城市軌道交通行車組織考卷A(含答案)

1、PAGE 共5頁 第5頁部門： 姓名： 準(zhǔn)考證號(hào)： 部門： 姓名： 準(zhǔn)考證號(hào)： 題號(hào)一二三四總分ABC得分考試說明：理論部分為必答題（即第一、二、三和四部分）。得 分閱卷人填空題（每空1分，共35分）我國的地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，島式站臺(tái)最小寬度應(yīng)不小于 8 米，站臺(tái)的長度由 列車長度 決定，6輛編組的B型列車的站臺(tái)有效長度為 120 米，站臺(tái)高度為 1050 毫米。城市軌道交通線路按其在運(yùn)營中的作用，分為 正線 、 輔助線 和 車場線 。車輛檢修修程是指：根據(jù)車輛 技術(shù)狀態(tài) 和 壽命周期 所確定的車輛檢查、修理的等級(jí)劃分。列車在AW2AW3負(fù)載，車輪半磨耗狀態(tài)，在干燥、清潔的平直軌道和額定電壓下,

2、列車速度從0達(dá)到40km/h的平均加速度為 0.83m/s2 ，列車速度從0達(dá)到80km/h的平均加速度為 0.5m城市軌道交通列車是將車輛按 運(yùn)營時(shí)刻表 、 施工行車通告 及有關(guān)規(guī)定編成的車列，并配備司乘人員、掛有 動(dòng)力車輛 及規(guī)定的列車標(biāo)志。城市軌道交通正線一般為雙線，列車運(yùn)行采用 雙線單向靠右側(cè) 行車。地鐵車輛采用的供電方式為 接觸網(wǎng) 和 接觸軌 ，DC1500V的波動(dòng)電壓范圍為 DC10001800V ，DC750V的波動(dòng)電壓范圍為 DC500900V 。列車具備 列車自動(dòng)駕駛模式（ATO模式）、自動(dòng)折返模式（ATB模式）、ATP監(jiān)控的人工駕駛模式（SM模式）、限制人工駕駛模式（RM模

3、式）、非限制人工駕駛模式（URM模式）等多種駕駛模式。客車的制動(dòng)模式主要有以下幾種：常用制動(dòng)、快速制動(dòng)、 緊急制動(dòng) 、 保持制動(dòng) 和停放制動(dòng)等?？蛙囓嚧我话阌?位編碼表示，前2位代表列車服務(wù)號(hào)，后2位代表行程， 單 數(shù)行程代表下行， 雙 數(shù)行程代表上行。信號(hào)系統(tǒng)本身正常工作時(shí)能保證行車安全，系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)也不應(yīng)危及行車安全，此為 故障-安全 原則，它是軌道交通信號(hào)安全系統(tǒng)必須貫徹的基本準(zhǔn)則。ATC系統(tǒng)根據(jù)其閉塞制式的不同分為 固定閉塞式 、 準(zhǔn)移動(dòng)閉塞式 和移動(dòng)閉塞式。牽引網(wǎng)由接觸網(wǎng)和回流網(wǎng)組成，接觸網(wǎng)為 正 極，回流網(wǎng)為 負(fù) 極，分別通過上網(wǎng)電纜和回網(wǎng)電纜與牽引變電所連接。通信系統(tǒng)是確保城市

4、軌道交通正常運(yùn)營的中樞神經(jīng)，為運(yùn)營各系統(tǒng)、各部門和控制中心間相互傳遞信息提供 傳輸手段 和 通道 ，以便確保整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)營。突發(fā)公共事件的處理應(yīng)遵循以下原則：預(yù)防為主、以人為本、反應(yīng)迅速、先通后復(fù)等。得 分閱卷人選擇題（每題2分，共30分）參照國內(nèi)外軌道交通建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，在出入口處宜設(shè)置平臺(tái)，平臺(tái)高度以高于地面 C 個(gè)臺(tái)階為宜。A.五 B.四 C.三 D.二站臺(tái)上的人行樓梯和自動(dòng)扶梯沿縱向均勻設(shè)置，同時(shí)還應(yīng)滿足站臺(tái)計(jì)算長度內(nèi)任一點(diǎn)距最近梯口或通道口的距離不得大于50米，其通過能力滿足事故疏散時(shí)間不大于 C 分鐘的驗(yàn)算。A.10 B.8 C.6 D.5車輛或列車沿道岔側(cè)向允許通過12號(hào)道岔的速度

5、是 A 公里/小時(shí)以下。A. 50 B. 35 C. 30 D. 25列車必須由獲得駕駛資格的司機(jī)駕駛、移動(dòng)或操作，司機(jī)必須在列車的前端駕駛和操作列車。特殊情況下（如救援、測試等）經(jīng) A 授權(quán)才可以在后端駕駛室駕駛和操作列車。A.行車調(diào)度員 B.車輛技術(shù)人員 C.調(diào)車長 D.運(yùn)營單位負(fù)責(zé)人車輛段內(nèi)出段信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，表示 C 。A.禁止越過該信號(hào)機(jī) B.允許出段，前方進(jìn)路開通直向道岔C. 允許出段，前方進(jìn)路開通側(cè)向道岔 D.引導(dǎo)信號(hào)，允許出段，以不超過25公里/小時(shí)的速度運(yùn)行，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車工程車根據(jù) B 進(jìn)入正線執(zhí)行指定施工作業(yè)任務(wù)，工程車可以牽引運(yùn)行，也可推進(jìn)運(yùn)行。A.施工計(jì)劃 B

