線路與老齡橋改造施工安全專項方案

1、一、深基坑開挖支護安全方案（一）編制目的為了保證人身、機械施工以及既有營業(yè)線橋梁安全，指導現(xiàn)場基 坑安全施工，并保證在安全的前提下盡快完成基坑中承臺模板、鋼筋 安裝、混凝土，模板拆除等相關(guān)工作內(nèi)容，制定基坑開挖支護安全施 工方案。（二）編制依據(jù)鐵路橋涵施工規(guī)范鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（三）適用范圍中鐵一局沈大線DK189+403駝臺堡大橋改造工程承臺深基坑施工 防護。（四）工程概況沈大線為雙線電氣化鐵路，路網(wǎng)主干線，全長400km，60kg/m無 縫線路，混凝土III型軌枕，本工程改建起始里程為：DK188+600；改建 終點里程為D

2、K190+640；包括：距既有沈大下行線12米處新建一座7-20m雙線預應(yīng)力鋼筋混凝 土簡支T梁橋，全長158.8m，橋上線間距為4.2m，橋址中心里程為 K189+403，橋上線路為直線，60kg/m無縫線路，道碴橋面，III型橋枕。對涉及到的沈大線K188+600至K190+640段既有線路進行改建， 拆除既有上下行線兩個單線橋梁。新建的駝臺堡大橋基坑共8個，最大尺寸為10.4m*10.4m,最小尺 寸為5.4m*10.8m；平均開挖深度為9m，工作面邊靠近既有線路橋梁邊 緣近約4.4m，為保證基坑開挖施工過程中不會對既有線路橋梁的安全 運營造成影響，所以基坑開挖防護為本工程安全防護的重點

3、之一。（五）基坑施工開挖支護1、支護方案選擇在確保安全的前提下，才可以保證工期目標，防止事故的發(fā)生。 因此在支護方案比選上，我們對比施工設(shè)計圖中地質(zhì)情況，結(jié)合施工 實際地質(zhì)勘察情況，基坑采用WRU10-450型鋼板樁支護，打入承臺底 以下5-6米，中間加一道I56c工字鋼內(nèi)支撐，基坑中部設(shè)一道腰梁斜 撐，靠近既有線側(cè)兩基坑角做兩道三角支護，支護工字鋼背加勁鋼板， 保證既有橋梁安全。開挖之前在基坑外圍設(shè)置降水井降水，測定水位 高度符合開挖要求后方可開挖。鋼板樁對于地表以下4-5m基坑開挖后 能夠基本自穩(wěn)，待內(nèi)支撐加固完成后可繼續(xù)開挖達到設(shè)計深度。鋼板 樁主要使用在底層難以自穩(wěn)，在開挖以后容易滑塌

4、，含水量較大，主 要針對的是淤泥、細砂、淤泥質(zhì)粘土、尤其適用在靠近水流邊上的承 臺開挖及支護中使用。2、鋼板樁支護施工方案首先確定使用鋼板樁支護施工方案，根據(jù)鉆孔樁施工過程中提取 的碴樣，對照施工圖設(shè)計中的地質(zhì)勘查情況，如果地質(zhì)滿足，基坑開 挖一定深度以后能夠基本自穩(wěn)，在施工過程中板樁不宜倒塌，地質(zhì)資 料揭示的土質(zhì)為雜填土，粗砂，礫砂、粘土，就可以使用鋼板樁支護 施工方案。3、選用材料及機械根據(jù)現(xiàn)場實際情況結(jié)合現(xiàn)有材料及機械設(shè)備，選用板樁類型為 WRU10-450型鋼板樁，長度12米，配備鋼板機打樁。4、施工放線在基坑開挖防護以前，對承臺邊線擴大1.5米放線，施工放線完 成以后，采用白灰粉將線

5、路標示出，在線以外定出鋼板樁施工的位置。鋼板樁防護施工，鋼板樁施工中按照順序在已經(jīng)標示出的位置插 打，直至閉合，鋼板樁施工插入的深度比較大，施工過程中盡量保證 鋼板樁進入地層垂直插入，施工完成以后，保證鋼板樁插入坑底以下 深度符合安全要求，鋼板樁施工完成以后就可以進行基坑開挖施工了。5、基坑土方開挖基坑開挖過程遵守的原則為：每次開挖深度保證在0.5米以內(nèi)， 并在開挖過程中分層開挖，直至開挖到設(shè)計標高，在開挖過程中注意 車輛不得靠近基坑，尤其是不得靠近既有線路側(cè)坑邊，同時在車輛停 留一側(cè)的基坑處，預留一層開挖體，加強土體反壓，保證基坑開挖安 全，待第一次開挖完成后立即安排人員制作安裝內(nèi)支撐加固鋼

