抗滑樁對高速公路施工的應(yīng)用

1、抗滑樁對高速公路施工的應(yīng)用滑坡經(jīng)常會出現(xiàn)在高速公路的建設(shè)中，給施工過程帶來各種困難，其中因?yàn)楣こ淌┕ふT發(fā)的工程滑坡出現(xiàn)的頻率最高，滑坡往往會帶來財(cái)產(chǎn)的損失，為施工帶來危險(xiǎn)，還延誤工期，給工程留下隱患等嚴(yán)重后果，所以， 滑坡的治理無疑是亟待解決的工程難題?？够瑯兑云鋬?yōu)良的特性，在高速公路的建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。工程概況某高速公路由于特殊的自然地理狀況， 由于氣候、水文地質(zhì)條件、地質(zhì)構(gòu)造等因素影響，在段高速公路的路塹邊坡，有軟弱夾層，尤其是在順向坡或公路軸線夾角不大的巖層中更加明顯，經(jīng)過實(shí)地考察、鉆探和地質(zhì)資料分析， 確定本滑坡為工程活動造成的臨空面引發(fā)的牽引式滑坡。通過對施工場地的地質(zhì)勘察資料

2、分析， 在該工程的滑坡場區(qū)沒有出現(xiàn)較大區(qū)域性斷裂現(xiàn)象， 同時(shí)，施工場地地質(zhì)結(jié)構(gòu)相對比較簡單。該坡體地層結(jié)構(gòu)從頂層到底層依次為 :第一層是坡積碎石土層，通過現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)該層的厚度為 0.6 1.65m; 然后是強(qiáng)風(fēng)化巖層， 頂板埋深為 1.65 6.9m 左右。經(jīng)過對該工程實(shí)例中地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件等綜合因素考慮， 最后決定對坡面進(jìn)行修整， 然后把滑坡體上部部分土體轉(zhuǎn)移到其他地點(diǎn)， 通常轉(zhuǎn)移到左側(cè)澄水河邊臺地， 這樣做可以減輕滑坡體的重量， 降低該工程的下滑力在滑體的中下部深度以及剩余下滑力。然后在合適的地點(diǎn)設(shè)置一排抗滑樁， 來穩(wěn)定剩余滑體，最終穩(wěn)定整個滑坡 ;還對滑坡坡面進(jìn)行平整，完善排水設(shè)

3、施，使工程治理效果達(dá)到最佳?？够瑯兜膽?yīng)用2.1 施工工序施工依次可分為場地平整， 使施工環(huán)境得到保障。 然后放線定樁位，確定施工位置。接下來是監(jiān)理、設(shè)計(jì)人員現(xiàn)場確認(rèn)，使得之前的工作合格準(zhǔn)確。 挖第一節(jié)樁孔， 挖的時(shí)候還要支模灌注第一節(jié)混凝土護(hù)壁和鎖口，然后在護(hù)壁上二次投測標(biāo)高樁位十字軸線，并進(jìn)行安裝活動井蓋、垂直運(yùn)輸架、吊土桶、卷揚(yáng)機(jī)、還有通風(fēng)排水及照明設(shè)施的安裝。第一節(jié)施工結(jié)束后是與第一節(jié)相同要求的第二節(jié)挖土、清理樁孔四壁，校核樁孔垂直度和樁徑上節(jié)模板安裝，支第二節(jié)模板并開始灌注第三節(jié)的混凝土護(hù)壁，接下來是對第二節(jié)工作的重復(fù)。最后是深度清理虛土、 排出積水并檢查尺寸和持力層，近下來現(xiàn)場制作鋼

4、筋籠和檢查。然后灌注樁身混凝土并對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。2.2 施工要點(diǎn)測量放線 :在該階段的在放樣之前放樣之前，設(shè)計(jì)單位提供所的水準(zhǔn)點(diǎn)、坐標(biāo)點(diǎn)等信息必須進(jìn)行仔細(xì)核實(shí)，確保完全一致，因?yàn)樵撾A段只有在正確的情況下按設(shè)計(jì)圖紙， 方能達(dá)到最佳施工效果， 然后進(jìn)行放樣等后續(xù)步驟。 (2) 挖孔樁周邊防護(hù)施工 :再該步驟，樁位測量定位準(zhǔn)確之后，使用 F48 鋼管建設(shè)必要的防護(hù)施工來保證施工不被破壞，至于設(shè)置位置， 通常沿著樁位的外形距離 1m 之外布置。同時(shí)還要修建一些能及時(shí)排除降雨帶來的積水等的排水溝，因?yàn)榉e水給施工帶來后果極其嚴(yán)重，該過程絕對不能馬虎。2.3 護(hù)壁鎖口施工該階段的施工也是該工程的重點(diǎn)施

5、工的步驟之一。 該步驟對施工的精度要求比較高， 要求偏差降到最低值， 鎖扣中心與樁孔中心的偏差要求必須控制在 50mm 之內(nèi)，同時(shí)，鎖口底要比地面高出 30cm 的距離。對于豎向的傾斜同樣有要求，即不能超過 1% 。在開始施工前，對施工場地進(jìn)行清理， 將一些不必要的雜物鋼筋石塊等清除，同樣，包括垃圾等在內(nèi)等的廢物也要全部， 盡最大努力保證施工場地的干凈。然后進(jìn)行平整工作，使其盡量平坦便于后續(xù)步驟的順利進(jìn)行。接下來便是最重要的鎖口施工。 該階段的要求比較高， 首先是施工材料的加工，要求所使用的鋼筋必須在現(xiàn)場進(jìn)行彎制并進(jìn)行綁扎。 然后是澆筑施工，此步驟使用的混凝土必須是在現(xiàn)場進(jìn)行拌和的， 澆筑時(shí)要

