我國轎車市場主要問題及發(fā)展趨勢

1、-. z. 摘 要我國參加WTO后，所帶來的利弊也不難看出，特別是國內(nèi)轎車市場所面臨的市場競爭是嚴(yán)峻的：一方面是原裝進(jìn)口車的競爭，另一方面是合資企業(yè)產(chǎn)品的競爭。國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商應(yīng)以怎樣的姿態(tài)、對策來迎接他們的挑戰(zhàn)，鞏固自己的國內(nèi)轎車市場，而且到2005年我國政府所承諾的取消進(jìn)口配額許可證到期時，相信我國汽車工業(yè)將會有一個重新洗牌，優(yōu)勝劣汰的自然規(guī)律必然會拋棄失敗者，因此這幾年的開展對于國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商來說尤其重要。本文通過描述我國轎車市場上的轎車需求現(xiàn)狀、需求特征和存在的主要問題；分析了影響轎車需求的宏觀因素、微觀因素和市場因素，并預(yù)測和分析了我國轎車需求和轎車市場開展的未來趨勢，同時針對轎車

2、市場存在的主要問題給出了相關(guān)的對策和建議。因此，我們需要對我國轎車市場存在的主要問題及開展趨勢進(jìn)展分析，從而找到更適宜的方法和策略來推動我國轎車市場的開展。關(guān) 鍵 詞:中國橋車市場；存在問題；開展趨勢AbstractAfter our country joins WTO, the advantages and disadvantages of it is not hard to see, especially the domestic car market is faced to the market petition is severe : on the one hand is the im

3、ported car petition, on the other hand, is a joint venture enterprise product petition. Domestic car manufacturers should with what kind of attitude, strategies to meet their challenges, strengthen your domestic market, but also to 2005 our country governments promise to cancel the import quota lice

4、nses e*pire, believe that our country auto industry will have a reshuffle, the survival of the fittest of the natural laws will discard loser, therefore, in recent years the development of the domestic automobile manufacturers is particularly important.In this paper, through the description of China

5、s car market, car demand present situation, demand characteristics and main problems; analysis of the impact of the macroeconomic factors of car demand, microcosmic factors and market factors, and prediction and analysis of Chians demand for cars and car market development trend of future car market

6、, aiming at the main problems presented countermeasures and suggestions. Therefore, we need the automobile market of our country main e*isting problems and development trend are analyzed, so as to find a more suitable methods and strategies to promote the development of car market in china.Key words

7、: Chinese car market ;problems; development trend目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc408581455第1章緒論1HYPERLINK l _Toc408581456第2章我國汽車產(chǎn)業(yè)開展的現(xiàn)狀2HYPERLINK l _Toc4085814572.1我國家用轎車市場開展特點2HYPERLINK l _Toc408581458產(chǎn)量逐年提高3HYPERLINK l _Toc408581459產(chǎn)業(yè)構(gòu)造根本形成，企業(yè)產(chǎn)品集中度不斷提高3HYPERLINK l _Toc408581460自主品牌產(chǎn)品初具規(guī)模3HYPER

8、LINK l _Toc408581461零部件生產(chǎn)企業(yè)的配套能力不斷提升4HYPERLINK l _Toc408581462產(chǎn)品出口有較大的開展4HYPERLINK l _Toc4085814632.2我國家用轎車的優(yōu)勢4HYPERLINK l _Toc4085814642.3我國家用轎車存在的問題5HYPERLINK l _Toc408581465企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、產(chǎn)品品種多，難以形成規(guī)模6HYPERLINK l _Toc408581466自主開發(fā)能力不強6HYPERLINK l _Toc408581467市場需求與消費環(huán)境之間存在著矛盾7HYPERLINK l _Toc408581468

9、2.4我國家用轎車市場開展中面對的競爭8HYPERLINK l _Toc408581469第3章國家用轎車市場未來開展趨勢分析9HYPERLINK l _Toc4085814703.1未來國內(nèi)家用轎車市場開展的壓力9HYPERLINK l _Toc4085814713.2未來國外家用轎車市場開展的壓力9HYPERLINK l _Toc4085814723.3自主品牌轎車的開展趨勢 PAGEREF _Toc408581472 h 10HYPERLINK l _Toc4085814733.4進(jìn)口品牌轎車的開展趨勢 PAGEREF _Toc408581473 h 12HYPERLINK l _Toc

10、408581474第4章我國家用轎車市場開展的建議 PAGEREF _Toc408581474 h 12HYPERLINK l _Toc4085814754.1對政府方面的建議 PAGEREF _Toc408581475 h 12HYPERLINK l _Toc4085814764.2對汽車生產(chǎn)和銷售企業(yè)的建議 PAGEREF _Toc408581476 h 15HYPERLINK l _Toc408581477加強品牌意識 PAGEREF _Toc408581477 h 15HYPERLINK l _Toc408581478提高自主研發(fā)能力 PAGEREF _Toc408581478 h 1

11、5HYPERLINK l _Toc408581479強化效勞意識 PAGEREF _Toc408581479 h 16HYPERLINK l _Toc4085814804.3對消費者的建議 PAGEREF _Toc408581480 h 16HYPERLINK l _Toc408581481完畢語 PAGEREF _Toc408581481 h 17HYPERLINK l _Toc408581482參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc408581482 h 18-. z.第1章 緒 論隨著我國國民經(jīng)濟的增長，汽車工業(yè)已逐漸開展壯大為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，對整個經(jīng)濟增長的拉動作用日益明顯。轎車產(chǎn)

12、業(yè)作為汽車工業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，它的開展?fàn)顩r、繁榮程度對經(jīng)濟的影響不言而喻。而轎車需求又是表達(dá)轎車產(chǎn)業(yè)總體情況的一個重要的晴雨表。因此，分析我國轎車市場的需求，包括需求現(xiàn)狀、需求特征、需求影響因素及需求開展趨勢和轎車市場存在的問題，不僅對轎車市場安康、穩(wěn)定的開展具有積極作用，而且對促進(jìn)我國轎車市場走向成熟也具有舉足輕重的意義。我國家用轎車問題不斷增多的原因主要有三大類：一是消費者的觀念不夠成熟，二是面對劇烈的競爭且以降價為手段，三是大多家用轎車定位不夠明確。隨著經(jīng)濟的開展，中國汽車的保有量將會迅速增加，而增加的保有量首先更多的集中于經(jīng)濟型以及中檔車型方面，而高檔車型由于價格彈性較低，其增加量的幅度不

