綠色機場航站樓節(jié)能設計

1、綠色機場航站樓節(jié)能設計摘要：本文主要分析了綠色機場航站樓的節(jié)能問題，從我國機場綠色節(jié)能的需 求出發(fā)，分析了節(jié)能設計的方法和具體的措施，希望能夠為今后我國機場的節(jié)能 設計提供參考。關鍵詞：綠色機場航站樓；節(jié)能；設計、八刖言綠色機場航站樓的設計一定要明確其節(jié)能的方法和理念，進而通過分析航站樓的結構來 合理的規(guī)劃節(jié)能設計的思路和方案，最終落實到具體的設計工作中。1、航站樓的設計理念作為一項功能性的建筑工程，航站樓是對建筑的組織性、邏輯性、資源性的挑戰(zhàn)。作為 極為復雜的建筑形式，航站樓在設計上應不帶一絲模糊和混淆，使用問題說明清楚，各功能 清晰易懂，各路線明確指定。為了減少壓抑感（這是現(xiàn)代機場最大的問

2、題），航站樓應提供： 1）安靜的環(huán)境；2）公共地區(qū)的自然景觀；3）空間和組織上的正確性；4.說明各項功能的使 用圖式（采用結構形式和燈光的處理）。5）由于機場航站樓服從于內部的變化和外部的發(fā) 展，它們同時也為整體操作靈活而設計；6）局部或整體的可延展性，尤其表現(xiàn)在多方向的 設計使主要空間和活動能在不影響整體運行的情況下而被改變；7）用多種可變通的方式說 明清楚安全和保安細則。2、節(jié)能設計的釋義所謂節(jié)能設計是一種性能化的設計，研究目標是在滿足旅客舒適性前提下，確定一個綠 色節(jié)能的設計方案，它既要符合建筑構思原則，又要滿足能耗低、控制投資和操作具有可行 性。航站樓的采光及熱工性能是影響建筑整體能耗

3、的關鍵要素。把自然光引入航站樓內能夠 有效降低室內照明能耗、促使乘客與大自然親密接觸。然而伴隨著可見光的引入，太陽輻射 熱也隨之進入，在不同的季節(jié)它可能會對機場內旅客的舒適度產生一定的影響。因此針對不 同圍護結構設計對機場內熱工和采光性能產生的影響，通過合理選擇立面以及圍護結構的材 料以同時滿足節(jié)能和舒適度的要求。我們分析了機場耗能情況，從機場各分區(qū)能耗來看，在飛行區(qū)、航站區(qū)、工作區(qū)、生活 區(qū)的能耗差別很大。其中作為航站區(qū)中心的航站樓由于聚集大量旅客，進行各種活動，運行 各種設備等等使航站樓成為機場能耗的一個中心。航站樓能耗主要有：普通用電、專用設備 用電、插座、照明、通風、消防、空調、安保、

4、行李分揀、電梯、弱電設備等等，其中以中 央空調、照明占據(jù)主要地位，中央空調的能耗基本上占到了整個航站樓建筑用電能耗的50 60%，航站樓內的照明能耗也站到了整個建筑用電量的2030%。所以開展航站樓節(jié)能的研 究是非常必要的。3、綠色節(jié)能技術在航站樓設計中的應用在航站樓節(jié)能設計中，主要有兩種節(jié)能方式，即被動式節(jié)能和主動式節(jié)能，下面對這兩 種節(jié)能方式進行具體闡述。3.1航站樓被動式節(jié)能設計被動式節(jié)能是指不需要利用任何能耗設備，建筑物本身可以充分利用自然來收集能量和 儲存能量，從而達到節(jié)能的目的。對于機場航站樓而言，主要就是要從地形、風速風向以及 日照等方面來考慮被動節(jié)能，而氣象、凈空等條件在機場總

5、體規(guī)劃時已經(jīng)被考慮進去，在此 不做探討。3.1.1地形一般來說，機場不會選擇斜坡，但是不同的地表和海拔對航站樓的能耗影響也不相同。 就海拔而言，氣溫會隨著海拔的升高而降低，海拔相差100m的航站樓，其氣溫也相差0.6C， 這0.6C將直接影響到航站樓內的空調溫度調節(jié)；而且山腳和山頂由于散熱速度不同，早晚 溫差相差較大，對位于山腳地區(qū)的航站樓，無論是炎熱地區(qū)還是寒冷地區(qū)，都要特別注意夜 晚降溫所帶來的影響，而臨海臨水區(qū)域對航站樓的影響與此基本相同。因此，為使航站樓達 到最佳被動節(jié)能狀態(tài)，地形因素是首先要考慮的重要因素。例如，寶安國際機場新航站樓的設計師，來自意大利的福克薩斯在其設計的大飛魚”航

