道路運輸?shù)墓?jié)能減排課件

1、01 十月 20229道路運輸?shù)墓?jié)能減排28 九月 20229道路運輸?shù)墓?jié)能減排一、節(jié)能減排是一種社會責(zé)任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道路運輸車輛節(jié)能方法四、道路運輸節(jié)能駕駛操作規(guī)范一、節(jié)能減排是一種社會責(zé)任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道汽車技術(shù)的優(yōu)化新能源技術(shù)的運用調(diào)度和運行管理系統(tǒng)培訓(xùn)和進(jìn)修：司乘人員，法律稅收公路建設(shè)交通管理政府選用合適的車輛汽車制作商管理人員駕駛員更高的職業(yè)素養(yǎng)更規(guī)范的駕駛操作更有預(yù)見的駕駛更好的車輛維護保養(yǎng)運輸企業(yè)節(jié)能減排共同的責(zé)任：節(jié)能減排汽車技術(shù)的優(yōu)化調(diào)度和運行管理系統(tǒng)法律汽車制管理人員運輸節(jié)一、節(jié)能減排是一種社會責(zé)任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道路運

2、輸車輛節(jié)能方法四、道路運輸節(jié)能駕駛操作規(guī)范一、節(jié)能減排是一種社會責(zé)任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道汽車行駛速度直接影響克服空氣阻力、滾動阻力所消耗的功率，還影響著發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負(fù)荷率，隨著速度的變化，存在一個經(jīng)濟車速區(qū)間。1、車型選擇汽車盡可能保持在經(jīng)濟車速范圍內(nèi)運行，能夠節(jié)省燃油。長途運輸：經(jīng)濟車速高、底盤低、流線型好的車輛。鄉(xiāng)村運輸、山區(qū)道路運輸：經(jīng)濟車速較低、底盤稍高的車輛。牽引車動力與掛車載質(zhì)量的合理匹配。汽車行駛速度直接影響克服空氣響著發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負(fù)荷率，隨著速2、車輛運行環(huán)境條件城市道路、低等級道路 ：道路擁堵，經(jīng)常性的低速行駛，燃料消耗較多。山區(qū)道路 ：坡多彎急、限速較低，頻繁

3、制動，燃料消耗較多。低溫天氣 ：長時間預(yù)熱，燃料消耗較多。高溫天氣 ：長時間開啟空調(diào)，燃料消耗較多。超載運輸 ：發(fā)動機負(fù)荷過高，燃料消耗較多。2、車輛運行環(huán)境條件城市道路、低等級道路 ：道路擁堵，經(jīng)常性駕駛習(xí)慣對燃油經(jīng)濟性影響范圍達(dá)30%最差的駕駛員最好的駕駛員駕駛員數(shù)量發(fā)動機預(yù)熱時間過長停車長時間怠速頻繁制動頻繁變換擋位或擋位使用不當(dāng)頻繁變更車道燃油經(jīng)濟性（MPG）3、駕駛員的駕駛習(xí)慣駕駛習(xí)慣對燃油經(jīng)濟性影響范圍達(dá)30%最差的最好的駕員發(fā)動機預(yù)4、燃料、新車磨合及車輛技術(shù)狀況劣質(zhì)燃油，比如汽油辛烷值不達(dá)標(biāo)、雜質(zhì)含量高，導(dǎo)致燃油消耗增加，損壞發(fā)動機。新車磨合期內(nèi)，超載、超速、發(fā)動機超轉(zhuǎn)等，會增

