輕型汽車污染物排放標準

1、70/70輕型汽車污染物排放標準GWPB 11999Emission standard for pollutants from light-duty vehicle1 范圍本標準規(guī)定了輕型汽車排放污染物的型式認證和生產一致性檢查試驗的排放標準值及排放操縱裝置的耐久性要求。本標準適用于以點燃式四沖程發(fā)動機或壓燃式發(fā)動機為動力，最大設計車速大于或行于50km/h的輕型汽車。2 引用標準下列標準所包含的條文，在本標準中引用即構成本標準的條文，與本標準同效。GBT 150891994 機動車輛分類GB 518185 汽車排放物術語和定義HJT 26.11999 輕型汽車排放污染物測試方法 排氣污染物的

2、測試HJT 26.21999 輕型汽車排放污染物測試方法 曲軸箱氣體排放的測試HJT 26.31999 輕型汽車排放污染物測試方法 燃油蒸發(fā)排放的測試 密閉室法HJT 26.41999 輕型汽車排放污染物測試方法 污染操縱裝置耐久性時效試驗當上述標準被修訂時，應使用其最新版本。3 定義本標準采納下述定義：3.1 輕型汽車輕型汽車是指最大總質量不超過3.5t的M1類、M2類和N1類車輛。3.2 M1類車至少有四個車輪，或有三個車輪且廠定最大總質量超過1t，除駕駛員座位外，乘客座位超過8個的載客車輛。3.3 M2類車至少有四個車輪，或有三個車輪且廠定最大總質量超過1t，除駕駛員座位外，乘客座位超過

3、8個，且廠定最大總質量不超過5t的載客車輛。3.4 N1類車至少有四個車輪，或有三個車輪且廠定最大總質量超過1t，廠定最大總質量不超過3.5t的載貨車輛。3.5 第一類車設計乘員數(shù)不超過6人（包括司機），且最大總質量2.5t的M1類車（即通常所指的轎車）。3.6 第二類車本標準適用范圍內除第一類車以外的其他所有輕型汽車。3.7 基準質量（RM）基準質量是指整車整備質量加100kg質量。3.8 最大總質量（GVM）最大總質量是指汽車制造廠規(guī)定的技術上同意的車輛最大質量。3.9 氣體污染物氣體污染物是指一氧化碳(CO)、碳氫化合物（HC）及氮氧化物（NOx）。碳氫化合物以碳(C)當量表示，碳氫比為

4、1:1.85。氮氧化物以二氧化氮(NO2)當量表示。3.10 顆粒物（PM）顆粒物是指按規(guī)定所描述的取樣方法，在最高溫度為52的稀釋排氣中，由過濾器收集到的固態(tài)或液態(tài)微粒。3.11 排氣排放（污染）物對以點燃式發(fā)動機為動力的車輛，是指排氣管排放的氣體污染物；對以壓燃式發(fā)動機為動力的車輛，是指排氣管排放的氣體污染物和顆粒物。3.12 蒸發(fā)排放物蒸發(fā)排放物是指除汽車排氣管排放以外，從車輛排出的所有碳氫化合物的蒸發(fā)損失。3.13 曲軸箱排放物指從發(fā)動機曲軸箱排放到大氣中的氣體污染物。發(fā)動機曲軸箱是指發(fā)動機內部或外部的空間，以內部或外部的管道與油底殼接通，氣體或蒸氣可從此通道逸出。3.14 發(fā)動機排量

5、對往復活塞式發(fā)動機，指的是發(fā)動機的公稱氣缸工作容積；對轉子式發(fā)動機，指的是2倍的發(fā)動機公稱氣缸工作容積。3.15 排放操縱裝置指的是車輛用于操縱和限制排氣管排放和蒸發(fā)排放的裝置。3.16 當量慣量是指在底盤測功機上用慣量模擬器模擬汽車行駛中移動和轉動慣量時所相當?shù)幕鶞寿|量。4 型式認證的申請4.1 一種車型的型式認證申請應由制造廠或其法定代表提出，提交的內容包括該車型冷起動后排氣污染物排放、燃油蒸發(fā)污染物排放、曲軸箱污染物排放和排放操縱裝置的耐久性等指標。4.2 按本標準的附錄要求提交有關技術資料，進行型式認證擴展時，需提供相關的其它型式認證復印件及測試數(shù)據(jù)，以支持認證擴展和確定劣化系數(shù)。4.

