應(yīng)鏈概念是隨著企業(yè)需要在世界各地選取最有競爭力的合作伙伴，結(jié)成全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，以實現(xiàn)該

26、段供應(yīng)鏈的最優(yōu)化而形成的。全球供應(yīng)鏈不是為全球化而全球化，而是以放眼全球的眼光，根據(jù)不同產(chǎn)品特性和經(jīng)營環(huán)境將供應(yīng)、生產(chǎn)、市場置于最適合的地方。（二）供應(yīng)鏈管理的概念每一條供應(yīng)鏈的目標都是使供應(yīng)鏈整體價值最大化。一條供應(yīng)鏈所創(chuàng)造的價值，就是最終產(chǎn)品對于顧客的價值與供應(yīng)鏈為滿足顧客的需求所付出的成本之間的差額，即所謂“供應(yīng)鏈盈利”。根據(jù)整條供應(yīng)鏈的盈利性確定供應(yīng)鏈的成功性，因此，尋找“供應(yīng)鏈收入”與“供應(yīng)鏈成本”的來源是供應(yīng)鏈管理的主要任務(wù)。對于任何一條供應(yīng)鏈來說，唯一的收入來源就是最終顧客，只有顧客能帶來正的現(xiàn)金流。另外，所有工作流、物流、信息流和資金流都將增加整條供應(yīng)鏈的成本。因此，如何合理地

27、管理好工作流、物流、信息流和資金流，是供應(yīng)鏈取得成功的關(guān)鍵。這樣，可以將供應(yīng)鏈管理定義為：對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)部和各環(huán)節(jié)之間，的工作流、物流、信息流和資金流進行管理，以實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體利潤最大化。供應(yīng)鏈管理的基本原則包括：以消費者為中心的原則；貿(mào)易伙伴之間密切合作、共享盈利和共擔風險的原則；促進信息充分流動的原則。應(yīng)用計算機與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，按信息充分流動的原則，重新組織和安排業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)集成化管理。（三）供應(yīng)鏈管理的特點1.系統(tǒng)觀念這是指把供應(yīng)鏈看成一個整體，而不是將供應(yīng)鏈看成是由采購、制造、分銷和銷售等構(gòu)成的一些分離的功能塊。為了有助于整體運作，供應(yīng)鏈需要有新的業(yè)績評估方法。2.戰(zhàn)略決策這是指為

28、滿足消費者需求和偏好，基于最終消費者對成本、質(zhì)量、交貨速度、快速反應(yīng)等多種要求，以及重要性排序，建立整個供應(yīng)鏈的共同目標和行動方案。3.動態(tài)管理這是指對供應(yīng)鏈的價值增值過程和合作伙伴關(guān)系開展動態(tài)管理。供應(yīng)鏈管理對庫存有不同的看法，從某種角度來看，庫存不一定是必需的，庫存只是起平衡作用的最后工具。4.建立新型的企業(yè)伙伴關(guān)系，這是指通過仔細地選擇業(yè)務(wù)伙伴，減少供應(yīng)商數(shù)目，將過去企業(yè)與企業(yè)之間的敵對關(guān)系改變?yōu)榫o密合作的業(yè)務(wù)伙伴。新型企業(yè)關(guān)系表現(xiàn)為信息共享，有共同解決問題的協(xié)調(diào)機制等。5.開發(fā)核心競爭能力這是指供應(yīng)鏈上的企業(yè)努力發(fā)展自身的核心競爭能力，即向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。企業(yè)自身核心競爭能力的形成，有

