淺談公路工程計量管理

1、論文 淺談公路工程計量管理PAGE 16 -淺談公路工程計量管理公路工程計計量管理理是一項項非常復復雜繁瑣瑣的工作作，由于于工程項項目多，內(nèi)內(nèi)業(yè)工程程量大，工工作中不不免千頭頭萬緒。特特別是在在工程后后期，由由于工程程決算的的需要，前前期工程程計量的的數(shù)據(jù)將將被多次次調(diào)用，如如果前期期工程工工作不扎扎實，往往往造成成重復勞勞動。本本文從滬滬蓉西宜宜長段高高速公路路的實踐踐出發(fā)，總總結出了了一套完完整高效效的計量量管理的的方法，以以供交流流探討。一、計量的的依據(jù)、原原則及程程序（一）、主主要計量量依據(jù) 11、工程程量清單單及說明明 22、合同同圖紙 33、工程程變更令令及修訂訂的工程程量清單單

2、44、合同同條款 55、技術術規(guī)范 66、有關關計量的的補充協(xié)協(xié)議 77、索索賠時間間/金額額審批表表（二）、計計量的原原則 11、必須須嚴格按按照主要要計量依依據(jù)計量量。 22、按設設計圖給給定的凈凈值及實實際完成成并經(jīng)監(jiān)監(jiān)理工程程師確認認的數(shù)量量計量。隱隱蔽工程程在覆蓋蓋前計量量應得到到確認，否否則應視視為承包包人應做做的附屬屬工作不不予計量量。 33、所有有計量項項目（變變更工程程除外）應應該是工工程量清清單中的的所列項項目。 44、承包包人必須須完成了了計量項項目的各各項工序序，并經(jīng)經(jīng)中間交交工驗收收質(zhì)量合合格的“產(chǎn)產(chǎn)品”，才才予以計計量，工工程未經(jīng)經(jīng)質(zhì)量驗驗收不合合格的項項目，不不能

3、計量量工作。 55、計量量的主要要文件及及附件的的簽認手手續(xù)不完完備，資資料不齊齊全的，不不予計量量。（三）、工工程計量量的方式式與程序序計量方式采采用工程程科、監(jiān)監(jiān)理工程程師與承承包人共共同計量量的辦法法,具體體程序如如圖所示示二、計量臺臺賬的建建立1、合同工工程計量量臺賬的的建立工程開工后后，因此此時工程程處于起起步階段段，計量量工程師師應首先先熟悉設設計圖紙紙，驗算算各分部部、分項項工程的的設計工工程量，對對有問題題的工程程量及時時與有關關部門人人員進行行復核，做做到準確確無誤。學學習合同同文件、技技術規(guī)范范，對各各合同章章節(jié)的計計量范圍圍做到深深刻理解解，為以以后的計計量工作作打好理理

4、論基礎礎。在做做好以上上工作的的前提下下，建立立如下格格式的合合同工程程計量臺臺賬。此此表格用用EXCCELLL制表，應應與合同同文件中中各章節(jié)節(jié)工程量量清單中中的各項項目、編編號完全全一致。其其中各月月份的“數(shù)數(shù)量”“金金額”為為各月份份計量審審核后的的最終數(shù)數(shù)量與金金額。“已已計量情情況”欄欄中的數(shù)數(shù)量與金金額等于于各月份份審核后后的數(shù)量量與金額額之和并并用公式式寫入，這這樣當某某月的計計量數(shù)據(jù)據(jù)輸入后后，數(shù)量量與金額額會自動動匯總。制制表時可可按合同同工期制制表，根根據(jù)實際際工期增增減。“合合計”欄欄中只合合計各月月及“已已計量情情況”中中的金額額，也以以公式寫寫入， 這樣可可以清晰晰的

5、顯示示出各月月計量金金額及本本章總計計量金額額。表1 計量量臺賬2、變更工工程臺賬賬的建立立隨著工程施施工的深深入，不不可避免免地會出出現(xiàn)各式式各樣的的變更工工程，一一般為了了不影響響工程的的順利進進行，工工程變更更圖紙及及設計、施施工要求求會很快快下發(fā)，工工程量的的確定也也比較容容易，而而“變更更令”的的下發(fā)會會比較滯滯后，因因為單價價審核程程序比較較繁瑣，同同時施工工單位、監(jiān)監(jiān)理單位位及業(yè)主主對此部部分工作作都不是是很重視視。因此此對于變變更工程程的計量量主要是是確定單單價。辦辦法有兩兩個：11）采用用現(xiàn)有合合同工程程項目的的單價，22）估計計一個暫暫定單價價。由于于變更工工程的數(shù)數(shù)量不是