6、3 必須提交一輛要進行型式認證的樣車給負責型式認證的技術檢測部門，按本標準5法進行試驗。5 型式認證試驗及其標準值5.1 概述5.1.1 關于容易阻礙車輛排氣管排放和蒸發(fā)排放性能的部件的設計、制造和安裝，必須保證車輛在正常使用過程中，在部件受到振動的情況下，仍能達到本標準的要求。本標準要求制造廠必須采取一定的技術措施，保證車輛在正常使用期限和正常使用條件下，有效地削減排氣管污染物排放和燃油蒸發(fā)排放。假如車輛的催化轉化器系統(tǒng)中使用了氧傳感器，必須采取相應措施以保證車輛在一定速度和加速度時，理論空燃比（）仍能有效操縱。5.1.2 以點燃式發(fā)動機為動力車輛，必須設計為適合使用符合國家標準所規(guī)定的市售

7、無鉛汽油。以壓燃式發(fā)動機為動力的車輛，必須設計為適合使用符合國家標準規(guī)定的市售車用柴油。5.2 型式認證試驗要求與標準值5.2.1 型式認證試驗要求不同類型車輛在型式認證時要求進行的試驗見表1。表1 型式認證的試驗要求型式認證試驗 點燃式發(fā)動機車輛 壓燃式發(fā)動機車輛 第一類車 第二類車 第一類車 第二類車 排氣排放物試驗 進行 進行 進行 進行 曲軸箱排放物試驗 進行 進行 蒸發(fā)排放物試驗 進行 進行 排放操縱裝置耐久性試驗 進行 進行 進行 進行 5.2.2 型戒認證試驗排放標準值5.2.2.1 排氣排放物試驗標準值第一類車的排氣排放物型式認證試驗排放標準值見表2表2 第一類車型式認證試驗標

8、準值 單位：g/km實施時期 污 染 物 排放標準值 第一時期：2000年1月1日至2004年6月30日 CO 2.72 HCNOx1） 0.97(直噴式柴油機：1.36) PM1)2) 0.14(直噴式柴油機：0.20) 第二時期2004年7月1日開始 CO 點燃式發(fā)動機 2.20 壓燃式發(fā)動機 1.00 HCNOx3） 點燃式發(fā)動機 0.50 壓燃式發(fā)動機 0.70(直噴式柴油機：0.90) PM3） 壓燃式發(fā)動機 0.08(直噴式柴油機：0.10) 注：1)表中所列的以直噴式柴油機為動力的車輛的排放限值的有效期為2年2)只適用于以壓燃式發(fā)動機為動力的車輛。3)表中所列的以直噴式柴油機為動

9、力的車輛的排放限值的有效期為4年。第二類車的排氣排放物型式認證試驗排放標準值見表3。5.2.2.2 曲軸箱排放物試驗標準值發(fā)動機的曲軸箱通風系統(tǒng)不同意有任何氣體泄漏入大氣。5.2.2.3 蒸發(fā)排放物試驗標準值蒸發(fā)排放物應不超過2g次試驗。5.2.2.4 排放操縱裝置的耐久性要求表3 第二類車型式認證試驗標準值 單位：g/km 基準質量(RM)，kg RM1250 1250RM1700 RM1700 第一時期2001年1月1日2005年6月30日 CO 2.72 5.17 6.90 HCNOx1) 0.97(直噴式柴油機：1.36) 1.40(直噴式柴油機：1.96) 1.70(直噴式柴油機：2