29、助于保持和強化供應(yīng)鏈上的合作伙伴關(guān)系。供應(yīng)鏈的特征與類別（一）供應(yīng)鏈的特征第一，供應(yīng)鏈是一個復雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。受不同外部環(huán)境、不同行業(yè)、不同生產(chǎn)技術(shù)和不同產(chǎn)品的影響，會產(chǎn)生不同形態(tài)結(jié)構(gòu)、不同行為主體構(gòu)成和采用不同控制方式的供應(yīng)鏈。另外，同一供應(yīng)鏈上的各種行為主體，如制造商、供應(yīng)商、零售商等，可能具有不同甚至是相互沖撞的目標。由此，對于某一企業(yè)來說，若要找到最優(yōu)的供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略，其本身就是一項具有挑戰(zhàn)性的工作。第二，供應(yīng)鏈上的供需匹配是一個持續(xù)的難題。供應(yīng)鏈上的消費需求和生產(chǎn)供應(yīng)，始終存在時間差和空間分隔。通常，在實現(xiàn)產(chǎn)品銷售的數(shù)周或數(shù)月之前，制造商必須先期決定生產(chǎn)的款式和數(shù)量。這一策略直接影響到

30、供應(yīng)鏈系統(tǒng)的生產(chǎn)、倉儲、配送等功能的容量設(shè)定，以及相關(guān)的各種成本構(gòu)成。因而，供應(yīng)鏈上供需匹配隱含著巨大的財務(wù)和供應(yīng)風險。第三，供應(yīng)鏈系統(tǒng)的動態(tài)變化。消費需求在不斷變化，即使制造商和銷售商能夠較準地得到某些消費信息，如通過各種合同與訂單，還需要面對消費季節(jié)性波動、消費趨勢、廣告、促銷、競爭對手的定價策略等因素，這些因素直接影響成本構(gòu)成和計劃的制定。供應(yīng)鏈管理的目標，既要滿足消費需求，又要實現(xiàn)系統(tǒng)成本最小化。然而，消費需求和成本結(jié)構(gòu)參數(shù)都是隨著時間不斷變化的，這增大了供應(yīng)鏈管理的難度。另外，還受行業(yè)競爭的制約。最后，原材料供應(yīng)商、制造商、物流者和銷售商等合作伙伴的組成結(jié)構(gòu)和行為方式，也需要不斷優(yōu)化

31、組合。第四，供應(yīng)鏈上不斷出現(xiàn)新的人們所不熟悉的課題。許多產(chǎn)品生命周期有不斷縮短的趨勢。某些產(chǎn)品生命周期只有幾個月，生產(chǎn)和銷售廠商可能只有一次訂單或生產(chǎn)機會，沒有歷史數(shù)據(jù)可供制造商用于判斷和分析消費需求。此外，在這些行業(yè)中，產(chǎn)品獲利性高，使得消費需求變得更為難以判斷，許多產(chǎn)品上市以后，采用撤油定價策略，產(chǎn)品價格不斷下降，價格和消費成為互動的博弈關(guān)系。其實，無論傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通，或現(xiàn)代生產(chǎn)與流通，都有原材料供應(yīng)、制造加工和分銷等一般過程。因此，供應(yīng)鏈現(xiàn)象是一種客觀存在。關(guān)鍵在于人們是否主動地去關(guān)心供應(yīng)鏈問題，并將供應(yīng)鏈管理作為企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分，積極采取措施，消除傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上存在的各種問題和浪費

32、，重構(gòu)和改善供應(yīng)鏈的運作方式，以此提高競爭優(yōu)勢。（二）供應(yīng)鏈的類別1.按主要功能劃分按供應(yīng)鏈的主要功能，即物理功能和市場功能劃分，可以把供應(yīng)鏈劃分為兩種類型，有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈。（1）有效性供應(yīng)鏈，以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的物理性能為主要目標，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、在制品和成品，并最終運送至消費者手中。有效性供應(yīng)鏈面對的市場需求、提供的產(chǎn)品和技術(shù)具有相對穩(wěn)定性。因而，供應(yīng)鏈上的各類企業(yè)可以關(guān)注與獲取規(guī)模經(jīng)濟效益，提高設(shè)備利用率，以有效降低產(chǎn)品的成本。（2）反應(yīng)性供應(yīng)鏈，以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的市場功能為主要目標，即對市場需求變化作出快速反應(yīng)。這類供應(yīng)鏈所提供的產(chǎn)品，其市場需求有很大的不確定性，

