移動(dòng)污染源政策

1、18.2有關(guān)移動(dòng)污染源的政策歷史20世紀(jì)50年代美國學(xué)者對(duì)移動(dòng)污染源的關(guān)注清潔空氣法1965年修正案規(guī)定了汽車排放污染物中碳?xì)浠衔锱c一氧化碳的國家標(biāo)準(zhǔn)清潔空氣法1970年修正案規(guī)定污染物水平為不控制時(shí)污染物水平的10%18.2.1美國控制方法的結(jié)構(gòu)控制方法：把汽車生產(chǎn)點(diǎn)的污染控制與使用中汽車的排放控制結(jié)合在一起通過認(rèn)證計(jì)劃和聯(lián)合強(qiáng)化計(jì)劃來管理新車污染的排放標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證計(jì)劃認(rèn)證計(jì)劃檢測(cè)汽車的原型是否符合聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合加強(qiáng)計(jì)劃環(huán)境保護(hù)署從處于生產(chǎn)線的汽車中選出一個(gè)具有統(tǒng)計(jì)代表性的樣品車進(jìn)行 檢測(cè)，若有超過40%汽車不符合聯(lián)邦污染標(biāo)準(zhǔn)，則認(rèn)證書會(huì)被暫時(shí)停止使用或收回清潔空氣法案有兩項(xiàng)獨(dú)立的保證條款要求汽

2、車沒有使其產(chǎn)生不符合污染物標(biāo)準(zhǔn)的缺陷要求制造商必須確保在最初24個(gè)月，或最初的24000英里行駛的路程（兩者無論那個(gè)先發(fā) 生）中沒有通過檢修檢測(cè)的汽車也要符合污染物標(biāo)準(zhǔn)鉛清潔空氣法案要求汽油供應(yīng)商生產(chǎn)無鉛汽油地方政策清潔空氣法1977年修正案這些地區(qū)的政府應(yīng)該采取進(jìn)一步行動(dòng)降低移動(dòng)污染源的排放18.2.2可替代的燃料和汽車未來驅(qū)動(dòng)力可替代能源汽車發(fā)展之路氫動(dòng)力汽車氫動(dòng)力汽至是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，氫動(dòng)力汽車以氫氣代替燃油作為燃料。 氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在車體內(nèi)經(jīng)過燃 燒后只生成水，對(duì)空氣不會(huì)造成任何污染，是一種理想的汽車燃料。氫動(dòng)力汽車具有

3、無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，但目前氫燃料成本較高，而且氫燃 料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸對(duì)技術(shù)要求非常高，這也是氫動(dòng)力汽車目前還不能普及的主要原因之一。不 過，相信未來氫燃料的生產(chǎn)成本和存儲(chǔ)、運(yùn)輸技術(shù)等瓶頸突破之后，氫動(dòng)力汽車將是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。燃?xì)馄?燃?xì)馄囍饕且蕴烊粴猓▔嚎s天然氣CNG和液化天氣然LNG）及液化石 油氣（LPG）為直接燃料的汽車（不包括以氫為直接燃料的氫動(dòng)力汽車）。燃?xì)馄囀窃趥鹘y(tǒng) 的汽柴油汽車的基礎(chǔ)上發(fā)展和演變而來，沒有對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行重大改變。目前，燃?xì)?仍然是世界汽車最主要的替代燃料。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎茫\(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、 安全可靠，是世界各國公認(rèn)

4、的當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。燃料電池汽車汽車自發(fā)明以來，基本上都是以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，其驅(qū)動(dòng)原理變化甚微。而與此相反，燃料電池車則沒有內(nèi)燃機(jī)，燃料電池汽車以氫氣、甲醇等為燃料，通過氫 氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有 害產(chǎn)物，其能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒獲得的，因此，燃料電池汽 車屬于無污染汽車。燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高23倍，因此從能源的利用和環(huán) 境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。由于燃料電池車具有效率高、運(yùn)行平穩(wěn)、噪 聲低，而且真正零排放等優(yōu)點(diǎn)。國際能源界預(yù)測(cè)“21世紀(jì)將是人類告別化石能源進(jìn)入氫能經(jīng) 濟(jì)的年代