10、.38) PM1)2) 0.14(直噴式柴油機：0.20) 0.19(直噴式柴油機：0.27) 0.25(直噴式柴油機：0.35) 第二時期2005年7月1日開始 CO 點燃式發(fā)動機 2.20 4.00 5.00 壓燃式發(fā)動機 1.00 1.25 1.50 HCNOx3) 點燃式發(fā)動機 0.50 0.60 0.70 壓燃式發(fā)動機 0.70(直噴式柴油機：0.90) 1.00(直噴式柴油機：1.30) 1.20(直噴式柴油機：1.60) PM3) 壓燃式發(fā)動機 0.08(直噴式柴油機：0.10) 0.12(直噴式柴油機：0.14) 0.17(直噴式柴油機：0.20) 注：1) 表中所列的以直噴式

11、柴油機為動力的車輛的排放限值的有效期為1年。2) 只適用于以壓燃式發(fā)動機為動力的車輛。3) 表中所列的以直噴式柴油機為動力的車輛的排放限值的有效期為3年。5.2.2.4.1 耐久性要求本標準適用范圍的所有車輛，其排放操縱裝置的耐久性要求為80000km。按照HJT26.41999進行耐久性試驗時，在試驗開始(0km)和每隔10000km(400km)或更快的頻率，以固定的間隔直至行駛到80000km，應依據(jù)HJT26.11999規(guī)定的方法進行排氣污染物測試，測試結果應符合本標準5.2.2.1中表2或表3的規(guī)定。5.2.2.4.2 劣化系數(shù)的確定按照5.2.2.4.1所述方法進行耐久性試驗，將所

12、有的排氣排放測試結果作為行駛距離的函數(shù)進行繪圖，行駛距離圓整到最近的公里數(shù)。利用最小二乘法計算所有數(shù)據(jù)點的最佳擬合直線，不考慮0km的試驗結果。只有在這條直線上對應6400km，和80000km的排放值符合5.2.2.1規(guī)定的標準值時，數(shù)據(jù)能夠用于計算劣化系數(shù)(DF)。若最佳擬合直線超出了適用的標準值，且直線的斜率為負值(6400km的插入值大于80000km的插入值)，但80000km時的真實排放值低于標準值，則數(shù)據(jù)仍可同意。對每一種污染物i能夠通過下式計算排氣排放的劣化系數(shù)(DF)式中：Mi16400km插入點對應的污染物i的排放測試結果，用g/km表示；Mi280000km插入點對應的污

13、染物i的排放測試結果，用g/km表示；這些插入值至少保留到小數(shù)點后四位，再兩者相除，得到劣化系數(shù)。劣化系數(shù)的結果應圓整到小數(shù)點后三位。假如劣化系數(shù)小于1，則視其為1。制造廠既能夠采納耐久性試驗的方法確定劣化系數(shù)，也能夠直接使用表4中的劣化系數(shù)替代耐久性試驗結果，來進行排氣排放物試驗結果的耐久性修正。劣化系數(shù)既用于5.3.1中型式認證結果的判定，也用于7.3.2中生產一致性檢查結果的判定。表4 劣化系數(shù)車 輛 種 類 劣化系數(shù)(DF) CO HCNOx PM1) 以點燃式發(fā)動機為動力的車輛 1.2 1.2 以壓燃式發(fā)動機為動力的車輛 1.1 1.0 1.2 注：1) 只適用于以壓燃式發(fā)動機為動力