33、或者產(chǎn)品本身技術(shù)發(fā)展很快，產(chǎn)品生命周期較短，或者產(chǎn)品價格隨著季節(jié)的不同而有很大變化。對于這類供應(yīng)鏈，需要保持較高的市場應(yīng)變能力，實現(xiàn)柔性生產(chǎn)，從而減少產(chǎn)品過時和失效的風險。2.按供求關(guān)系劃分供應(yīng)鏈按總體供給和需求之間的關(guān)系，以及供應(yīng)與銷售的市場界面的設(shè)定，可以大體分為生產(chǎn)推動型和需求拉動型兩種類型。（1）生產(chǎn)推動型系統(tǒng)，主要根據(jù)長期預測或銷售訂單進行生產(chǎn)決策，其主要形式為面向成品庫存生產(chǎn)。（2）需求拉動型系統(tǒng)，按照實際消費需求，開展計劃和組織協(xié)調(diào)生產(chǎn)，其主要形式為面向訂單生產(chǎn)。3.按產(chǎn)品劃分供應(yīng)鏈按產(chǎn)品劃分可以分為消費品供應(yīng)鏈與生產(chǎn)物品供應(yīng)鏈。消費品是最終用戶為了使用而購買，并直接用于消費的商

34、品。生產(chǎn)物品是指企業(yè)為生產(chǎn)商品而購入的物品，生產(chǎn)物流的價值在生產(chǎn)過程中發(fā)生轉(zhuǎn)移，并成為最終產(chǎn)品內(nèi)在的一部分。通常消費品的主要消費群體為個人、家庭或團體。消費者根據(jù)自身的實際需求，選擇和決定購買某種消費品。在購買消費品的過程中，消費者不僅考慮物品的性能價格比，而且涉及較多的個人偏好和心理方面的要求。另外，最終消費群體的分布與人口的居住分布直接相關(guān)，面廣量大，較為分散。而生產(chǎn)物品的主要消費群體為廠商或企業(yè)。生產(chǎn)物品與消費品相比，不僅購買和消費的目的不同，而且購買方式和數(shù)量方面也有較大的差異。生產(chǎn)物品的用戶和該產(chǎn)品的功能效用與相關(guān)產(chǎn)業(yè)有著密切的關(guān)系，同時用戶群體較為穩(wěn)定，遠不如消費品用戶那樣面廣量大

35、。消費者選購某種商品，并不一定是有關(guān)該商品的技術(shù)內(nèi)行，這與生產(chǎn)物品的采購有較大區(qū)別。在消費品的購買中，消費者既有計劃購買又有即興購買。生產(chǎn)物品的購買者，往往是具有該產(chǎn)品專門知識的專家。在采購生產(chǎn)物品的過程中，要求掌握生產(chǎn)物品用戶的具體技術(shù)要求，以及了解其采購和審核決策部門的運作方式。而且，銷售人員應(yīng)該掌握商品性能、價格、技術(shù)參數(shù)、性能指標等必需的知識。消費品供應(yīng)鏈和生產(chǎn)物品供應(yīng)鏈這兩種類型供應(yīng)鏈的差異主要表現(xiàn)在流轉(zhuǎn)物品、消費特征、需求變化、供應(yīng)鏈運營形式和增值效應(yīng)五個方面。若將直接與消費者接觸的供應(yīng)鏈下游處，即消費品的分銷渠道，稱為供應(yīng)鏈的前端，消費品供應(yīng)鏈具有明顯“前端特殊性”，主要表現(xiàn)為分

