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1、軌道交通的軌道施工應(yīng)用摘要:通過軌道的特點(diǎn)來介紹軌道交通的施工流程及操作要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞:軌道交通;梯形軌道1刖言依照城市軌道交通的不斷進(jìn)展,各大城市已進(jìn)入到城市建設(shè)的高潮, 因?yàn)槌鞘熊壍澜煌P(guān)鍵在于城市居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等繁華地段,因此需 要知足靠得住性高、本錢低、維修少、振動(dòng)低、噪音低、抗振性能高 等,一般整體道床已經(jīng)無(wú)法知足需求。梯形軌枕軌道系統(tǒng)是由PC制縱梁和鋼管制的橫向聯(lián)接桿組成的, 形似扶梯,因此稱之為梯形軌道,它是縱向軌枕的一種,具有既能夠 發(fā)揮軌枕本來的特性,大幅度提高荷載的分散能力,又可補(bǔ)充鋼軌本 身的剛性和質(zhì)量的性能特點(diǎn),能夠說是軌枕的一種革新形式。據(jù)統(tǒng)計(jì),鐵道的保護(hù)治理本錢占總
2、營(yíng)運(yùn)費(fèi)的1/3,越是高速對(duì)軌 道的整備條件的要求越高,梯形軌道系統(tǒng)通過改造車輛,軌道結(jié)構(gòu)彼 此作用系統(tǒng)的動(dòng)力特性,能夠達(dá)到減少20%30%的保護(hù)治理本錢,這 對(duì)增進(jìn)經(jīng)營(yíng)改善起到專門大作用。同時(shí),車輛軌道結(jié)構(gòu)彼此作用系統(tǒng) 動(dòng)力特性的改善,能明顯地減輕車輛軌道系統(tǒng)的沖擊輪重。因此,在 保護(hù)治理及環(huán)境問題的解決上有專門大作用。2工法特點(diǎn)梯子形軌道施工整體道床一次性成型,簡(jiǎn)化施工工藝,提高施工 效率,每工日施工進(jìn)度達(dá)到50m75m。梯子形軌道施工后梯形軌枕能 有效浮置,對(duì)其減振降噪性能有保障。3工藝原理梯子形軌道施工采納“散鋪法”施工工藝,施工前依照設(shè)計(jì)的軌道高 度對(duì)梁面實(shí)際高程進(jìn)行復(fù)核,當(dāng)梁面高程不
3、能知足軌道設(shè)計(jì)高度要求 時(shí),需要對(duì)橋面進(jìn)行鑿除處置。然后進(jìn)行基底鑿毛、清理工作,依照 整體道床施工工藝進(jìn)行鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè),并用墨線在橋面上標(biāo)記出軌道 中心線、道床邊線等,綁扎1形支座鋼筋,然后吊裝梯形軌枕就位, 粘貼泡沫板,上扣件及鋼軌,利用支承架調(diào)整軌道狀態(tài),再支設(shè)支座 模板,檢查軌道狀態(tài)符合設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)要求后,利用混凝土輸送泵進(jìn)行 支座混凝土一次性澆注,養(yǎng)生待混凝土強(qiáng)度知足要求后拆除模板,人 工清除泡沫,從而形成浮置狀態(tài)梯子形軌道,梯子形軌道施工斷面。4施工操作要點(diǎn)4.1梁面高程、預(yù)埋筋的檢查及梁面鑿毛處置在梯子形軌枕就位前完成梁面高程復(fù)核、預(yù)埋筋的位置和高度檢 查工作,假設(shè)不符合要求要及時(shí)進(jìn)
4、行處置。梁面高程不能超過設(shè)計(jì)值 2cm,對(duì)預(yù)埋鋼筋高度、數(shù)量、位置也進(jìn)行全面檢查,對(duì)歪斜的鋼筋要 進(jìn)行調(diào)直、銹蝕鋼筋要進(jìn)行除銹處置。為增強(qiáng)支座混凝土與橋面混凝 土的有效結(jié)合,避免通車運(yùn)營(yíng)后支座混凝土在長(zhǎng)期振動(dòng)進(jìn)程中與橋面 剝離,對(duì)L形支座范圍內(nèi)橋面進(jìn)行鑿毛處置,鑿毛點(diǎn)位間距為30 50mm,鑿深510mm,鑿毛后用高壓水或高壓風(fēng)將基底面沖洗干凈。4.2基線測(cè)設(shè)、放線鋪軌基標(biāo)及加密基標(biāo)的測(cè)設(shè)與一般高架道床相同,操縱基標(biāo)在直 線地段每120m設(shè)置一個(gè);曲線地段每50m設(shè)置一個(gè);曲線起止點(diǎn)、緩 圓點(diǎn)、圓緩點(diǎn)處各設(shè)置一個(gè);加密基標(biāo)在直線上每隔6m、曲線上每隔 5m設(shè)置一個(gè);水準(zhǔn)點(diǎn)間距宜為100m,標(biāo)樁
