綠色公路中的隧道設(shè)計措施

1、綠色公路中的隧道設(shè)計措施摘要：為踐行綠色交通，促進公路發(fā)展轉(zhuǎn)型升級，建設(shè)以質(zhì)量優(yōu)良為前提，以 資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效、服務(wù)提升為主要特色的綠色公路，實現(xiàn)公路建 設(shè)健康可持續(xù)發(fā)展，交通運輸部提出了綠色公路的建設(shè)理念。近年來，隨著高速 公路的建設(shè)重心向山嶺區(qū)轉(zhuǎn)移，越來越多的公路隧道出現(xiàn)在崇山峻嶺之中，故而 公路隧道的節(jié)能環(huán)保理念越來越受到重視。本文以某地區(qū)高速公路為例，對設(shè)計 過程中貫徹綠色公路理念的措施進行探討。關(guān)鍵詞：綠色公路；隧道設(shè)計引言：推進綠色公路建設(shè)是時代的呼喚，文章主要介紹了在公路隧道設(shè)計過 程中采用的一些措施：采用智能通風(fēng)控制系統(tǒng)、采用LED光源及智能無極調(diào)光系 統(tǒng)以達到節(jié)能

2、高效的目的；采用洞口綠化設(shè)計恢復(fù)植被的措施、設(shè)置洞口污水處 理池、采用溫拌瀝青攤鋪隧道路面等達到生態(tài)環(huán)保的目的。在公路工程建設(shè)過程 中，追求品質(zhì)的同時，環(huán)境保護問題已經(jīng)上升到一個很重要的層面。作為公路建 設(shè)先鋒的設(shè)計，應(yīng)首先貫徹綠色公路的設(shè)計理念，從細微處著眼，以合理的措施 和先進的技術(shù)為手段，促進公路建設(shè)健康可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)。一、工程概況某地區(qū)高速公路路線全長41km，全線設(shè)置隧道4座，其中一座短隧道470m， 一座中隧道552m，兩座特長隧道分別長3460m、3310m。隧道內(nèi)設(shè)計時速 80km/h，所有隧道采用光電照明；除中短隧道自然通風(fēng)外，兩座特長隧道均采用 機械通風(fēng)。在高速公路運

3、營過程中，高速公路隧道尤其是長大隧道，照明和通風(fēng) 在高速公路運營管理費中占比最高。二、綠色公路的概念綠色公路是指在公路的全壽命周期內(nèi)，以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享為 發(fā)展理念，最大限度地節(jié)約資源，保護環(huán)境和減少污染，注重智慧化管理與服務(wù) 品質(zhì)提升，為人們提供安全、舒適、便捷、美觀的公路使用環(huán)境，與自然和諧共 生的公路。根據(jù)綠色交通的定義，公路建設(shè)者在綠色公路建設(shè)中必須按照系統(tǒng)論 和周期成本思想，統(tǒng)籌公路建設(shè)質(zhì)量、資源利用、能源耗用、污染排放、生態(tài)影 響和運行效率之間的關(guān)系，統(tǒng)籌公路規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營、管理全過程，以 最少的資源占用、最小的能源耗用、最低的污染排放、最輕的環(huán)境影響，獲得最

4、優(yōu)的工程質(zhì)量和最高效的運輸服務(wù)，實現(xiàn)外部剛性約束與公路內(nèi)在供給之間最大 限度均衡。三、綠色公路中的隧道設(shè)計措施（一）隧道通風(fēng)當(dāng)前，我國隧道縱向通風(fēng)控制系統(tǒng)通常使用將測報的一氧化碳濃度值以及煙 霧濃度值作為主要的控制參數(shù)。這種傳統(tǒng)的方法會令系統(tǒng)出現(xiàn)較長的延遲時間， 經(jīng)常會出現(xiàn)控制不及時或者靜態(tài)偏差過大的現(xiàn)象。因為隧道通風(fēng)系統(tǒng)屬于非線性、 時變以及分布參數(shù)的系統(tǒng)，通過正確的數(shù)學(xué)解析方式確保其特性是非常艱難的。 因為隧道里交通量以及行車速度都在持續(xù)變動，使得交通通風(fēng)力以及排出的有害 物質(zhì)也在持續(xù)變動，隨著通風(fēng)量的持續(xù)改變，使得相關(guān)的通風(fēng)設(shè)施動作以及車道 里風(fēng)速出現(xiàn)相應(yīng)的變化，這就需要通過不同的檢測設(shè)