13、會有很大的提高。因此，中國汽車未來的市場主要表達(dá)于中檔以及經(jīng)濟型車型方面，這局部的消費者對價格的敏感度較高，更適合國內(nèi)目前的經(jīng)濟型以及中檔車型的消費者的定位。最近幾年汽車出口和海外投資迅速增長，中國企業(yè)在海外也取得初步成功。這必然刺激更多的汽車企業(yè)進(jìn)軍更廣闊的海外市場。所以，尋求消除或降低家用轎車市場開展中的各種不利因素的影響制約，解決開展中存在的重要問題，使我國轎車市場步入又好又快的開展軌道，滿足不斷變化和提升的消費需求尤為重要。第2章 我國汽車產(chǎn)業(yè)開展的現(xiàn)狀2.1我國家用轎車市場開展特點改革開放初期，少數(shù)人曾經(jīng)有過關(guān)于中國可以不開展汽車工業(yè)的建議，時過境遷，經(jīng)過30多年的努力。中周的轎車產(chǎn)

14、業(yè)以難以想象的速度開展起來，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。到2006年7月1日。我國政府在參加WrO談判中關(guān)于降低汽車及其零部件進(jìn)口關(guān)稅率的承諾已經(jīng)全部兌現(xiàn)，轎車、越野車、小客車等車輛的整車進(jìn)口關(guān)稅率降至25，車身、底盤、中低排量汽油發(fā)動機等汽車零部件的進(jìn)口關(guān)稅率下調(diào)至10。時間已經(jīng)過去一年多了，進(jìn)口轎車的價格根本穩(wěn)定，也促進(jìn)國內(nèi)產(chǎn)品價格的穩(wěn)定。這不僅說明國內(nèi)的轎車市場進(jìn)一步與國際市場接軌、國內(nèi)市場逐漸成熟起來。而且從另一個角度說明。我國的轎車產(chǎn)業(yè)在市場競爭中獲得了可喜的開展。具體可以從以下幾方面得到解釋：一是人世承諾的進(jìn)口關(guān)稅率下調(diào)到位，進(jìn)口環(huán)節(jié)對車輛市場價格的影響在相當(dāng)一段時間內(nèi)不會有較大的

15、變化。二是至參加WTO以來，隨著進(jìn)口關(guān)稅率的下降和轎車產(chǎn)業(yè)的開展，國內(nèi)市場車輛價格在競爭中不斷平衡。已經(jīng)形成自己較穩(wěn)定的價格體系與市場規(guī)律。三是隨著經(jīng)濟的開展和人們生活水平的提高，車輛的保有量初具規(guī)模，為市場的成熟和價格的穩(wěn)定打下了良好的根底1。自入世以來，國內(nèi)汽車市場實現(xiàn)井噴式跨越開展，產(chǎn)銷連續(xù)幾年保持百萬輛增長速度，并快速擠身世界前列。隨著市場的逐步開放，大量外資企業(yè)涌入，市場競爭日趨劇烈，汽車價格在供給增加、產(chǎn)品技術(shù)升級以及本錢下降等市場內(nèi)在因素影響下總體保持持續(xù)平穩(wěn)下降。20012004年，國內(nèi)汽車價格每年降幅接近8，持續(xù)的降價使汽車產(chǎn)品在2003年前后開場快速步入普通百姓家庭。200

16、42005年由于產(chǎn)銷基數(shù)不斷擴大，市場增速由前期的35降至15以內(nèi)，車價經(jīng)過連年下行，單車?yán)麧櫼延兴鶞p少，降幅開場放緩。20062009年，汽車價格分別比上年下降2.14、2.86、1.42、0.06，2010年汽車價格比上年上漲0.39，2011年重回降勢，降幅1.14，累計比2006年下降5.01，降幅較入世之初已明顯趨緩。乘用車價格20062011年分別比上年下降4.11、3.61、1.74、2.84、1.64、2.59，累計比2006年下降11.84，不難看出，乘用車市場仍是拉動汽車價格整體走低的最主要動力，但降幅也較2004年以前有了較為明顯減弱，年均下降幅度已降至2左右總體看21世

17、紀(jì)以來，我國汽車工業(yè)和價格總體呈現(xiàn)出一升一降的特點。一方面，在國民經(jīng)濟持續(xù)向好以及產(chǎn)業(yè)政策適度調(diào)整下，汽車市場取得了空前開展，年均增速根本保持在兩位數(shù)以上，2009年在全球車市低迷的外部環(huán)境下，國內(nèi)市場更是以超過40的增速，首次超越美國位居世界第一。另一方面，汽車價格伴隨著市場規(guī)模的不斷擴大升級、競爭加劇，而根本呈持續(xù)單邊走低態(tài)勢，在經(jīng)歷了入世初期的快速下降后，近年來價格降幅明顯收窄已逐步趨于穩(wěn)定?？梢钥闯?，作為國際市場的一局部，國內(nèi)市場中的國際競爭出現(xiàn)階段性的相對平衡，為國內(nèi)轎車產(chǎn)業(yè)的國際化開展打下了良好的根底。隨著我國汽車市場的對外開放。興旺國家的轎車生產(chǎn)企業(yè)先后搶灘這塊新興的國際市場，從

18、而促進(jìn)了我國轎車產(chǎn)業(yè)的快速開展使其在原有的根底上大大提升了技術(shù)根底和產(chǎn)能水平。2006年我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了700萬輛的銷售目標(biāo)，成為僅次于美國和日本的世界第三大汽車產(chǎn)品產(chǎn)銷國。與此同時，我國的轎車產(chǎn)業(yè)也開展很快，其特點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：2.1.1產(chǎn)量逐年提高隨著技術(shù)水平的提升和國內(nèi)外市場需求的增加。我國轎車產(chǎn)品的產(chǎn)量逐年攀升，不斷滿足國內(nèi)外開展著的市場需求。2.1.2產(chǎn)業(yè)構(gòu)造根本形成，企業(yè)產(chǎn)品集中度不斷提高隨著經(jīng)濟的開展和市場競爭的加劇，產(chǎn)品的集中度不斷提高以企業(yè)集團為生產(chǎn)主力的轎車產(chǎn)業(yè)開展格局已經(jīng)根本形成。據(jù)對我國轎車產(chǎn)品銷售量統(tǒng)計情況的分析研究，我們可以看出，我國轎車產(chǎn)業(yè)擁有眾多家生

