公交調(diào)查報(bào)告

1、大連科技學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)公交調(diào)查報(bào)告一、城市公共交通客流的調(diào)查目的及意義1、調(diào)查的目的1） 學(xué)會(huì)調(diào)查的方法；2） 了解公交客流在線路、時(shí)間、方向和斷面上的客流變化和動(dòng)態(tài)分布情況；3） 搜集延誤的時(shí)間；4） 了解影響延誤的因素，如港灣等；5） 掌握停站時(shí)間、上下車人數(shù)的關(guān)系；（6） 全面掌握完整的客流動(dòng)態(tài)資料，有效組織營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)，提高社會(huì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。2、調(diào)查的意義公交運(yùn)營(yíng)信息是整個(gè)公交企業(yè)管理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，而調(diào)查技術(shù)可為公交信息的獲得與處理提供支撐和保障。通過調(diào)查，掌握客流變化的動(dòng)態(tài)規(guī)律和特點(diǎn)，為提高運(yùn)營(yíng)管理水平，改進(jìn)調(diào)度措施，充分發(fā)揮車輛的運(yùn)營(yíng)效能，提供重要信息和決策依據(jù)，制定公共交通

2、企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，適應(yīng)城市發(fā)展，滿足人們不斷增長(zhǎng)的乘客需求等。二、城市公共交通客流的調(diào)查時(shí)間及線路1、調(diào)查時(shí)間-1 -大連科技學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)公交調(diào)查報(bào)告（1）時(shí)間4 月 15 日（星期五）， 4 月 17 日（星期日）（2）選擇原因在時(shí)間上我們選擇了一個(gè)工作日和一個(gè)非工作日，工作日會(huì)有早晚高峰，非工作日會(huì)有居民出行高峰，這樣選擇調(diào)查時(shí)間我們可以更加全面的了解公交客流量在各個(gè)時(shí)期的變化，編制不同的行車時(shí)刻表。2、調(diào)查線路1）線路6 路公交2）運(yùn)行路線上行：?jiǎn)⑿陆?f 春光街 f 菜市街 f 博愛街 f 上臺(tái)子 f 實(shí)驗(yàn)中學(xué) f 趙家溝 f 疾控中心 f 干休所 f 模珠街 f 黃金街 f 長(zhǎng)

3、江路 f 試驗(yàn)試航接待站 f 世達(dá)嘉府 f 友誼公園 f 火車站 f 解放橋 f 勝利塔 f 同鑫街 f 列寧街（20 站）下行：列寧街 f 同鑫街 f 勝利塔 f 解放橋 f 火車站 f 友誼公園 f 世達(dá)嘉府 f 試驗(yàn)試航接待站f 長(zhǎng)江路 f 黃金街 f 模珠街 f 干休所 f 疾控中心 f 趙家溝 f 實(shí) 驗(yàn)中學(xué) f 上臺(tái)子 f 博愛街 f 菜市街f 春光街 f 啟新街（ 20 站）三、調(diào)查方法1、客流調(diào)查方法-2 -大連科技學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)公交調(diào)查報(bào)告1） 問詢調(diào)查法（駐站問詢法、隨車問詢法）2） 觀測(cè)調(diào)查法（高斷面觀測(cè)法、隨車觀測(cè)法、駐站觀測(cè)法）3） 填表法4） 憑證法5） 記票法2

4、、本次調(diào)查方法隨車觀測(cè)法3、選擇原因隨車觀測(cè)法是在線路上的運(yùn)行車輛中派專人記錄沿途各站上下車乘客的數(shù)量以及留站人數(shù)，這種方法調(diào)查誤差較小。四、調(diào)查數(shù)據(jù)1.1 公交跟車調(diào)查表（客流）公交線路 : 6 車牌： 遼 BL4928 調(diào)查日期： 2016417 天氣：晴調(diào)查人：陳悅啟新街 - 列寧街行車方向列寧街 - 啟新街行車方 向站名上客數(shù)下客數(shù)各站序號(hào)站名上客數(shù)下客數(shù)各站序 號(hào)1啟新街3401列寧街1002春光街1102同鑫街003菜市街403勝利塔004博愛街144解放橋20-3 -大連科技學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)公交調(diào)查報(bào)告行車方向各站序號(hào)1235上臺(tái)子315火車站106實(shí)驗(yàn)中學(xué)066友誼公園307趙

5、家溝287世達(dá)嘉府978疾控中心238試驗(yàn)試航接待站329干休所029長(zhǎng)江路2310模珠街2210黃金街1111黃金街21011模珠街2112長(zhǎng)江路0212干休所1113試驗(yàn)試航接待站3613疾控中心1414世達(dá)嘉府2714趙家溝0015友誼公園3315實(shí)驗(yàn)中學(xué)0216火車站0116上臺(tái)子4517解放橋0217博愛街0018勝利塔0318菜市街0019同鑫街0919春光街0020列寧街0020啟新街011表 1.2 公交跟車調(diào)查表（延誤）公交線路： 6 調(diào)查日期： 4 月 17 日 天氣：晴調(diào)查人：陳悅啟新街 - 列寧街停車或被迫減速?？空绢愋蛿嗝?車站名到站時(shí)刻停站時(shí)間延誤（ S）道 數(shù)非港