5、施獲取的通風(fēng)量、一氧化碳 濃度、交通風(fēng)力以及煙塵透過率等判斷的風(fēng)速進行控制。所以，隧道縱向通風(fēng)系 統(tǒng)較難合理的進行節(jié)能控制。本項目中的所有機械通風(fēng)隧道均采用智能控制系統(tǒng)。 該系統(tǒng)通過分布在隧道內(nèi)的CO/VI傳感器，將檢測數(shù)據(jù)傳至監(jiān)控分中心，經(jīng)計算 開啟相應(yīng)數(shù)量的風(fēng)機，實現(xiàn)自動控制。該系統(tǒng)能明顯降低通風(fēng)能耗，改善通風(fēng)效 果，增加行車舒適度，提高行車安全性1。（二）隧道照明本項目全部隧道燈具光源采用LED光源，相比此前國內(nèi)廣泛采用的高壓鈉燈， 節(jié)能達到40%60%。隧道照明在控制上采用智能無極調(diào)光系統(tǒng)，傳統(tǒng)的分級照 明調(diào)光造成過度照明，70%左右能耗是過度照明中消耗掉。在設(shè)計上結(jié)合設(shè)置洞 外感光設(shè)

6、施以及交通檢測傳感器，智能無級調(diào)光系統(tǒng)能夠有效避免過度照明，節(jié) 約能耗，總節(jié)能約20%。（三）隧道洞口在隧道建設(shè)過程中，隧道的開挖難以避免地對周邊原有的植被有一定的破壞。 故在本項目隧道洞口設(shè)計時，遵循早進晚出的原則，減少洞口處的大開大挖， 最大程度保護洞口環(huán)境。綠化設(shè)計時，考慮洞口之間及洞口兩側(cè)周邊綠地采用自 然式的組團種植，高大的落葉喬木及常綠喬木會弱化洞口由于光線的變化而造成 的黑洞效應(yīng)，保證行車的安全；洞口上部及下部底端種植攀援植物進行立體綠化， 弱化端墻等構(gòu)筑物的硬性景觀，對其進行柔化處理；洞口上部根據(jù)其開挖的邊坡 坡比進行不同的綠化措施，坡度較緩處直接栽植綠化植物進行綠化；坡度較陡

7、處 采用厚層基材噴播進行綠化處理，并在其前部種植高大的喬灌木進行遮擋。每個 隧道口根據(jù)其不同的周邊環(huán)境及實際情況進行了不同的景觀主題設(shè)計，突出差異 化的景觀特色2。（四）隧道施工考慮到隧道施工過程中會產(chǎn)生一定量的廢水，故在設(shè)計文件中要求隧道施工 產(chǎn)生的廢水應(yīng)經(jīng)過沉淀、撇油后方能排放，并在隧道洞口位置處設(shè)置了專門的污 水處理池。積極應(yīng)用節(jié)能技術(shù)，為降低隧道內(nèi)瀝青混凝土攤鋪及拌合溫度，減少 施工期間煙氣的排放，全線4座隧道均在瀝青混合料中摻加溫拌改性劑，減少有 害氣體排放80%以上，大幅降低能源消耗；同時采用阻燃瀝青可提高瀝青混凝土 的氧指數(shù)，降低有毒氣體的釋放，便于隧道火災(zāi)情況下的逃生和救援。另

8、外，隧 道洞口位置的選擇應(yīng)遵循早進洞，晚出洞的原則，隧道洞口處盡量做到零開挖 或少開挖”，最大限度地做到對洞口原生植物的保護，洞口有條件時盡量采用削 竹式洞門，并采用土工生態(tài)袋綠化洞門。最后，隧道出渣如在設(shè)計中考慮不充分， 隨意堆放，會影響環(huán)境、浪費資源，因此在道路設(shè)計中，隧道出渣應(yīng)根據(jù)隧道挖 方的土石材料力學(xué)性質(zhì)，考慮將其利用在:路基填筑、路基換填、路面各結(jié)構(gòu)層、 漿砌防護結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)等部位。如果隧道出渣確實無法利用，應(yīng)做好棄土場 設(shè)計，避免水土流失及林地、耕地的占用。結(jié)論：簡而言之，近年來交通運輸部提出了綠色公路的建設(shè)理念，隨著越來越多公 路隧道的建設(shè)，公路隧道的節(jié)能環(huán)保理念也愈加受到重視。推進綠色公路建設(shè)是 時代的呼喚，本文介紹了在公路隧道設(shè)計過程中采用的一些措施：采用智能通風(fēng) 控制系統(tǒng)、采用LED光源及智能無極調(diào)光系統(tǒng)以達到節(jié)能高效的目的；采用洞口 綠化設(shè)計恢復(fù)植被的措施、設(shè)置洞口污水處理池、采用溫拌瀝青攤鋪隧道路面等 達到生態(tài)環(huán)保的目的。在公路工程建設(shè)過程中，追求品質(zhì)的同時，環(huán)境保護問題 已經(jīng)上升到一個很重要的層面。作為公路建設(shè)先鋒的設(shè)計，應(yīng)首先貫徹綠色公路 的設(shè)計理念，從細微處著眼，以合理的