汽車碰撞分析與估損3

1、 第 3 章 車輛結(jié)構(gòu)知識(shí) 通過第 2 章的學(xué)習(xí)，我們知道了車輛有很多種類型，各個(gè)汽車廠家生產(chǎn)的車 型從外觀上看也各不相同。但實(shí)質(zhì)上，無論是轎車、SUV 或 MPV 等乘用車，還是 輕卡或重卡等載貨車，它們都有著共同的結(jié)構(gòu)特征，這就是本章將要介紹車輛結(jié) 構(gòu)知識(shí)。 現(xiàn)代車輛結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，通常一輛普通的轎車可能是由一萬多個(gè)零部件組 裝而成。為了便于學(xué)習(xí)車輛結(jié)構(gòu)，一般都將車輛分為底盤和車身兩大部分。底盤 通常是指包括發(fā)動(dòng)機(jī)和車架在內(nèi)的各大底盤系統(tǒng)， 而車身是指安裝車架上的車身 本體及電氣、附件和內(nèi)飾件等。但因?yàn)楝F(xiàn)代承載式車輛已經(jīng)沒有嚴(yán)格意義上的底 盤，所以這里我們按功能將車輛零部件分成以下幾大部分

2、： 車身及其附件； 動(dòng)力總成； 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； 懸架系統(tǒng)； 行駛系統(tǒng)； 制動(dòng)系統(tǒng)； 電氣附件。 全面系統(tǒng)地學(xué)習(xí)以上各個(gè)系統(tǒng)的功能和結(jié)構(gòu)不但有助于汽車估損人員更加 了解汽車，更重要的是，這些知識(shí)對(duì)于準(zhǔn)確地判斷事故原因，堪查事故車的受損 情況，估算維修費(fèi)用，制訂維修方案十分重要。 33.1 汽車的的基本構(gòu)構(gòu)成 汽汽車通常常由車身身及其附附件、動(dòng)動(dòng)力總成成、轉(zhuǎn)向向系統(tǒng)、懸懸架系統(tǒng)統(tǒng)、制動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)、電電 氣附附件等幾幾大部分分組成，如如圖 33-1 所示。 33.1.1 車車身及其其附件 汽汽車車身身的主要要作用是是為乘員員和貨物物提供安安全舒適適、大小小合適的的空間。傳傳統(tǒng) 的的車身是是車架式式的，車車身

3、殼體體安裝在在車架上上，而現(xiàn)現(xiàn)代轎車車多采用用承載式式車身，省省 去了了笨重的的車架。 661 車車身及其其附件除除了為乘乘員提供供舒適的的乘坐環(huán)環(huán)境外，更更重要的的是能夠夠保護(hù)乘乘員 的的人身安安全。因因此，現(xiàn)現(xiàn)代車身身在結(jié)構(gòu)構(gòu)和材料料上使前前后兩端端的剛度度相對(duì)較較小，以以便 在在碰撞中中能夠吸吸收一些些碰撞能能量，而而將乘員員艙的剛剛度設(shè)計(jì)計(jì)得相對(duì)對(duì)較大一一些，確確保 其其在碰撞撞中變形形量盡可可能小，以以充分保保護(hù)乘員員的安全全。同時(shí)時(shí)，在車車身內(nèi)部部裝備了了 安全全氣囊、安安全帶、可可潰縮式式轉(zhuǎn)向柱柱、膝部部保護(hù)、座座椅頭枕枕等多種種保護(hù)裝裝置，車車 身外外部的保保險(xiǎn)杠上上還增加加了

4、吸能能裝置、縱縱梁上設(shè)設(shè)計(jì)了吸吸能區(qū)等等。 圖圖 3-1 汽汽車整體體結(jié)構(gòu)3.1.22 動(dòng)力力總成 動(dòng)動(dòng)力總成成通常是是指發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)以及及與之緊緊密相連連的離合合器、變變速器、主主減速器器和 差差速器等等部件。它它們是汽汽車的動(dòng)動(dòng)力之源源，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的動(dòng)動(dòng)力通過過離合器器（裝載載自動(dòng)變變 速器器的車輛輛是液力力變矩器器）傳遞遞給變速速器，由由變速器器降速增增扭之后后傳遞給給主減速速 器（對(duì)對(duì)于后輪輪驅(qū)動(dòng)車車輛，要要經(jīng)過傳傳動(dòng)軸） ，主減減速器進(jìn)進(jìn)一步降降速增扭扭之后再再傳遞 給差速速器，最最后由差差速器輸輸出到半半軸，由由半軸驅(qū)驅(qū)動(dòng)車輪輪轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)當(dāng)前，大大多數(shù)汽汽車 發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)都都采用往往復(fù)活塞塞式

5、內(nèi)燃燃機(jī)， 它是由由曲柄連連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)、 配配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)、 燃燃料供給給系、 冷卻系系、潤滑滑系、點(diǎn)點(diǎn)火系（柴柴油發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)沒有有點(diǎn)火系系） 、起起動(dòng)系等等部分組組成。傳傳統(tǒng) 的的變速器器是手動(dòng)動(dòng)變速器器，現(xiàn)在在越來越越多的車車輛裝備備了自動(dòng)動(dòng)變速器器。自動(dòng)動(dòng)變速器器結(jié) 構(gòu)構(gòu)相對(duì)比比較復(fù)雜雜，一般般由行星星齒輪結(jié)結(jié)構(gòu)、液液壓系統(tǒng)統(tǒng)和電控控系統(tǒng)組組成。3.1.33 轉(zhuǎn)向向系統(tǒng) 662 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)的作用用是控制制汽車的的行駛方方向，對(duì)對(duì)汽車的的行駛安安全至關(guān)關(guān)重要。它它主 要要由轉(zhuǎn)向向盤、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向助力力裝置、液液壓助力力管路和和助力油油等 部部件組成成。 33.1.4 懸懸架

6、系統(tǒng)統(tǒng) 懸懸架系統(tǒng)統(tǒng)的作用用是連接接車輪與與車架或或車身，將將地面驅(qū)驅(qū)動(dòng)力從從行駛系系傳遞到到車 身身或車架架，同時(shí)時(shí)緩沖地地面的沖沖擊力。它它主要由由懸架擺擺臂、減減振器、橫橫向穩(wěn)定定桿等 部件組組成?，F(xiàn)現(xiàn)代轎車車的四輪輪定位參參數(shù)受到到懸架系系統(tǒng)的狀狀況影響響，在事事故車維維修理 賠中通通常要對(duì)對(duì)懸架的的安裝情情況進(jìn)行行檢查。 33.1.5 行行駛系統(tǒng)統(tǒng) 行行駛系統(tǒng)統(tǒng)是將發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的驅(qū)動(dòng)力力傳遞到到路面，由由此產(chǎn)生生路面對(duì)對(duì)汽車的的反向作作用 力力，驅(qū)動(dòng)動(dòng)車輛在在路面上上行駛。它它主要由由車輪、輪輪轂等部部件組成成。 33.1.6 制制動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng) 制制動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)的作用用是在行行駛中根根據(jù)需要要

7、降低汽汽車的速速度，使使汽車停停止或在在坡道 上駐車車，對(duì)保保證汽車車的行駛駛安全十十分重要要。它主主要由制制動(dòng)踏板板、制動(dòng)動(dòng)助力器器、主 動(dòng)主缸缸、制動(dòng)動(dòng)輪缸、制制動(dòng)蹄或或制動(dòng)鉗鉗、制動(dòng)動(dòng)鼓或制制動(dòng)盤、制制動(dòng)管路路、制動(dòng)動(dòng)液、制制 動(dòng)防防抱死控控制（AABS）系系統(tǒng)等部部件組成成。根據(jù)據(jù)國家強(qiáng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的規(guī)定定，汽車車制動(dòng)系系 統(tǒng)必必須滿足足行車制制動(dòng)系、應(yīng)應(yīng)急制動(dòng)動(dòng)系和駐駐車制動(dòng)動(dòng)系的要要求，部部件可以以共用，但但至 少少應(yīng)有兩兩套彼此此獨(dú)立的的控制裝裝置。 33.1.7 電電氣設(shè)備備 汽汽車上傳傳統(tǒng)的電電氣設(shè)備備用于發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的起動(dòng)、點(diǎn)點(diǎn)火、內(nèi)內(nèi)部和外外部照明明、信號(hào)號(hào)裝 置置以及各各種