6、 灣原因港灣 式式啟新街15： 1244 702V春光街15： 1532 682V菜市街15： 1719 752V-4 -大連科技學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)公交調(diào)查報(bào)告4博愛街15： 1812 8427 12堵車5上臺(tái)子15： 2014 006實(shí)驗(yàn)中學(xué)15： 2119 807趙家溝15： 2221 168疾控中心15： 2315 349干休所15： 249 1710模珠街15： 2511 9913 20堵車11黃金街15： 2712 9412 00紅燈12長(zhǎng)江路15： 298 8813試驗(yàn)試航接待15： 3016 54站14世達(dá)嘉府15： 3119 5515友誼公園15： 3211 3016火車站15：

7、 3410 3717解放橋15： 3614 3018勝利塔15: 378 9819同鑫街15： 388 3820列寧街15： 40表 1.3 公交跟車調(diào)查表（延誤）公交線路： 6 調(diào)查日期： 4 月 17 日 天氣；晴 調(diào)查人： 陳悅行車列寧街 T 啟新街停車或被迫減速方向2V2V2V2V2V4V2V2V2V2V2V2V2V2V2V2VV2斷面 車?？空绢愋偷?數(shù)-5 -大連科技學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)公交調(diào)查報(bào)告各站到站時(shí)刻停站時(shí)間延誤（ S）原因非港 灣站名序號(hào)港灣 式式-6 -1列寧街15:402同鑫街3勝利塔4解放橋15:435火車站15:456友誼公園15:467世達(dá)嘉府15:46試驗(yàn)試航接

8、待815:48站9長(zhǎng)江路15:5010黃金街15:5111模珠街15:5212干休所15:5413疾控中心15:5514趙家溝15:5615實(shí)驗(yàn)中學(xué)15:5716上臺(tái)子15:5817博愛街18菜市街15:5919春光街16:0020啟新街16:02大連科技學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)公交調(diào)查報(bào)告51022215 0429 00紅燈6 53213 89224 94227 94堵車10 3229 98220 00紅燈11 65217 00217 00紅燈10 82410 35211 282982214 0922942210 1222VVVVVVVVVVVVVVVVVVVV-7 -大連科技學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)公交調(diào)

9、查報(bào)告40巧302520151U5o聖IH-6 7 S 9 1OL112131415LLSLZ1815Ga圖 4.1 上行客流量分布圖1210R6 列寧樹今啟 新役上容 列寧街刁啟 新崔下客數(shù)0武 劇-12 3 4 5 6 7 8 9 10L112131415L&17181020圖 4.2 下行客流量分布圖由圖 4.1 和圖 4.2 可以看出人數(shù)在首末站上下車人數(shù)較多，上行時(shí)其余站點(diǎn)都較為均衡，下行時(shí)在世達(dá)嘉府這站有明顯的人數(shù)增加，這與這一站的位置有極大的關(guān)系，在這一站點(diǎn)所在區(qū)域有居民區(qū)，所以在這一站會(huì)有人數(shù)的突然增加。-8 -大連科技學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)公交調(diào)查報(bào)告模珠倚黃金面25%圖 4.3

10、上行延誤比例圖干休斷一火車詁一一網(wǎng)12%23%站一一世達(dá)嘉27%圖 4.4 下行延誤比例圖由圖 4.3 和圖 4.4 可以看出每次延誤所占總延誤時(shí)間的比例，而且上下行的延誤路段大部分不相同，延誤主要是由紅燈和堵車造成的，尤其在黃金街一一長(zhǎng)江路這一路段，這與此路段的街道寬度、周圍環(huán)境有密切關(guān)系。其余路段大部分造成延誤的原因是紅燈 。-9 -大連科技學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)公交調(diào)查報(bào)告圖 4.5 上行停站時(shí)間圖圖 4.6 下行停站時(shí)間圖由圖 4.5 和圖 4.6可以清楚地看出每一站的停站時(shí)間，影響停站時(shí)間的因素有很多主要有以下幾點(diǎn)：1） 道路通行能力。公交車所經(jīng)過路段的斷面數(shù)和交通需求將直接影響停站時(shí)間。