4、加油耗，且加劇機件磨損。車輛技術(shù)狀況不良，比如發(fā)動機故障、輪胎氣壓過高或過低、車輪定位不準(zhǔn)、傳動系出現(xiàn)異響等，會增加油耗。4、燃料、新車磨合及車輛技術(shù)狀況劣質(zhì)燃油，比如汽油辛烷值不輪胎充氣壓力大小會影響輪胎的變形量，從而影響滾動摩擦阻力。輪胎氣壓偏低時，汽車滾動行駛阻力增加，轉(zhuǎn)向阻力增加，橫向穩(wěn)定性下降。輪胎氣壓過高時，雖然滾動阻力有所減小，但由于輪胎與地面接觸面積減少，單位壓力增大，加速胎面中部的磨損，導(dǎo)致輪胎使用壽命縮短。4、燃料、新車磨合及車輛技術(shù)狀況輪胎充氣壓力大小會影響輪胎的變形量，從而影響滾動摩擦阻力。4保持汽車完好的技術(shù)狀況，是汽車節(jié)能駕駛的基礎(chǔ)。車輛帶病行駛，采取任何節(jié)能駕駛技

5、術(shù)也不會達(dá)到有效降低汽車燃料消耗的目的。0汽車技術(shù)狀態(tài)對燃油經(jīng)濟性的影響2015(km/gal)5系列119.512.114.615.517.219.8正常全部故障正常調(diào)整制動器真空提 離心提前正常 前正常調(diào)整混合氣濃度5、車輛維護情況保持汽車完好的技術(shù)狀況，是汽車節(jié)能駕駛的基礎(chǔ)。車0汽一、節(jié)能減排是一種社會責(zé)任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道路運輸車輛節(jié)能方法四、道路運輸節(jié)能駕駛操作規(guī)范一、節(jié)能減排是一種社會責(zé)任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道發(fā)動機壓縮比牌號8.0以下90車用無鉛汽油8.08.593車用無鉛汽油8.59.593 、95車用無鉛汽油9.510.597、98車用無鉛汽油1、

6、合理選用車輛運行材料原則：根據(jù)車輛使用說明書中發(fā)動機的壓縮比，或車輛生產(chǎn)廠家推薦的汽油牌號選用汽油。汽油選用參考表發(fā)動機壓縮比牌號8.0以下90車用無鉛汽油8.08.59標(biāo)號適用范圍0輕柴油適合最低氣溫在4以上的地區(qū)使用-10輕柴油適合最低氣溫在-54的地區(qū)使用-20輕柴油適合最低氣溫在-14-5的地區(qū)使用-35輕柴油適合最低氣溫在-29-14的地區(qū)使用-50輕柴油適合最低氣溫在-44-29的地區(qū)使用1、合理選用車輛運行材料原則：柴油的標(biāo)號依據(jù)風(fēng)險率為10%的最低氣溫來確定。一般選用柴油的凝點（標(biāo)號）要低于當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁?46。柴油標(biāo)號和適用范圍標(biāo)號適用范圍0輕柴油適合最低氣溫在4以上的地區(qū)使用

7、-10標(biāo)號適用的環(huán)境溫度 單級機油5W-3010W-2515W-2020W-1540405050多級機油5W-40-304010W-30-253015W-40-204020W-50-15401、合理選用車輛運行材料原則：根據(jù)經(jīng)常行駛的環(huán)境溫度、發(fā)動機類型，選擇相應(yīng)黏度級別及性能、質(zhì)量級別的潤滑油 。發(fā)動機潤滑油黏度級別（SAE）標(biāo)號及適用的環(huán)境溫度標(biāo)號適用的環(huán)境溫度 單級機油5W-3010W-2515W-環(huán)境溫度齒輪油級別標(biāo)號不低于0 選用90,85W-140不低于-20選用85W-90,85W-140不低于-35選用80W-90不低于-45選用75W1、合理選用車輛運行材料齒輪油主要用于潤滑