6、求一次成型來達(dá)到最佳使用效果。 施工過程中， 不能有任何的車輛通行，因?yàn)閯倓偨?jīng)過施工， 強(qiáng)度還是比較低，車輛可能會對施工好的部分帶來損壞，為了保護(hù)施工項(xiàng)目，所有的通行只能等到施工完成后。2.4 抗滑樁開挖及支護(hù)抗滑樁開挖 :該步驟為達(dá)到較好施工效果，采用人工結(jié)合風(fēng)鎬的方式對土方進(jìn)行開挖作業(yè)。 (2) 抗滑樁出渣提升設(shè)備 :該過程使用支架旋轉(zhuǎn)式卷揚(yáng)機(jī)作為抗滑樁的出渣用提升設(shè)備， 使用的吊桶還要采用鐵皮制作，目的只有一個，就是提高該過程的施工質(zhì)量。同時(shí)，出于安全施工考慮， 在施工時(shí)，每臺卷揚(yáng)機(jī)旁必須按要求設(shè)置空氣開關(guān)和漏電保護(hù)器，保證對任何電氣設(shè)備進(jìn)行漏電保護(hù)。 (3) 支護(hù) :使用方木對外壁進(jìn)行

7、支撐，保證強(qiáng)度，對于混凝土灌注，要采用從上向下的順序進(jìn)行。在灌注過程中，頂層要求一次整體灌筑，對于其他各層則無此要求，只需挖一層灌注一層，另外，還要防止井壁長時(shí)間暴露在陽光下。對于開挖的高度，大約控制在 1.0m 左右范圍內(nèi)即可。還要使用短鋼筋對每節(jié)護(hù)壁下部進(jìn)行錨固， 確保施工能正常進(jìn)行。 對于使用的護(hù)壁鋼筋，必須在施工前加工成型， 同時(shí)可以提高工作效率。 當(dāng)然，鋼筋在制作前應(yīng)對其進(jìn)行仔細(xì)的校直、除銹及油污等處理;在完成鋼筋綁焊工作并且達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行拼裝模板。 (4) 護(hù)壁混凝土澆筑 :在該過程中使用的混凝土同樣有特殊要求，即護(hù)壁混凝土現(xiàn)場拌和，同時(shí)進(jìn)行振搗，另外，為了降低速度

8、，還要設(shè)置串筒或其他減速裝置， 保持合適的速度。 澆筑混凝土混合料時(shí)要采用分層澆筑方式進(jìn)行， 每層厚度要求控制在 30cm 左右。還要振搗密實(shí)。 當(dāng)混凝土停止下沉、表面平坦即代表著已經(jīng)密實(shí)。 2.5 抗滑樁樁身混凝土澆筑經(jīng)過之前的步驟， 挖孔深度合格后， 對孔底的松土等雜物進(jìn)行徹底的其清除 ;需要進(jìn)行必要的勘察工作，方式為用鋼釬勘察，只有鑒定合格后才能進(jìn)行下道工序施工。并按要求完成以下步驟:(1) 首先是對斷面的尺寸和樁底的高程進(jìn)行確定，同時(shí)放出樁底十字線。(2)鋼筋綁扎、焊接定位。同之前的要求類似，該過程使用的鋼筋要在鋼筋加工場內(nèi)下料、 彎曲。鑒于該步驟的重要性， 施工需按照設(shè)計(jì)進(jìn)行，不得有

9、較大偏差，在多跟鋼筋的縱橫交叉處要采取綁扎進(jìn)行必要的固定，對于每個截面接頭應(yīng)控制在50% 之內(nèi)，鋼筋間距不能超過設(shè)計(jì)時(shí)的要求。進(jìn)行完樁體鋼筋綁扎工作后，通知監(jiān)理單位、建設(shè)等相關(guān)單位對本工程進(jìn)行隱蔽工程的驗(yàn)收。施工檢測要求出于安全等因素考慮， 為及時(shí)完成工程任務(wù)， 本工程采用信息化施工，這樣做方便對整個施工過程的檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題以便于及時(shí)地進(jìn)行處理， 要求把獲得的信息能夠在第一時(shí)間反饋到設(shè)計(jì)方。 (1) 監(jiān)測的內(nèi)容 :對施工滑坡體深層水平位移的觀測;施工滑坡對通行公路的危害性觀測;抗滑樁結(jié)構(gòu)樁位和沉降的觀測。(2) 基準(zhǔn)點(diǎn)選取 :監(jiān)測要求至少需要觀測基準(zhǔn)點(diǎn)1 個，同時(shí)對于基準(zhǔn)點(diǎn)和滑坡邊線的距離要超過30cm ，以便于獲得較好地觀測效果。(3) 監(jiān)測范圍 :實(shí)際上，本工程主要檢測的對象是位移