11、2） 車輛的配屬性能。車輛起步，加減速是影響停站時(shí)間的主要因素之一。3）人為因素。人們上下車的行動(dòng)快慢、老人小孩的多少，是決定停站時(shí)間的 關(guān)鍵因素。-10-大連科技學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)公交調(diào)查報(bào)告五、總結(jié)1、上下車人數(shù)與停站時(shí)間的關(guān)系 總?cè)藬?shù) 僖詁時(shí)間脂來杞 懶畀任騰任隼徉嚅氏期牒屯時(shí)擂冨 懈卜慎幗探竝丄 I 黛魏婕 I+詼脫半 揮典侶 M薩曲區(qū)巖*7?trf圖 5.1 上下車人數(shù)與停站時(shí)間關(guān)系圖（上行）V圖 5.2 上下車人數(shù)與停站時(shí)間關(guān)系圖（下行）由圖 5.1 和圖 5.2 可以看出上下車與停站時(shí)間的關(guān)系基本呈線性，隨著上下1? 詁時(shí)問 總?cè)藬?shù)型迴圾卑擔(dān)圃應(yīng)按耀握咫噩V 逐狒 rh 把也也迥戰(zhàn)

12、叵黏議 M：?坦卵率他洞 無亠竝 燃軸唄-11-大連科技學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)公交調(diào)查報(bào)告車人數(shù)的增加，停站時(shí)間就會(huì)增加，其中也有一些特例，如上下車人數(shù)多但是停 站時(shí)間少或者反之，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的發(fā)生可能是由于人為因素所造成的， 如站點(diǎn)乘客數(shù)目較多時(shí)，使得上車時(shí)間大大增加；乘客攜帶大宗行李，減慢了上車時(shí)間；車上有老弱病殘也會(huì)影響停站時(shí)間。2、延誤的影響因素公交車在站點(diǎn)的延誤分為固定延誤和非固定延誤兩大類。固定延誤是由信號(hào)燈和固定設(shè)施 （如港灣式?？空镜鸟?cè)?、駛出部分）引起的延誤，非固定延誤則是除了固定延誤以外的其它延誤。其影響因素有以下幾點(diǎn)：（1） 乘客。在人群密集的區(qū)域客流量明顯增大，使得公交上下客

13、時(shí)間變長(zhǎng)。外，乘客的素質(zhì)也對(duì)延誤有一定影響。另2） 駕駛員。包括駕駛員的駕駛技術(shù)和反應(yīng)速度等。一般來說，公交車在減速和加速過程中的運(yùn)行完全取決于駕駛員的反應(yīng)和判斷。 因此駕駛員因素對(duì)延誤起著關(guān)鍵性作用。3） 公交車。它的體型較大，占用的道路空間多，不如小汽車靈活。這就造成很多情況下在交通流中形成的大間隙很難由超車來填補(bǔ)， 無法完全避免道路空間的低效使用，造成行駛過程中不必要的延誤。（4） 公交排隊(duì)。是指車輛在停靠時(shí)候車由于前車的阻擋不能盡快離站，在公交站形成排隊(duì)現(xiàn)象，這與公交?？空揪€路數(shù)有很大關(guān)系。車5） 交叉口。公交車所經(jīng)過路段的等級(jí)、車道數(shù)、通行能力和交通需求將直接影響車輛經(jīng)過該道路時(shí)的行

14、駛速度， 特別是在交叉口密集的路段，交叉口的信號(hào)相位、綠燈時(shí)間分配和信號(hào)燈長(zhǎng)度均影響車輛運(yùn)行。在上下班高峰期，車流量明顯增-12-大連科技學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)公交調(diào)查報(bào)告大，車輛往往要經(jīng)過二次甚至更多次綠燈才能通，過交叉路口，使得延誤時(shí)間大大增加。6）其他因素公交?？空镜男问?、位置，尺寸。過近的公交站點(diǎn)就會(huì)造成公交車頻繁停車，使得延誤時(shí)間增長(zhǎng)，反之就會(huì)造成一個(gè)站點(diǎn)有過多的乘客需要上下車，而且對(duì)公 交的換乘也有很大的不便。另外，公交站點(diǎn)的形式對(duì)公交延誤也有非常大的影響， 公交站點(diǎn)的形式有兩種。直線式在道路交通壓力不大的情況下，可以滿足公交車 輛?？?、上下客以及與社會(huì)車輛協(xié)調(diào)發(fā)展的需求。 港灣式公交站點(diǎn)對(duì)主線道路通 行效率影響較小，公交服務(wù)水平也能夠得到相應(yīng)提高。 公交車?？拷M織方式。車流較大的?？空?，車輛在進(jìn)出站時(shí)相互干擾嚴(yán)重，車 輛?？糠绞綄?duì)進(jìn)出站產(chǎn)生很大的影響，使大量進(jìn)站車輛在站點(diǎn)內(nèi)二次或多次停靠， 導(dǎo)致公交進(jìn)出站秩序混亂、延誤增加。觀察發(fā)現(xiàn)，候車乘客過于分散的現(xiàn)象 在 公交站點(diǎn)普遍存在，這是造成車輛進(jìn)出站停靠方式不合理的主要原因之一。六、心得體會(huì)通過這次公交調(diào)查我學(xué)會(huì)了調(diào)查的方法，