6、是很多，一一般采用用計流水水帳的方方法建立立臺賬，待待“變更更令”下下發(fā)后再再歸納整整理。臺臺賬格式式見下表：表2變更工工程臺賬賬3、分項工工程計量量臺賬的的建立對于工程量量大、施施工時間間長的分分項工程程，除建建立以上上計量臺臺賬外還還要建立立分項工工程計量量臺賬，以以便掌握握工程進進度，如如路基土土石方工工程、隧隧道工程程、擋墻墻工程等等。這些些分項工工程計量量臺賬中中還要列列入設計計工程數(shù)數(shù)量，隨隨時計算算設計數(shù)數(shù)量與已已計量數(shù)數(shù)量之差差，以免免可能出出現(xiàn)的超超額計量量情況。設設計工程程數(shù)量可可將設計計圖紙中中的數(shù)量量錄入，對對于變化化比較大大的分項項工程數(shù)數(shù)量，變變更后可可將變更更工程

7、數(shù)數(shù)量錄入入。分項項工程計計量臺賬賬格式如如下表：表3分項工工程計量量臺賬二、工程量量的計算算(一)、路路基土石石方工程程路基土石方方是公路路工程的的一項主主要工程程量，在在公路設設計和路路線方案案比較中中，路基基土石方方數(shù)量的的多少是是評價公公路測設設質(zhì)量的的主要技技術經(jīng)濟濟指標之之一。在在編制公公路施工工組織計計劃和工工程概預預算時，還還需要確確定分段段和全線線路基土土石方數(shù)數(shù)量。地地面形狀狀是很復復雜的，填填、挖方方不是簡簡單的幾幾何體，所所以其計計算只能能是近似似的，計計算的精精確度取取決于中中樁間距距、測繪繪橫斷面面時采點點的密度度和計算算公式與與實際情情況的接接近程度度等。計計算時

8、一一般應按按工程的的要求，在在保證使使用精度度的前提提下力求求簡化。1、橫斷面面面積計計算路基的填挖挖斷面面面積，是是指斷面面圖中原原地面線線與路基基設計線線所包圍圍的面積積，高于于地面線線者為填填，低于于地面線線者為挖挖，兩者者應分別別計算。通通常采用用積距法法和坐標標法。（1）、積積距法：如圖44-5將將斷面按按單位橫橫寬劃分分為若干干個梯形形和三角角形，每每個小條條塊的面面積近似似按每個個小條塊塊中心高高度與單單位寬度度的乘積積：Aii=b hi則則橫斷面面面積： A =b h1+b hh2 +b hh3 + +b hhn =b hi 當 bb = 1m 時，則則 A 在數(shù)值值上就等等于

9、各小小條塊平平均高度度之和 hhi 。（2）、坐坐標法：如圖44-6已已知斷面面圖上各各轉(zhuǎn)折點點坐標（xxi,yyi）, 則斷斷面面積積為： AA = （xi yi+1-xxi+11yi )11/2 坐標法的的計算精精度較高高，適宜宜用計算算機計算算。（二）、 土石方方數(shù)量計計算路基土石方方計算工工作量較較大，加加之路基基填挖變變化的不不規(guī)則性性，要精精確計算算土石方方體積是是十分困困難的。在在工程上上通常采采用近似似計算。即即假定相相鄰斷面面間為一一棱柱體體，則其其體積為為： VV=（AA1+AA2）式中：V 體體積，即即土石方方數(shù)量（mm3）； A11、A22 分別別為相鄰鄰兩斷面面的面積

10、積（m22）； L 相鄰斷斷面之間間的距離離（m）。 此種方法稱稱為平均均斷面法法，如圖圖4-66。用平平均斷面面法計算算土石方方體積簡簡便、實實用，是是公路上上常采用用的方法法。但其其精度較較差，只只有當AA1、AA2相差差不大時時才較準準確。當當A1、AA2相差差較大時時，則按按棱臺體體公式計計算更為為接近，其其公式如如下： V= (A11+A22) LL (11+ ) 式式中：mm = A1 / AA2 ，其其中A11 AA2 。 第二種的方法精度較高，應盡量采用，特別適用計算機計算。圖4-6平平均斷面面法用上述方法法計算的的土石方方體積中中，是包包含了路路面體積積的。若若所設計計的縱斷