6、板樁， 內(nèi)支撐加固完成后在進行二次開挖；在基坑開挖過程中，每開挖一米 時，設(shè)專職安全員檢查鋼板樁及內(nèi)支撐有無變形和開焊，如有異常應(yīng) 立即停止開挖，將施工人員全部撤離基坑，及時加固支撐，加固的措 施為：在支撐隱患處采用40的工字鋼進行焊接加固，必要時在型鋼腰 部背焊鋼板加勁；在施工過程中應(yīng)及時排除基坑中的水，防止基坑因水浸泡，可 在基坑四角處下放4寸明泵配合坑外降水井降水。基坑開挖施工過程中及施工完成以后，在兩邊設(shè)置安全警示牌， 周圍做防護欄進行防護。在施工過程中嚴格按照機械安全操作規(guī)程施 工，并在施工過程中有專人指揮，保證車輛運行安全。6、基坑內(nèi)施工在基坑開挖完成以后，基坑如果安全穩(wěn)定，就可以

7、進行承臺施工， 在承臺施工過程中設(shè)安全員，值班員值班，值班過程中觀測基坑穩(wěn)定 性，尤其注意觀測靠既有線側(cè)支護情況，提前發(fā)出預警指示，承臺施 工應(yīng)提前組織好設(shè)備、人員、加工好的鋼筋等，盡量縮短施工過程所用時間，增加安全系數(shù)。7、施工完成以后承臺施工完成以后，承臺混凝土具有一定強度，拆除模板并進行 回填以后，由于承臺面距地面高度較大，鋼板樁先不拔出，須設(shè)專人 看護。（六）安全防護措施1、建立健全安全管理制度成立施工現(xiàn)場安全管理小組，由主管生產(chǎn)的副指揮長任組長， 施工全過程進行監(jiān)督檢查。上級單位或相關(guān)業(yè)務(wù)部門，要定期或不定 期的進行安全施工檢查。制定安全生產(chǎn)責任制，要具體到每個部門的每個崗位，并定期

8、 進行安全考核，不合格的對其進行誡勉或下崗。制定工程施工安全管理目標，并制定各項具體安全管理措施、 規(guī)章及制度，確保目標實現(xiàn)。加強對現(xiàn)場施工的安全管理，不能以包代管。設(shè)專職人員對既有橋梁及基坑監(jiān)護，并形成監(jiān)護記錄。2、編制基坑開挖施工技術(shù)交底施工前應(yīng)編制施工技術(shù)交底，按照土質(zhì)的情況設(shè)置安全邊坡或 者內(nèi)支撐位置。對于土質(zhì)疏松或較深的溝坑，必須進行支護設(shè)計計算。技術(shù)交底的內(nèi)容必須全面，能夠用來指導施工作業(yè)。3、安全知識培訓及安全技術(shù)交底施工前要對施工作業(yè)人員進行安全培訓教育后，方可進行施工 作業(yè)。對基坑開挖作業(yè)人員要經(jīng)技術(shù)與安全操作知識培訓，經(jīng)考試合 格，持證上崗。施工中要派1名技術(shù)能力好，有經(jīng)驗

9、的人員負責現(xiàn)場施工技術(shù) 指導和監(jiān)護。每次施工作業(yè)前，必須由技術(shù)員進行施工技術(shù)交底和安全員進 行安全技術(shù)交底及講解安全注意事項，進行班前安全教育。4、加強施工過程安全檢查基坑開挖工程施工中，由現(xiàn)場安全員進行施工全過程的監(jiān)督檢查， 發(fā)現(xiàn)安全隱患立即停止作業(yè)，并進行整改。5、施工安全技術(shù)措施進行開挖作業(yè)前，必須做好必要的地質(zhì)、水文和地下設(shè)備（如 瓦斯管道、電纜、自來水管等）的調(diào)查和勘察工作?；邮┕r基坑支護及施工降水方案嚴格按照批準的施工組織 設(shè)計或施工方案執(zhí)行。開挖基坑過程中時，應(yīng)視土壤性質(zhì)、濕度和挖掘深度，設(shè)置內(nèi) 支撐位置等。挖掘基坑時，如果發(fā)現(xiàn)有不能辨認的物品，應(yīng)該立即報告上級 處理，嚴禁隨

