制動(dòng)跑偏概述及總結(jié)

1、制動(dòng)跑偏概述及總結(jié)一、汽車制動(dòng)跑偏及其危害所謂汽車制動(dòng)跑偏，即車輪制動(dòng)時(shí)，兩邊車輪不能同時(shí)起制動(dòng) 作用；甚至一邊車輪制動(dòng)，而另一邊仍轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致汽車不能沿著直線 方向停車。這是因同軸上左右輪制動(dòng)力矩不均衡引起的，并且方向盤 上有明顯的轉(zhuǎn)動(dòng)推手感覺，汽車駛向路面的一側(cè)。汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽 車安全行駛的關(guān)鍵部位，其技術(shù)狀況的好壞，直接影響到行車安全， 因此行駛時(shí)要求制動(dòng)系工作要絕對(duì)可靠。正常的制動(dòng)性能良好，除一 腳靈敏有效之外；緊急制動(dòng)時(shí)，四輪拖印不可過長(zhǎng)，更不允許有跑偏 現(xiàn)象發(fā)生。汽車行駛過程中是靠制動(dòng)器與地面產(chǎn)生的一個(gè)與行駛方向相反 的外力來實(shí)現(xiàn)停車或減速的，這個(gè)與行駛方向相反的力稱為制動(dòng)力。 如

2、果汽車在制動(dòng)過程中，同軸上左右制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力大小不等或 同一時(shí)間內(nèi)制動(dòng)力增長(zhǎng)的快慢不一致，必然造成制動(dòng)跑偏。二、常見的原因及現(xiàn)象加以說明。制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力不相等這種現(xiàn)象在路試過程中主要表現(xiàn)為緊急制動(dòng)時(shí)，一側(cè)車輪已經(jīng) 抱死，另一側(cè)車輪只是減速而不能抱死。汽車偏駛向車輪抱死的一側(cè)， 從制動(dòng)輪與地面的拖痕來看，可見到一邊拖痕很深而另一邊拖痕很 淺，甚至沒有拖痕。在制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上可以看到在制動(dòng)過程結(jié)束時(shí)，左 右制動(dòng)輪產(chǎn)生的最大制動(dòng)力的差值很大。造成的主要原因是：某一制動(dòng)氣室膜片破裂或制動(dòng)分泵密封圈損壞，制動(dòng)氣管或 油管漏油、漏氣。某一制動(dòng)氣室推桿變形或卡死或制動(dòng)分泵活塞發(fā)咬，或制動(dòng)底板發(fā)生塑性變形

3、，分泵彈簧銹蝕失效。某一制動(dòng)凸輪軸銹蝕，動(dòng)作不靈活，調(diào)節(jié)器損壞。個(gè)別輪轂或摩擦襯片上沾油、硬化、鉚釘露出，致使兩邊制 動(dòng)力矩不等；蹄片支承銷及座套、制動(dòng)凸輪軸磨損強(qiáng)度不同而發(fā)卡； 蹄片回位彈簧彈力相差過多，制動(dòng)時(shí)導(dǎo)致蹄片撐開不同步。左右制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙不同，導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)間不一致，間隙大的一側(cè)制動(dòng)時(shí)反應(yīng)慢；間隙小的一側(cè)制動(dòng)時(shí)反應(yīng)快。左右制動(dòng)器摩擦襯片產(chǎn)地、材質(zhì)不同、厚薄不均、接觸面積不一致。不同材質(zhì)的產(chǎn)品有不同的熱衰退性能，在頻繁制動(dòng)的情況下 材質(zhì)差的摩擦襯片性能急劇惡化。某一制動(dòng)摩擦片有油污等。制動(dòng)鼓磨損失圓，尤其是左右鼓直徑過限，鼓變形與襯片接觸 不良。制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力在制動(dòng)過程中增長(zhǎng)的

4、快慢不一致這種現(xiàn)象在路試過程中表現(xiàn)為汽車?yán)命c(diǎn)制動(dòng)或半腳制動(dòng)減速 時(shí)：一側(cè)車輪減速快而另一側(cè)車輪減速卻很慢，汽車在減速過程中明 顯偏向車輪減速快的一側(cè)。在制動(dòng)臺(tái)上看到的情況是在制動(dòng)全過程 中，同一時(shí)間內(nèi)左右制動(dòng)輪所產(chǎn)生的制動(dòng)力差值很大。造成的主要原因是：左右制動(dòng)器的回位彈簧張力大小不等。左右制動(dòng)氣室推桿長(zhǎng)度不一致。個(gè)別制動(dòng)鼓磨損嚴(yán)重或失圓。 個(gè)別車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷松曠等。系統(tǒng)的影響汽車車架變形與懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將造成車輛輪荷分布不均、 前輪定位不正確、前后軸移位等現(xiàn)象，這些都將導(dǎo)致制動(dòng)跑偏。車輛左右載荷分布不均制動(dòng)時(shí)在左右輪制動(dòng)力大小相等，制動(dòng)力增長(zhǎng)快慢一致的情況下承受載荷小的車輪