5、?！睘榇耍陙砣蚋鞔笃嚬径荚谌剂想姵剀嚨难邪l(fā)上投入大量的資金和人 力，新成果層出不窮。乙醇汽車 乙醇汽車是指使用乙醇汽油代替石油作為燃料的汽車，國際上應(yīng)用的“乙 醇汽車”，大多是將高純度“無水酒精”和汽油按一定比例混合燃燒，目前純乙醇燃料尚屬 于試行階段，未得到廣泛應(yīng)用。乙醇具有提高燃料的燃燒效率，降低環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，并且 從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)相當(dāng)成熟，為此，世界上一些知名的汽車巨頭紛紛把目光投 向乙醇汽車的研發(fā)和推廣上。機(jī)動(dòng)車排放污染防治技術(shù)政策目錄國家環(huán)境保護(hù)總局文件機(jī)動(dòng)車排放污染防治技術(shù)政策一、總則和控制目標(biāo)二、新生產(chǎn)汽車、摩托車及其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品三、在用汽車、摩托車四、車用

6、燃料五、排放控制裝置和測(cè)試設(shè)備附：機(jī)動(dòng)車排放污染防治技術(shù)指南收起加強(qiáng)控制機(jī)動(dòng)車排污水平控制機(jī)動(dòng)車排放污染物水平，是保護(hù)城市交通環(huán)境的最直接也是最根本的措施。國家必 須對(duì)新增車輛嚴(yán)格把關(guān)，在確認(rèn)其完全合乎標(biāo)準(zhǔn)的前提下才允許其上路使用，而對(duì)在用車輛 實(shí)行嚴(yán)格監(jiān)控，對(duì)不達(dá)標(biāo)的在用車輛必須實(shí)行強(qiáng)制維修，在規(guī)定的期限內(nèi)，淘汰不達(dá)標(biāo)的在 用車輛，加快車輛的更新。社會(huì)調(diào)查表明，經(jīng)認(rèn)真保養(yǎng)的一些轎車達(dá)標(biāo)率可提高30-40個(gè) 百分點(diǎn)。還應(yīng)當(dāng)對(duì)超標(biāo)排放車輛進(jìn)行治理和老車強(qiáng)制報(bào)廢制度，削減單車污染物排放量，保 證污染物總量控制達(dá)標(biāo)。改變傳統(tǒng)的燃料品質(zhì)，生產(chǎn)更為清潔的汽車通過采用高新技術(shù)來降低單車污染物的排放量，已被

7、世界各國所證明和采用。目前，我 國汽車的整體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家相比，還存在著較大差距，單車排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家 的排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，我們應(yīng)當(dāng)在引進(jìn)國外發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，自身也積極發(fā)展各種 高新技術(shù)，提高我國汽車技術(shù)水平，降低汽車污染物排放量。例如可以推行使用無鉛汽油， 開發(fā)低公害或無污染汽車如電動(dòng)汽車、太陽能汽車、燃?xì)淦嚨?，竭盡可能的從燃料上降低 汽車尾氣污染。另外還可以開辟地鐵、輕軌、無軌電車等既環(huán)保又先進(jìn)的交通工具減少和消 除由于汽車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染。加強(qiáng)城市道路規(guī)劃，改善城市道路設(shè)施建設(shè)在城市的交通中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)大量機(jī)動(dòng)車在一定時(shí)間和空間內(nèi)相對(duì)集中的情況，從而造成 城市的某一

8、地區(qū)在排放污染物總量上超標(biāo)。因此，優(yōu)化道路布局，疏導(dǎo)交通，提高機(jī)動(dòng)車運(yùn) 行速度，合理分配車流密度、改善汽車運(yùn)行工況這些措施就顯得尤為重要。城市規(guī)劃部門要 加快舊城區(qū)的改造和市政建設(shè)，保證道路暢通，使道路發(fā)展與車輛增長速度相協(xié)調(diào)。5.提高人的環(huán)保意識(shí)在如今這個(gè)倡導(dǎo)環(huán)保社會(huì)的時(shí)代，對(duì)每個(gè)公民進(jìn)行環(huán)保教育是我國實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基 本環(huán)節(jié)。人人都有環(huán)保意識(shí)，人人都重視環(huán)保，愛護(hù)環(huán)境，人人承擔(dān)起保護(hù)環(huán)境的責(zé)任和義 務(wù)，這樣才能達(dá)到人與環(huán)境的和諧發(fā)展。不僅如此，還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)交通法規(guī)的教育，加強(qiáng)行政 管理和執(zhí)法力度，使人人遵守交通法規(guī)。在西歐一些國家里，駕駛員嚴(yán)格按照順序行駛，不 搶道、不亂插，行人認(rèn)真遵守交