8、儀表表等，主主要包括括蓄電池池、起動(dòng)動(dòng)和充電電系統(tǒng)、點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)、照明明裝置、 轉(zhuǎn)向和和制動(dòng)信信號(hào)裝置置、車速速里程表表等各種種儀表，現(xiàn)現(xiàn)代汽車車還裝備備了空調(diào)調(diào)系統(tǒng)、音音 響系系統(tǒng)、中中控門鎖鎖和防盜盜系統(tǒng)、風(fēng)風(fēng)窗雨刮刮和清洗洗系統(tǒng)、電電動(dòng)門窗窗和天窗窗、電動(dòng)動(dòng)和 加加熱座椅椅、除霜霜除霧系系統(tǒng)、計(jì)計(jì)算機(jī)控控制和 CANN 總線線系統(tǒng)、GGPS 系統(tǒng)等等電子電電氣系 統(tǒng)，這這些裝置置大大提提高了汽汽車的安安全性和和舒適性性。我國國汽車電電氣系統(tǒng)統(tǒng)大多采采用 112V 蓄電池池電壓，負(fù)負(fù)極搭鐵鐵。 車車身分類類和構(gòu)成成 3.2 車車身分類類和構(gòu)成成 車車身分類類 3.2.11 車身身分類 66

9、3 33.2.1.11 按車車身承載載情況分分類 按按汽車車車身的承承載情況況，車身身結(jié)構(gòu)主主要有兩兩種類型型：有車車架的非非承載式式結(jié)構(gòu) 和無車車架的承承載式結(jié)結(jié)構(gòu)。 除此之之外， 還有一一種介于于兩者之之間的半半承載式式車身結(jié)結(jié)構(gòu)。 如圖 3-22 所示示。 11. 非非承載式式車身 非承載載式車身身又稱為為車架式式車身，其其典型特特征是在在車身下下面有一一個(gè)車架架結(jié) 構(gòu)構(gòu)，車身身殼體通通過螺栓栓安裝在在車架上上，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)、變變速器、懸懸架等大大總成也也安裝在在 這個(gè)個(gè)車架上上。這些些大總成成的重量量和地面面沖擊力力主要由由高強(qiáng)度度的車架架承載，而而不是 直接作作用在車車身上。在在發(fā)生碰碰

10、撞事故故時(shí)，碰碰撞力可可能會(huì)先先作用在在車架上上，然后后再 向向車身傳傳遞。為為了降低低路面噪噪音，緩緩沖振動(dòng)動(dòng)，提高高舒適性性，往往往在車架架與車身身之 間間、車架架與發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)和變變速器之之間安裝裝一些橡橡膠襯墊墊。當(dāng)前前，非承承載式車車身在轎轎車 上上已很少少應(yīng)用，而而主要用用在一些些 SUUV、大大客車和和載貨車車上。 2. 承載式式車身 承載式式車身的的典型特特征是沒沒有車架架，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)、變變速器、懸懸架等大大總成直直接安 裝在車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)上，它它們的重重量和路路面載荷荷主要由由車身結(jié)結(jié)構(gòu)承載載。在發(fā)發(fā)生碰撞撞事故 時(shí)，碰碰撞力也也直接作作用在車車身構(gòu)件件上，并并沿著車車身傳播播。 在

11、在承載式式車身結(jié)結(jié)構(gòu)中，車車身板件件、橫梁梁和縱梁梁通過點(diǎn)點(diǎn)焊或激激光焊焊焊接在一一起 或或粘接在在一起，形形成一個(gè)個(gè)整體的的車身箱箱體結(jié)構(gòu)構(gòu)。這種種結(jié)構(gòu)既既輕便又又結(jié)實(shí)。乘乘員艙 的剛度度比非承承載式車車身更大大，在碰碰撞中，汽汽車的前前部和后后部可以以按照受受控的方方式 潰潰縮，而而乘客艙艙則得到到最大程程度的保保護(hù)。 承載式式車身結(jié)結(jié)構(gòu)需要要更復(fù)雜雜的裝配配工藝，采采用了一一些新材材料和新新技術(shù)，如如厚 重重的冷軋軋鋼被更更輕、更更薄的高高強(qiáng)度鋼鋼或鋁合合金所替替代。因因此，在在維修事事故車時(shí)時(shí)也 應(yīng)應(yīng)當(dāng)采取取完全不不同的修修理方法法，需要要采用新新的處理理、矯直直和焊接接工藝。 目前，

12、承承載式車車身因輕輕便安全全、節(jié)能能環(huán)保、技技術(shù)成熟熟而在轎轎車上得得到了廣廣泛 的的應(yīng)用。估估損和維維修人員員應(yīng)當(dāng)系系統(tǒng)掌握握這種車車身的碰碰撞損壞壞分析和和維修技技術(shù)，本本 章后后面將重重點(diǎn)對(duì)這這種車身身結(jié)構(gòu)進(jìn)進(jìn)行詳細(xì)細(xì)介紹。 3半半承載式式車身 半承載載式車身身又稱為為平臺(tái)式式車架結(jié)結(jié)構(gòu)，其其特征是是在車身身的前后后部有幾幾根厚重重 的短短縱梁， 它們用用螺栓連連接， 便于拆拆卸。 這些縱縱梁不但但是底盤盤機(jī)械件件的安裝裝基礎(chǔ)， 664 而而且增強(qiáng)強(qiáng)了碰撞撞時(shí)的車車身強(qiáng)度度。 這這種結(jié)構(gòu)構(gòu)同時(shí)具具備承載載式結(jié)構(gòu)構(gòu)和車架架式結(jié)構(gòu)構(gòu)的一 些優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)，但應(yīng)應(yīng)用不是是很廣泛泛，主要要用在一一些輕型

13、型卡車上上。 AA非承承載式車車身 BB承載載式車身身 665 圖圖 3-2 按按車身承承載情況況分類 車車身形狀狀或車頂頂型式分分類 33.2.1.22 按車車身形狀狀或車頂頂型式分分類 按按車身形形狀和車車頂型式式，可以以將汽車車分成以以下幾類類，如圖圖 3-3 所所示： 1 普通轎轎車 普普通轎車車的車身身特征是是有一根根中柱支支撐車頂頂，根據(jù)據(jù)車門數(shù)數(shù)量又分分為兩門門轎車 （如上上海大眾眾的高爾爾）和四四門轎車車（如上上海大眾眾的帕薩薩特）兩兩種。 2 硬頂轎轎車 硬硬頂轎車車的車身身特征是是沒有支支撐車頂頂?shù)闹兄?，它的的車頂結(jié)結(jié)構(gòu)被強(qiáng)強(qiáng)化，以以保證 有足夠夠的強(qiáng)度度。硬頂頂轎車也也

14、有雙門門和四門門兩種版版本，這這種車在在我國比比較少見見，基 本都是是進(jìn)口車車。 33 艙艙背式轎轎車 艙艙背式轎轎車的車車身特征征是尾部部有一個(gè)個(gè)較大的的尾門，其其優(yōu)點(diǎn)是是可以獲獲得更大大的 后后部存儲(chǔ)儲(chǔ)空間，一一般以緊緊湊型小小轎車居居多，如如奇瑞 QQ。 4 活頂轎轎車 活活頂轎車車的車身身特征是是采用了了可收縮縮的帆布布頂篷，頂頂篷內(nèi)帶帶有鋼管管骨架。車車 頂可可以向下下折疊，收收到座椅椅后面。一一些活頂頂轎車采采用了活活動(dòng)的可可收縮的的硬頂。這這 種車車也叫敞敞篷跑車車，在我我國也比比較少見見，基本本都是進(jìn)進(jìn)口車。 5 旅行轎轎車 旅旅行轎車車的車身身特征是是車頂向向后水平平延伸，直

15、直到車身身的后部部，車身身尾部采采用 了了后艙門門或尾門門，可以以獲得較較大的儲(chǔ)儲(chǔ)物空間間，如東東風(fēng)本田田 CRRV。 6 廂式車車 廂式式車的特特征是采采用了寬寬大的箱箱形車身身，增大大了內(nèi)部部承載空空間。全全尺寸廂廂式 車車通常采采用全周周邊式車車架和前前置發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)、 后輪驅(qū)驅(qū)動(dòng)的型型式。 微型廂廂式車體體型較小小， 常常常采用用承載式式車身結(jié)結(jié)構(gòu)和前前置發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)、前前輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)的型式式。我國國常見的的廂式車車有 廣廣州本田田奧德賽賽、江淮淮瑞風(fēng)、上上海通用用 GLL8 等等。 77 SSUV 即運(yùn)動(dòng)動(dòng)型多功功能車，一般采用四輪驅(qū)動(dòng)，底盤通常比轎車稍高一些，提高了 車輛的通過性，適合于在崎嶇