14、的5.3 判定規(guī)則5.3.1 排氣排放物的試驗結果采納下述規(guī)則進行判定：V1i/、V2i/、V3i/分不代表i種污染物1、2、3次試驗結果；Li代表i種污染物標準值。5.3.1.1 試驗應該重復進行三次。對給定基準質量的車輛，每次試驗結果乘以5.2.2.4所確定的劣化系數(shù)（DF）后（其數(shù)值以V1i、V2i、V3i表示）應小于表2或表3中的標準值。即三次測試中，每次每種污染物V1iLi、V2iLi、V3iLi，則認為合格。5.3.1.2 假如三種污染物的V1i0.70Li，則只進行一次試驗，就認為合格。5.3.1.3 假如三種污染物的V1i0.85 Li，則只要其中有一種污染物V1i0.7Li，

15、則要進行第二次試驗，假如三種污染物的V2iLi，每種污染物的V1i+V2i1.70Li，則只要進行二次試驗就認為合格。5.3.1.4 假如三次重復試驗結果，每一種污染物的算術平均值(V1i+V2i+V3i)/3Li，并同意在三次試驗中，每種污染物有一次Vni1.10Li，則也認為合格，5.3.1.5 若出現(xiàn)下列情況之一，則可依照制造廠的要求，將試驗追加到10次，再依照10次試驗結果的平均值作出結論：(1) 第一次測試中，V1i1.10Li(2) 第二次測試中，V2i1.10Li；或LiV1i1.10LiV2i1.10Li(3) 三次測試中，V3i1.10Li；或LiV1i1.10Li且LiV3

16、i1.10Li；或LiV2i1.10Li且LiV3i1.10Li當10次試驗結果的平均值Vi=(V1i+V2i+V3i+V10i)10Li時，認為合格，否則認為不合格。5.4 試驗方法5.4.1 排氣排放物試驗按HJT26.11999的規(guī)定進行。5.4.2 曲軸箱排放物試驗按HJT26.21999的規(guī)定進行。5.4.3 蒸發(fā)排放物試驗第一時期按GBT1476393規(guī)定的方法進行。第二時期按HJT26.31999規(guī)定的方法進行。5.4.4 排放操縱裝置耐久性試驗按HJT26.41999的規(guī)定進行。6 型式認證的擴展6.1 與排氣污染物相關的擴展（排氣排放物試驗）6.1.1 基準質量不同的車型當不

17、同車型僅基準質量區(qū)不時，已通過認證的車型在下述條件下可擴展到其他車型：6.1.1.1 第一類車的認證僅可擴展到下列車型：其基準質量所對應的當量慣量為已通過型式認證車輛的當量慣量相鄰大一組慣量或所有小慣量的擴展。6.1.1.2 關于第二類車，若待擴展車型的基準質量需要使用的飛輪，其慣性質量小于已通過認證車型的飛輪，且已通過認證車型所排放的污染物滿足待擴展車型規(guī)定的標準值要求，則能夠認可該擴展。6.1.2 總傳動比不同的車型當不同車型僅僅傳動比有區(qū)不時，已通過認證的車型在下述條件下可擴展到其他車型：6.1.2.1 對排氣排放物試驗中所用到的每一個傳動比，按下式確定其比率E：式中：V1已通過認證車型

18、的速度；V2待擴展車型的速度。發(fā)動機轉速為1000r/min。6.1.2.2 假如每一值動比E8，則不必進行排氣排放物試驗，可將認證擴展。6.1.2.3 假如至少有一個傳動比E8，而且每一個傳動比的E13，則必須重復排氣排放物試驗，但該試驗可在制造廠選擇的試驗室進行，試驗室應得到負責型式認證的權威機構的認可。該試驗報告需提交負責型式認證試驗的技術檢測部門。6.1.3 基準質量和總傳動比均不同的車型若滿足6.1.1和6.1.2的所有條件，則已通過型式認證的車型可向只有基準質量和總傳動比不同的車型擴展。6.1.4 若一種車型是依據(jù)6.1.16.1.3 通過認證的，則這種認證不同意再向其他車型擴展。