9、通法規(guī)，過街走人行橫道，即使無車也等綠燈行。道路不寬， 但交通暢通，有效地減少了汽車的排放污染。油改氣油價(jià)高漲，給交通運(yùn)輸業(yè)帶來越來越大的成本壓力，油改氣的初衷主要是改善 大氣質(zhì)量，因此缺乏經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)的油改氣工作開展一直較為緩慢。隨著油價(jià)一漲再漲， 石油和天然氣之間的價(jià)格差距加大，改用相對(duì)低廉的天然氣可以節(jié)約大量的燃料成本。油改氣的優(yōu)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)效益較高。天然氣在發(fā)動(dòng)機(jī)中容易和空氣均勻混合，燒比較完全、干凈、 不容易產(chǎn)生積碳，抗爆性能好，不會(huì)稀釋潤滑油，因而使發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的零件磨 損大大減少，能延長發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和潤滑油的使用期限。社會(huì)效益好。與石油燃料相比，氣體燃料在制備過程中能量損失較小，有害

10、排放污染物少，對(duì)環(huán)境保護(hù)是更有利的。安全性高。天然氣本身稍有泄漏，很快就會(huì)擴(kuò)散到大氣中，氣體燃料系統(tǒng)的 各個(gè)部件，特別是密封部分，都經(jīng)過嚴(yán)格的檢查。因此，天然氣作為汽車燃料是 比較安全的。油改氣的阻礙其一，油改氣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，缺乏統(tǒng)一管理。車輛改裝缺乏統(tǒng)一的技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)，使車輛管理部門和保險(xiǎn)公司無所適從。車輛管理部門認(rèn)定改裝車輛是否合 法，安全性能否保障，必須要依靠統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；保險(xiǎn)公司要維護(hù)其自身的利益， 也需要有一個(gè)統(tǒng)i技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來衡量投保人車輛改裝后的危險(xiǎn)程度。統(tǒng)一改裝標(biāo)準(zhǔn) 的缺失還使一些不法的改裝企業(yè)為了追求暴利，不惜以犧牲安全性為代價(jià)進(jìn)行車 輛改裝。其二，現(xiàn)有燃油車輛改裝費(fèi)用過高。改裝

11、一輛小轎車的費(fèi)用在5000元左右 （根據(jù)地點(diǎn)、儲(chǔ)氣罐等的不同而產(chǎn)生的費(fèi)用不同，最低2600元），一輛大客車在 9000兀左右。其三，保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)合同條款對(duì)改裝車輛有限制。目前保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)合 同條款規(guī)定汽車改裝后發(fā)生事故的，保險(xiǎn)公司不予賠償。保險(xiǎn)公司認(rèn)為現(xiàn)有環(huán)境 下，難以保障“油改氣”車輛的安全性。其四，加氣站點(diǎn)過少嚴(yán)重制約著“油改氣”的發(fā)展。當(dāng)前各地加氣站點(diǎn)分布 過少，給已經(jīng)改氣的車主加氣帶來很大的不便，不僅需要排隊(duì)等候，而且每次加 氣也要跑上很遠(yuǎn)的路程，耗費(fèi)不少。有業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)盡快完善“油改氣”相關(guān)的法律環(huán)境，統(tǒng)一現(xiàn)有車輛的 改裝標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新改裝費(fèi)用承擔(dān)模式，鼓勵(lì)社會(huì)制造、采購、使用雙燃料汽車，各 地做好加氣站點(diǎn)的統(tǒng)一規(guī)劃，建設(shè)布點(diǎn)合理、加氣方便的加氣站體系