16、路面或越野行駛。SUV 通常被歸到越野車一類，在 666 山山地、雪雪地、泥泥濘等不不良路面面上能夠夠充分發(fā)發(fā)揮其優(yōu)優(yōu)勢。我我國常見見的 SSUV 有北京京吉 普普、三菱菱帕杰羅羅、長城城賽弗等等。 88 輕輕型卡車車 輕型型卡車的的駕駛室室和車架架通常是是獨(dú)立的的，大多多數(shù)輕型型卡車采采用前置置發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)、 后后輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)的型式式，有些些也采用用四輪驅(qū)驅(qū)動(dòng)。如如長城皮皮卡、福福田輕卡卡等。 AA普通通轎車 BB. 硬硬頂轎車車 CC艙背背式轎車車 667 DD. 活活頂轎車車 EE旅行行轎車 FF. 廂廂式車 GGSUUV 668 HH. 輕輕型卡車車 圖 3-33 按車車身形狀狀和車頂頂型式分

17、分類 車車身的構(gòu)構(gòu)成和車車身板件件 3.2.22 車身身的構(gòu)成成和車身身板件 33.2.2.11 車身身的構(gòu)成成 為了了便于理理解，我我們將車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)分成三三個(gè)車身身段來講講解，即即前段、中中段和后后 段， 如圖 3-44 所示示。 估估損人員員應(yīng)當(dāng)了了解每段段中包含含哪些零零件， 它們是是如何建建造的。 1前前段 前前段又稱稱為車頭頭部分，包包括前保保險(xiǎn)杠和和前圍板板之間的的所有部部件，如如保險(xiǎn)杠杠、 進(jìn)進(jìn)氣格柵柵、水箱箱支架、前前縱梁、前前橫梁、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)支支座、前前翼子板板、前懸懸架拱形形座 等等構(gòu)件。 2中中段 中中段又稱稱為中間間部分，包包括構(gòu)成成乘員艙艙的所有有車身構(gòu)構(gòu)件，如如地板

18、、車車頂、車車 頸板板、風(fēng)擋擋玻璃、車車門、AA 柱、BB 柱、CC 柱等等。 33后段段 后段段又稱為為尾段或或后尾，包包括后風(fēng)風(fēng)擋玻璃璃到后保保險(xiǎn)杠之之間的所所有布局局，如后后 側(cè)圍圍板（后后翼子板板）、行行李箱、后后地板、后后縱梁、行行李箱蓋蓋、后保保險(xiǎn)杠等等構(gòu)件。 669 圖圖 3-4 車車身的前前段、中中段和后后段 44左側(cè)側(cè)和右側(cè)側(cè) 在進(jìn)進(jìn)行事故故勘察，制制作查堪堪報(bào)告和和定損單單時(shí)，經(jīng)經(jīng)常要說說明是車車輛的左左側(cè)還是是 右側(cè)側(cè)受損，是是維修左左側(cè)還是是右側(cè)的的哪個(gè)零零部件，在在查閱配配件信息息和專業(yè)業(yè)的估損損資 料料時(shí)， 也要區(qū)區(qū)分左右右兩側(cè)的的配件。 為避免免混淆， 行業(yè)中中對(duì)

19、車輛輛的左右右側(cè)規(guī)定定如下： 駕駛駛員坐在在駕駛席席上，其其左手側(cè)側(cè)為車輛輛左側(cè)，右右手側(cè)為為車輛的的右側(cè)，如如圖 33-4 所示。 3.22.2.2 車車身板件件及連接接方式 1.車車身板件件 1.車身板板件 車車身板件件包括金金屬板件件（又稱稱為鈑金金件）和和塑料板板件，一一般是通通過沖壓壓或模 制而成成的。一一輛汽車車用到的的板件有有很多，通通常它們們的名稱稱就說明明了其位位置和主主要 功功能。 例如， 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙蓋是是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙上面面的蓋板板， 行行李箱蓋蓋是行李李箱上面面的蓋板板， 前前翼子板板是車身身前段兩兩側(cè)的板板件，車車頂板是是車輛頂頂部蓋板板。車輛輛上主要要的外部部板 件件如

20、圖 3-55 所示示。 在在工廠里里，這些些形狀復(fù)復(fù)雜的板板件大部部分是用用金屬薄薄板在大大噸位沖沖壓機(jī)上上沖壓 出來的的。為了了獲得精精確的形形狀和尺尺寸，沖沖壓時(shí)要要用到很很多模具具。但在在對(duì)事故故車進(jìn) 行鈑金金維修時(shí)時(shí)，不可可能按生生產(chǎn)環(huán)境境用這些些模具對(duì)對(duì)鈑金件件進(jìn)行校校正。因因此，經(jīng)經(jīng)過鈑 金維修修的板件件在形狀狀和尺寸寸上總是是有誤差差的。 770 圖圖 3-5 主主要車身身板件 2.車車身板件件的連接接方式 2.車車身板件件的連接接方式 車身板板件 零零件又稱稱為部件件，在本本書中是是指汽車車上可單單獨(dú)拆換換的最小小單元。多多個(gè)可以以一 起起拆換的的零件安安裝到一一起構(gòu)成成一個(gè)組

21、組件 分分總成 幾個(gè)組組件或分分總成連連接在一一起 組組件或分分總成。 組件 構(gòu)成具具有獨(dú)立立功能的的總成 總成。例例如，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向柱總總成是由由方向盤盤、裝飾飾蓋、氣氣囊、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向 總總成 信信號(hào)機(jī)構(gòu)構(gòu)及其它它零件構(gòu)構(gòu)成的。 車身板板件的連連接方式式有多種種。第一一種是焊焊接、粘粘接或鉚鉚接，主主要用于于安裝永永 久固固定的靜靜止零件件，如縱縱梁、散散熱器支支架、地地板、車車頂、立立柱和后后側(cè)圍板板等。第第 二種種是用各各種緊固固件（如如螺栓、螺螺母、卡卡夾等）連連接，用用于安裝裝可以拆拆卸的靜靜止 零零件，如如進(jìn)氣格格柵、保保險(xiǎn)杠、車車身內(nèi)飾飾等零件件。第三三種是鉸鉸接，用用于安裝裝可以轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 7

22、71 動(dòng)動(dòng)或開閉閉的零件件，如發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙蓋、行行李箱蓋蓋、車門門等。 焊接是是一種永永久性連連接， 是通過過加熱熔熔化焊接接材料， 使兩個(gè)個(gè)零件交交融到一一起， 冷卻后后便形成成永久連連接。金金屬和塑塑料零件件都可以以用焊接接方式連連接。 壓裝或或卡裝是是通過過過盈配合合或卡夾夾將零件件固定到到一起。這這種裝配配方式因因有利 于降低低生產(chǎn)成成本而得得到越來來越廣泛泛的應(yīng)用用。 膠膠粘零件件是利用用高強(qiáng)度度的環(huán)氧氧樹脂或或?qū)Ｓ谜痴辰Y(jié)劑將將零件固固定到一一起。金金屬和 塑料零零件都能能用粘結(jié)結(jié)劑粘合合。 33.3 承載式式車身結(jié)結(jié)構(gòu)和車車身板件件 承載載式車身身結(jié)構(gòu)和和車身板板件 結(jié)結(jié)構(gòu)和車車身

23、 承承載式車車身結(jié)構(gòu)構(gòu) 3.3.11 承載載式車身身結(jié)構(gòu) 為了更更好地理理解承載載式車身身結(jié)構(gòu)及及其在事事故中的的變形和和損壞情情況，我我們先介介 紹一一些承載載式車身身在設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)考慮慮到的幾幾個(gè)關(guān)鍵鍵因素。 1車車身材料料 本章章前面講講過，承承載式車車身為了了保護(hù)乘乘員安全全，在車車身設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)就針針對(duì)不同同位 置置的強(qiáng)度度和剛度度要求， 采用了了不同的的結(jié)構(gòu)和和材料。 如車身身前段需需要承載載動(dòng)力總總成， 一般多多采用一一些高強(qiáng)強(qiáng)度鋼。乘乘客艙需需要有很很高的強(qiáng)強(qiáng)度，一一般多采采用高強(qiáng)強(qiáng)度或超超高 強(qiáng)強(qiáng)度鋼。而而覆蓋件件或吸能能區(qū)多采采用低強(qiáng)強(qiáng)度或中中強(qiáng)度鋼鋼，有時(shí)時(shí)甚至采采用玻璃璃纖維或