36、銷渠道特征和銷售商重要作用兩個方面。分銷渠道有多種形式，通常有直銷（零級渠道）、一級渠道、二級渠道、三級渠道等。例如，在三級渠道中，從制造商開始，通過一級批發(fā)商、中間商（又稱專業(yè)批發(fā)商）、零售商，將消費品送至消費者手中。消費品的分銷渠道呈現(xiàn)多渠道、多種企業(yè)參與和多種形式等特征。生產(chǎn)物品的分銷渠道則相對簡單。因此，銷售商可以通過銷售網(wǎng)點的合理布局、商品分揀、再包裝、配送等提供各種增值，可以通過改善店鋪新產(chǎn)品的導入、商品陳列、廣告宣傳和售后服務(wù)，吸引和刺激消費。另外，銷售商通過零售網(wǎng)點的信息管理系統(tǒng)，收集即時和動態(tài)的消費需求信息，以需求帶動生產(chǎn)。在市場經(jīng)濟環(huán)境處于買方市場的狀況下，消費品供應(yīng)鏈“前

37、端特殊性”的表現(xiàn)則，更為明顯。“前端特殊性”的存在，是銷售商有可能成為整個供應(yīng)鏈上核心企業(yè)的主要原因之一。物流領(lǐng)域若干新觀點1.黑大陸和物流冰山說德魯克認為“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸”。這里，德魯克是泛指流通。但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出；是流通領(lǐng)域中人們更認識不清的領(lǐng)域。所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在主要針對物流?！昂诖箨憽闭f法主要是指尚未認識、尚未了解的領(lǐng)域，如果理論研究和時間探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地?！昂诖箨憽闭f是對20世紀中在經(jīng)濟界存在的愚昧的一種反對和批判；指出在當時資本主義繁榮和發(fā)達的狀況下，科學技術(shù)也好，經(jīng)濟發(fā)展

38、也好都遠未有止境?！昂诖箨憽闭f也是對物流本身的正確評價：這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實踐皆不成熟。所以，“黑大陸”說是一種未來學的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有很強的哲學的抽象性，這一學說對研究物流領(lǐng)域起到了啟迪和動員作用?！拔锪鞅健笔侨毡驹绲咎锎髮W西澤修教授提出來的，他在專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是人們看不到的黑色區(qū)域，而人們看到的不過是物流

39、的一小部分。西澤修先生用物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說，事實證明，物流領(lǐng)域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域；也正是物流的潛力所在。2.第三利潤源說“第三利潤源”的說法主要出自日本。“第三利潤源”，是對物流潛力及效益的描述。經(jīng)過半個世紀的探索，人們已肯定這“黑大陸”雖不清楚，但絕不是不毛之地，而是一片富饒之源。尤其是在經(jīng)受了1973年石油危機的考驗之后，物流已牢牢樹立了自己的地位，今后的問題就是進一步開發(fā)了。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價原材料、燃料的

40、掠奪式獲取，其后則是依靠科學技術(shù)進步，節(jié)約消耗、綜合利用、回收再用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，人們習慣稱之為“第一個利潤源”。人力領(lǐng)域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進步提高勞動生產(chǎn)，率，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本，增加利潤，這個領(lǐng)域被習慣稱作“第二利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小、利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人們重視，按時間序列成為“第三利潤源”。這三個利潤源分別側(cè)重于生產(chǎn)力的不同要素：第一個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動對象，第二個利潤源的對象則是生產(chǎn)力中的勞動者，第三個利潤源則主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，與此同時又

41、挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具有全面性?！暗谌麧櫾础崩碚摰淖畛跽J識是基于兩個前提條件：第一，物流是可以完全從流通中分化出來、自成一個獨立運行的、有本身目標的系統(tǒng)，因而能對其進行獨立的總體判斷；第二，物流和其他獨立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨的盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統(tǒng)?！暗谌麧櫾础钡睦碚摲从沉巳毡救藢ξ锪鞯睦碚撜J識和實踐活動，反映了他們與歐洲人、美國人的差異。一般而言，美國人對物流的主體認識可以概括為“服務(wù)中心”型，而歐洲人的認識可以概括成“成本中心”型。顯然，“服務(wù)中心”和“成本中心”的認識與“利潤中心”的差異很大。“服務(wù)中心”和“成本中心