19、產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品也比擬分散。但是，到2006年，上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽等企業(yè)集團或企業(yè)的產(chǎn)品銷售量已經(jīng)占據(jù)前10名的位置。2.1.3自主品牌產(chǎn)品初具規(guī)模在劇烈的市場競爭中，自主品牌產(chǎn)品的開發(fā)與生產(chǎn)開展很快。例如奇瑞、吉利等自主品牌產(chǎn)品的銷量已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)轎車企業(yè)銷量的前10名，奇瑞的QQ、吉利的中華龍、長城精靈等品牌都占據(jù)國內(nèi)市場的一定份額，并且成功地進(jìn)軍國際市場。從長遠(yuǎn)角度考慮，轎車企業(yè)要想在國際市場競爭中獲得開展，應(yīng)該具有自己的自主品牌產(chǎn)品。因為只有具有自己的自主品牌，才能真正開展自己的相對優(yōu)勢，使產(chǎn)品在劇烈的市場競爭中保持和開展企業(yè)自己的特色。2.1.4零部件生產(chǎn)企業(yè)的配套能力不斷提升零

20、部件的技術(shù)水平既涉及到整車生產(chǎn)的質(zhì)量問題又涉及到車輛維修市場的開展和完善問題。因此，零部件的生產(chǎn)是汽車產(chǎn)業(yè)開展的重要根底。近年來隨著我國產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整和汽車產(chǎn)業(yè)的開展，配套零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)也獲得了很大的開展。除了可以滿足國內(nèi)汽車企業(yè)的生產(chǎn)配套和維修市場的需求以外，也逐漸受到興旺國家汽車企業(yè)的青睞。歐洲、日本的汽車企業(yè)已經(jīng)開場從中國訂購汽車零部件產(chǎn)品。2.1.5產(chǎn)品出口有較大的開展改革開放，各國的轎車產(chǎn)品紛紛進(jìn)入中國這塊極富潛力的市場，使中國有了萬國汽車博覽會的稱謂。經(jīng)過一段時間的開展，尤其是經(jīng)過人世后5年過渡期的開展，自主品牌的轎車產(chǎn)品逐漸開展起來，不僅滿足了國內(nèi)市場的局部需求，而且已經(jīng)開場批

21、量進(jìn)入國際市場。中國轎車產(chǎn)品的出口量呈現(xiàn)出逐年上升的好態(tài)勢，2001年的出口量僅為2 500輛左右，到了2006年，出口量接近68萬輛2。2.2我國家用轎車的優(yōu)勢合資自主品牌 ：產(chǎn)品對車型的市場融入具有很大的優(yōu)勢。能夠帶來很大的利潤。也許在之前外鄉(xiāng)化的主要表達(dá)主要是選擇國外相關(guān)成熟性的車型，在車型選擇上外鄉(xiāng)化能夠讓中國客戶短時間內(nèi)承受，然后贏利增加。最為明顯的例子就是一汽群眾 公司合資時選擇的高爾夫車型臨時換成了捷達(dá)，從而創(chuàng)造了公司這么多年的高額利潤。同比的*合資公司選擇的國外流行的兩廂車，帶來的后果是二者同時進(jìn)入 中國市場，一個是國外淘汰的三廂車車型，一個非常流行的兩廂車車型，前者大勝，后者

22、大敗。當(dāng)然，中國的市場已經(jīng)不再是像當(dāng)年任何車型都進(jìn)來的時代了。外鄉(xiāng) 化的進(jìn)程也早已經(jīng)走到了非常細(xì)化的地步。為了贏得更為廣闊的市場，走出更大*圍的步子和利潤空間，合資自主品牌將是最好的選擇。這是理論主導(dǎo)的最終結(jié)果。 自主品牌的提升：這里沒有采用物美價廉的詞匯，實際上主要是從技術(shù)角度上來講，我們技術(shù)的原創(chuàng)走出強勢路子還有一段路子要走，結(jié)合我們的國家傾斜的政策和關(guān)稅，我們 的競爭點主要表達(dá)在價格優(yōu)勢和民族認(rèn)同感上。所以說個題外話，民族汽車企業(yè)在這個層面上來講掙得是良心錢，用心做車才能對得起自己的良心。合資自主品牌同樣在充分利用自己合資中國汽車公司的特長，走民族認(rèn)同感的路子。這個最近討論的比擬熱烈也說

23、明了很多人都混淆了根本的概念。認(rèn)同了，民族自主知識產(chǎn)權(quán)的優(yōu)勢沒有了，路越走也越難了。其實，換個角度，民族自主走了很長時間，很賞識長安分別在底特律、日本等地設(shè)立自己的研發(fā)中心，開 走出這個小小的蛋糕，向往高遠(yuǎn)。進(jìn)入狼時代的民族自主必將有大的突飛猛進(jìn)。較低的本錢爭取低端市場：估價定為67萬人民幣，其實這就是對中國市場認(rèn)知的一個提升。要知道所有媒體都在關(guān)注中國汽車市場的年產(chǎn)銷量突破了1800萬輛汽車，沒有關(guān)注產(chǎn)銷車輛的貨幣額度是多少，我檢索了很多也沒有找到。但是有一點很明顯，這個產(chǎn)銷車輛中低端時間還是占主要份額。則對于合資企業(yè)來講與民族自主企業(yè)如何區(qū)分，講到地他們本錢比擬高，這是劣勢，但是他們的技術(shù)

24、成熟度高，一些可能民族自主還在努力開發(fā)的技術(shù)，對合資企業(yè)來說他們已經(jīng)成熟了，進(jìn)展技術(shù)的二次轉(zhuǎn)換開發(fā)對他們來說增加的技術(shù)研發(fā)本錢有限。并且這方面能夠帶來上述的優(yōu)勢因素。同時與合資相比，能夠減少由于采取合資技術(shù)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用，在低端車上這些技術(shù)并不是費用不可的。這是他們增加盈利又具有強勢競爭的一個點。技術(shù)層面：國家在高新技術(shù)方案上投入了大量的資金來開展我們的關(guān)鍵技術(shù)。首先我們將企業(yè)所處的環(huán)境分為三個層次，由內(nèi)到外依次定義為內(nèi)部環(huán)境，即企業(yè)本身創(chuàng)新資源整合、利用的完全內(nèi)部場所；中間環(huán)境，即企業(yè)與其他組織機構(gòu)在創(chuàng)新資源上所共有的整合、交流場所；外部環(huán)境，即與企業(yè)創(chuàng)新活動不發(fā)生直接關(guān)系的場所。因為涉及到