24、或 特質(zhì)質(zhì)塑料。車車身設(shè)計(jì)計(jì)中的鋼鋼材強(qiáng)度度情況如如圖 33-6 所示。 側(cè)面加加強(qiáng)區(qū) 極高強(qiáng)強(qiáng)度鋼 乘員保保護(hù)區(qū) 超高強(qiáng)強(qiáng)度鋼 承載骨骨架區(qū) 高強(qiáng)度度鋼 中強(qiáng)度度鋼高強(qiáng)度度鋼超高強(qiáng)強(qiáng)度鋼 圖圖 3-6 22抗扭扭箱形結(jié)結(jié)構(gòu) 承承載式車車身中的的鋼材強(qiáng)強(qiáng)度情況況 承承載式車車身在中中段與前前、后段段的接合合處布置置了一些些抗扭箱箱形結(jié)構(gòu)構(gòu)，如圖圖 3-7 所所示。它它們在車車輛發(fā)生生嚴(yán)重碰碰撞時(shí)會(huì)會(huì)按照預(yù)預(yù)先設(shè)計(jì)計(jì)的方式式發(fā)生扭扭曲和擠擠壓變形形， 772 以以減少碰碰撞力對(duì)對(duì)車身其其它部位位的損壞壞。同時(shí)時(shí)，它們們還為車車輛中段段提供了了更大的的連 接接表面，有有助于將將乘客艙艙固定到到車架

25、縱縱梁上。 圖圖 3-7 抗抗扭箱形形結(jié)構(gòu) 33應(yīng)力力車身設(shè)設(shè)計(jì) 承承載式車車身的設(shè)設(shè)計(jì)理念念來自飛飛機(jī)，其其結(jié)構(gòu)類類似于雞雞蛋殼。我我們知道道，雞蛋蛋殼 雖雖然很薄薄，但如如果沿著著其長軸軸線方向向加壓，它它卻能夠夠承受很很大的壓壓力，這這是因?yàn)闉?蛋殼殼的結(jié)構(gòu)構(gòu)特點(diǎn)有有利于將將壓力向向整個(gè)蛋蛋殼有效效地傳遞遞和分散散， 大大大減小小了每一一處 的的應(yīng)力。承承載式車車身就采采用了類類似蛋殼殼的“應(yīng)力車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)”，大大大增加了了其碰撞撞 強(qiáng)度度。 44變形形吸能區(qū)區(qū) 承載載式車身身中設(shè)置置了一些些變形吸吸能區(qū)，這這些部位位特意做做得比較較薄弱，在在發(fā)生 碰撞事事故時(shí)能能夠按照照預(yù)先設(shè)設(shè)計(jì)的方

26、方式首先先產(chǎn)生潰潰縮變形形，吸收收碰撞能能量，阻阻止碰 撞力通通過縱梁梁、翼子子板等構(gòu)構(gòu)件直接接傳遞到到乘客艙艙和車身身其它部部位而造造成二次次損 壞壞，保護(hù)護(hù)乘客艙艙的安全全。吸能能區(qū)的主主要部位位及碰撞撞力的傳傳遞路徑徑如圖 3-88 所示示。 圖圖 3-8 吸吸能區(qū)及及碰撞力力的傳遞遞路徑 55承載載式車身身的基本本特征 前面我我們講過過，承載載式車身身是將車車架和車車身合為為一體，具具有以下下主要特特征： 773 承承載式車車身是用用點(diǎn)焊或或激光焊焊接的方方式，將將形狀各各異的沖沖壓薄板板連接在在 一起起，構(gòu)成成了一個(gè)個(gè)整體結(jié)結(jié)構(gòu)。這這種結(jié)構(gòu)構(gòu)重量輕輕，剛性性大，具具有較強(qiáng)強(qiáng)的抗 彎曲

27、或或扭曲變變形能力力。 與與車架式式車身相相比，省省去了車車架，不不但減輕輕了重量量，而且且增大了了有效承承 載空空間，使使汽車更更加輕便便和緊湊湊。 動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)和和底盤各各系統(tǒng)的的震動(dòng)和和噪聲直直接傳遞遞到車身身底板上上，而承承 載式式車身就就像一個(gè)個(gè)大音箱箱，具有有放大噪噪音的作作用。因因此，在在承載式式車身 內(nèi)增加加隔音材材料顯得得格外重重要。如如果隔音音材料安安裝不當(dāng)當(dāng)，將會(huì)會(huì)使乘客客艙 內(nèi)內(nèi)有很大大的噪音音。 車車身的金金屬薄板板與路面面很接近近，容易易受到水水、鹽等等污物的的沾染和和腐蝕。 而這些些底盤鈑鈑金件又又屬于結(jié)結(jié)構(gòu)件，嚴(yán)嚴(yán)重銹蝕蝕會(huì)影響響車輛安安全。因因此，在在 車

28、輛輛制造和和修理過過程中，必必須對(duì)底底盤鈑金金件進(jìn)行行有效防防腐處理理。 在在發(fā)生碰碰撞時(shí)，承承載式車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)中相對(duì)對(duì)較硬的的部位會(huì)會(huì)將沖擊擊能量傳傳播到整整個(gè) 車車輛，造造成遠(yuǎn)離離碰撞點(diǎn)點(diǎn)的部位位也產(chǎn)生生變形。有有些構(gòu)件件雖然在在碰撞中中通過變變形吸收收 了部部分碰撞撞能量，但但可能在在其變形形之前就就向相鄰鄰部位傳傳遞了部部分沖擊擊力。這這些間 接損傷傷在事故故勘察中中很容易易被忽略略，但如如果沒有有得到妥妥善修復(fù)復(fù)，可能能會(huì)對(duì)車車輛的 操縱性性能和行行駛安全全造成不不良影響響。 承承載式車車身的前前段一般般結(jié)構(gòu)較較復(fù)雜，不不但有保保險(xiǎn)杠、車車燈、翼翼子板、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī) 艙蓋等等外覆件件，還

29、包包含前懸懸架、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)、變變速器和和驅(qū)動(dòng)橋橋等大總總成。為為 了保保護(hù)乘客客艙，需需要車身身前段能能夠吸收收大量碰碰撞能量量。但為為了保證證轉(zhuǎn)向和和動(dòng)力系系 統(tǒng)的的正常工工作，確確保車輪輪定位參參數(shù)不因因變形過過大而失失準(zhǔn)，車車身前段段的關(guān)鍵鍵支撐部部 位又又要有很很好的剛剛性。 側(cè)面車車身與車車身前段段和車頂頂板相連連，一起起構(gòu)成了了乘客艙艙。這些些板件可可以將車車 輛底底部承受受的載荷荷分散到到車身頂頂部， 在側(cè)面面碰撞時(shí)時(shí)防止左左右兩側(cè)側(cè)發(fā)生彎彎曲。 另外， 車身側(cè)側(cè)面構(gòu)件件還有支支撐車門門的作用用，在翻翻車事故故中可以以保護(hù)乘乘客艙的的完整性性。車 身側(cè)面面由于有有多個(gè)大大

30、門洞而而使其強(qiáng)強(qiáng)度被大大大削弱弱，因此此，側(cè)面面構(gòu)件通通常由內(nèi)內(nèi)板和 外板連連接在一一起構(gòu)成成堅(jiān)固的的箱形結(jié)結(jié)構(gòu)。 6FFF 型型承載式式車身結(jié)結(jié)構(gòu) FFF（Frrontt Ennginne FFronnt DDrivve）的的含義是是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)前置前前輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)。越來來越多 774 的的轎車采采用這種種驅(qū)動(dòng)型型式，其其特點(diǎn)是是：發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)安裝裝在兩根根前縱梁梁之間，可可以是縱縱 置的的，也可可以是橫橫置的；變速器器與主減減速器、差差速器組組合在一一起，構(gòu)構(gòu)成變速速驅(qū)動(dòng) 橋，前前車輪既既是轉(zhuǎn)向向輪，也也是驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪。因因?yàn)槭∪トチ顺林刂氐膫鲃?dòng)動(dòng)軸和后后橋，乘乘客艙 的空間間得以擴(kuò)擴(kuò)大， 后懸架架也得到