6、.行調(diào)命令 C.路票 D.地面信號(hào)某個(gè)車門因故障被隔離后，按開門按鈕該車門 B 。A.被打開 B.保持關(guān)閉客車因故障或其他原因需臨時(shí)停車，司機(jī)可用客車緊急廣播或人工廣播告知乘客，如在車站需停車時(shí)間過長時(shí)，則 B 。A. 關(guān)閉主控鑰匙 B.打開車門 C.引導(dǎo)乘客下車 D.關(guān)閉車門客車整備作業(yè)完畢，司機(jī)確認(rèn)是否符合正線運(yùn)行條件，如符合，則到達(dá)規(guī)定的出車時(shí)間后，報(bào)告車廠信號(hào)樓值班員整備作業(yè)完畢，確認(rèn)出廠信號(hào)開放，客車以 A 模式駕駛出庫。A.人工駕駛模式 B.自動(dòng)駕駛模式 C.內(nèi)燃機(jī)車牽引 D.以上都不對當(dāng)列車完整性信號(hào)丟失時(shí)，列車將產(chǎn)生 B 。A.緊急制動(dòng)B.提示故障信息（信號(hào)系統(tǒng)顯示屏上）C.牽

7、引封鎖D.以上三個(gè)條件都發(fā)生在某些特定條件下，TCMS封鎖牽引/制動(dòng)設(shè)定值的輸出值，無論主控制器是否處于牽引有效條件下。滿足以下 D 條件之一時(shí)，TCMS將取消發(fā)向所有的DCU的牽引指令及牽引/制動(dòng)設(shè)定值：A至少一個(gè)車門未關(guān)閉；B至少一個(gè)EBCU處于停放制動(dòng)施加狀態(tài)；C列車處于緊急制動(dòng)；D以上三個(gè)條件都可以。停車點(diǎn)有時(shí)即是危險(xiǎn)點(diǎn)，例如有車的線路，在停車點(diǎn)的前方通常還設(shè)置一段防護(hù)段。保證列車停靠在設(shè)定的停車點(diǎn)，是由 B 子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。A.ATO B.ATP C.ATS D.都不是遵循“故障-安全”原則，軌道電路設(shè)備在發(fā)生故障時(shí)必須確保只能給出“ B ”通報(bào)。A.故障 B.占用 C.錯(cuò)誤 D.安全

8、車輛車門的數(shù)量和開度大小由運(yùn)行條件需求決定，A型車的一節(jié)車輛一側(cè)有5個(gè)車門，那B型車的一節(jié)車輛一側(cè)有 C 個(gè)車門。A.6 B.5 C.4 D.3以下不屬于二級(jí)負(fù)荷的是 D 。A.自動(dòng)電梯 B.排污泵 C.附屬房間照明 D.廣告照明得 分閱卷人判斷題（每題1分，共10分）1、如果一個(gè)牽引逆變器發(fā)生嚴(yán)重故障被切除，TCMS 將切除故障VVVF 的電制動(dòng)以防止VVVF 和牽引電機(jī)過熱。 （ ）2、動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置包含牽引電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱。（ ）3、列車運(yùn)行中遇到緊急情況需緊急制動(dòng)停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)直接拍下司機(jī)操縱臺(tái)上的紅色蘑菇頭緊急制動(dòng)按鈕（SBEB），列車將實(shí)施緊急制動(dòng)減速；在列車未停止之前，

9、司機(jī)將緊急制動(dòng)按鈕恢復(fù)，則可以解除緊急制動(dòng)。（ ）4、地面控制中心可以通過列車廣播系統(tǒng)直接對車上乘客進(jìn)行語音廣播。 （ ）6、普通線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌鋪在軌枕上，鋼軌接頭處留有軌縫。無縫線路就是沒有接縫。 （ ）7、正線和輔助線上采用的道岔不得小于12號(hào)。 （ ）8、ATO與列車定位系統(tǒng)相配合，可使停車位置的誤差達(dá)到0.5米以下。（ ）9、接觸網(wǎng)是沿線按設(shè)計(jì)高度架設(shè)的供電線路，其下端接觸線無障礙供受電弓接觸滑行取流，其水平方向呈“一”字形布置。 （ ）10、列車運(yùn)行圖是運(yùn)營時(shí)刻表的一種圖解形式，它利用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行狀況。列車運(yùn)行圖的組成要素有三類：時(shí)間要素、數(shù)量要素、相關(guān)要素。 （ ）

10、得 分閱卷人簡答題（共25分）島式站臺(tái)與側(cè)式的區(qū)別是什么？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？（8分）答：島式站臺(tái)車站的上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)面積可以得到充分利用，便于集中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點(diǎn)是對線路設(shè)計(jì)影響大，設(shè)計(jì)難度大、造價(jià)高。側(cè)式站臺(tái)車站的站臺(tái)分布在上、下行線一側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)的橫向擴(kuò)展余地大，上行、下行線乘客上車、下車無干擾，不易乘錯(cuò)方向，且對線路設(shè)計(jì)影響不大，工程造價(jià)相對島式站臺(tái)低；缺點(diǎn)是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯(cuò)乘車站臺(tái)等。 ATP子系統(tǒng)主要的工作原理是什么？（5分）答：工作原理：不斷地將一些如前方目標(biāo)點(diǎn)的距離和允許速度等信息從地面?zhèn)髦淋嚿?，從而得出此時(shí)所允許的安全速度，依此來對