25、開放式創(chuàng)新的兩種技術(shù)創(chuàng)新模式，所以研究對象既包括微觀的技術(shù)創(chuàng)新主體一企業(yè)，又包括企業(yè)外部的諸多創(chuàng)新資源。由于企業(yè)自身對內(nèi)外部技術(shù)創(chuàng)新資源的選擇和利用有不同的戰(zhàn)略，從而形成了不同的技術(shù)創(chuàng)新模式2.3我國家用轎車存在的問題目前，我國汽車工業(yè)存在經(jīng)濟規(guī)模小、技術(shù)開發(fā)落后、進(jìn)出口開展不平衡、消費政策不健全和效勞管理落后等問題。為提高我國汽車工業(yè)的競爭力，在對外開放方面，要推行國際化戰(zhàn)略、獨立性戰(zhàn)略和自主開發(fā)戰(zhàn)略。在對內(nèi)政策上，要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)重組，開展民族品牌，本著實行必要的適度保護的產(chǎn)業(yè)政策，對汽車銷售融資政策和汽車稅費政策進(jìn)展調(diào)整，同時，還要加強根底設(shè)施建立。面對劇烈的市場競爭與興旺國家的轎車工業(yè)相比，

26、中國的轎車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)水平、市場理念、產(chǎn)品質(zhì)量等方面還存在著一定的差距，具體表現(xiàn)在以下幾個方面： 2.3.1企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、產(chǎn)品品種多，難以形成規(guī)模我國汽車行業(yè)現(xiàn)有固定資產(chǎn)缺乏400億元；而美國通用汽車公司固定資產(chǎn)就達(dá)360億美元。我國重點工程建立周期為10年左右；而韓國投資18億美元建立的現(xiàn)代汽車公司，18個月建成，4年收回全部投資。我國汽車工業(yè)規(guī)模小，生產(chǎn)率低下，導(dǎo)致了本錢過高。各省市、地區(qū)地方保護主義嚴(yán)重，為了保證本地的經(jīng)濟利益及稅收，各省市對本地企業(yè)給予特殊優(yōu)惠政策，對外地企業(yè)設(shè)有地區(qū)間的進(jìn)入壁壘。從而造成了規(guī)模小、本錢高、管理混亂和產(chǎn)品老舊的企業(yè)仍然賴以生存，不思進(jìn)取，同時也阻礙了

27、國內(nèi)企業(yè)經(jīng)濟規(guī)模的擴大和專業(yè)化的分工與協(xié)作，并導(dǎo)致了多數(shù)國內(nèi)企業(yè)互相排斥，對合作諱莫如深，寧可與外國公司合資，也不肯與國內(nèi)同行業(yè)企業(yè)合資的現(xiàn)象發(fā)生。與興旺國家的轎車產(chǎn)業(yè)相比，由于以下諸多原因，中國的轎車產(chǎn)業(yè)具有企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、產(chǎn)品品種多的特點：(1)各國轎車企業(yè)都來中國投資建廠。生產(chǎn)自己的產(chǎn)品，使市場呈現(xiàn)出產(chǎn)品多樣化的特點。(2)自主品牌產(chǎn)品開展歷史較短，還無法形成理想的規(guī)模和市場份額。(3)中國的市場在走向成熟的過程中，尚不能形成對產(chǎn)品的特定偏好。這些特點不利于企業(yè)形成規(guī)模生產(chǎn)效應(yīng)。對企業(yè)的經(jīng)濟效益和國際化開展都會帶來一些不利的影響。2.3.2自主開發(fā)能力不強產(chǎn)品是一種高新技術(shù)產(chǎn)品。因此

28、，自主研發(fā)能力對產(chǎn)品的市場競爭力起著舉足輕重的作用。自主開發(fā)能力不強主要表現(xiàn)在以下幾方面：第一，自主品牌產(chǎn)品的數(shù)量還相對較少，并且在市場中一般都處于中下檔次。我國雖然在自主品牌產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)方面有了長足的開展，但與興旺國家的轎車產(chǎn)品相比在國際市場中還處于較低檔次的水平上，在一些核心技術(shù)方面還落后于興旺國家的汽車產(chǎn)品。第二，由于受限于國外母公司的約束，進(jìn)口品牌的自主開發(fā)存在困難。由于受到知識產(chǎn)權(quán)、市場定位等因素的影響，進(jìn)口品牌產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐拈_展還要受限于國外母公司的約束。這使進(jìn)口品牌的自主開發(fā)工作受到很大的影響目前我國汽車工業(yè)企業(yè)設(shè)備大多是五六十年代的產(chǎn)品，即使在一汽集團公司和東風(fēng)汽車公司這樣的

29、國家特大型企業(yè)中，80年代水平的機器設(shè)備也只占2030，其工藝、監(jiān)測和試驗水平距國際先進(jìn)水平有很大差距。從產(chǎn)品類型上看，我國汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平根本只能到達(dá)國際70年代的水平，引進(jìn)的汽車新型產(chǎn)品的國產(chǎn)化程度仍然不高。我國汽車行業(yè)科研人員缺乏并分散，科研投資少而又少。例如，*汽車研究所并入一汽集團后，科研經(jīng)費只占一汽集團銷售額的1。而美國通用公司、福特公司和意大利菲亞特公司的科研費用所占銷售額的比例是一汽集團公司的數(shù)倍。目前只有一汽集團具有獨立開發(fā)轎車能力，但關(guān)鍵部件有些還要依賴進(jìn)口，以前的轎車整車工程幾乎全靠引進(jìn)。2.3.3市場需求與消費環(huán)境之間存在著矛盾隨著經(jīng)濟和轎車產(chǎn)業(yè)的開展，中國的轎車產(chǎn)業(yè)

30、與市場呈現(xiàn)出如下的特點：一是市場需求趨旺。隨著經(jīng)濟的開展和購用車機制的進(jìn)化，轎車的公車市場正在迅速萎縮，私家購車已經(jīng)成為時尚和轎車市場主流，而且，隨著人們生活水平的提高，所購車輛的檔次在逐漸提升。毫無疑問，這是促進(jìn)轎車產(chǎn)業(yè)開展和市場完善的主導(dǎo)力量。 二是消費環(huán)境要素的矛盾制約著市場的開展。中國的轎車市場處于開展的過程中，作為國家和地方的支柱產(chǎn)業(yè)，政府會鼓勵轎車產(chǎn)業(yè)的開展企業(yè)也會千方百計地滿足市場的需求。與此同時，人也會清楚地看到：隨著車輛的增加，越來越多的人們感覺到買車容易、養(yǎng)車難，道路擁堵、停車場地缺乏等問題已經(jīng)成為購車族思考的重點問題之一。其次，為了改善社會環(huán)境和有利于公眾的出行各地方政府