31、到了簡化化， 整整車車重重明顯降降低。 但是， 由于發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)、 變速驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋、前前懸架以以及轉(zhuǎn)向向機(jī)構(gòu)等等都安裝裝在車身身前部，使使前部車車身、前前懸架和和 前輪輪輪胎上上承受的的載荷都都加大了了，所以以對(duì)前部部車身的的強(qiáng)度要要求高于于 FRR 型車車輛。 FF 型車輛輛的前車車身部件件包括發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙蓋、前前翼子板板、散熱熱器上支支架、散散熱器 側(cè)支架架、前橫橫梁、前前縱梁、前前擋泥板板以及前前圍板等等，它們們一般都都是用金金屬薄板板沖 壓壓而成的的。 77FRR 型承承載式車車身結(jié)構(gòu)構(gòu) FRR（Frrontt Ennginne RRearr Drrivee）的含含義是發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)前前置后輪輪驅(qū)

32、動(dòng)，一一般用在在 高級(jí)級(jí)轎車和和卡車上上。其特特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)和變速速器安裝裝在車身身前部，動(dòng)動(dòng)力由傳傳動(dòng)軸 傳遞到到后橋殼殼內(nèi)的主主減速器器和差速速器，后后橋殼和和后懸架架安裝在在后部車車身的構(gòu)構(gòu)件 上上。因?yàn)闉榘l(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)、變速速器、主主減速器器和差速速器是各各自獨(dú)立立的總成成，其質(zhì)質(zhì)量在車車輛 的的前后部部得到均均勻的分分布，前前部負(fù)荷荷比 FFF 型型小。因因?yàn)榘l(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)、傳傳動(dòng)軸、差差速器 和懸架架系統(tǒng)能能夠單獨(dú)獨(dú)地拆卸卸與安裝裝， 所所以車身身的維修修作業(yè)也也相對(duì)便便利一些些。 但但是， FR 型車輛輛的地板板中部有有一條隆隆起的通通道（為為傳動(dòng)軸軸提供安安裝空間間），是是乘客艙艙 的空

33、空間有所所減小。 FR 型車輛輛的部分分車身外外殼件是是用螺栓栓固定的的，如發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙蓋、前前翼子板板等， 其余外外部構(gòu)件件都是焊焊接起來來的，目目的是減減輕車身身質(zhì)量，同同時(shí)提高高車身強(qiáng)強(qiáng)度。 8MMR 型型承載式式車身結(jié)結(jié)構(gòu) MRR（Miiddlle EEngiine Reaar DDrivve）的的含義是是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)中置后后輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)，我國國在用 車輛中中很少采采用這種種布置型型式。其其特點(diǎn)是是：發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)和動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)位位于乘客客艙和 后橋之之間，操操縱性和和轉(zhuǎn)彎性性能都很很好。通通常用于于高性能能的運(yùn)動(dòng)動(dòng)型轎車車上，如如本田 的 NNSX、法法拉利部部分車型型、豐田田 MRR2 等等

34、。 發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)中中置使得得車輛的的前部可可以做得得很低，風(fēng)風(fēng)阻系數(shù)數(shù)相應(yīng)地地減小，而而且重心心 也有有所降低低，因此此動(dòng)力性性和操作作性能都都較好。但但是，由由于發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)等大大質(zhì)量部部件主 要集中中在車輛輛的中后后部，要要求車輛輛后部結(jié)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)強(qiáng)度必須須很高。 MR 車輛在在正面碰碰撞中安安全性不不如前置置發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)車輛。 因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)和變變速驅(qū) 775 動(dòng)動(dòng)橋的質(zhì)質(zhì)量靠后后，在正正面碰撞撞時(shí)作用用在前部部車身上上的慣性性力很大大，容易易造成前前部 車車身產(chǎn)生生嚴(yán)重變變形。為為此，中中置和后后置發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)車輛輛都加大大了其車車身前部部結(jié)構(gòu)的的強(qiáng) 度度，前梁梁、擋板板和散熱熱器支架架更加堅(jiān)堅(jiān)固。

35、 9RRR 型型承載式式車身結(jié)結(jié)構(gòu) RRR（RRearr Ennginne RRearr Drrivee）的含含義是發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)后后置后輪輪驅(qū)動(dòng)。多多用在大大客 車車和一些些跑車上上，普通通轎車上上很少應(yīng)應(yīng)用。其其特點(diǎn)是是：發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)位于于后橋的的后面。車車 輛重重心靠后后，提高高了后輪輪附著力力，動(dòng)力力性較好好。車身身前部質(zhì)質(zhì)量較小小，轉(zhuǎn)向向輕便。 10空間構(gòu)構(gòu)架車身身 100 空空間架構(gòu)構(gòu)車身是是近期才才出現(xiàn)的的一種新新型車身身結(jié)構(gòu)，基基本結(jié)構(gòu)構(gòu)與承載載式車身身相 似似，由金金屬薄板板沖壓件件焊接在在一起構(gòu)構(gòu)成車身身箱體，外外面覆蓋蓋一層塑塑料板或或玻璃纖纖 維板板的外皮皮。與傳傳統(tǒng)的承承載式車

36、車身不同同的是：其車頂頂和后側(cè)側(cè)圍板不不是焊接接到結(jié)構(gòu)構(gòu) 件上上，而是是用機(jī)械械緊固件件或膠粘粘劑粘接接的。目目前，空空間構(gòu)架架車身的的應(yīng)用還還不是很很 廣泛泛，主要要用在一一些經(jīng)濟(jì)濟(jì)型轎車車和廂式式車上。 空間構(gòu)構(gòu)架車身身在碰撞撞時(shí)很可可能發(fā)生生一些隱隱性損傷傷，因?yàn)闉樗芰习灏寮萑菀纂[蓋蓋 一些些損傷。有有時(shí)塑料料板件雖雖然看上上去完好好無損，但但其下面面的金屬屬結(jié)構(gòu)件件可能受受損 嚴(yán)嚴(yán)重。 11 111組合合式承載載車身 組合式式承載車車身主要要由特殊殊塑料或或碳纖維維等其它它材料制制成，車車身零件件用膠粘粘 劑粘粘接。因因?yàn)檐嚿砩砗蛙嚰芗軒缀醵级际怯伤芩芰现瞥沙?，金屬屬零件很很少，?/p>

37、所以車重重大大減減 輕，動(dòng)動(dòng)力性和和燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性都都得到改改善。這這種車身身目前主主要還在在研究階階段，尚尚未大 量生產(chǎn)產(chǎn)。 33.3.2 承承載式車車身板件件 承載載式車身身構(gòu)件按按照其功功能和強(qiáng)強(qiáng)度可分分成結(jié)構(gòu)構(gòu)件和非非結(jié)構(gòu)件件， 結(jié)結(jié)構(gòu)件通通過點(diǎn) 焊或激激光焊接接工藝連連接在一一起，構(gòu)構(gòu)成一個(gè)個(gè)高強(qiáng)度度的整體體式車身身箱體，這這就是車車體 焊焊接總成成。對(duì)于于損壞極極其嚴(yán)重重的事故故車，有有時(shí)可以以通過更更換車體體焊接總總成進(jìn)行行修 復(fù)復(fù)。非結(jié)結(jié)構(gòu)件是是指車身身面板、內(nèi)內(nèi)飾和外外飾件等等，它們們通過螺螺栓、膠膠粘、鉸鉸接或焊焊 接等等方式覆覆蓋在車車體外面面，起到到密封車車身、減減小空氣