10、意敲擊或者玩弄。在深坑內(nèi)操作時，應(yīng)該保持坑內(nèi)通風良好，并且注意對有毒氣 體的檢查工作，遇有可疑現(xiàn)象，應(yīng)該立即停止工作，并報告上級處理。既有營業(yè)線旁挖掘基坑的時候，應(yīng)該由專職人員引導開挖，挖 掘機不得碰觸支護型鋼和鋼板樁。對基坑的邊緣或者內(nèi)支撐架應(yīng)該隨時檢查（特別是雨后和解凍 時期），如果發(fā)現(xiàn)有裂縫、疏松或者支撐有折斷、走動等危險征兆，應(yīng) 該立即采取措施補焊加固。挖掘土方應(yīng)從上而下施工，禁止采用挖空底腳的操作方法。拆除內(nèi)支撐的時候，應(yīng)從上而下逐步拆除.更換支撐時，應(yīng)該現(xiàn) 狀上新的，再拆下舊的，作業(yè)過程中必須有工程技術(shù)人員在現(xiàn)場指導。使用機械挖土前,要先發(fā)出信號,挖土的時候，在挖掘機挺桿的 旋動范

11、圍內(nèi),不許進行其他工作.裝土的時候，任何人都不得留在裝土車上。機械操作人員應(yīng)有操作證。使用機械挖土，必須注意不使機械碰壞支撐。在溝坑邊使用機械 工作時，應(yīng)該詳細檢查計算坑內(nèi)支撐強度，必要時另行加強支撐。如基礎(chǔ)工程需爆破施工時，必須編制爆破工程施工組織設(shè)計，并 經(jīng)有關(guān)單位或部門審批后方可實施.基坑施工設(shè)置有效排水措施，積土、料具及施工機械設(shè)備距槽 邊距離符合規(guī)定?；又車O(shè)置安全防護欄，并設(shè)安全警示牌，夜間懸掛紅色警 示燈。施工人員上下基坑要有專用通道，通道設(shè)置符合安全性、牢固 性、穩(wěn)定性要求。加強現(xiàn)場施工用電管理，現(xiàn)場各種施工機具，應(yīng)安裝靈敏有效 的漏電保護裝置。操作人員必須考核合格，持證上崗

12、?，F(xiàn)場電工應(yīng)定 期對的線路進行檢修。開挖過程中，必須有專人指揮挖掘機械做到一機一人一防護， 配合人員必須佩戴安全帽。專職安全人員佩帶有關(guān)證件進行巡查，發(fā) 現(xiàn)安全隱患及時進行糾正并采取有效預防、控制措施。實行責任制，做到獎罰分明。在施工過程重，首先引用競爭機 制，把安全生產(chǎn)納入承包內(nèi)容，逐級安全包保責任狀。主管生產(chǎn)必須 管安全，明確分工，責任到人。經(jīng)常深入現(xiàn)場指揮和監(jiān)督執(zhí)行各項目 規(guī)章制度，糾正違章作業(yè)、盲目蠻干行為，及時消除事故苗頭。十天 定期評比檢查一次，大力表彰好人好事，對玩忽職守，違章作業(yè)釀成 事故的單位和個人，嚴肅處理，追究其行政和經(jīng)濟責任，使安全工作 真正落實到實處。施工用電。嚴格執(zhí)

13、行一機一閘一漏電保護裝置?？偱潆娤浜头?配電箱設(shè)雨罩和門鎖，同時安裝漏電保護器。夜間操作照明燈采用36V 的低防水工作燈。二、路基幫填安全防護方案（一）工程概況本工程主要是因駝臺堡大橋移位新建后，引起大橋前后線路移位 與既有路基銜接產(chǎn)生的幫填路基。路基主要以幫填路基為主，起點 DK188+850，終點DK190+350，雙線路基全長1.5km，中間被駝臺堡 大橋隔斷，路堤與橋臺連接處設(shè)置路橋過渡段。（二）工程數(shù)量路基工程分為路基土方和路基附屬工程。主要工程數(shù)量為：路基 土方總量69553立方米，其中挖土方8191立方米，借土填方59972立 方米，填滲水土 1390立方米。清表10827平方米

14、，挖臺階土 7941平 方米，漿砌片石排水溝1653圬工方，栽植小灌木3540株。（三）路基安全施工方法及順序本工程路基施工主要以幫填路基為主，填筑要按“三階段、四區(qū) 段、八流程”的施工程序組織施工，并依據(jù)現(xiàn)場地形、土質(zhì)、運距及 機械的適合條件，選擇適宜的機械組合。路基工程作為沉降變形控制 十分嚴格的土工結(jié)構(gòu)物，為實現(xiàn)工后沉降、不均勻沉降控制目標，主體 結(jié)構(gòu)質(zhì)量零缺陷，各項指標滿足設(shè)計和規(guī)范要求。路堤填筑前對基底進行清表，局部軟弱地基進行換填并碾壓，碾 壓程度要達到基床地層壓實標準。清表去要集中堆放，用于路基成型 后作為種植土回填。與既有路基銜接處，幫寬既有路堤時，幫填土頂 部寬度不應(yīng)小于0.