5、應(yīng)與道床同級(jí)混凝土埋設(shè)牢 固。另外依照梯形軌枕設(shè)計(jì)圖紙利用墨線將L底座及軌枕位置標(biāo)記在 梁面上,梯形軌枕的編號(hào)、軌枕面標(biāo)高也標(biāo)記在對(duì)應(yīng)位置處。4.3L形支座鋼筋綁扎支座鋼筋采納基地集中下料,現(xiàn)場(chǎng)綁扎的施工形式,鋼筋加工后 集中寄存,并將鋼筋分類編號(hào)、做上明顯標(biāo)記,確保上料運(yùn)輸進(jìn)程中 鋼筋種類不混亂?,F(xiàn)場(chǎng)按圖紙要求進(jìn)行支座鋼筋的綁扎,鋼筋交接點(diǎn) 用鐵絲捆牢,鋼筋鋪設(shè)順序?yàn)椋旱讓?、中間層、面層、板塊端部,最 后綁扎特殊部份加固鋼筋,鋼筋綁扎進(jìn)程中嚴(yán)格按圖紙要求設(shè)置好預(yù) 埋管線。4.4梯形軌枕吊裝、架設(shè)、調(diào)整梯形軌枕吊裝前,將町-2型扣件的橡膠墊板、鐵墊板按要求安裝 在軌枕上。用起吊設(shè)備將梯形軌枕吊
6、裝至梁面對(duì)應(yīng)位置上方,在梯形 軌枕的凸形擋臺(tái)吊裝孔位置安裝支架,移動(dòng)軌枕使其大體就位,而后 放置在梁面上。梯子形軌枕吊裝時(shí),其起吊點(diǎn)位四點(diǎn),位置設(shè)在梯子 形軌枕兩頭的連接鋼管端部。軌枕就位后,可在梯形軌枕兩頭部的表 面適當(dāng)位置處,用紅油漆做標(biāo)記作為軌枕調(diào)整參照點(diǎn),用千斤頂或?qū)?門工具調(diào)整軌枕的平面位置和高低,當(dāng)達(dá)到要求后,將軌枕固定。4.5粘貼泡沫板梯子形軌枕要緊依托減振墊及緩沖墊知足減振降噪作用,為保證 施工完畢后的梯子形軌枕能與L形支座有效浮離,最大程度發(fā)揮梯子 形軌道的減振降噪作用,在梯子形軌枕就位前,在梯子形軌枕底部(減 振墊范圍外)用厚30mm的泡沫板滿貼,在梯子形軌枕外側(cè)面(緩沖墊
7、 范圍外)用15mm泡沫板滿貼,泡沫板的粘貼成效直接阻礙到梯子形軌 枕的減振成效,為保證泡沫板有效粘貼并避免施工進(jìn)程中脫落,采納 膠水先將泡沫板粘貼在軌枕上,然后再利用膠帶進(jìn)行綁扎加固,在澆 筑混凝土前全面進(jìn)行檢查,避免泡沫板破碎和脫落。另外在粘貼泡沫 板的時(shí)候注意泡沫板邊緣與軌枕邊緣平齊,粘貼的順序是先粘貼底部 的泡沫板,然后粘貼側(cè)面的側(cè)面的泡沫板。4.6鋼軌及扣件安裝放置橡膠墊板I,將鋼軌撥入鐵墊板的承軌槽內(nèi)??奂M裝時(shí), 鋼軌內(nèi)側(cè)采納10號(hào)軌距墊,外側(cè)采納8號(hào)軌距墊,安裝彈條,按扣件 扭矩要求擰緊T形螺栓。4.7軌道幾何狀態(tài)調(diào)整鋼軌及扣件安裝完畢后,依照地下鐵道工程施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 要求對(duì)
8、軌道幾何狀態(tài)進(jìn)行測(cè)量和精調(diào),注意不得利用軌枕支撐架的絲 杠調(diào)整,利用千斤頂或其他專用工具進(jìn)行調(diào)整,調(diào)整到位后將軌枕固 定。4.8立模板,澆筑混凝土待鋼軌精調(diào)完畢后,用高壓水或高壓風(fēng)清潔梁面,立L形底座模 板,進(jìn)行混凝土的澆筑與養(yǎng)護(hù),按鐵路混凝土與砌體工程施工標(biāo)準(zhǔn) 執(zhí)行,另需注意以下事項(xiàng):從L形底座的側(cè)模上方澆筑。先澆筑L形底座水平部份,再澆筑垂直部份。澆筑時(shí)刻距離等要求按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,并非得致使水平部份混 凝土變形。L形底座混凝土澆筑時(shí),避免混凝土與梯形軌枕的減振墊之間顯 現(xiàn)間隙。混凝土終凝后,及時(shí)松開扣件及接頭夾板,以避免鋼軌脹縮對(duì)混 凝土造成損壞。混凝土澆注質(zhì)量直接阻礙到梯子形軌道的減振成效及 軌道狀態(tài),若是混凝土澆注振搗不密實(shí),那么梯子形軌枕減振墊與混 凝土間顯現(xiàn)間隙,直接阻礙到梯子形軌道的減振成效及軌道狀態(tài)。4.9清除泡沫板支座混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后,人工將軌枕底部及外側(cè)面的泡沫板 清除,從而使梯子形軌道依托減振墊緩和沖墊浮置在L形支座之上。5結(jié)語(yǔ)隨著城市經(jīng)濟(jì)和生活的進(jìn)展,人們觀念的更新,我國(guó)的地鐵建設(shè) 也面臨著新的進(jìn)展。地鐵車站內(nèi)部
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