38、氣阻力、美美化車輛輛的作用用，通 常也稱稱它們?yōu)闉檐嚿砀哺采w件。在在事故車車維修中中，非結(jié)結(jié)構(gòu)件通通常可以以單獨(dú)更更換。車車身 結(jié)結(jié)構(gòu)件和和非結(jié)構(gòu)構(gòu)件如圖圖 3-9 所所示。 776 車車體焊接接總成是是整車的的基礎(chǔ)結(jié)結(jié)構(gòu)件，整整車的動(dòng)動(dòng)力性、經(jīng)經(jīng)濟(jì)性、可可靠性和和操作 性能都都與它有有著密切切的關(guān)系系。在汽汽車制造造過程中中，先用用金屬薄薄板沖壓壓成各種種形狀 的車體體構(gòu)件，然然后用點(diǎn)點(diǎn)焊或激激光焊接接工藝將將這些鈑鈑金件連連接在一一起，形形成一個(gè)個(gè)完 整整的車體體結(jié)構(gòu)。這這種結(jié)構(gòu)構(gòu)不僅重重量輕，而而且還具具有很高高的強(qiáng)度度，在碰碰撞中能能夠有 效抵抗抗彎曲和和扭曲變變形。組組成車體體焊接總

39、總成的各各個(gè)構(gòu)件件如圖 3-110 所所示。 圖圖 3-9 車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)件和非非結(jié)構(gòu)件件 圖圖 3-10 3.33.2.1 前前段車身身 3.3.22.1 1、結(jié)結(jié)構(gòu)件： 結(jié)構(gòu)構(gòu)件： 組組成車體體總成的的各主要要構(gòu)件 777 前前段車身身的主要要結(jié)構(gòu)件件有前縱縱梁、橫橫梁、車車頸板、減減振器塔塔座、前前橫梁和和散 熱熱器支架架等，它它們構(gòu)成成一個(gè)封封閉的箱箱體結(jié)構(gòu)構(gòu)，為發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)、變變速器等等動(dòng)力總總成提供供 承載載空間，同同時(shí)也提提供了承承載這些些大總成成的強(qiáng)度度。另外外，汽車車的轉(zhuǎn)向向系統(tǒng)、前前懸 架架機(jī)構(gòu)也也安裝在在前段車車體上，因因此這里里的受力力形式非非常復(fù)雜雜。構(gòu)成成前部車車體的主主

40、 要結(jié)結(jié)構(gòu)件如如圖 33-111 所示示。 圖圖 3-11 組組成前段段車體的的主要結(jié)結(jié)構(gòu)件 前前縱梁：通常以以點(diǎn)焊焊焊接在防防火板前前面、翼翼子板擋擋泥板的的下面，車車身左右右兩 前前縱梁 側(cè)各有有一根，通通常是箱箱型構(gòu)件件，是承承載式車車身上強(qiáng)強(qiáng)度最大大的構(gòu)件件。 在在奔馳、寶寶馬、沃沃爾沃等等一些高高檔轎車車上，經(jīng)經(jīng)常采用用漸變型型縱梁設(shè)設(shè)計(jì)，即即前 縱縱梁內(nèi)側(cè)側(cè)鋼板的的厚度是是漸變的的， 靠靠近保險(xiǎn)險(xiǎn)杠的一一端較薄薄， 靠靠近駕駛駛艙的一一端較厚厚， 如如同兩個(gè)個(gè)楔塊。在在受到碰碰撞外力力時(shí)，縱縱梁可以以呈逐級(jí)級(jí)漸線性性變形，從從而達(dá)到到吸收 碰撞能能量的作作用。 橫梁：焊接在在兩側(cè)縱

41、縱梁之間間，用于于固定發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和和變速器器總成，增增大車身身的橫 橫梁 向強(qiáng)度度。 散散熱器支支架：是是一個(gè)相相對(duì)獨(dú)立立的框架架，位于于車體結(jié)結(jié)構(gòu)的最最前端，用用來固定定發(fā) 散散熱器支支架 動(dòng)動(dòng)機(jī)散熱熱器，通通常用螺螺栓固定定或焊接接在縱梁梁和內(nèi)翼翼子板之之間。 翼子板板擋泥板板：有時(shí)時(shí)也稱為為內(nèi)翼子子板或翼翼子板裙裙板，包包圍在車車輪上方方，通常常 翼子子板擋泥泥板 用用螺栓或或焊接在在縱梁和和防火板板上，車車身左右右兩側(cè)各各有一個(gè)個(gè)。對(duì)于于增大前前段車體體強(qiáng) 778 度度具有重重要作用用。 減減振器塔塔座： 用來固固定前懸懸架系統(tǒng)統(tǒng)的減 減振器器塔座 有時(shí)也也稱為減減振器拱拱形座或或支柱塔

42、塔， 振振器支柱柱和螺旋旋彈簧，它它的變形形可能會(huì)會(huì)影響車車輪定位位參數(shù)，因因此強(qiáng)度度要求很很高。 通常與與翼子板板擋泥板板一起加加工成形形。 防防火板：有時(shí)也也稱為前前圍板或或前壁板板，介于于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙和乘乘客艙之之間，是是車身 防火板板 前段段和中段段的分界界線。通通常以焊焊接方式式固定，對(duì)對(duì)于保護(hù)護(hù)車內(nèi)乘乘員安全全作用重重大。 車頸板板：位于于前風(fēng)擋擋的正前前方，防防火板的的上方，有有上蓋板板和兩側(cè)側(cè)蓋板構(gòu)構(gòu)成。 車頸板板 2、非非結(jié)構(gòu)件件： 非非結(jié)構(gòu)件件： 前前段車身身的非結(jié)結(jié)構(gòu)件主主要有保保險(xiǎn)杠總總成、格格柵、翼翼子板、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙蓋等。 圖圖 3-12 前保險(xiǎn)險(xiǎn)總成的的主要零零部件

43、 保保險(xiǎn)杠總總成： 也是車車輛保險(xiǎn)險(xiǎn)估損中中最常遇遇到的 保險(xiǎn)杠杠總成 是車身身前段重重要的安安全部件件， 部部件，主主要由杠杠皮、杠杠體、吸吸能裝置置、卡子子等組成成，如圖圖 3-12 所示。通通常用螺螺 栓或或卡子安安裝在前前段車體體上。它它的作用用是在碰碰撞時(shí)產(chǎn)產(chǎn)生變形形，吸收收部分能能量，保保 護(hù)后后面的車車體不受受損壞。 現(xiàn)代轎轎車上廣廣發(fā)采用用了吸能能型保險(xiǎn)險(xiǎn)杠， 能夠更更有效地地減少碰碰撞力進(jìn)進(jìn)一步向向車 身身構(gòu)件傳傳遞。保保險(xiǎn)杠的的吸能器器有多種種類型，比比較常用用有橡膠膠或泡沫沫隔墊式式（如圖圖 3-13） 、充氣氣或充油油式（如如圖 33-144） 、彈彈簧儲(chǔ)能能式（如如圖

44、 33-155）三種種。橡膠膠隔墊 式吸能能器的工工作原理理如同發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的橡膠墊墊，在發(fā)發(fā)生碰撞撞時(shí)，橡橡膠隔墊墊在碰撞撞力的 作用下下產(chǎn)生壓壓緊變形形，從而而吸收碰碰撞能量量。在碰碰撞力消消失時(shí)，橡橡膠隔墊墊將恢復(fù)復(fù)到 其其原來的的形狀（除除非它被被碰撞力力損壞） ，使保保險(xiǎn)杠恢恢復(fù)到原原來的位位置。充充氣或充充 779 油油式工作作原理很很像懸架架系統(tǒng)中中的減振振器，在在發(fā)生碰碰撞時(shí)，填填滿惰性性氣體的的活塞被被 壓向向充滿液液壓油的的油缸，在在壓力作作用下，液液壓油通通過一個(gè)個(gè)小孔流流到活塞塞中。這這種 受受控制的的液壓油油的流動(dòng)動(dòng)吸收了了碰撞能能量。隨隨著液壓壓油流進(jìn)進(jìn)油缸，它它將擠

45、壓壓浮動(dòng)活活 塞，對(duì)對(duì)惰性氣氣體產(chǎn)生生壓縮作作用。在在碰撞力力消失之之后，壓壓縮的惰惰性氣體體將把液液壓油 擠出油油缸，使使保險(xiǎn)杠杠恢復(fù)到到原來的的位置。彈彈簧儲(chǔ)能能式吸能能器是通通過彈簧簧而不是是壓 縮縮氣體將將保險(xiǎn)杠杠恢復(fù)原原位。 圖圖 3-13 橡膠隔隔墊式吸吸能器 圖圖 3-14 充液式式或充氣氣式吸能能器 880 圖圖 3-15 彈簧式式吸能器器 格格柵：也也稱為進(jìn)進(jìn)氣格柵柵，是散散熱器支支架的中中心蓋板板。格柵柵上的百百葉窗是是讓氣 格柵 流通過過，以便便幫助散散熱器散散熱。一一般轎車車格柵上上還帶有有廠家的的徽標(biāo)。 翼子板板： 從從前保險(xiǎn)險(xiǎn)杠一直直延伸到到前車門門 翼子子板 是是

