四驅(qū)和兩驅(qū)的區(qū)別

1、鑒于四輪驅(qū)動車理想的表現(xiàn)，自1982 年起世界拉力錦標賽中獲勝的車輛都是全時四輪驅(qū)動的汽車。既然四驅(qū)明顯優(yōu)于兩驅(qū)，但采用的 比例卻遠遠小于兩驅(qū)車呢？其答案就是成本。四驅(qū)車的造價比兩驅(qū)車高得多，一輛四驅(qū)車必須采用3個差速器，其中一個安置于前后 傳動軸之間，而另兩個則分別安置在前后半軸之間。正是因為價格的原因，汽車制造商無法將四驅(qū)車型全面推向民用市場。另外，四 輪驅(qū)動車的燃油經(jīng)濟型比較差，在民用市場上推廣受到了很多掣肘。但在拉力車賽中，車輛追求的是最高性能，理所當然會采用各種 最先進的技術(shù)，而不會過多考慮成本問題。如果不能提供足夠的附著力，再強大的引擎扭力也無法施展。所以，如今主流的拉力賽車 都采

2、用四輪驅(qū)動方式。因為有ESP的幫助，在濕滑雨地，兩驅(qū)與四驅(qū)的差距不大.四驅(qū)最大的優(yōu)勢在于越野脫困及雪地爬坡說實在的，不用四驅(qū)，就不要選擇SUV這種相對轎車來說油耗大，個子笨，操控相對不好的車型。 應(yīng)該選擇各種轎車的旅行版四輪驅(qū)動，又稱全輪驅(qū)動，顧名思義是指汽車前后的輪子都有動力驅(qū)動，可以按照行駛路面狀態(tài)的不同而將發(fā)動機 輸岀扭矩分別分布在前后所有的輪子上，提高汽車的行駛能力。這是一種由電磁控制現(xiàn)代途勝和日產(chǎn)X-Trail就屬 于這一種）或者液壓控制（福特Maverick和本田CR-V就是采用這種辦法）離合器多層葉片從而改變發(fā)動機驅(qū)動力 在變速器內(nèi)傳遞路徑的技術(shù)。擁有這種技術(shù)的汽車，當它們對應(yīng)的

3、前輪失去輪胎與地面的附著力或者附著力減小的 時候，通過這種機構(gòu)就可以把相應(yīng)的驅(qū)動力傳給后軸，例如，日產(chǎn)X-Trail它的后輪在必要的時候最大可以獲得全部 驅(qū)動力中的43%，而上邊提到的其他三部車的后輪則最多可以獲得全部驅(qū)動力中的50%。而且這種驅(qū)動力適應(yīng)性分 配都是自動完成的，不需要駕駛者附加的工作，另外，這種系統(tǒng)都可以進行人為的狀態(tài)鎖止，這樣就可以在前后輪 之間始終按照一個較好的比例分配動力，可以提升該車的越野性能。四輪驅(qū)動表示法用4x4或者4WD。注明有這些 符號的汽車就是有四輪驅(qū)動的功能了。Das Auto 13 級 2010-05-09前輪驅(qū)動的好處是：1、結(jié)構(gòu)緊湊，這是最大的好處。前

4、輪驅(qū)動汽車可以減少傳動軸，可以將變速箱和離合器以及驅(qū)動橋 的主減速器做在一起,減少了傳動系統(tǒng)的部件，節(jié)省了空間。前驅(qū)汽車還可以將發(fā)動機從縱置式改為 橫置式，減少了動力方向的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)。2、前輪制動性能得到改善。由于發(fā)動機和傳動系都在車輛的前部，所以汽車的重心靠前，加上制動 時汽車重心前移，導(dǎo)致前輪載荷增加，前輪的制動力也就增加，使得前輪在緊急制動時不易抱死（未 裝ABS的情況下）。這也是前盤后鼓式制動系統(tǒng)在這部分汽車中的低價位車上用得較多的原因。3、汽車前座舒適性比后座好。由于汽車重心靠前，所以前輪懸掛系統(tǒng)的承載質(zhì)量與非承載質(zhì)量之比 要大于后輪，承載質(zhì)量與非承載質(zhì)量之比越大，舒適性越好。4、轉(zhuǎn)向

