交通工程學(xué)考試試卷

1、*裝*裝*訂訂*線*內(nèi)*答*線題*無效*交通工程學(xué)試卷B標(biāo)準(zhǔn)答案課程代碼：B115711試卷評分標(biāo)準(zhǔn)新疆大學(xué)2006 2007學(xué)年度第1學(xué)期期末考試一、填空： （每空1分，共20分）.交通工程學(xué)科具有系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會性、 超前性、動態(tài)性的特點(diǎn)。.交通量是一個(gè)隨機(jī)數(shù)，不同時(shí)間，不同地點(diǎn)的交通量都是變化的。即 交通量具有時(shí)空分布特性.時(shí)間平均車速是地點(diǎn)車速的算術(shù)平均值，區(qū)間平均車速是地點(diǎn)車速 的調(diào)和平均值，兩者的關(guān)系可表示為。.服務(wù)水平的等級通常用V/C來評定，V/C代表最大服務(wù)交通量與基本 通行能力之比。.雙向雙車道公路在無阻斷車流情況下的理想通行能力為n輛小 汽車/小時(shí)。.高速公路

2、與其他道路相比，其事故率低、事故嚴(yán)重性高。.車輛停放設(shè)施按停車用地性質(zhì)可劃分為路邊停車場、路外停車 場。.如果車流的交通量為300輛/小時(shí)，則平均的車頭時(shí)距為秒.在M/M/1系統(tǒng)中，要保持系統(tǒng)穩(wěn)定的條件是入口。.交通流的分布具有隨機(jī)性，描述這種隨機(jī)性的統(tǒng)計(jì)規(guī)律的方法有兩種 即離散型分布和連續(xù)型分布。二、名詞解釋（每題3分，共15分）.道路通行能力一一是指道路上某一點(diǎn)某一車道或某一斷面處，單位 時(shí)間內(nèi)可能通過的最大實(shí)體（車輛或人）數(shù)。.排隊(duì)論一一是研究“服務(wù)”系統(tǒng)因“需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列的 現(xiàn)象，以及合理協(xié)調(diào)“需求”與“服務(wù)”關(guān)系得一種數(shù)學(xué)理論，是運(yùn) 籌學(xué)中以概率論為基礎(chǔ)的一門重要分支。.月

3、變系數(shù)一一年平均日交通量與月平均日交通量之比。.固定延誤一一由交通控制裝置所引起的延誤，與道路交通量多少及 其他車輛干擾無關(guān)的延誤。. 5E科學(xué)一一交通工程學(xué)研究的內(nèi)容涉及工程、執(zhí)法、教育、環(huán)境、 能源等許多領(lǐng)域。三、判斷題（每題1分，共io分）.目前對交叉口通行能力分析最常用的方法是沖突點(diǎn)法。（J）.路網(wǎng)中的某一路段，當(dāng)交通量達(dá)到道路的通行能力時(shí)，車速接近于零。 （X）.時(shí)間平均車速總是大于區(qū)間平均車速。（J）.車流波動理論主要分析車流量和密度、速度之間的關(guān)系，可描述車 流的 擁擠至消散過程，可用于分析排隊(duì)系統(tǒng)的效率。（J）.服務(wù)交通量就是指道路的實(shí)際交通量。（X）.交叉口信號控制的綠燈間隔

4、時(shí)間一般為35s,其值越大道路使用效 率 越高。（義）.隨著行車速度增高，駕駛員視野變寬，駕駛員的注視點(diǎn)遠(yuǎn)移。（義）. 一般 PHF5 較 PHF15 大。（義）.車流密度隨車流量的增加而減少。（義） TOC o 1-5 h z .交通流的統(tǒng)計(jì)分布類型可通過均值和方差的關(guān)系判斷。（J）（每題2分，共10分）.交通工程學(xué)作為一門獨(dú)立的工程技術(shù)科學(xué)誕生于（）A. 1921 年 B.1930 年 C.1980 年 D. 1981 年.以下是交通工程學(xué)的研究方向的是（）A.工程 B.教育 C.法規(guī) D.環(huán)境 E.能源.城市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通功能分為（）A.快速路 B.主干路 C.支路