46、包在前前懸架和和擋泥板板外面的的蓋板， 處，遮遮蓋在前前車輪外外面，因因舊式車車身上該該部件的的形狀和和位置類類似鳥翼翼而得名名，通 常用螺螺栓固定定在車體體上。翼翼子板在在事故中中經(jīng)常容容易受損損，能夠夠單獨(dú)更更換。 。按照照 安裝裝位置分分為前翼翼子板和和后翼子子板。 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙蓋：是發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)艙的的上蓋板板，通常常用鉸鏈鏈連接在在車頸板板上。發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙 發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)艙蓋蓋 蓋通通常由內(nèi)內(nèi)、外兩兩塊金屬屬板焊接接或粘接接而成，中中間夾著著隔熱材材料。內(nèi)內(nèi)板主要要起增 強(qiáng)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)艙蓋蓋強(qiáng)度的的作用，其其幾何形形狀不定定，但基基本上都都是骨架架形式，這這種發(fā)動(dòng)動(dòng) 機(jī)艙艙蓋鈑金金修復(fù)的的難度較較大。

47、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙蓋的開開啟方式式有兩種種，即向向后翻轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)或向前前 翻轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。對(duì)于于向后翻翻轉(zhuǎn)的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙蓋，為為了避免免碰到前前風(fēng)擋玻玻璃，其其安裝位位置在設(shè)設(shè) 計(jì)時(shí)時(shí)設(shè)定了了一個(gè)規(guī)規(guī)定的角角度，使使它們之之間至少少能夠保保持 110cmm 的距距離。另另外，為為 881 防防止發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)艙蓋蓋在行駛駛中由于于振動(dòng)而而自動(dòng)開開啟，其其前端都都裝有鎖鎖止裝置置，該鎖鎖止 裝裝置的拉拉手一般般都安裝裝在乘客客艙內(nèi)的的儀表板板左下方方。 33.3.2.22 中段段車身 1、結(jié)結(jié)構(gòu)件 中段車車身的主主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件有底底板、門門檻板、立立柱、車車頂縱梁梁、 、車車頂橫梁梁等構(gòu) 件，它它們焊接接在一起起構(gòu)成乘乘客

48、艙，為為乘員提提供安全全、舒適適的乘坐坐空間，在在事故中中 可以以有效保保護(hù)乘員員安全。 車身底底板：車車身底板板是乘客客艙底部部的主要要結(jié)構(gòu)，通通常是一一整塊沖沖壓成形形的大 車身底底板： 鋼板。車車身底板板是全車車焊接的的基礎(chǔ)件件，是與與各大總總成連接接的重要要構(gòu)件。它它承受和和 傳遞遞汽車質(zhì)質(zhì)量（自自身質(zhì)量量、載質(zhì)質(zhì)量） 、地面面反作用用力、牽牽引力、制制動(dòng)力、慣慣性力、 離心力力、側(cè)向向力等各各種交變變沖擊力力，因此此對(duì)強(qiáng)度度要求很很高。組組成車身身地板的的各個(gè) 構(gòu)件如如圖 33-166 所示示。 圖圖 3-16 構(gòu)成車車身底板板的主要要構(gòu)件 立柱： 左右右兩側(cè)各各有三根根立柱， 分別

49、稱稱為前柱柱或 AA 柱、 立柱 對(duì)于常常見的四四門轎車車， 中中柱或 B 柱柱、后柱柱或 CC 柱，如如圖 33-9 所示。前前柱是從從車頂向向下一直直伸到車車體底部部 的鋼鋼制箱型型構(gòu)件，有有時(shí)內(nèi)部部還裝有有加強(qiáng)件件，所以以非常堅(jiān)堅(jiān)固，一一方面為為前門提提供鉸 接安裝裝點(diǎn)，另另一方面面起到保保護(hù)乘客客的作用用。中柱柱在前后后車門之之間，一一方面支支撐著 車頂支支撐，另另一方面面為后門門提供鉸鉸接安裝裝點(diǎn)，在在側(cè)面受受到碰撞撞時(shí)還起起到保護(hù)護(hù)乘員 作用，因因此強(qiáng)度度要求很很高，一一般在箱箱型構(gòu)件件中間裝裝有加強(qiáng)強(qiáng)件。后后柱從后后側(cè)圍板板向 882 上上一直伸伸到車頂頂，用以以固定車車頂后部部

50、和后窗窗玻璃，其其形狀因因車身型型式的不不同而有有 所不不同。 門檻板板：又稱稱為腳踏踏板，是是裝在車車門框底底部的加加強(qiáng)梁。它它通常是是焊接在在地板 門檻板板 和立立柱、踢踢腳板或或后側(cè)圍圍板上，通通常由內(nèi)內(nèi)、外板板件組成成，對(duì)汽汽車底板板和車身身側(cè)面 具有加加強(qiáng)作用用，在側(cè)側(cè)面碰撞撞時(shí)能夠夠?qū)Τ丝涂瓦M(jìn)行保保護(hù)。通通常與中中柱連接接。 車車頂縱梁梁：焊接接在前柱柱、中柱柱和后柱柱之間，為為車頂板板提供支支撐。在在翻滾事事故 車車頂縱梁梁 中對(duì)對(duì)乘客起起到保護(hù)護(hù)作用。 車頂橫橫梁：焊焊接在兩兩側(cè)車頂頂縱梁之之間，為為車頂提提供支撐撐。在翻翻滾事故故中對(duì)乘乘 車頂頂橫梁 客起到到保護(hù)作作用。 另

51、外，因因?yàn)榍昂蠛箫L(fēng)擋玻玻璃對(duì)車車身強(qiáng)度度起著重重要作用用，通常常也視為為結(jié)構(gòu)件件。 22、非結(jié)結(jié)構(gòu)件 中段車車身的非非結(jié)構(gòu)件件主要有有：后擱擱物板（窗窗臺(tái)板）、車車門、車車頂板、儀儀表板 等。 后擱物物板：又又稱為窗窗臺(tái)板，是是后座與與后風(fēng)擋擋之間的的一塊薄薄板，通通常裝有有一對(duì) 后擱物物板 音音響揚(yáng)聲聲器。 車門：通常由由門皮、門門內(nèi)骨架架、門板板、內(nèi)飾飾等零件件組成，門門皮、骨骨架和門門板 車車門 通通常用點(diǎn)點(diǎn)焊或蜷蜷曲粘接接的方式式接合在在一起。為為加強(qiáng)側(cè)側(cè)面抗碰碰撞強(qiáng)度度，門內(nèi)內(nèi)通常還還 設(shè)有有防撞桿桿。車門門上通常常還裝有有車窗玻玻璃、玻玻璃升降降器、門門鎖及相相關(guān)電控控裝置、 按鈕

52、和和開關(guān)等等，可見見，車門門是一個(gè)個(gè)非常復(fù)復(fù)雜的總總成。車車門通過過鉸鏈與與門柱相相連， 車門鉸鉸鏈通過過螺栓或或焊接方方式固定定在立柱柱和門框框上。車車門總成成的構(gòu)成成如圖 3-117 所所示。 車頂板板：是乘乘客艙頂頂部的蓋蓋板。對(duì)對(duì)于承載載式車身身的整體體剛度而而言，車車頂板不不 車頂頂板 是是關(guān)鍵部部件，所所以有些些車型在在車頂板板上開設(shè)設(shè)天窗。帶帶天窗的的車型在在車頂板板上設(shè)有有 一個(gè)個(gè)天窗開開口。車車頂板通通常焊接接在立柱柱上。車車頂板底底部一般般都裝有有隔墊和和內(nèi)襯， 起到隔隔熱、隔隔音和美美化的作作用。 儀表板板：又稱稱為儀表表盤，是是一個(gè)非非常復(fù)雜雜的總成成，除了了有儀表表臺(tái)