8、車輛的后橋齒輪和手動變速箱齒輪，關(guān)鍵指標(biāo)為：齒輪油的黏度、抗磨性和溫度性能氣溫低、負(fù)荷小的條件下，可選用黏度較小的齒輪油；氣溫高、負(fù)荷較重的條件下，可選用黏度較大的齒輪油。齒輪油黏度的選擇* 對于重載或道路條件惡劣的車輛， 應(yīng)選用高一黏度標(biāo)號的車輛齒輪油。環(huán)境溫度齒輪油級別標(biāo)號不低于0 選用90,85W-140不2、注重車輛維護和技術(shù)狀況的保持日常維護，堅持三檢（出車前、行車中和收車后的檢查）；保持四清（機油、空氣、燃油的濾清器和蓄電池清潔）；防止四漏（防止漏水、漏油、漏氣、漏電）；燃、潤料及冷卻液的補給和車容整潔工作。2、注重車輛維護和技術(shù)狀況的保持日常維護，堅持三檢載貨重量分布不均可能會出

9、現(xiàn)部分較重物件超過最大允許軸承重的情況，造成車軸或鋼板彈簧斷裂、輪胎異常磨損、爆胎以及影響車輛的正常操控。轉(zhuǎn)向軸負(fù)載過重轉(zhuǎn)向軸負(fù)載過輕車輛轉(zhuǎn)向操作困難且會損壞轉(zhuǎn)向軸和輪胎附著力變差轉(zhuǎn)向輪容易打滑3、合理裝載載貨重量分布不均可能會出現(xiàn)部分較重物件超過最大轉(zhuǎn)向軸車重心偏前重心偏后重心偏離中軸錯誤的裝載方法正確的裝載方法3、合理裝載重錯誤的裝載方法正確的裝載方法3、合理裝載典型車輛運行過程中能量分布圖發(fā)動機技術(shù)車輛技術(shù)新能源技術(shù)4、采用車輛節(jié)能新技術(shù)典型車輛運行過程中能量分布圖發(fā)動機技術(shù)新能源技術(shù)4、采用車輛一、節(jié)能減排是一種社會責(zé)任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道路運輸車輛節(jié)能方法四、道路運輸節(jié)

10、能駕駛操作規(guī)范一、節(jié)能減排是一種社會責(zé)任二、道路運輸節(jié)能主要影響因素三、道1、出車前準(zhǔn)備還需查詢一些實時交通信息:禁止通行或臨時管制的路段道路臨時改道途徑區(qū)域的交通風(fēng)險交通高峰路段特別的限速、限高規(guī)定沿途的天氣狀況查閱最新的 “交通地圖 ”:盡量選擇高等級道路行駛避開大型商場、學(xué)校、集市等易擁堵路段標(biāo)記沿途的高速公路出入口、交叉路口注意通道高度和寬度限制、橋梁承重能力標(biāo)注中途休息的服務(wù)區(qū)位置1、出車前準(zhǔn)備還需查詢一些實時交通信息:禁止通行或臨時管制的1、出車前準(zhǔn)備2帶上導(dǎo)流頭罩，我更漂亮，而且能少吃油未采取措施車廂覆蓋好改為廂式加裝導(dǎo)流罩100%73%60%43%汽車風(fēng)阻減輕車輛負(fù)重，可減少車

11、輛行駛中的滾動阻力和加速阻力，降低燃油消耗。對于敞式貨車，應(yīng)確認(rèn)貨物覆蓋嚴(yán)實，以減少行駛中的空氣阻力。隨意改裝車輛不僅會增加行車安全隱患，而且還會增加燃油消耗。1、出車前準(zhǔn)備2帶上導(dǎo)流頭罩，未采取措施100%汽減輕車輛負(fù)2、發(fā)動機起動無需專門預(yù)熱即可起步冷起動：大氣溫度或發(fā)動機溫度低于5時起動發(fā)動機。常溫起動：大氣溫度高于5時起動發(fā)動機。熱起動：發(fā)動機溫度在40以上起動發(fā)動機。對發(fā)動機進(jìn)行預(yù)熱2、發(fā)動機起動無需專門預(yù)熱即可起步對發(fā)動機進(jìn)行預(yù)熱2、發(fā)動機起動汽油發(fā)動機打開點火開關(guān)至起動位置，發(fā)動機順利起動后立即松開，點火開關(guān)在起動位置的時間不應(yīng)超過5s。起動過程中不應(yīng)踩加速踏板。柴油發(fā)動機冷起動