15、5m，底部不應(yīng)小于頂部幫寬值，要沿既有路堤坡面 挖成寬度不小于1m的臺階，分層碾壓。施工過程中需派專人對既有下 行線路基進行安全監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)異常隱患要立即停工處理，保證既 有線正常運營?；脖韺雍?.6米填筑A組土，當缺乏A組填料時,經(jīng)經(jīng)濟比選后 可采用級配碎石或級配砂礫石?；驳讓雍?.9米填筑AB組土，基床沈大線K189+403駝臺堡大橋改造工程施工安全專項方案 以下一般填筑C組土。路堤與橋連接處過渡段的基床表層填料與壓實 標準應(yīng)與相鄰基床表層相同，基床表層以下應(yīng)選用A組填料，壓實標 準應(yīng)符合規(guī)范要求。當過渡段浸水時，浸水部分填料還應(yīng)滿足滲水土 的要求。臺后基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石分層

16、填筑壓實。施工順序：測量放線一地基加固處理一地表處理一填筑組料一基 床級配碎石一附屬工程（四）施工安全防護流程1、防護人員既有路基幫寬施工，防護人員必須由責任心強、視聽能力良好， 并熟悉管內(nèi)地形和列車運行情況、熟知防護知識，經(jīng)段培訓考試合格 且有兩年以上工齡的鐵路職工擔任。防護人員有三種：一是駐站聯(lián)絡(luò)員，二是工地防護員，三是施工 負責人。駐站聯(lián)絡(luò)員駐站聯(lián)絡(luò)員是設(shè)在車站運轉(zhuǎn)室的防護員。其職責是利用在運轉(zhuǎn)室 的便利條件，及時了解和掌握列車的運行情況，如車站是否向區(qū)間發(fā) 車？鄰站開來的列車是否接近等等，并及時準確地用對講機或電話通 知工地防護員。工地防護員設(shè)置、移動、撤除工地防護標志，傾聽駐站聯(lián)絡(luò)員

17、傳來的各種信 息，瞭望傾聽線路兩端列車接近信息，并及時準確地向施工負責人及 施工人員發(fā)出信號，以決定現(xiàn)場施工機械停止作業(yè)，遠離既有線路等。 施工現(xiàn)場的突發(fā)事件，要通過工地防護員機智果斷地去處理，并決定 攔車時機。施工負責人施工負責人既是施工現(xiàn)場的生產(chǎn)組織管理者，又承擔著保護施工 人員人身安全和行車安全的雙重責任。2、防護信號（1）、視覺信號基本顏色紅色：表示停車黃色：表示減低速度綠色：表示按規(guī)定速度運行（2）、聽覺信號預告信號：號角吹上行二長聲，下行一長聲，表示車站對區(qū)間已 經(jīng)輸閉塞；確報信號：號角吹一長兩短聲，表示車站已向區(qū)間發(fā)車；警報信號：號角吹一長三短聲，表示列車已經(jīng)接近施工地點。（3）

18、、防護信號標志作業(yè)標：設(shè)在施工地點兩端各5001000m處，列車運行方向左側(cè) 的路眉上。減速信號牌：設(shè)在慢行地段前后800m處，列車運行方向左側(cè)的路 眉上。減速地點標：設(shè)在需要減速地點的兩端各20m處，列車運行方向 左側(cè)的路眉上。停車信號牌：設(shè)在施工地點兩端各20m處的線路中心。3、防護種類（按作業(yè)性質(zhì)分）（1）、線路一般作業(yè)防護（路基幫寬施工、路塹拓寬施工按此辦理）指不需要以停車信號或減速信號防護，只設(shè)置作業(yè)標的防護。（2）、慢行施工防護指不影響列車通過，而影響列車運行速度的減速防護。（3）、利用列車間隔施工防護不需要較長時間封鎖線路或限速運行，用電話聯(lián)系設(shè)置停車手信 號的防護，出叫臨時封鎖