5、必然先抱死，而承受載荷大的車輪由于慣性的作 用必然后抱死，故而出現(xiàn)制動(dòng)跑偏的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在汽車裝載的情 況下才會(huì)較明顯，空載的情況下一般不會(huì)發(fā)生。在制動(dòng)臺(tái)上檢驗(yàn)也沒 有明顯的反應(yīng)。造成的主要原因是：車架變形；減振器損壞；鋼板彈簧變形、 折斷、疲勞；懸掛系統(tǒng)的導(dǎo)桿或平衡桿變形等。當(dāng)然汽車在裝載的過 程中，人為的將貨物堆放不均勻，也將造成車輛左右輪載荷分布不均 而導(dǎo)致制動(dòng)跑偏。前輪定位不正確前輪定位不正確將造成轉(zhuǎn)向輪“發(fā)擺”、轉(zhuǎn)向自動(dòng)“跑偏”、輪 胎異常磨損等現(xiàn)象，破壞了汽車行駛的穩(wěn)定性，在制動(dòng)時(shí)也將造成制 動(dòng)跑偏。主要是前制動(dòng)時(shí)跑偏。在路試過程中可以發(fā)現(xiàn)制動(dòng)跑偏的方 向不是固定不變的，而是時(shí)左

6、時(shí)右的。在制動(dòng)臺(tái)上試驗(yàn)時(shí)也沒有明顯 反應(yīng)。造成的主要原因是：車架變形、懸掛系統(tǒng)損壞變形、前軸變形、 轉(zhuǎn)向節(jié)松曠及前束調(diào)整不當(dāng)?shù)?。值得一提的是，車輛在嚴(yán)重超載的情 況下，使車架變形、彈簧鋼板的弧度發(fā)生較大變化，也將造成前輪定 位不正確，引起制動(dòng)跑偏。這種現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)引起駕駛員的高度重視，以 免造成安全事故。3.3 前后軸移位（左右軸距差過大）車架變形、前后軸彈簧鋼板的u型螺栓松動(dòng)、彈簧鋼板中心螺 栓折斷等都可能造成前后軸移位（左右軸距差過大），導(dǎo)致汽車在直 線行駛和制動(dòng)時(shí)均出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。或因緊固件松動(dòng)、后鋼板彈簧位移， 使車輪不能保持正常的直線停車；前鋼板彈簧左右彈力不均，引起載 荷偏移；車輛高裝重

7、載，在高速緊急制動(dòng)時(shí)，由于質(zhì)心偏移導(dǎo)致兩邊 車輪制動(dòng)不均而跑偏。輪胎的影響 汽車要實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，不僅需要有足夠的制動(dòng)力，而且需要輪胎與地面之間有足夠的附著系數(shù)，如果同軸上的輪胎氣壓、花紋、磨損程 度不一致，輪胎的附著系數(shù)就不同，可造成制動(dòng)跑偏。而同一軸上的 輪胎規(guī)格不一致（直徑大小不相等），導(dǎo)致左右輪產(chǎn)生的制動(dòng)力不相 等，也將造成制動(dòng)跑偏。在路試過程中可以發(fā)現(xiàn)，由于輪胎引起的制 動(dòng)跑偏也是無(wú)規(guī)則的，時(shí)左時(shí)右。因此在對(duì)車輛進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)按照 規(guī)定及時(shí)對(duì)輪胎進(jìn)行合理調(diào)配和換位，避免輪胎的異常磨損。道路條件的影響制動(dòng)時(shí)要求車輪與路面要有足夠的附著系數(shù)，由于路面泥濘，凹凸不平，偏斜等原因，汽車制動(dòng)時(shí)也將出