31、都紛紛出臺政策鼓勵開展公共交通，改善公共交通的效勞條件和手段。在道路等資源有限的條件下這種趨勢將對轎車產(chǎn)業(yè)的開展形成負(fù)面影響?？梢韵胂?，這些自相矛盾的因素會直接或間接地制約著購車者的購車行為，從而制約了轎車產(chǎn)業(yè)的開展和轎車市場的成熟。我國對汽車工業(yè)還是要實行必要的適度保護的產(chǎn)業(yè)政策。中國汽車工業(yè)是在國家的大力保護之下成長起來的，即使現(xiàn)在，我國汽車行業(yè)的關(guān)稅水平仍然在80100之間。再加上各種非關(guān)稅壁壘的保護和各地的地方保護，使得中國的汽車工業(yè)即使木思進(jìn)取，也能在國內(nèi)市場與國外產(chǎn)品競爭。由此導(dǎo)致中國轎車生產(chǎn)領(lǐng)域的平均利潤率為20，而興旺國家的平均利潤率僅為35。即使如此，中國企業(yè)除了*汽車工業(yè)總

32、公司和*汽車工業(yè)總公司等幾家企業(yè)外，不少企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)。中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的底子薄，再加上沒有與國際企業(yè)競爭的經(jīng)歷，在入世以后保護程度大大降低的情況下，國產(chǎn)車不知能否經(jīng)受得住這場沖擊。所以中國的汽車工業(yè)仍需要適度的保護。適度保護可以使汽車工業(yè)既有壓力又有信心。實行保護的主要措施仍是對進(jìn)口汽車實行高關(guān)稅。由于轎車關(guān)稅是進(jìn)口關(guān)稅的最頂峰所在，所以，國家降低進(jìn)口關(guān)稅時，必然需削減其峰值。近幾年，為早日承受人世的根本要求，已逐步降低了汽車關(guān)稅平均水平，將其穩(wěn)定在80100之間，倘假設(shè)依次下降到6080，五年下降到25水平，即可緩和和防止太大的沖擊。另外，可采取一些隱性壁壘和例外條款對汽車工業(yè)進(jìn)展保護

33、，例如實行方案管理。目錄管理和工程管理，關(guān)稅配額制、差異關(guān)稅、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限制以及反傾銷法等，都可以在一定程度上起到保護作用。2.4我國家用轎車市場開展中面對的競爭作為全球最大的汽車消費市場，如今，任何一家汽車生產(chǎn)商都想在中國市場上分到一杯羹。尤其在家用車領(lǐng)域，競爭格外劇烈。中國作為開展中國家，轎車方面的消費才剛剛興起，從以往的消費主體來看， 購車的多數(shù)是國有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)或者購車為公用，因此從消費心理的角度分析，轎車代表一局部購車者的身份和地位，所以20 萬元左右的中檔或者中高檔車為這局部消費者的首選。隨著私人購車者的增多，大多數(shù)的私人消費者購置都是自己的或作為一個家庭的第一部車， 多數(shù)購置者希望是

34、既體面又適用，因此轎車市場上1020 萬元左右的中檔轎車成為該局部消費者較為理想的選擇。隨著中國參加WTO，進(jìn)口車以往高額的進(jìn)口關(guān)稅降低，進(jìn)口中檔、中高檔和高檔車與國產(chǎn)車相比在價格方面的劣勢已經(jīng)逐漸消失， 而由于進(jìn)口車在設(shè)計、工藝和整體品質(zhì)方面的優(yōu)勢較為明顯，在中國市場上具有較強的競爭力。根據(jù)中國轎車行業(yè)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，進(jìn)口車的市場份額將會在1520%，到2005 年會到達(dá)1824 萬輛。因此，在未來的中國轎車市場格局中，進(jìn)口中檔、中高檔和高檔轎車將在較長的時間內(nèi)占較大的市場份額。從圖1 中我們還可以看出， 中國轎車廠商多數(shù)把經(jīng)濟型轎車即10 萬以下的轎車作為中國轎車市場未來開發(fā)的重點對象，中

35、國在經(jīng)過510 年左右的市場研發(fā)和培育以后，會有更多更全面的品種的轎車供消費者在10 萬元的價位區(qū)間進(jìn)展選擇，10 萬元以下的經(jīng)濟型車的市場將不斷擴大，10 萬元價位區(qū)間的經(jīng)濟適用型轎車將成為成為年輕一代，特別是80后、90 后一代的首要選擇3。第3章 國家用轎車市場未來開展趨勢分析3.1未來國內(nèi)家用轎車市場開展的壓力作為我國自主品牌汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，奇瑞因銷量下滑、虧損不斷、海外受挫、內(nèi)部高層震蕩等引起的不安，已擴散到整個行業(yè)，或?qū)⒅匦孪磁频碾[憂揮之不去。在紀(jì)念中國汽車60周年中國自主汽車開展論壇暨第四屆中國自主品牌汽車博覽會上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明指出，雖然受許多不利因素影響

36、，有一些問題甚至?xí)絹碓絿?yán)重，但隨著本國市場的高增長、市場往中西部轉(zhuǎn)移，以及出口這三大機遇，我國自主品牌汽車仍有很好的開展前景?，F(xiàn)在國產(chǎn)車品牌集體在核心競爭力上短板明顯，特別缺乏品牌溢價。自2003年以來，轎車市場一個明顯的特點就是競爭更劇烈，更完全。有人認(rèn)為轎車市場已經(jīng)提前進(jìn)入到家電競爭的新時期。經(jīng)歷2年的產(chǎn)能悄緊后轎車今后進(jìn)入了產(chǎn)能相對富裕的階段，目前 ，產(chǎn)品的可供給量大大提高新產(chǎn)品上市后的賣方市場扁期迅謎縮短過去能走俏年半孰的新產(chǎn)品如今只有3計月的好日子同時自于市面上產(chǎn)品的越趨多樣化、個性化，使傳統(tǒng)產(chǎn)品的價格一降再降，降價的報道聲不絕入耳款年型車無不透露著廠家加量不加價的營銷策略。從年度