19、6.2 與燃油蒸發(fā)排放相關的擴展（蒸發(fā)排放物試驗）6.2.1 關于裝有蒸發(fā)排放操縱系統(tǒng)的車型，型式認證可在下列情況下擴展：6.2.1.1 供油空氣計量系統(tǒng)（如單點噴射、化油器等）的差不多原理必須相同。6.2.1.2 油箱的形狀和材料以及液體燃油管必須相同，對最不利于蒸發(fā)操縱的截面和管長組合須進行測定。能否使用不同的液氣分離器，由負責型式認證的技術檢測部門決定。油箱的體積相差不能超出10，油箱安全閥的設置必須相同。6.2.1.3 存儲油箱蒸氣的方法必須相同，例如收集器的型式和體積，儲存介質，氣裝置（假如用于蒸發(fā)排放操縱）等。6.2.1.4 化油器浮子室的燃油體積必須在10ml以內。6.2.1.5

20、 脫附已儲存蒸氣的方法必須相同（如空氣流量，開始點或行駛循環(huán)中的脫附量）。6.2.1.6 燃油計量系統(tǒng)的密封和通風方式必須相同。6.2.2 同意在以政方面有區(qū)不：(i) 發(fā)動機排量；(ii) 發(fā)動機功率；(iii) 自動或手動變速器，兩輪或四輪驅動；(iv) 車身類型；(v ) 車輪和輪胎尺寸。6.3 與排放操縱裝置耐久性相關的擴展（排放操縱裝置耐久性試驗）6.3.1 假如不同車型的發(fā)動機排放操縱系統(tǒng)屬同一組合，則型式認證可在這些車型之間擴展。不同車型的下述參數(shù)相同或在規(guī)定的限值范圍內，則認為這些車型屬于同一個發(fā)動機排放操縱系統(tǒng)組合。6.3.1.1 發(fā)動機(i) 氣缸的數(shù)目；(ii) 發(fā)動機排

21、量（15）；(iii) 氣缸體的結構；(iv) 氣門數(shù)量；(v) 燃料系統(tǒng)；(vi) 冷卻系統(tǒng)的類型；(vii) 燃燒過程。6.3.1.2 排放操縱系統(tǒng)I催化轉化器(i) 催化轉化器與催化單元數(shù)目；(ii) 催化轉化器的大小和形狀（體積10）；(iii) 催化活性的類型（氧化型，三元型，）；(iv) 貴金屬含量（相同或更高）；(v) 貴金屬比例（15）；(vi) 載體（結構和材料）；(vii) 孔密度；(viii) 催化轉化器的外殼類型；(ix) 催化轉化器的安裝位置（在排氣系統(tǒng)中的位置和尺寸，應使催化轉化器的入口處溫度差不大于50K）。II空氣噴射裝置(i) 有或無；(ii) 類型（空氣脈沖

22、，空氣泵，）；III廢氣再循環(huán)裝置（EGR）：有或無。6.3.1.3 慣量級不：當量慣量可比原當量慣量小，或僅比原當量慣量大一組。6.3.1.4 以下方面同意不同：車身類型、變速器（自動或手動）以及車輪或輪胎尺寸。7 生產一致性檢查檢查試驗及標準值7.1 檢查內容生產一致性檢查可對排氣排放物試驗、曲軸箱排放物試驗、蒸發(fā)排放物試驗的全部或部分內容進行檢查。按照（HJT26.11999）中5.1.1的規(guī)定，新車有3000km磨合的要求。假如生產廠家要求減少新車磨合，負責生產一致性檢查的檢測機構經生產廠家同意，能夠對行駛里程小于3000km的車輛進行 排氣排放物試驗、曲軸箱排放物試驗和蒸發(fā)排放物試驗