12、時，首先開啟發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)，在充分預(yù)熱后再按常溫起動進(jìn)行起動操作。2、發(fā)動機起動汽油發(fā)動機3、車輛預(yù)熱倡導(dǎo) 短時間怠速預(yù)熱 與低速行車預(yù)熱相結(jié)合的汽車預(yù)熱模式。非增壓發(fā)動機起動成功后，在原地保持怠速運轉(zhuǎn)不超過1min，在此期間不應(yīng)使發(fā)動機高速空轉(zhuǎn)。增壓發(fā)動機起動成功后，先保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1min以上，使增壓器軸承和旋轉(zhuǎn)件等部件得到充分的潤滑，在此期間不能使發(fā)動機高速空轉(zhuǎn)。起步后先以2040km/h的速度低速行駛12km，之后再以正常速度行駛；氣溫較低時，低速行駛34km。3、車輛預(yù)熱倡導(dǎo) 短時間怠速預(yù)熱 與低速行車預(yù)熱4、合理選擇擋位變速箱擋位越多，可使相鄰擋位之間的速比級差減小，使發(fā)動機處

13、于低油耗轉(zhuǎn)速區(qū)間的機會增大，提高燃油經(jīng)濟性。低擋位區(qū)的擋位通常用于起步、爬坡、路況不良等需低速行駛或需較大驅(qū)動力的情況，而高擋位區(qū)的擋位則通常用于交通流量小、路況較好的情況。相對高速擋而言，低速擋能給車輛提供更高的驅(qū)動力，但是，驅(qū)動力越大意味著消耗的燃油會越多。4、合理選擇擋位變速箱擋位越多，可使相鄰擋位之間的速比級4、合理選擇擋位對于手動變速器汽車：保持發(fā)動機在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的較低轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)；發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域時，及時升擋；發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域時，迅速降擋。14001800r/min18002200r/min4、合理選擇擋位對于手動變速器汽車：14001800r/m4、合理

14、選擇擋位行車中及早換入高速擋，并在條件允許的情況下盡可能使用高速擋，以較經(jīng)濟的車速勻速行駛。4、合理選擇擋位行車中及早換入高速擋，并在條件4、合理選擇擋位爬坡的擋位控制策略可以總結(jié)為：“高擋不硬撐”，必要時提早換入低速擋；“低擋不硬沖”，防止造成發(fā)動機超轉(zhuǎn)或者過熱。行車中，駕駛員應(yīng)盡可能地減少換擋的次數(shù)。駕駛員用一腳離合器配合換擋操作更節(jié)油，加減擋時不須給發(fā)動機提供額外的燃油。4、合理選擇擋位爬坡的擋位控制策略可以總結(jié)為：“高擋不5、保持等速行駛車輛超過經(jīng)濟車速后，車速越快，車輛受到的空氣阻力會急劇增大，燃油消耗增加。在預(yù)期速度下，應(yīng)保持好該狀態(tài)時的加速踏板位置使汽車等速行駛，避免加速踏板位置

15、來回變化。應(yīng)保持適當(dāng)?shù)母嚲嚯x。在普通公路上，跟車距離一般應(yīng)大于汽車2s3s內(nèi)駛過的距離；在高速公路上，跟車距離一般應(yīng)大于汽車4s內(nèi)駛過的距離。5、保持等速行駛車輛超過經(jīng)濟車速后，車速越快，車輛受到6、遇高峰“緩速行駛”在行駛中，駕駛員應(yīng)提高對道路的預(yù)見性，保持好間距，盡量減少制動次數(shù)和停車次數(shù)，避免完全停車、加速后制動等造成不必要的燃油消耗。遇到交通高峰時，盡可能做到“緩速行駛”這樣比“停車、起步”更省油。讓完全靜止的車輛移動比讓車輛保持5km/h的速度平穩(wěn)行駛需要多消耗20%的燃油。6、遇高峰“緩速行駛”在行駛中，駕駛員應(yīng)提高對道路的預(yù)見性，7、避免急加速和急減速車輛急加速時，發(fā)動機燃油供