37、的工作日計算來看，車市場上平均2天出現(xiàn)款降價車或新車上市。隨著購車群體的重點轉(zhuǎn)變私人車價的敏感度越來越凸現(xiàn)。我國的轎車大致可分為三個檔次，即高中低三檔，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)我國擁有中檔轎車的消費人群最多。受消費水平的影響，例如2000年國城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入近800美元，少數(shù)興旺地區(qū)已經(jīng)很高，如*、*等省市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入分別到達(dá)11718元、103497元、97616元4。正是這樣較高的收入水平才帶來這些地區(qū)私車市場的快速開展。由于農(nóng)村居民對轎車需求量較小，本模型采用城鎮(zhèn)居民可支配收入作為解釋變量。同時我們也應(yīng)注意到，短期內(nèi)農(nóng)村居民可支配收入不會有太大的增幅，但從長遠(yuǎn)看來，農(nóng)村居民收入水平的

38、逐步提高對我國轎車業(yè)開展將會產(chǎn)生重大影響，他們將成為轎車消費的潛在力量，這一點是不容我們無視的。3.2未來國外家用轎車市場開展的壓力眾多汽車生產(chǎn)商紛紛向顧客提供價格折扣，以提升汽車銷量。汽車交易市場，包括整車銷售、二手車交易、零配件供給、進(jìn)出口銷售、汽車金融、保險、租賃、置換、文化沙龍及相關(guān)的餐飲、購物等各種功能，其表現(xiàn)載體是：超大型汽車城、汽車MALL、汽車園區(qū)等。汽車交易市場的開展趨勢是向品牌化、規(guī)?；图s化的方向開展，將眾多單個汽車品牌聚集一處，形成微型4S店集聚的品牌汽車有形市場，已經(jīng)成為越來越多的行業(yè)人士和消費者所承受。一方面，品牌汽車交易場依據(jù)豐富的汽車品牌、各具特色的品牌效勞、

39、寬闊的展示區(qū)域、齊全的配套效勞功能、良好的地理位置，大大方便了購車者，并能讓消費者感受到各種汽車品牌的特色效勞理念。另一方面，在有形市場內(nèi)建立幾十家單一品牌為主的銷售展廳，有利于整合資源，由市場組織一整套完整的市場推廣方案，利用市場的區(qū)域優(yōu)勢形成的營銷網(wǎng)絡(luò)，通過優(yōu)勢互補、資源共享來提高人駐經(jīng)銷商的競爭力。3.3自主品牌轎車的開展趨勢五十多年來,特別是最近的十年,我國汽車工業(yè)得到了快速的開展。五十多年來,中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有,從滿足國內(nèi)市場到參與全球化競爭,2007年中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷量接近900萬輛。中國汽車工業(yè)已經(jīng)構(gòu)建了自己完整的產(chǎn)業(yè)體系,并打造出一批像奇瑞、吉利、長城、榮威等擁有自主知識產(chǎn)

40、權(quán)的自主品牌.產(chǎn)品研發(fā)也從簡單模仿到自主創(chuàng)新,中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)掌握了一大局部核心技術(shù)并已經(jīng)得以應(yīng)用。無在競爭劇烈市場，供給商、同行企業(yè)、渠道經(jīng)銷商以及終端用戶的經(jīng)營狀況是企業(yè)經(jīng)營決策者最為關(guān)心的首要問題，企業(yè)信息相對滯后以及信息源過于繁散等特征，將嚴(yán)重阻礙企業(yè)了解和判斷市場的準(zhǔn)確程度，其信息的準(zhǔn)確性、及時性、全面性以及系統(tǒng)性的缺乏，還會導(dǎo)致重復(fù)投資和決策失誤，并影響企業(yè)的生存與開展。自主品牌至少仍有3個較好的開展機遇。第一個機遇就是國內(nèi)市徹有10年以上的總量快速增長期。按照汽車市場的開展規(guī)律，每個國家汽車生產(chǎn)開展自身的成長都有兩個快速開展時期，第一個時期被稱為高速增長期，從千人5輛到千人20輛

41、增長速度最快，年均增長率在30%左右。日本是19601964年，我國是2001到2008年，年均速度都非?？臁５诙€快速期是10年左右的時間，千人20輛到千人130輛，兩戶一輛車，50%的家庭有車。年均增長在20%左右，日本是1965到1973年這8年，韓國是12年20%增長率，我國可能在2009到2023年這15年，大概年均10%左右。這樣推算的話，我國還有10年左右的時間增長率在10%左右，這就為我國自主品牌開展提供了非常好的市鋤遇。第二，我國區(qū)域市場的西移和下沉，即市場往中西部走，市場往二、三線轉(zhuǎn)移。徐長明表示，這些市場的購置力還不夠，對低價位車需求大，而與進(jìn)口車相比，自主品牌具有明顯的

42、價格優(yōu)勢。國家信息中心對2011年各省人均GDP與自主品牌銷量占比的調(diào)查圖表顯示，人均GDP越低自主品牌的份額越高。如*人均GDP最低，僅為2450美元，其自主品牌份額占到41%；而*人均GDP高達(dá)12836美元，其自主品牌份額只占10%左右。出口也為我國自主品牌汽車提供了巨大的機遇。徐長明表示，金融危機之前，我國自主品牌的出口一直是翻倍增長，以2萬到4萬、8萬、16萬、32萬、64萬輛這樣的速度開展。金融危機后受到一些影響，這兩年開場恢復(fù)，2012年，我國出口汽車101.6萬輛。未來，我國自主品牌汽車出口與國際化仍具有很好的條件。徐長明指出，全世界主要的高速增長市懲中國的經(jīng)濟開展水平差不多，

43、他們的消費理念跟中國類似，消費者非常關(guān)注產(chǎn)品的性價比，而目前我國自主品牌產(chǎn)品低本錢、低價格的競爭優(yōu)勢突出。據(jù)統(tǒng)計，2012年，我國出口阿爾及利亞的自主品牌汽車將近15萬臺，伊拉克9萬臺，俄羅斯9萬臺，伊朗將近8萬臺。而從整個國際市場來看，這些出口大國恰恰也是高增長的市常全面掌握并了解競爭對手的運營狀況、財務(wù)狀況、管理信息及產(chǎn)品和售后效勞市場的區(qū)域分布情況、以及投資合作等信息。全面立體化的商用數(shù)據(jù)及分析不但方便了競爭對手的生產(chǎn)經(jīng)營狀況和尋求合作信息，還能夠綜合分析行業(yè)前景、市場走向等對本企業(yè)開展有著極為重要的意義。論是已經(jīng)上市的奇瑞A5、駿捷、遠(yuǎn)景,還是即將上市的奇瑞A3、榮威550,它們在給我