23、。7.2 排氣排放物試驗7.2.1 生產一致性檢查試驗標準值第一類車的排氣排放物生產一致性檢查試驗排放標準值見表5。在2000年7月1日之前，第一類車的生產一致性檢查試驗標準值仍按原國家標準GB 14761.193的規(guī)定執(zhí)行。第二類車的氣排放物生產一致性檢查試驗排放標準值見表6。2001年9月30日之前，第二類車的生產一致性檢查試驗值仍按原國家標準GB 14761.193的規(guī)定執(zhí)行。表5 第一類車生產一致性檢查試驗標準值 單位：g/km實施時期 污 染 物 排放標準值 第一時期2000年7月1日2005年6月30日 CO 3.16 HCNOx1) 1.13(直噴式柴油機：1.58) PM1)2

24、) 0.18(直噴式柴油機：0.25) 第二時期2005年7月1日開始 CO 點燃式發(fā)動機 2.20 壓燃式發(fā)動機 1.00 HCNOx3) 點燃式發(fā)動機 0.50 壓燃式發(fā)動機 0.70(直噴式柴油機：0.90) PM3) 壓燃式發(fā)動機 0.08(直噴式柴油機：0.10) 注：1) 表中所列的以直噴式柴油機為動力的車輛的排放限值的有效期為2年。2) 只適用于以壓燃式發(fā)動機為動力的車輛。3) 表中所列的以直噴式柴油機為動力的車輛的排放限值的有效期為4年。表6 第二類車生產一致性檢查試驗標準值 單位：g/km 基準質量(RM)，kg RM1250 1250RM1700 RM1700 第一時期20

25、01年10月1日2005年6月30日 CO 3.16 6.00 8.00 HCNOx1) 1.13(直噴式柴油機：1.58) 1.60(直噴式柴油機：2.24) 2.00(直噴式柴油機：2.80) PM1)2) 0.18(直噴式柴油機：0.25) 0.22(直噴式柴油機：0.31) 0.29(直噴式柴油機：0.41) 第二時期：2006年7月1日開始 CO 點燃式發(fā)動機 2.20 4.00 5.00 壓燃式發(fā)動機 1.00 1.25 1.50 HCNOx3) 點燃式發(fā)動機 0.50 0.60 0.70 壓燃式發(fā)動機 0.70(直噴式柴油機：0.90) 1.00(直噴式柴油機：1.30) 1.2

26、0(直噴式柴油機：1.60) PM3) 壓燃式發(fā)動機 0.08(直噴式柴油機：0.10) 0.12(直噴式柴油機：0.14) 0.17(直噴式柴油機：0.20) 注：1) 表中所列的以直噴式柴油面為動力的車輛的排放限值的有效期為1。2) 只適用于以壓燃式發(fā)動機為動力的車輛。3) 表中所列的以直噴式柴油機為動力的車輛的排放限值的有效期3年。7.2.2 試驗方法排氣排放物生產一致性檢查試驗方法按5.4.1的規(guī)定進行。7.2.3 判定規(guī)則7.2.3.1 對任意抽取的車輛，按第5.4.1條規(guī)定的方法進行試驗，使用5.2.2.4確定的劣化系數(shù)。試驗次數(shù)、試驗結果與表5或表6中標準值的關系，按5.3.1.

27、15.3.1.4條規(guī)定判定。7.2.3.3 假如按照7.2.3.1抽取的一輛車不能達到表5或表6中生產一致性檢查標準值的要求，制造廠能夠要求從成批生產的車輛中抽取若干輛車，包括原來的抽取的那輛車進行測定。樣車的數(shù)量n由制造廠確定，除原來抽取的那輛車外，其余樣車每輛均應進行1次5.4.1條規(guī)定的試驗。對原來抽取的那輛車應以三次試驗的算術平均值作為測試結果。將在n輛樣車內進行的四種排氣污染物排放測試的結果分不求出算術平均值（X）和標準偏差S。如能滿足下列條件則認為該成批生產是滿足一致性要求的。式中：Li表5或表6規(guī)定的排氣污染物標準值；k依照n確定的統(tǒng)計因數(shù)，其數(shù)值見表7；xn輛樣車中任何一輛的測