6、站樓理念中，考慮到深圳山海環(huán)繞的地形，設計出適合這座城市獨一無二的大飛魚”建筑。 新航站樓外形設計像蝠鲼”，猶如一條巨型飛魚從海洋沖”向天空。3.1.2風速風向飛機能否安全著陸與風速風向有著直接關系，因此在建設機場跑道時，一般都要全面了 解機場所在地區(qū)全年的風向分布情況，這樣既可以提高跑道的利用率，也可以有效降低航站 樓及能源設備的閑置率，提高了風能的利用效率，實現(xiàn)了航站樓與整個機場的被動節(jié)能。在 具體設計時，首先要考慮熱量平衡，北方要采暖，而南方要隔熱，如何有效利用風速風向， 是采暖隔熱更加有效且節(jié)能環(huán)保，需要在航站樓設計時下功夫，比如可以考慮用新風換熱等 被動式設計，使航站樓達到熱量平衡，

7、從而形成高效的風熱循環(huán)，實現(xiàn)節(jié)能目的。例如，湖 北省武漢天河機場三期T3航站樓采用冷水機組、板式換熱機組及空調新風機組結合方式， 取得了非常好的節(jié)能效果。3.1.3日照日照的被動式節(jié)能設計主要就是考慮航站樓的朝向和太陽輻射量。我國大部分地區(qū)處于 北溫帶，因此應盡可能多地讓太陽光入射到航站樓內，以便更多的太陽輻射被建筑物吸收， 以此減少采暖設備的能耗；而對于少數(shù)夏季炎熱的區(qū)域，為減少夏天空調的能耗，則應定量 分析太陽輻射量，并合理預算航站樓朝向的經(jīng)濟性，必要時需要采取適當?shù)母魺岽胧?.2航站樓主動式節(jié)能設計主動式節(jié)能與被動式節(jié)能不同，需要利用各種機電設備組成主動節(jié)能系統(tǒng)，來收集、儲 存和轉化能

8、量，其目的是為了充分利用太陽能、風能以及生物能等可再生資源。航站樓的主 動式節(jié)能涵蓋面非常廣，本文主要探討智能控制、空調和照明等三方面的節(jié)能設計。3.2.1智能控制智能控制實際上是一種自動控制技術，是指系統(tǒng)在無人干擾的前提下，自主驅動智能控 制器來監(jiān)控目標。這種技術應用到機場能耗最大的電器設備中，將會最大限度地節(jié)約機場電 能。比如對于航班業(yè)務量不大的機場場區(qū)照明而言，對路燈、景觀、停車場和站坪泛光等照 明設備，設置自動控制主干道、停車場等燈具的開關，對庭院和景觀照明則選擇時段來進行 自動調光，將智能控制系統(tǒng)應用到電能控制方面，將能大大降低機場能耗。除了照明設備外， 智能控制還可以應用到電梯、空

9、調等各種設備當中，這樣不僅能延長設備的使用壽命，還能 最大限度節(jié)約能耗。3.2.2空調關于空調選型，一般都根據(jù)最大負荷來確定，而實際負荷在低谷時期只有設計負荷的1/5, 如何使航站樓的空調實現(xiàn)最佳效能比，在設計時，需要根據(jù)航站樓的建筑特點和功能特性， 合理選擇冷熱源以及蓄冷系統(tǒng)。在選擇冷熱源時，可以積極發(fā)展太陽能空調，既環(huán)保又節(jié)約電能，而水源熱泵雖然可以 制冷、制熱循環(huán)，換熱率高，但由于回灌困難，在選擇時需謹慎，另外還可以考慮土壤熱源； 在選擇蓄冷系統(tǒng)時，可以參考和借鑒上海浦東機場T2航站樓的空調設計方法，即采用再冷 式冷水蓄冷系統(tǒng)，這種蓄冷系統(tǒng)充分利用夜間用電低谷時制冷，并用冷水或者冰水儲存

10、起來 在負荷高峰期使用，不僅可以降低運行費用，而且比傳統(tǒng)的冰蓄冷系統(tǒng)更加節(jié)能。3.2.3照明在設計航站樓照明時，可以根據(jù)照明類別，結合航站樓自然采光特點設計主要照明和輔助照明兩種方式，營造更加靈活的照明效果。然后根據(jù)航站樓分區(qū)室內場所 對照明的不同需求，科學選擇高效燈具，并充分利用燈光強度和照射范圍，合理設置照明效 果。比如鋼結構頂棚的航站樓由于其內頂棚不需要太高的平均照度，因此可以采用上遮光方 式的燈具進行控制，為下面照度需求高的工作區(qū)提供足夠照度，從而達到節(jié)省照明能耗的目 的。4、結束語綜上所述，隨著我國綠色節(jié)能理念的推廣，機場航站樓的綠色節(jié)能也成為了我國設計人 員需要思考的問題，綠色機場航站樓節(jié)能設計的過程中，一定要深入分析其設計的方法和設 計的對策，才能夠確保設計更加合理有效，保證航站樓發(fā)揮節(jié)能、綠色的效果。參考文獻：1徐軍庫.綠色機場建設與智能建筑J.智