44、們極強的視覺沖擊的同時,刷鉆平臺,也讓我們深切感受到,自主品牌正在跳出過去簡單模仿的狹隘思路,通過消化吸收引進(jìn)的技術(shù)、整合全球資源等方式提升自主研發(fā)、自主創(chuàng)新實力來壯大自己. 在起步階段,奇瑞和吉利的轎車產(chǎn)品大多來源于對國外品牌轎車的仿制與改造,即便是上汽的榮威750也是通過購置國外技術(shù)稍加改良而來.這種仿制和改良的理念,是任何一個國家現(xiàn)階段開展汽車產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)之路.但奇瑞、吉利和上汽等并沒有一味的模仿下去,他們很快度過了仿制時期,形成了與世界群眾品牌轎車相近的開發(fā)能力,他們聘請意大利、德國、英國、美國等汽車設(shè)計所和生產(chǎn)工藝人才,自主開發(fā)產(chǎn)品. 伴隨著奇瑞、吉利等自主品牌的迅猛開展,中國汽車產(chǎn)業(yè)

45、的自主創(chuàng)新能力也得到了很大的提升,自主創(chuàng)新能力得到了很大的提高5。3.4進(jìn)口品牌轎車的開展趨勢13年4季度開場的進(jìn)口車暴增局面將維持到14年上半年。由于13年的9月開場的進(jìn)口車的零售已經(jīng)維持在月均10萬臺規(guī)模，14年的上半年進(jìn)口車30%以上高增長必然要維持較長時間。由于SUV熱潮導(dǎo)致進(jìn)口車的量化規(guī)模已經(jīng)較大，加之進(jìn)口車的額匯率等本錢不斷降低，進(jìn)口車?yán)麧欂S厚，因此進(jìn)口車的獨立開展和高利潤仍將維持。但隨著14年下半年開場的捷豹路虎和吉普的國產(chǎn)化進(jìn)程，進(jìn)口車的增長將失去SUV的最核心增長動力。而韓系的SUV在國產(chǎn)車的優(yōu)勢逐步弱化，進(jìn)口SUV也會持續(xù)國產(chǎn)化，14年下半年開場的進(jìn)口車增長將重現(xiàn)低迷。在2

46、0112012連續(xù)兩年低速增長后,我國進(jìn)口汽車市場進(jìn)入平穩(wěn)增長期,2013年1-9月我國整車含底盤進(jìn)口84.59萬輛,同比下降6.1%,乘用車進(jìn)口83.42萬輛,同比下降5.3%。從數(shù)據(jù)來看,進(jìn)口汽車市場總體呈下降趨勢,乘用車進(jìn)口量降幅明顯,中大排量仍占主體。德日韓系銷量繼續(xù)下滑,美英進(jìn)口大幅提升。進(jìn)口汽車價格優(yōu)惠幅度加大,未來我國進(jìn)口汽車市場品牌構(gòu)造將進(jìn)一步分化,車型構(gòu)造進(jìn)一步調(diào)整,排量構(gòu)造進(jìn)一步下移,銷售價格有望止跌,經(jīng)銷商集團化趨勢加強。隨著我國逐步履行參加世貿(mào)是的承諾降低汽車關(guān)稅，進(jìn)口車價格逐年降低。而在進(jìn)口車價格下降和市場競爭越來越劇烈的共同壓力作用下，國內(nèi)汽車廠家不斷降價以保持競爭

47、力，市場現(xiàn)狀已清楚的說明，無論是自主品牌的轎車還是進(jìn)口品牌的轎車現(xiàn)階段汽車市場供求互動的主導(dǎo)權(quán)已轉(zhuǎn)移至消費者手中。第4章 我國家用轎車市場開展的建議4.1對政府方面的建議政府應(yīng)嚴(yán)格把握好關(guān)稅這一關(guān)鼓勵民族自主品牌創(chuàng)新，只有這樣才能讓中國的轎車更好的進(jìn)入人們的生活中。中國市場需求不斷增加是轎車產(chǎn)業(yè)開展的第一重要因素，政府的鼓勵政策是汽車產(chǎn)業(yè)開展的另一重要因素。此同時，如果政策不力。大力開展公共交通運輸系統(tǒng)等將為轎車產(chǎn)業(yè)開展的負(fù)面因素。開展公共交通運輸系統(tǒng)已經(jīng)被世界各國證明是正確的經(jīng)歷尤其是對于那些在原有根底上急速擴容的大城市，更顯得非常必要。因此，各級政府應(yīng)該注意解決鼓勵企業(yè)生產(chǎn)和道路通行、存養(yǎng)

48、車環(huán)境之間的矛盾，促進(jìn)轎車產(chǎn)業(yè)的安康開展。否則，一旦便捷、經(jīng)濟的公共交通開展起來，即將成為有車族的人們就會放棄購車，而將資金另投他方，反而不利于轎車產(chǎn)業(yè)的開展和汽車市場的盡快成熟，從而，為我國轎車產(chǎn)業(yè)的開展蒙上陰影，也會對中國經(jīng)濟的安康開展帶來不利的影響。定消費政策是為了規(guī)*市場，引導(dǎo)消費，促進(jìn)需求。符合我國國情并與汽車消費有關(guān)的政策主要是指汽車銷售和汽車稅費政策等。a汽車銷售融資政策國外尤其是西方興旺國家，為了培育大件耐用品消費市場，例如購置汽車、房屋等，銀行一般都提供貸款，而且比例較高最高可超過購價的70。國外新車銷售很大一局部是通過分期付款的方式來實現(xiàn)的。銀行貸款給購車用戶，用戶用貸款買