42、”主張的是總體效益或間接效益，而“第三利潤源”的“利潤中心”主張的是直接效益。但是如果從廣義的角度理解“第三利潤源”，不只把“第三利潤源”看成直接牟利的手段，而特別強調(diào)它的戰(zhàn)略意義，特別強調(diào)它是經(jīng)濟領(lǐng)域中潛力將盡的情況下的新發(fā)現(xiàn)，是經(jīng)濟發(fā)展的新思路，也許會對今后經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動作用，正如同曾經(jīng)廉價原材料對經(jīng)濟發(fā)展的推動作用一樣。這恐怕是現(xiàn)在學術(shù)界中更多人的認識，“第三利潤源”的真正價值開始從直接利潤延伸到戰(zhàn)略意義了。國際物流發(fā)展趨勢21世紀全球經(jīng)濟將進一步增長，尤其是發(fā)展中國家的經(jīng)濟增長將不可抑制，伴隨著經(jīng)濟增長的全球物流將會得到極大發(fā)展，發(fā)展中國家的物流將迎來更大的發(fā)展機遇。根據(jù)國內(nèi)

43、外物流的發(fā)展情況，可以將21世紀國際物流的發(fā)展趨勢歸納為信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標準化、社會化，下面對部分趨勢進行介紹。1.信息化現(xiàn)代社會已經(jīng)步入了信息時代，物流的信息化是整個社會信息化的必然需求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換及快速反應(yīng)、有效的顧客回應(yīng)、電子標簽、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與觀念已經(jīng)在物流中得到普遍采用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)裝備都不可能用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技

44、術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變企業(yè)物流的面貌。2.自動化，自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，其效果是省力化。另外，物流自動化的效果還有：擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達國家已經(jīng)普遍使用于物流配送中心中，在我國，這些自動化技術(shù)的普遍應(yīng)用還需要相當長的時間。3.網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化趨勢有兩層含義，一是物流配送系，統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計

45、算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也靠計算機網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出訂單這個過程，在未來就會使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)上的電子訂貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的訂貨的過程也可自動進行。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，比如，我國臺灣的計算機業(yè)在20世紀90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式是按客戶訂單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的計算機制造資源都利用起來，采取外包的形式將一臺計算機的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件、芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組

46、裝，由該物流配送中心將組裝的計算機迅速發(fā)送給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、計算機網(wǎng)絡(luò)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然結(jié)果，當今世界互聯(lián)網(wǎng)等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流的網(wǎng)絡(luò)化勢不可擋。4.智能化這是自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程涉及大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助大量的知識才能解決。在物流的自動化進程中，物流的智能化已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個新趨勢。5.柔性化柔性化本來是生產(chǎn)領(lǐng)域

47、提出來的，但需要真正做到柔性化，即真正能根據(jù)消費需求的變化來靈活調(diào)整生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。20世紀90年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、計算機集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)、安排物流活動。因此物流的柔性化正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而表現(xiàn)出來的一種發(fā)展趨勢。這就要求企業(yè)要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。此外，物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝的標準化，物流的社會化和共同化等也都是今后物流，發(fā)展的方向。企業(yè)物流系統(tǒng)現(xiàn)代信息技術(shù)

48、的發(fā)展，使得我們能夠以信息為紐帶將企業(yè)的各項物流活動聯(lián)結(jié)為一個整體。企業(yè)物流被看做是使企業(yè)與其供應(yīng)商和顧客相聯(lián)系的一個系統(tǒng)。企業(yè)物流系統(tǒng)是一個開放系統(tǒng)，與外界有物流、信息流及資金流的交換。系統(tǒng)與上游供應(yīng)商之間形成供應(yīng)物流、信息流及資金流，系統(tǒng)與下游顧客之間形成銷售物流、信息流及資金流。在系統(tǒng)內(nèi)部，企業(yè)物流系統(tǒng)可再細分為供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)（庫存）物流子系統(tǒng)及銷售（配送）物流子系統(tǒng)。供應(yīng)物流子系統(tǒng)主要負責與上游供應(yīng)商的物流、資金流、信息流交換；銷售（配送）物流子系統(tǒng)主要負責與下游顧客的物流、資金流、信息流交換；生產(chǎn)（庫存）物流子系統(tǒng)主要負責將上游供應(yīng)商提供的原料、零部件等轉(zhuǎn)換為下游顧客所需的商品