5、 D.次干路 E. 一級道 路.在交通管理上用做路段的最高限制車速是（）A. 15%位車速B. 50%位車速C.第30位小時(shí)車速 D. 85%位車速.由各種交通組成部分之間的相互干擾而引起的延誤稱為（）A.運(yùn)行延誤B.停車延誤C.固定延誤D.干擾延誤區(qū)簡答題（每題4分，共20分）.駕駛員的生理、心理特性主要包括哪些方面?答：（1）視覺特性包括視力、視野、色感。（2）反應(yīng)特性：是駕駛員從視覺產(chǎn)生認(rèn)識后，將信息傳到大腦知 覺中樞，經(jīng)判斷，再由運(yùn)動中樞給手腳發(fā)出命令，開始動作。.駕駛員的心理特點(diǎn)和個(gè)性特點(diǎn)：包括動機(jī)、素養(yǎng)、注意力、 智力、情緒、成熟性、知識性、條件反射。.服務(wù)水平應(yīng)按那些指標(biāo)來劃分？

6、答：（1）行車速度和運(yùn)行時(shí)間。（2）車輛行駛時(shí)的自由程度。（3）交通受阻或受干擾的程度及行車延誤和每公里停車次數(shù)。（4）行車的安全性。（5）行車的舒適性和乘客滿意的程度。（6）最大密度。（7）經(jīng)濟(jì)性。.簡述停車設(shè)施布置原則。答：（1）盡可能與設(shè)施的停車需求相適應(yīng)。（2）停車步行距離要適當(dāng)。（3）大城市的停車場分散布置比集中布置好。（4）路外停車設(shè)施容量應(yīng)占及大比重。.交通事故如何統(tǒng)計(jì)分析？答：（1）絕對數(shù)事故數(shù)法：以事故絕對次數(shù)、死亡、受傷人數(shù)三項(xiàng)指 標(biāo)來衡量不同時(shí)間、不同地點(diǎn)、范圍或不同路段與交叉口的事故率。（2）相對事故率法：a二a二Mx10（次萬車）A= PA= P、10次萬人）a a

7、= x108（次 HMVK）2 V. HMVK交叉口的交通事故率。交叉路口事故率=1年間交通事故件數(shù)X1000000交叉路口事故率=24小時(shí)流入交通量x 365d百萬車次,*裝*裝*訂訂*線*內(nèi)*答*線題*無效*寫出計(jì)算公式，表明符號意義。_60T = T w (E)w (E)-P w (E)w (E)Qw (E)5.試用試驗(yàn)車法觀測區(qū)間車速，（1）區(qū)間平均行程時(shí)間：區(qū)間速度： V =絲三w （E） Tw （E）T -為試驗(yàn)車西行（東行）時(shí)運(yùn)行時(shí)間;w （E）Q為試驗(yàn)車西行（東行）時(shí)交通量；w （E）L一區(qū)間長度；Pw（e）-西行（東行）被試驗(yàn)車超過的車輛。六、計(jì)算題（共25分）.某公路需要進(jìn)

8、行拓寬改建。經(jīng)調(diào)查預(yù)測得該公路在規(guī)劃年的年平均日交 通量為：50000輛小汽車/日。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)K=0.12, K=0.6。取 一條車道的設(shè)計(jì).通行能力為1200輛小汽車/h。試問該公路該1修幾車道?（5分）解：DDHV = AADT x K x KD = 50000 x 0.12 x 0.6 = 3600 (輛小汽車/h)解：n = DDHV x 2 二 3600 x 2 ) 6C, 1200單2 .一列車隊(duì)在道路上行駛，車速為36km/h，流量為720輛/h。車隊(duì)行駛 到一交叉口處遇紅燈。停車時(shí)，車頭空距為8米，紅燈時(shí)間為30秒，求: 紅燈時(shí)間停車車輛數(shù)。（10分）解：車流經(jīng)過疏散一密集，構(gòu)成集結(jié)波，兩個(gè)階段記為狀態(tài)1、2。1 狀態(tài)：V1=36km/h，Q1720 輛/h裝 訂 線 內(nèi) 答 題 無效*裝 *訂 * 線*K1= Q1/ V1= 720 / 36=20(輛/Km) (2 分)2 狀態(tài)：Vj0,K2= K= 1000 /hd=1000 / 8=125(輛/Km) (2 分)八V V0 366000圖= 121 : 11 = 7(輛4)K K 125 2021(3 分)“八600030GN = Q t =x= 7(輛)mb 73600(3分)3.今有一停車場，到達(dá)車輛是60輛/h,服從泊松分布。停車場的服務(wù)能 力為100輛/h,服務(wù)負(fù)指數(shù)分布。其單一