5、性能得到改善。前輪既是驅(qū)動輪，又是轉(zhuǎn)向輪，使得轉(zhuǎn)向時的行駛方向容易控制，不容易岀 現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向安全性也得到提高。5、成本降低。由于節(jié)省了傳動軸、獨立的變速箱、主減速器箱體（俗稱“牙包”）等部件，所以整 車成本得以降低。6、車內(nèi)空間較為寬敞。傳動軸的取消，使得車內(nèi)地板較為平坦，但仍然不能做到完全平坦，因為除 了傳動軸外，還有排氣管、燃油管、電氣線路等存在，仍然會使車內(nèi)地板凸起一塊；原來在后軸上的 “牙包”的取消，使得后座得以后移，而且行李箱容積得到增大。前輪驅(qū)動的不利的地方是：1、起步性能不好。由于汽車起步時重心后移，前輪載荷減小，導(dǎo)致驅(qū)動力減小，所以汽車起步加速、 坡起以及爬坡能力會

6、降低。2、機械傳動效率降低。由于前輪汽車的變速箱中不可能有直接檔（就是不經(jīng)過任何齒輪副傳動的檔 位， 1:1傳動的齒輪副都不能稱為直接檔，何況變速箱中不使用 1:1 的齒輪副），因此在高速檔中， 其傳動效率會比后驅(qū)汽車要低，后果就是增加齒輪的磨損，增加燃油消耗。3、制動時容易出現(xiàn)后輪抱死甩尾現(xiàn)象（在未裝ABS,且未對制動系精心設(shè)計的情況下）4、汽車前后橋載荷不易匹配。由于發(fā)動機和傳動系都在車輛的前部，所以汽車重心靠前，導(dǎo)致汽車 的大部分載荷都由前橋來承擔；加上這個級別的汽車在使用中前排坐人的情況遠遠大于前后都坐人并 且行李箱放滿行李的情況。所以這樣的后果就是增加了前輪的磨損，增加前輪制動時的負

7、擔，增加了 制動時后輪抱死甩尾的可能性。5、轉(zhuǎn)向驅(qū)動萬向節(jié)的加工成本高，質(zhì)量要求也高，出現(xiàn)問題的可能性也大。后輪驅(qū)動的好處，基本上就是前輪驅(qū)動的不利因素：1、驅(qū)動力好，加速、爬坡能力強2、直接檔機械傳動效率高3、汽車前后橋載荷容易匹配成 1:1，使得前后座舒適程度較一致，或者后座更舒適。這也是高級轎 車多數(shù)是后輪驅(qū)動的原因，因為老板、領(lǐng)導(dǎo)都有專人開車，不坐前座。4、沒有轉(zhuǎn)向驅(qū)動萬向節(jié)這一可靠性較低的環(huán)節(jié)5、此驅(qū)動形式非常成熟，技術(shù)也很高，比較可靠后輪驅(qū)動的不利之處主要就是前輪驅(qū)動的好處：1、結(jié)構(gòu)不緊湊，不過這一點對高檔車來說不成問題2、轉(zhuǎn)向時容易出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向的情況3、車內(nèi)地板凸起較大通過測試我

8、們證實，四驅(qū)車確實比同款兩驅(qū)車的油耗高。兩次綜合路況測試的結(jié)果為：適時四驅(qū)車別克昂科拉的油耗比 其兩驅(qū)版車型多出0.43L/100km,占兩驅(qū)版總油耗量的6.5%；而全時四驅(qū)車寶馬X1的油耗比其兩驅(qū)版多出0.63L/100km, 占兩驅(qū)版總油耗量的 7.2%。通過測試中的多次數(shù)據(jù)采集，我們還發(fā)現(xiàn)，路況的變化會帶來兩驅(qū)/四驅(qū)車型油耗差的變化，堵車越嚴重，四驅(qū)車比兩 驅(qū)車費的油就越多，因此我們提醒您，上述測試結(jié)果僅供參考。在日常駕駛中，通暢路況和擁堵路況的油耗差要遠遠大于0.63L/100km。我看，與其擔心四驅(qū)車費油，不如多考慮惡劣 的路況會奪走我們多少燃油。因此，不論您最終選擇了兩驅(qū)版還是四驅(qū)版車型，在出行前事先規(guī)劃好路線，盡量避開擁 堵路段，才是省油的關(guān)鍵所在。（文/圖