汽車避震與改裝誤區(qū)的介紹

1、.word 可編輯.word 可編輯.專業(yè).專業(yè).專注.【汽車避震及改裝誤區(qū)介紹】汽車避震介紹汽車避震（英文名稱：ShockAbsorber）就是一個減少震動的裝置。當(dāng)彈簧被壓縮后，勢必會產(chǎn)生一系列的伸張動作。這時候避震器的作用就體現(xiàn)出來了，它的主要作用就是抑制和吸收彈簧的反復(fù)運動，使得車身更加趨于平穩(wěn)與舒適。 汽車避震，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_ 擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一

2、坑 洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。汽車避震作用1、確保汽車穩(wěn)定和轉(zhuǎn)彎時安全； 2、確保汽車平穩(wěn)行駛和乘坐舒適； 3、確保剎車效率（好的避震能減少剎車時的點頭問題，確保安全）； 4、確保汽車的操控能力； 5、防止損壞汽車其它部件（防止震壞）；6、是汽車懸掛系統(tǒng)的重要組成部分；汽車避震分類按阻尼材料角度劃分液壓式 汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減震器。原理是，當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對運動兒活塞在減震器的 缸筒內(nèi)往復(fù)移動時，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)

3、地從內(nèi)腔 通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時，摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力。 壓式避震特點：（1）阻尼油沸點低，對高溫敏感；（2）日常行駛使用；（3）強(qiáng)調(diào)行駛舒適；（4）城市使用，適合短途行駛；氣壓式氣壓式減震器是60年代以來發(fā)展起來的一種新型減震器。其結(jié)構(gòu)特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室種充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當(dāng)車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液種做往復(fù)運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張

4、閥而來回流動。由于閥對壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使振動衰減。氣壓式避震特點：（1）高壓空氣對溫度不敏感；（2）適合運動和比賽駕駛；（3）路感清 晰，操控感好；（4）適合長途行駛；按結(jié)構(gòu)角劃分復(fù)筒式避震器復(fù)筒式避震器也被稱作Twin Tube。筒身是呈現(xiàn)雙重的構(gòu)造。軸先端的活塞部分，和管的底部所設(shè)置的總成來發(fā)生減衰力。(前者是主活塞總成、后者則稱為固定閥門總成)管的外側(cè)的空間就成了油的reservoir室(subtank=輔助槽)，相當(dāng)軸進(jìn)出的容積的油進(jìn)出reservoir室。reservoir室是，大氣壓的空氣或是氮氣(Nitrogen)氣體封閉在其中，會因為這之中氣體的壓縮、 膨脹來吸收油的出

5、入容積。伸長運動時，活塞上室受到加壓，油讓伸展側(cè)(活塞下側(cè))的總成受到加壓而彎曲并漸 漸發(fā)生減衰力，往活塞下室流去。由于這時軸從筒身中的油裡退出，使活塞下室中與軸相當(dāng)體積的油量不足，這不足的油量就由reservoir室流出補(bǔ)充。這時固定閥門總成幾乎不會發(fā)生減衰力。縮短運動時，活塞下室受到加壓，油讓縮短側(cè)(活塞上側(cè))的總成受到加壓而彎曲并漸漸發(fā)生減衰力，往活塞上室流去。另外受到加壓的活塞下的油將固定閥門總成推開，一邊發(fā)生減衰力一邊流向reservoir 室。復(fù)筒式避震器的特點優(yōu)點制造成本便宜因為是二重構(gòu)造，可以容許外側(cè)筒身少許的變 形。構(gòu)造上有充分的長度，所以可以確保足夠的沖程。缺點過度傾斜時無

6、法使用。構(gòu)造上氣室的容積較小，氣室容積變化(壓力變化)較大，容易超越油封的耐壓性能。氣體和油并未分離，容易發(fā)生aeration(液體中混入空氣的情形)。想提高運動性能而提升減衰力，cavitation(減壓沸騰)，因此不容易發(fā)生安定的減衰力。 活塞徑?jīng)]有辦法增大，所以不容易做細(xì)微的減衰力調(diào)整。 復(fù)筒式避震器因為成本與生產(chǎn)性價比的關(guān)系，因此一般車輛原廠避震皆采用這種結(jié)構(gòu)。單筒式避震器 單筒式避震器稱作 single tube、monotube、DeCarbon(發(fā)明者)式等等。在單一支的圓筒(cylinder)的下方封入高壓的空氣，并為了使空氣不會和油混在一塊，在這之間設(shè)計了自由活塞的構(gòu)造。減衰

7、力是由軸的先端的活塞部所配置的活塞總成的伸長和縮短兩方的減衰力來發(fā)生，軸體積份的容積變化由氣體的膨脹、壓縮來吸收。單筒式在自由活塞下封入高壓的氮氣(Nitrogen)氣體，這是為了讓在縮短運動時的活塞上室不要變成負(fù)壓而使用非常高的值。單筒式避震器的特點優(yōu)點氣體和油分離的關(guān)系，不會發(fā)生cavitation、aeration，可以產(chǎn)生安定的減衰力。配置自由(可采用倒立式)struttype可以采用倒立式，為了提升減衰力而增加氣壓也比復(fù)筒式的氣體反力小，乘坐舒適感較佳?；钊麖娇梢栽龃?，使減衰力可以做細(xì)微的調(diào)整。散熱性佳。缺點各零件需要一定的精密度，成本較高。筒身下側(cè)配置了氣室，所以度上會受到限制。氣

8、體、油都施加了高壓，所以要耐高壓的sheet設(shè)計。會因為筒身的變形而發(fā)生題。以前只有用于賽車用車輛或一部分的跑車，但是最近因為單筒式的良好性能，除了跑車以外的一般剩用車也開始采用。而我們最近幾年常提到的絞牙避震，其實并不是一種分類，“絞牙”環(huán)動作的俗稱，“絞”是粵語中對扭緊動作的習(xí)慣用語，而“牙”則指代螺紋環(huán)表面的齒狀紋。由于“絞牙避震”的稱呼既形象又朗朗上口，因此就成了這種可調(diào)高度式避震器的專 屬名稱，并逐漸在改裝界中普及開了。 備軟硬、高低、阻尼可調(diào)等功能，可以根據(jù)個人的需求在一定范圍內(nèi)調(diào)整出個人所滿意的設(shè)置。最早源于賽車參賽車輛為了適應(yīng)各種賽道，需要更改彈簧和減震器的設(shè) 定，如果更換的話

9、太過麻煩，同時會增加成本。器就很好的解決了這些問題，在不需要更換彈簧和減震器 的情況下大幅的改變車輛的操控性能。汽車避震常見品牌德國：Bilstein，Eibach（避震彈簧），KW，H&R 荷蘭：Koni 日本：TEIN，KYB 美 國 ：Yellow 汽車避震改裝常見誤區(qū)1、是不是改了避震就會覺比較硬？舒適性降低？其實稍微好些的避震能夠保證舒適性的同時保證過彎的平穩(wěn)性，過減速帶很舒服，過彎也幾乎沒側(cè)傾的，這個無須擔(dān)心。2、是不是只更彈簧而不用換減震器？原車避震器在出廠前會考慮到各種情況，例如舒適性，經(jīng)濟(jì)型，耐用性。如果在原車避震筒上加裝競技彈簧會讓原車避震筒的負(fù)荷增大，從而如果激烈駕駛會出現(xiàn)避震筒漏油的情況。而且，換彈簧一