49、及服務(wù)。一般來說，物流的方向主要是從上游到下游，即沿著供應(yīng)商本企業(yè)顧客這一方向流動。而資金流和信息流的方向主要是從下游流向上游，即沿著顧客本企業(yè)供應(yīng)商這一方向流動。企業(yè)物流是新的系統(tǒng)體系。它的特點體現(xiàn)為：第一，企業(yè)物流系統(tǒng)本來就是客觀存在的。物流系統(tǒng)的各要素在長期的企業(yè)發(fā)展歷程中都已有了較高的水平，因而，一旦形成物流觀念，按新的觀念建立物流系統(tǒng)，就會迅速發(fā)揮系統(tǒng)的總體優(yōu)勢。第二，企業(yè)物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)。這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。大跨度系統(tǒng)帶來的主要問題是管理難度較大，對信息的依賴程度高。第三，企業(yè)物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動態(tài)性較強。物流系統(tǒng)總是鏈接多個企業(yè)和用戶，隨需

50、求、供應(yīng)、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化，難以長期穩(wěn)定。第四，企業(yè)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強的“背反”現(xiàn)象，常稱之為“交替損益”或“效益背反”現(xiàn)象。這是指某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或一些功能要素的利益損失，在處理時稍有不慎就會出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。在尋求解決和克服各功能要素效益背反現(xiàn)象時，物流這個新系統(tǒng)往往因較多地受原系統(tǒng)的影響和制約而不能完全按物流系統(tǒng)的要求運行。物流信息系統(tǒng)信息流是整個企業(yè)物流系統(tǒng)的關(guān)鍵因素，以信息為基礎(chǔ)的企業(yè)物流系統(tǒng)稱為企業(yè)物流信息系統(tǒng)。企業(yè)物流信息系統(tǒng)根據(jù)其處理的內(nèi)容及決策的層次可以分為三個功能層次，即業(yè)務(wù)處理、計劃

51、控制及決策分析三個層次。根據(jù)前述企業(yè)物流系統(tǒng)的基本模式；企業(yè)物流信息系統(tǒng)相應(yīng)地又可劃分成供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)（庫存）物流子系統(tǒng)及銷售（配送）物流子系統(tǒng)。信息功能各層次上的物流活動和決策。如金字塔形狀，物流信息管理系統(tǒng)在縱向分為業(yè)務(wù)處理、計劃控制和決策分析三個層次；在橫向分為供應(yīng)子系統(tǒng)、生產(chǎn)（庫存）子系統(tǒng)和銷售（配送）子系統(tǒng)。業(yè)務(wù)處理層主要支持企業(yè)的日常物流運作，解決日常業(yè)務(wù)中遇到的物流問題。其主要功能為數(shù)據(jù)登錄、查詢、統(tǒng)計及對數(shù)據(jù)的適當處理。計劃控制層主要幫助企業(yè)建立進銷存調(diào)的計劃機制及控制機制，輔助物流部門進行決策。其主要管理手段是依據(jù)一定理論，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)模型庫，綜合大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)作出計劃