16、給突然增大，導(dǎo)致瞬間混合氣變濃，使燃燒不充分，增加了燃油消耗。車輛急減速時，車輛慣性動力沒能得到充分的利用，重新起步或加速時又需消耗燃油。車輛柔和地加速或減速能夠提高燃油效率，甚至達(dá)33%。7、避免急加速和急減速車輛急加速時，發(fā)動機燃油供給突然增大，8、利用帶擋滑行減速除了正常使用制動器減速外，還可以充分利用發(fā)動機的阻滯作用，采取帶擋滑行減速的方法?？論趸袝r，汽車將失去發(fā)動機阻滯力制動效果，會嚴(yán)重影響行車的安全。因此，禁止汽車使用空擋滑行減速。汽車通過路口:遇綠燈時，應(yīng)提前100m200m輕輕加速，爭取在綠燈期間順利通過路口。遇紅燈時，應(yīng)提前100m200m松抬加速踏板，運用汽車慣性滑行，盡

17、可能不讓汽車完全停止，就可重新加速通過路口。8、利用帶擋滑行減速除了正常使用制動器減速外，還可以充分利用9、巧用信號，雙向交流交流信號：-車輛燈光喇叭手勢能看到你，領(lǐng)會行駛意圖安全平穩(wěn)經(jīng)濟開啟轉(zhuǎn)向燈：開啟危險報警閃光燈：9、巧用信號，雙向交流交流信號：-車輛燈光能看到你，安全開啟10、避免頻繁變更車道車輛在路面上“畫龍 ”行駛，增加了行駛阻力與行駛距離，加快了輪胎磨損、老化，給兩側(cè)和后側(cè)的車輛帶來困難，甚至易引起他們判斷失誤，導(dǎo)致碰撞事故。車輛裝載較重時，行駛速度相對會低一些，應(yīng)選擇外側(cè)車道行駛，把內(nèi)側(cè)車道留給行駛速度高的車輛。10、避免頻繁變更車道車輛在路面上“畫龍 ”行駛，增加了行駛油耗率

18、(%)功率(kW)11、實時監(jiān)控行車溫度發(fā)動機的最佳工作溫度一般應(yīng)保持在8095，發(fā)動機具有良好的動力性和經(jīng)濟性，不僅可以降40506070809010095低燃油消耗，而且還能降低發(fā)動機的磨損。105100115110125發(fā)動機水溫()車輛發(fā)動機溫度低于40時，應(yīng)先預(yù)熱或低速行駛，不要讓發(fā)動機大負(fù)荷、高速運轉(zhuǎn)。非增壓發(fā)動機汽車經(jīng)過高速或爬長坡行駛后發(fā)動機溫度很高時，應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)30s以上后熄火。282928.53012029.530.531油耗率(%)功率(kW)11、實時監(jiān)控行車溫度發(fā)動機的最佳工）12、使用空調(diào)22空調(diào)作為發(fā)動機的主要附件之一，會消耗發(fā)動機1.5%2%的驅(qū)動功率，增加汽車油耗。而打開車窗會使汽車的空氣阻力增加，也會增加汽車油耗。26駕駛員應(yīng)根據(jù)氣溫狀況、行駛車速等因素，統(tǒng)籌考慮是利用開窗通風(fēng)還是使用空調(diào)來調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，達(dá)到減少燃油消耗的目的。高于70km/h的速度時，宜開空調(diào)；低于70km/h的速度時，宜開窗。）12、