8、現(xiàn)制動(dòng)跑偏，這就要求我 們?cè)谶M(jìn)行道路試驗(yàn)時(shí)必須在平直、干燥、清潔、附著系數(shù)較高的水泥 或?yàn)r青路面上進(jìn)行，以排除道路因素對(duì)汽車制動(dòng)跑偏的影響。3.6 管路的影響車側(cè)制動(dòng)管凹癟或有異物堵塞，使進(jìn)氣（或進(jìn)油）截面發(fā)生變化， 進(jìn)氣（油）阻力大，壓力升高相對(duì)遲緩；另外左右制動(dòng)管路長(zhǎng)短不一使 產(chǎn)生制動(dòng)所需時(shí)間不同，也會(huì)造成制動(dòng)不同步現(xiàn)象；還有液壓制動(dòng)分 泵或管路進(jìn)入空氣，皮碗發(fā)脹，工作失效而跑偏。3.7 車輛裝載不均汽車裝載不均，質(zhì)心位置左右不對(duì)稱，明顯偏向某邊時(shí)，兩邊 制動(dòng)力矩不等，也會(huì)發(fā)生制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。三、車輛制動(dòng)跑偏故障診斷車輛制動(dòng)跑偏的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)一般首先采取路試，根據(jù)輪胎拖印輕 重和長(zhǎng)短，找出制動(dòng)效

9、果差的車輪；然后參照制動(dòng)效果不良的診斷程 序予以檢修。常見診斷方法如下：1、行駛中緊急制動(dòng)時(shí)車頭偏向路面一側(cè)，即另一側(cè)制動(dòng)不靈。 停車后下車察看左右車輪在地面的拖壓印跡，拖印短的一側(cè)為制動(dòng)不 靈（若兩前輪拖距和印跡輕重長(zhǎng)短大致相同，而兩后輪則不同，說明 甩尾了）。遇此現(xiàn)象，須察看不靈車輪有無(wú)漏氣，分泵推桿伸縮情況（歪 斜、卡滯及松脫等）；從觀察孔察看制動(dòng)鼓、摩擦片間有無(wú)油污，配 合間隙是否正常，必要時(shí)按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。2、發(fā)現(xiàn)個(gè)別車輪失靈后，一人踩住制動(dòng)踏板；另一人注意聽看 車輪分泵（氣制動(dòng)）、氣管或接頭是否有漏氣聲。若分泵內(nèi)有漏氣聲， 為膜片破損、氣管接頭松動(dòng)；無(wú)漏氣之處，觀察分泵推桿伸縮情況

10、， 是否有歪斜、卡住及脫焊。3、將車橋架起，從制動(dòng)鼓檢查孔觀察內(nèi)部有無(wú)油污；檢查摩擦 片是否松脫；檢測(cè)兩邊車輪的摩擦片與鼓間隙是否正常一致。上述情 況如若良好，再拆檢制動(dòng)鼓是否失圓，摩擦片是否磨損過薄硬化，鉚 釘是否外露等。4、檢查前輪左右輪胎氣壓或磨耗是否一致；左右鋼板彈簧彈力 是否相等，有無(wú)明顯位移等。若有應(yīng)按技術(shù)規(guī)定予以修復(fù)。5、必要時(shí)采用減少跑偏一側(cè)前輪制動(dòng)間隙（或加大另一側(cè)間隙） 的方法來消除。倘若各輪胎拖印基本符合要求，但制動(dòng)仍跑偏，說明故障不一 定在制動(dòng)系，應(yīng)檢查車架前軸等有關(guān)部位的技術(shù)狀況；若前輪定位參 數(shù)不符合規(guī)定應(yīng)予以調(diào)整，必要時(shí)檢修和更換新件。四、車輪正常使用中消除制動(dòng)跑

11、偏的措施1、發(fā)現(xiàn)前輪制動(dòng)摩擦片（或制動(dòng)鼓）沾有油污，應(yīng)拆下清洗擦干， 并用細(xì)砂布把襯片表面打光；若輪轂油封漏油，應(yīng)更換新件修復(fù)。2、需要更換摩擦片時(shí)，左右輪應(yīng)更換同一生產(chǎn)廠家、同一牌號(hào) 的合格產(chǎn)品，不允許混裝亂用，以保證各輪摩擦系數(shù)一致。3、按說明書的技術(shù)要求，檢查和調(diào)整制動(dòng)間隙，避免制動(dòng)力矩 發(fā)生變化。4、制動(dòng)跑偏較輕的車輛，可采取調(diào)整分泵推桿行程的辦法解決（即跑偏一邊推桿行程適當(dāng)調(diào)小，或另一邊調(diào)大，但不得超過極限）。5、同一車輪上的分泵皮碗應(yīng)選用同一廠家、同一規(guī)格型號(hào)的合 格產(chǎn)品。6、全車輪胎合理搭配，定期換位，保持胎壓。7、鋼板彈簧安裝正確，緊固牢。汽車行駛中一旦發(fā)現(xiàn)有制動(dòng)跑偏現(xiàn)象，應(yīng)隨