52、及控制分析結(jié)論。決策分析層主要幫助決策層領(lǐng)導進行決策分析，為中長期目標服務(wù)。作為例子，該層次應(yīng)包括對供應(yīng)商的研究，以作為形成戰(zhàn)略聯(lián)盟的依據(jù)；對企業(yè)的核心能力和市場機會的分析、開發(fā)和提煉；對顧客改進服務(wù)要求的分析和反應(yīng)；企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的選址和配置等。該層次還可以包括對市場的預測分析及對商品流轉(zhuǎn)的分析等。一般系統(tǒng)采用對話方式提問決策者，決策者輸入相應(yīng)的經(jīng)營參數(shù)，系統(tǒng)作出相應(yīng)的備選方案供決策者選用。作為業(yè)務(wù)處理、計劃控制和決策分析這三個層次的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)管理層將有效地保存企業(yè)物流涉及的有關(guān)數(shù)據(jù)，并對這些數(shù)據(jù)進行分類管理。該層次為在其上的三個層次提供原始數(shù)據(jù)。物流信息系統(tǒng)不僅有數(shù)據(jù)庫來對數(shù)據(jù)進行有效的

53、管理，同時它還有相應(yīng)的模型庫和知識庫。模型庫為各個層次的定量分析提供相應(yīng)的模型及算法，知識庫保存有用的物流知識作為分析和推理的基礎(chǔ)。由于在零售企業(yè)的范圍內(nèi)其內(nèi)部物流作業(yè)主要表現(xiàn)為庫存管理，因此生產(chǎn)（庫存）子系統(tǒng)轉(zhuǎn)為庫存管理模塊。因為運輸存在于企業(yè)采購、生產(chǎn)及銷售各環(huán)節(jié)，也可單獨建為一個功能模塊。項目實施進度計劃（一）項目進度安排結(jié)合該項目建設(shè)的實際工作情況，xxx集團有限公司將項目工程的建設(shè)周期確定為24個月，其工作內(nèi)容包括：項目前期準備、工程勘察與設(shè)計、土建工程施工、設(shè)備采購、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。項目實施進度計劃一覽表單位：月序號工作內(nèi)容246810121416182022241可行性

54、研究及環(huán)評2項目立項3工程勘察建筑設(shè)計4施工圖設(shè)計5項目招標及采購6土建施工7設(shè)備訂購及運輸8設(shè)備安裝和調(diào)試9新增職工培訓10項目竣工驗收11項目試運行12正式投入運營（二）項目實施保障措施施工中應(yīng)遵照執(zhí)行下列工期保證措施，按合同規(guī)定如期完成。1、項目建設(shè)單位要在技術(shù)準備、人員配備、施工機械、材料供應(yīng)等方面給予充分保證。2、選派組織能力強、技術(shù)素質(zhì)高、施工經(jīng)驗豐富、最優(yōu)秀的工程技術(shù)人員和施工隊伍投入該項目施工。3、認真做好施工技術(shù)準備工作，預測分析施工過程中可能出現(xiàn)的技術(shù)難點，提前進行技術(shù)準備，確保施工順利進行。4、科學組織施工平行流水作業(yè)，交叉施工，使施工機械等資源發(fā)揮最大的使用效率，做到現(xiàn)

55、場施工有條不紊，忙而不亂。5、項目建設(shè)單位要制定嚴密的工程施工進度計劃，并以此為依據(jù)，詳細編制周、月施工作業(yè)計劃，以施工任務(wù)書的形式下達給參與工程施工的施工隊伍。項目經(jīng)濟效益評價（一）生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品方案本期項目所有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)均以近期物價水平為基礎(chǔ)，項目運營期內(nèi)不考慮通貨膨脹因素，只考慮裝產(chǎn)品及服務(wù)相對價格變化，同時，假設(shè)當年裝產(chǎn)品及服務(wù)產(chǎn)量等于當年產(chǎn)品銷售量。（二）項目計算期及達產(chǎn)計劃的確定為了更加直觀的體現(xiàn)項目的建設(shè)及運營情況，本期項目計算期為10年，其中建設(shè)期2年（24個月），運營期8年。項目自投入運營后逐年提高運營能力直至達到預期規(guī)劃目標，即滿負荷運營。（三）營業(yè)收入估算本期項目達產(chǎn)年預計