19、施工防護。（4）、“天窗”施工防護是指在運行圖中安排有固定的封鎖時間，在該時間內(nèi)從事施工作 業(yè)時的防護。（5）、封鎖線路施工防護是在線路上設(shè)置響墩和移動停車信號牌的防護。4、防護辦法（1）、線路一般作業(yè)防護于施工地點兩端5001000m處，列車運行方向左側(cè)的路眉上設(shè)置 作業(yè)標，防護員要站在瞭望條件較好的位置，能看到作業(yè)兩端1500m 以外開來的列車。發(fā)現(xiàn)來車時，通知施工負責人及作業(yè)人員、大型施 工機械停止施工，待列車離去后方可施工。施工負責人要注意瞭望， 如發(fā)現(xiàn)危及行車安全情況時，應(yīng)迅速采取相應(yīng)防護措施。（2）、慢行施工防護慢行您二防鏟示意圖（3）、封鎖線路施工防護在施工地點兩端線路中心20m

20、處設(shè)置移動停車信號牌，施工地點 兩端防護員分別在距施工地點860m處面向施工地點的左股鋼軌上設(shè) 置第一個響墩，依次向內(nèi)20m右股鋼軌、40m鋼軌第二、第三個響墩， 再向內(nèi)方20m，站立第三個響墩同側(cè)瞭望條件較好的路眉上，手持展 開的紅色信號旗進行防護，如圖所示。雖不作-缸三啟與妙防芋人雖不作-缸三啟與妙防芋人1下行封鎖歿曝施工朋護;F意為 竺區(qū)（4）、“天窗”施工防護是指在運行圖中安排有固定的封鎖時間，在該時間內(nèi)從事施工作 業(yè)時的防護。防護辦法根據(jù)作業(yè)內(nèi)容分別按“臨時封鎖施工防護”或 “封鎖線路施工防護”辦法防護。（5）、利用列車間隔施工防護派駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員用電話或?qū)χv機聯(lián)系，并辦理臨

21、時封 鎖施工手續(xù)，設(shè)置停車手信號防護。5、設(shè)置和撤除移動停車信號防護程序A、設(shè)置移動停車信號防護1、抄錄并確認施工封鎖命令；2、施工負責人通知兩側(cè)防護員設(shè)置響墩，并展開停車手信號進行 防護；3、設(shè)置移動停車信號牌;4、施工負責人發(fā)出施工命令。B、撤除移動停車信號防護1、施工負責人經(jīng)檢查確認線路已達到放行列車條件；2、撤除施工地點兩端的移動停車信號牌；3、通知兩端防護員撤掉響墩，收起停車手信號，確認線路處于開 通狀態(tài)；4、施工負責人通知車站開通線路或代施工負責人轉(zhuǎn)達開通線路的 命令。（五）路基幫填安全防護措施1、施工前安全措施路基施工前應(yīng)和工務(wù)、電務(wù)、給水工區(qū)及當?shù)卣F(xiàn)場確認在路 基施工范圍內(nèi)

22、的各種電纜、光纜、油管、水管等影響路基施工的通信 電力、設(shè)備，位置不明確的應(yīng)先挖探溝探出具體位置。并和有關(guān)部門 協(xié)商安全處理。杜絕施工時破壞。2、路基幫填施工安全防護幫填前對既有已遷移的地下、地上管線劃定安全范圍，嚴禁施工 過程中機械進入。所有施工機械必須有專人指揮，對遷移管線及既有 線路側(cè)均設(shè)專人盯防。既有路基挖臺階嚴格按設(shè)計規(guī)范進行，嚴禁開 挖超寬、超厚，影響既有路基的穩(wěn)定。施工機械頂部超過既有路基高度時，在既有路基限界外設(shè)安全防 護，并設(shè)安全防護員。路基填筑時，當列車通過時，機械應(yīng)暫停作業(yè)， 以防列車通過時噪音過大，司機聽不見指揮人員聲音而造成安全事故。3、安全保證實施制度路基幫填施工過程中每道重點工序開工前，必須制定詳細的安 全施工方案和作業(yè)指導書，并在施工過程中嚴格落實執(zhí)行。認真執(zhí)行 “一日三檢制”，“交接班檢查制”，發(fā)現(xiàn)問題立即采取措施解決，堅決 把事故消滅在萌芽之前。對關(guān)鍵部位、崗位，要設(shè)專人負責，制訂防 范措施。注：“五同時”是指在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比施工生產(chǎn)工 作的同時要進行計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比安全工作。制定項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師