53、板、組組合儀 儀表板板 表、收收放機(jī)（CCD 播播放機(jī)）、暖暖風(fēng)和空空調(diào)控制制面板、通通風(fēng)口等等零件之之外，儀儀表板 下面通通常還裝裝有安全全氣囊、電電控單元元、線束束等電氣氣器件，一一些高級(jí)級(jí)轎車還還帶有駕駕 駛員員信息顯顯示屏，如如圖 33-188 所示示。儀表表臺(tái)板一一般是塑塑料件，質(zhì)質(zhì)地較軟軟，在碰碰撞 883 事事故中不不會(huì)對(duì)乘乘員造成成二次傷傷害。如如果在事事故中安安全氣囊囊膨開，儀儀表板就就會(huì)遭到到 損壞壞，需要要更換新新的。 圖圖 3-17 車門總總成 圖圖 3-18 后段車車身 儀儀表板總總成 后后段車身身的很多多構(gòu)件與與前段車車身相似似，如縱縱梁、后后減振器器塔座、后后翼子

54、板板、 行行李箱蓋蓋、后保保險(xiǎn)杠等等，如圖圖 3-19 所示。 884 圖圖 3-19 后段車車身的主主要構(gòu)件件 1、 結(jié)構(gòu)件件 后段段車身的的結(jié)構(gòu)件件通常有有后縱梁梁、行李李箱地板板、后減減振器塔塔座等。 后縱梁梁：焊接接在后段段車身底底部，通通常是箱箱型構(gòu)件件，非常常堅(jiān)固，為為車輛的的后部 后縱梁梁 提供供足夠的的強(qiáng)度。 行李箱箱底板：通常由由一整塊塊鋼板沖沖壓而成成，焊接接在后縱縱梁、后后輪罩內(nèi)內(nèi)板和后后 行李李箱底板板 背底底板之間間，構(gòu)成成行李箱箱的底部部。大多多數(shù)轎車車的行李李箱地板板上還沖沖壓出一一個(gè)備胎胎 坑，用用于安裝裝備胎。 后減震震器塔：也稱為為后減振振器拱形形座，與與后

55、輪罩罩內(nèi)板和和外板焊焊接在一一起，用用 后減減震器塔塔 于固固定后懸懸架減振振器的頂頂部。后后減振器器塔不但但承受來來自地面面的沖擊擊載荷，而而且它 的剛度度和形狀狀會(huì)影響響后輪定定位參數(shù)數(shù)，因此此強(qiáng)度和和精度要要求夠比比較高。 除以上上構(gòu)件外外，后風(fēng)風(fēng)擋玻璃璃對(duì)后部部車身剛剛度也起起著非常常重要的的作用，因因此也 視為結(jié)結(jié)構(gòu)件。 2、非非機(jī)構(gòu)件件 后段段車身的的非結(jié)構(gòu)構(gòu)件主要要有行李李箱蓋、后后背板、后后部上蓋蓋板、后后翼子板板、后 保險(xiǎn)杠杠等，對(duì)對(duì)于兩廂廂轎車、MMPV 和 SSUV，車車身尾部部還有一一個(gè)后艙艙門。 行李箱箱蓋：是是行李箱箱上蓋板板，結(jié)構(gòu)構(gòu)比較復(fù)復(fù)雜，通通常由外外板和內(nèi)內(nèi)

56、板、內(nèi)內(nèi)襯、鎖鎖 行李李箱蓋 閂隔板板、支架架蓋鎖內(nèi)內(nèi)飾板等等構(gòu)成。為為了提高高行李箱箱蓋的強(qiáng)強(qiáng)度和吸吸能效果果，在行行李 885 箱箱內(nèi)板上上裝有加加強(qiáng)筋。行行李箱蓋蓋的內(nèi)外外板件結(jié)結(jié)構(gòu)形式式加大了了鈑金維維修的難難度，如如 果在在事故中中嚴(yán)重?fù)p損壞，一一般只能能更換內(nèi)內(nèi)外板件件。行李李箱蓋以以鉸接方方式連接接在上部部 后蓋蓋板上。行行李箱蓋蓋上通常常留有安安裝后牌牌照的位位置，有有時(shí)還安安裝部分分尾燈。行行李 箱箱蓋的常常見部件件如圖 3220 所所示。 圖圖 3-20 行李箱箱蓋的構(gòu)構(gòu)成 后后背板：是焊接接在行李李箱后面面、左右右后翼子子板之間間的一塊塊板件。 后背板板 后部部上蓋板板：

57、是后后窗與行行李箱蓋蓋之間的的一塊板板件，用用于安裝裝行李箱箱蓋鉸鏈鏈。 后后部上蓋蓋板 后后翼子板板：又稱稱為后側(cè)側(cè)圍板，是是后部車車身兩側(cè)側(cè)的大塊塊板件，從從后車門門向后一一 后翼翼子板 直延伸伸到后保保險(xiǎn)杠位位置，構(gòu)構(gòu)成后段段車身的的側(cè)面。后后翼子板板通常以以焊接方方式固定定， 是是后段車車身中的的重要構(gòu)構(gòu)件。 后艙門門：也稱稱為尾門門或背門門，用于于兩廂車車，是一一整塊沖沖壓板件件，以鉸鉸接方式式 后艙艙門 安安裝在車車頂板上上。后艙艙門上通通常還有有玻璃窗窗、玻璃璃升降器器、雨刮刮器、門門鎖等零零部 件件，也是是一個(gè)復(fù)復(fù)雜的總總成。 33.4 車車架式車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)和車身身板件 車架式

58、式車身結(jié)結(jié)構(gòu)和車車身板件件 33.4.1 車車架式車車身結(jié)構(gòu)構(gòu) 車車架式車車身又稱稱為非承承載式車車身，是是傳統(tǒng)的的汽車車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)。在這這種結(jié)構(gòu)構(gòu)中， 886 車車架是整整個(gè)車輛輛的結(jié)構(gòu)構(gòu)基礎(chǔ)， 車身殼殼體通過過螺栓安安裝在車車架上， 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)、 變變速器、 懸架等等大總成成也安裝裝在車架架上。車車架必須須有足夠夠的強(qiáng)度度，才能能承載各各大總成成的重 量，并并保證在在碰撞中中汽車的的主要部部件的固固定位置置不會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生較大大的變動(dòng)動(dòng)。車架架通常 是由高高強(qiáng)度槽槽鋼或箱箱型構(gòu)件件制成的的，上面面固定了了一些橫橫梁、支支架和拉拉桿，用用于安 裝汽車車底盤部部件，橫橫梁、支支架和拉拉桿通常常是焊接接

59、、鉚接接或用螺螺栓連接接到車架架縱梁 上的。 與承載載式車身身相比，車車架式車車身具有有以下特特點(diǎn)： 車架式式車身結(jié)結(jié)構(gòu)的承承載能力力通常比比承載式式車身高高，因此此車架式式車身主主要 應(yīng)應(yīng)用在 SUVV、皮卡卡、大客客和大貨貨車上。 采用車車架式車車身的車車輛離地地間隙相相對(duì)較大大一些，而而且車身身底板下下面有厚厚 重的的車架保保護(hù)著，因因此適用用于越野野車。 車架有有吸收路路面振動(dòng)動(dòng)的作用用，而且且車身與與車架之之間通常常安裝了了一些橡橡膠 襯襯墊，因因此乘坐坐起來更更加平穩(wěn)穩(wěn)、安靜靜和舒適適。 在在發(fā)生碰碰撞事故故時(shí)，大大部分碰碰撞能量量將由車車架吸收收，因此此可有效效保護(hù)乘乘 員安安全

60、，車車身損傷傷相對(duì)較較小一些些。 但但是，車車架式車車身因?yàn)闉椴捎昧肆撕裰氐牡能嚰埽囓囕v總重重一般比比承載式式車輛重重很 多多，影響響了車輛輛的動(dòng)力力性和燃燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性。 車架式式車身有有梯形車車架、周周邊式車車架和 X 型型車架三三種。 梯形車車架是由由兩根縱縱梁與幾幾根橫梁梁組成的的，兩縱縱梁可能能是平行行的，也也可能是是 不平平行的，整整個(gè)車架架看上去去象一個(gè)個(gè)梯子。梯梯形車架架現(xiàn)在應(yīng)應(yīng)用較少少。 周周邊式車車架在結(jié)結(jié)構(gòu)上與與梯形車車架類似似，其特特點(diǎn)是兩兩根縱梁梁在車身身底部基基本上 沿著周周邊布置置，并在在前輪后后部和后后輪前部部分別設(shè)設(shè)計(jì)了階階躍變形形部位，以以形成抗抗扭 箱箱形