56、每年可實現(xiàn)營業(yè)收入70800.00萬元；具體測算數(shù)據(jù)詳見營業(yè)收入稅金及附加和增值稅估算表所示。營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表單位：萬元序號項目第1年第2年第3年第4年第5年1營業(yè)收入0.0049560.0056640.0070800.002增值稅0.002016.502304.572415.262.1銷項稅0.006442.807363.209204.002.2進項稅0.004426.305058.636788.743稅金及附加0.00241.98276.55289.843.1城建稅0.00141.16161.32169.073.2教育費附加0.0060.4969.1472.463.3地方

57、教育附加0.0040.3346.0948.31（二）達產(chǎn)年增值稅估算根據(jù)中華人民共和國增值稅暫行條例的規(guī)定和關(guān)于全國實施增值稅轉(zhuǎn)型改革若干問題的通知及相關(guān)規(guī)定，本期項目達產(chǎn)年應(yīng)繳納增值稅計算如下：達產(chǎn)年應(yīng)繳增值稅=銷項稅額-進項稅額=2415.26萬元。（三）綜合總成本費用估算本期項目總成本費用主要包括外購原材料費、外購燃料動力費、工資及福利費、修理費、其他費用（其他制造費用、其他管理費用、其他營業(yè)費用）、折舊費、攤銷費和利息支出等。本期項目年綜合總成本費用的估算是以產(chǎn)品的綜合總成本費用為基點進行，根據(jù)謹慎財務(wù)測算，當項目達到正常生產(chǎn)年份時，按達產(chǎn)年經(jīng)營能力計算，本期項目綜合總成本費用6105

58、6.91萬元，其中：可變成本50875.19萬元，固定成本10181.72萬元。達產(chǎn)年項目經(jīng)營成本58632.75萬元。具體測算數(shù)據(jù)詳見綜合總成本費用估算表所示。綜合總成本費用估算表單位：萬元序號項目第1年第2年第3年第4年第5年1原材料、燃料費0.0034048.4738912.5448640.672工資及福利費0.002234.522234.522234.523修理費0.00831.97831.97831.974其他費用0.006925.596925.596925.594.1其他制造費用0.00588.24588.24588.244.2其他管理費用0.00490.86490.86490.8

59、64.3其他營業(yè)費用0.005846.495846.495846.495經(jīng)營成本0.0044040.5548904.6258632.756折舊費0.001612.071612.071612.077攤銷費0.0037.1337.1337.138利息支出0.00774.96774.96774.969總成本費用0.0046464.7151328.7861056.919.1其中：固定成本0.0010181.7210181.7210181.729.2可變成本0.0036282.9941147.0650875.19（四）稅金及附加本期項目稅金及附加主要包括城市維護建設(shè)稅、教育費附加和地方教育附加。根據(jù)謹慎

60、財務(wù)測算，本期項目達產(chǎn)年應(yīng)納稅金及附加289.84萬元。（五）利潤總額及企業(yè)所得稅根據(jù)國家有關(guān)稅收政策規(guī)定，本期項目達產(chǎn)年利潤總額（PFO）：利潤總額=營業(yè)收入-綜合總成本費用-稅金及附加=9453.25（萬元）。企業(yè)所得稅稅率按25.00%計征，根據(jù)規(guī)定本期項目應(yīng)繳納企業(yè)所得稅，達產(chǎn)年應(yīng)納企業(yè)所得稅：企業(yè)所得稅=應(yīng)納稅所得額稅率=9453.2525.00%=2363.31（萬元）。（六）利潤及利潤分配該項目達產(chǎn)年可實現(xiàn)利潤總額9453.25萬元，繳納企業(yè)所得稅2363.31萬元，其正常經(jīng)營年份凈利潤：凈利潤=達產(chǎn)年利潤總額-企業(yè)所得稅=9453.25-2363.31=7089.94（萬元）。