49、車，汽車廠家就可在售車時收回全部的貸款，從而保證了資金的正常運轉(zhuǎn)。汽車廠家有時也采取貼息的方法，實際上用優(yōu)惠價售車，但表現(xiàn)形式上卻是給銀行貼息，使購置者覺得由于汽車廠家貼息使個人少付了利息，從而刺激人們購車的欲望，促進(jìn)了汽車市場繁榮。據(jù)了解，國外分期付款的規(guī)定十分詳細(xì)，例如日本就專門制定了分期付款銷售法。b汽車稅費政策汽車稅費政策是一個國家控制汽車工業(yè)和汽車市場的重要手段之一。汽車稅費主要有兩大功能，即具有國家財政收入的組成和調(diào)節(jié)功能。汽車稅費名目繁多，但根本可歸屬于三個階段的稅費。汽車購置階段：車主在辦理各種手續(xù)以警告新車合法擁有權(quán)時所支付的稅和費。主要包括增值稅、消費稅、購置稅和注冊稅等，

50、此類稅費對汽車需求影響直接。汽車擁有階段：車主只要擁有了汽車，無論使用與否，都必須按月或按年交納一定的費用，例如汽車稅之類。對汽車擁有階段征收稅費，最初更多是出于對車輛日常管理業(yè)務(wù)費用的需要，而先進(jìn)國家則利用級差汽車稅這個經(jīng)濟杠桿手段來到達(dá)推行節(jié)能、符合環(huán)保要求車輛的生產(chǎn)與使用的目的。汽車使用階段：車主只有在使用汽車時才產(chǎn)生的費用。例如燃油稅等。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前有130多個國家和地區(qū)開征了燃油稅，此稅額占汽車整個壽命期內(nèi)總稅費的4580不等。也就是說，絕大多數(shù)國家和地區(qū)將汽車稅費的重點放在汽車使用階段。其根本思路是，鼓勵購置，促進(jìn)節(jié)約使用，即限制沒有必要的使用。這樣，既有利于培育市場，繁榮經(jīng)濟，促

51、進(jìn)汽車工業(yè)開展，又有利于調(diào)節(jié)公交需求、節(jié)省資源、保證道路的建立和維護，以創(chuàng)造對汽車工業(yè)開展和交通設(shè)施建立都有利的局面。據(jù)悉，西歐各國從80年代后期開場，將公路的稅收轉(zhuǎn)向燃油稅，并分別對不同品質(zhì)的燃油實行不同的稅率，以鼓勵低污染、高品質(zhì)燃油的使用。在日本、瑞士、意大利、德國、美國和中國幾個國家中，美國汽車三個階段的總稅費最低。中國在汽車購置階段的稅費最高，而與汽車使用頻率直接相關(guān)的稅費占總稅費的比例最低，不超過10，這顯然是不科學(xué)和不符合客觀規(guī)律的。其它五國征收與汽車使用頻率直接相關(guān)的稅費的比率均超過了45，德國約為75。另外，世界上絕大多數(shù)國家和地區(qū)在汽車行駛過程中不再收取過路、過橋之類的費用

52、。要著力解決交通擁堵、能源緊缺等制約汽車消費增長的瓶頸問題。隨著汽車保有量的快速攀升，一方面城市道路交通建立難以滿足汽車消費快速增長的需要，出行難、停車難造成的道路擁堵問題日益嚴(yán)重，已成為當(dāng)前大中城市普遍面臨的社會難題。為此，各地有關(guān)部門和城市政府應(yīng)引起高度重視，把解決城市道路出行問題作為重點工作來抓。在做好總體規(guī)劃前提下，采取疏堵結(jié)合的防治措施，加大對城市道路交通的整治力度，并加強停車設(shè)施的建立管理。同時，積極開展公共交通、軌道交通、智能交通體系，提高城市通行能力。并可逐步采取增開公交線路、降低公交票價等手段，倡導(dǎo)居民減少駕車出行，實施公交優(yōu)先的環(huán)保理念，努力為汽車產(chǎn)業(yè)開展和汽車消費增長創(chuàng)造

53、有利條件。另一方面能源消耗日益加劇，石油供給壓力急劇上升。據(jù)國際能源署報道，我國人均石油資源量和人均產(chǎn)油量僅為世界平均水平的18.3和21.4，人均油氣資源相對貧乏，當(dāng)前，我國汽車油耗已占整個汽油消費量的75.5，每輛車年均耗油2.28噸，遠(yuǎn)高于日本車均1.1噸的水平，節(jié)能減排工作已迫在眉睫。另據(jù)全國礦產(chǎn)資源規(guī)劃20082015及能源藍(lán)皮書預(yù)測，至2020年，中國原油對外依存度將超過60，能源緊缺的矛盾將會長期存在。因此應(yīng)進(jìn)一步完善石油儲藏的管理體制和運行機制，加大我國石油進(jìn)口地區(qū)分布，促進(jìn)石油進(jìn)口渠道多樣化。同時，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)科技創(chuàng)新，倡導(dǎo)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)低能耗、低污染、低排放的新能源汽車，

54、重點研究和推廣插電式混合動力、純電動汽車技術(shù)并形成產(chǎn)業(yè)化開展，減輕空氣污染、緩解能源消耗需求，建立可持續(xù)開展的汽車和諧社會。4.2對汽車生產(chǎn)和銷售企業(yè)的建議4.2.1加強品牌意識對于正在進(jìn)展國際化開展的中國轎車產(chǎn)業(yè)，具有品牌意識是開展的關(guān)鍵要素之一。品牌意識實際上就是市場意識。有了品牌意識才能做到千方百計地創(chuàng)造品牌和開展品牌。4.2.2提高自主研發(fā)能力重視品牌的作用和開展品牌，關(guān)鍵要素之一是要有自主開發(fā)能力。由于受限于國外母公司的約束。因此，引進(jìn)外國品牌產(chǎn)品的企業(yè)很難在原有的根底上進(jìn)展自主品牌的開發(fā)。即使是簡單的產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)也要受到母公司的約束。這也從另外一個角度說明中國企業(yè)要有自主開發(fā)能力、設(shè)計和開發(fā)自主品牌產(chǎn)品的重要性。中央財政補助的產(chǎn)品是納入工業(yè)和信息化部新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。對于補助標(biāo)準(zhǔn)，征求意見稿規(guī)定，補助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)本錢、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素確定。其中，純電動乘用車按照續(xù)駛里程、純電動公交客車按照能量消耗量、純電動專用車按照電池容量大小分檔予以補助，超級電容公交客車、燃料電池汽車等車型采取定額補助的方式。a向更舒適、平安、適用方向開展調(diào)查說明，未來一段時間內(nèi)，物美價廉的小型中低檔汽車將會是絕大多數(shù)私車消費者購置的主要對象。因此，世界主要汽車制造商都在