12、時(shí)予以排除，消除 隱患，防患于未然。我們實(shí)際行駛中通常會(huì)出現(xiàn)下列幾種制動(dòng)跑偏現(xiàn)象：無(wú)規(guī)律的忽左忽右的跑偏造成無(wú)規(guī)律制動(dòng)跑偏的主要原因是輪胎磨損嚴(yán)重不均，持別是 后輪內(nèi)外輪胎直徑差越大，無(wú)規(guī)律制動(dòng)跑偏越嚴(yán)重。因?yàn)檫@種直徑差 將導(dǎo)致在車輪對(duì)地面的壓力隨路面的不平而隨時(shí)發(fā)生變化，制動(dòng)時(shí) . 在車輪的制動(dòng)力矩就嚴(yán)重失調(diào)，產(chǎn)生無(wú)規(guī)律的跑偏現(xiàn)象。為避免這種 現(xiàn)象產(chǎn)生，應(yīng)對(duì)輪胎進(jìn)行合理調(diào)配，按規(guī)定進(jìn)行換位，使各輪胎磨損 趨于一致。如果輪胎磨損正常，但仍出現(xiàn)制動(dòng)忽左忽右跑偏，則應(yīng)檢 查是否有負(fù)前束或橫、直拉桿球頭銷等松曠。制動(dòng)突然跑偏制動(dòng)時(shí)車輛突然跑偏.往往是由于制動(dòng)系統(tǒng)或懸架部份突然發(fā)生 故障。這種故障雖然

13、為數(shù)不多，但其危害極大，稍有不慎，則可能造 成嚴(yán)重后果。制動(dòng)突然跑偏的原因主要有：某側(cè)車輪制動(dòng)管路突然失靈。如管路受擠壓或碰撞而產(chǎn)生凹癟以致制動(dòng)液或壓縮空氣不能通過，或因 鐵銹或污物過多而堵塞，或因某側(cè)鋼板彈簧固定螺栓松動(dòng)而突然發(fā)生 移動(dòng)，使前橋與后橋不能保持平行而制動(dòng)跑偏等。有規(guī)律的單向跑偏汽車制動(dòng)時(shí)最常見的就是這種有規(guī)律的定向跑偏，造成單向跑偏的主要原因是左右車輪制動(dòng)力不相等。這種情況主要有：前輪制動(dòng)鼓與摩擦片的間隙不一；兩前輪摩擦片的接觸面相差太大：兩前輪摩擦片質(zhì)量不同；兩前輪制動(dòng)鼓內(nèi)徑差相差過多；兩前輪制動(dòng)蹄回位彈簧彈力不等；某側(cè)前輪輪缸活塞與缸簡(jiǎn)磨損過甚；某側(cè)前輪輪缸只有空氣、軟管老

14、化或輪缸皮碗不良；某側(cè)前輪制動(dòng)鼓圓度愈限或鼓璧過薄；兩前輪氣壓不一致；某側(cè)前輪摩擦片油污、水濕、硬化或鉚釘外露；兩前輪制動(dòng)蹄支銷偏心套磨損程度不一；兩前輪某側(cè)制動(dòng)蹄彎曲、變形或摩捧片松動(dòng)；兩前輪某側(cè)摩擦片與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤未磨合；某側(cè)制動(dòng)鉗固定支板松動(dòng)；兩后輪有上述故障；車架變形、前軸移位、有負(fù)前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，以及橫、直拉桿球頭銷松曠等；制動(dòng)鉗活塞卡??；懸掛裝置緊固件松動(dòng)；制動(dòng)壓力分配閥失效；輪轂軸承磨損或損壞。 既然制動(dòng)跑偏多系兩前輪制動(dòng)力不等或制動(dòng)生效時(shí)間不一所 致，偏斜發(fā)生在制動(dòng)力較大或制動(dòng)時(shí)間較早的一邊。因此在檢查原因 時(shí)，通常先路試制動(dòng)，根據(jù)輪胎的拖印查明制動(dòng)效能不良的車輪予以 檢修。拖印短或沒有拖印的車輪即為制動(dòng)有問題，這時(shí)可參照上述原 因逐一