28、試結果。表7 統(tǒng)計因數(shù)n 2 3 4 5 6 7 8 9 10 k 0.973 0.613 0.489 0.421 0.376 0.342 0.317 0.296 0.279 n 11 12 13 14 15 16 17 18 19 k 0.265 0.253 0.242 0.233 0.224 0.216 0.210 0.203 0.198 假如n20，k0.860/n假如抽取的車輛檢測結果不符合上述7.2.3.1的要求，或者未能通過上述7.2.3.2規(guī)定的試驗，則能夠撤消按本標準對該車型所做的型式認證結論。7.3 其它試驗7.3.1 從生產的毓車輛中抽取任何一輛車進行曲軸箱排放物檢查試驗，

29、測試條件及測試方法應與5.4.2相同，標準值要求與5.2.2.2相同。7.3.2 按照5.4.3規(guī)定的方法進行蒸發(fā)排放物試驗的生產一致性檢查，測試車輛的平均蒸發(fā)排放量不得超過5.2.2.3型式認證標準值。8 標準的實施由國家環(huán)境愛護行政主管部門統(tǒng)一監(jiān)督本標準的實施。型式認證申報材料要求按下述清單提交所有適用項目的資料，列出目錄并一式3份。示意圖應細節(jié)充分，比例合適，用A4幅面表達或折成A4紙大小。涉及微處理器操縱功能時，應提供相關的性能資料。0 概述0.1 廠牌（企業(yè)名稱）0.2 型號及商業(yè)講明（包括變形車）0.3 假如在汽車內有標識，闡明型號確認方法0.3.1 標識所在位置0.4 機動車的類

30、型0.5 機動車制造廠的名稱和地址0.6 機動車制造廠的法定代表名稱和地址1. 機動車總體結構特征1.1 典型的機動車照片和或示意圖1.2 動力軸（數(shù)量，位置，相互連接）2. 重量（kg）2.1 運行狀態(tài)下的機動車車體重量，若制造廠不安裝車體（包括冷凍劑，潤滑油，燃料，工具，備用胎和司機），則是車輛底盤和駕駛室的重量2.2 生產廠家所述的技術上同意的最大可能負荷3. 發(fā)動機3.1 制造廠家3.1.1 制造廠家的發(fā)動機號碼（標識于發(fā)動機上或其他確認方法）3.2 內燃機3.2.1 發(fā)動機特征性資料3.2.1.1 工作原理：點燃式壓燃式 四沖程二沖程3.2.1.2 氣缸數(shù)量、布置及點火順序3.2.1

31、.2.1 缸徑：mm(3)3.2.1.2.2 行程：mm(3)3.2.1.3 發(fā)動機排量：cm2(4)3.2.1.4 壓縮比（2）3.2.1.5 燃燒室、活塞頂和活塞環(huán)的示意圖3.2.1.6 怠速轉速（2）：r/min3.2.1.7 怠速時尾氣中CO的體積含量（2）：（廠家申報）3.2.1.8 最大凈功率：Kw（轉速：r/min）3.2.2 燃油：柴油汽油（1）3.2.3 汽油的研究法辛烷值3.2.4 燃料供給3.2.4.1 化油器式：是否（1）3.2.4.1.1 廠牌3.2.4.1.2 型號3.2.4.1.3 安裝數(shù)量3.2.4.1.4 調整（2）3.2.4.1.4.1 噴嘴3.2.4.1.

32、4.2 喉管3.2.4.1.4.3 浮子室油面3.2.4.1.4.4 浮子質量3.2.4.1.4.5 浮子針閥3.2.4.1.5 冷起動系統(tǒng)：手動自動（1）3.2.4.1.5.1 工作原理3.2.4.1.5.2 操作限制設定（1）（2）3.2.4.2 燃料噴射（僅指壓燃式）是否（1） 3.2.4.2.1 系統(tǒng)講明3.2.4.2.2 工作原理：直噴式預燃室式渦流燃燒室式3.2.4.2.3 噴油泵3.2.4.2.3.1 廠牌3.2.4.2.3.2 型號3.2.4.2.3.3 最大供油量（1）（2）mm3/沖程或循環(huán)（泵轉速為r/min），或以供油特性曲線表示3.2.4.2.3.4 噴油定時（2）3

33、.2.4.2.3.5 噴沒提早曲線（2）3.2.4.2.3.6 標定程序：試驗臺架發(fā)動機（1）3.2.4.2.4 調速器3.2.4.2.4.1 型號3.2.4.2.4.2 斷油點3.2.4.2.4.2.1 有負荷斷油點：r/min3.2.4.2.4.2.2 空載斷油點：r/min3.2.4.2.4.3 怠速轉速：r/min3.2.4.2.5 噴油器3.2.4.2.5.1 廠牌3.2.4.2.5.2 型號3.2.4.2.5.3 開啟壓力（2）kPa或特性曲線（2）3.2.4.2.6 冷起動系統(tǒng)3.2.4.2.6.1 廠牌3.2.4.2.6.2 型號3.2.4.2.6.3 講明3.2.4.2.7

34、輔助起動裝置3.2.4.2.7.1 廠牌3.2.4.2.7.2 型號3.2.4.2.7.3 系統(tǒng)講明3.2.4.3 燃料噴射（僅對點燃式）：是否（1）3.2.4.3.1 系統(tǒng)講明3.2.4.3.2 工作原理：進氣歧管（單點多點）直接噴射 其他（注明）（1）操縱單元一型式（或型號）：燃料調節(jié)器一型式空氣流量傳感器一型式燃料分配器一型式壓力調節(jié)器一型式 連續(xù)噴射情況下應提供的資料；微型開關一型式 其他系統(tǒng)下提供相當?shù)脑敿氋Y料怠速調整螺釘一型式節(jié)流閥殼體一型式水溫傳感器一型式空氣溫度傳感器一型式電磁干擾防護，講明和或示意圖3.2.4.3.3 廠牌3.2.4.3.4 型號3.2.4.3.5 噴油器：開

35、啟壓力：kPa或特性曲線（2）3.2.4.3.6 噴油定時3.2.4.3.7 冷起動系統(tǒng)3.2.4.3.7.1 操作原理3.2.4.3.7.2 操作限制設定（1）（2）3.2.4.4 供給泵3.2.4.4.1 壓力（2）：kPa或特性曲線（2）3.2.5 點火裝置3.2.5.1 廠牌3.2.5.2 型號3.2.5.3 工作原理3.2.5.4 點火提早曲線（2）3.2.5.5 靜態(tài)點火正時（2）上止點前角度3.2.5.6 觸點間隙（2）：mm3.2.5.7 閉合角（2）3.2.5.8 火花塞3.2.5.8.1 廠牌3.2.5.8.2 型號3.2.5.8.3 火花塞設定間隙：mm3.2.5.9 點火線圈3.2.5.9.1 廠牌3.2.5.9.2 型號3.2.5.10 點火電容器3.2.5.10.1 廠牌3.2.5.10.2 型號3.2.6 冷卻系統(tǒng)（液冷風冷）（1）3.2.7 進氣系統(tǒng)3.2.7.1 增壓器：有無（1）3.2.7.1.1 廠牌3.2.7.1.2 型號3.2.7.1.3 系統(tǒng)講明（如最大充氣壓力：kPa，放氣方式等）3.2.7.2 中冷器：有無（1）3.2.7.3 進氣管及附件的講明和示意圖（充氣罐，加熱器件，附加進氣等）3.2.7.3.1 進氣歧管講明（包括示意圖和或照片）3.2.7.3.2 空氣濾清器，示意圖：或3.2