11、斷面有填填有挖基基本平衡衡，則填填方斷面面中多計計算的路路面面積積與挖方方斷面中中少計算算的路面面面積相相互抵消消，其總總體積與與實施體體積相差差不大。但但若路基基是以填填方為主主或以挖挖方為主主，則最最好是在在計算斷斷面面積積時將路路面部分分計入。也也就是填填方要扣扣除、挖挖方要增增加路面面所占的的那一部部分面積積。特別別是路面面厚度較較大時更更不能忽忽略。計算路基土土石方數(shù)數(shù)量時，應應扣除大大、中橋橋及隧道道所占路路線長度度的體積積；橋頭頭引道的的土石方方，可視視需要全全部或部部分列入入橋梁工工程項目目中，但但應注意意不要遺遺漏或重重復；小小橋涵所所占的體體積一般般可不扣扣除。利用以上推推

12、倒出的的幾個個公公式，用用EXCCELLL制表計計算，可可輕松的的計算出出填方路路基的計計量數(shù)量量。下表表為滬蓉蓉西宜長長段高速速公路第第3合同段段路路基基YK8+0833.822YK8+2177.799的20001年年5月份份的計量量計算表表：（三）、路路基土石石方的調(diào)配路基工程中中的挖方方按天然然密實方方體積計計算，填填方按壓壓實后的的體積計計算，各各級公路路各類土土石方與與天然密密實方換換算系數(shù)數(shù)如表44所示，土土石方調(diào)調(diào)配時注注意換算算。表 4 路路基土石石方換算算系數(shù)公路等級土石類別土方石方松土普通土硬土運輸二級及二級級以上公公路1.231.161.091.190.92三、四級公公路

13、1.11.051.001.080.84土石方調(diào)配配的目的的是為確確定填方方用土的的來源、挖挖方土的的去向，以以及計價價土石方方的數(shù)量量和運量量等。通通過調(diào)配配合理地地解決各各路段土土石方平平衡與利利用問題題，從路路塹挖出出的土石石方，在在經(jīng)濟合合理的調(diào)調(diào)運條件件下以挖挖作填，盡盡量減少少路外借借土和棄棄土，少少占用耕耕地以求求降低公公路造價價。1、土石方方調(diào)配計計算的幾幾個概念念（1）、平平均運距距 土方調(diào)調(diào)配的運運距，是是從挖方方體積的的重心到到填方體體積的重重心之間間的距離離。在路路線工程程中為簡簡化計算算起見，這這個距離離可簡單單地按挖挖方斷面面間距中中心至填填方斷面面間距中中心的距距離

14、計算算，稱平平均距離離。（2）、免免費運距距土、石方作作業(yè)包括括挖、裝裝、運、卸卸等工序序，在某某一特定定距離內(nèi)內(nèi)，只按按土、石石方數(shù)量量計價而而不計運運費，這這一特定定的距離離稱為免免費運距距。施工工方法的的不同，其其免費運運距也不不同，如如人工運運輸?shù)拿饷赓M運距距為200m,鏟鏟運機運運輸?shù)拿饷赓M運距距為1000m。 在在縱向調(diào)調(diào)配時，當當其平均均運距超超過定額額規(guī)定的的免費運運距，應應按其超超運運距距計算土土石方運運量。（3）、經(jīng)經(jīng)濟運距距 填方用用土來源源，一是是路上縱縱向調(diào)運運，二是是就近路路外借土土。一般般情況用用路塹挖挖方調(diào)去去填筑距距離較近近的路堤堤還是比比較經(jīng)濟濟的。但但如調(diào)

15、運運的距離離過長，以以至運價價超過了了在填方方附近借借土所需需的費用用時，移移挖作填填就不如如在路堤堤附近就就地借土土經(jīng)濟。因因此，采采用“借借”還是是“調(diào)”，有有個限度度距離問問題，這這個限度度距離既既所謂“經(jīng)經(jīng)濟運距距”，其其值按下下式計算算： 經(jīng)經(jīng)濟運距距： LL經(jīng) = + L免免 式式中：BB 借借土單價價（元/m3）； T 遠運運運費單單價（元元/m33kmm）； L 免費運運距（kkm）。 經(jīng)濟濟運距是是確定借借土或調(diào)調(diào)運的界界限，當當調(diào)運距距離小于于經(jīng)濟運運距時，采采取縱向向調(diào)運是是經(jīng)濟的的，反之之，則可可考慮就就近借土土。（4）、運運量 土土石方運運量為平平均超運運運距單單位與

16、土土石方調(diào)調(diào)配數(shù)量量的乘積積。 在在生產(chǎn)中中，例如如工程定定額是將將人工運運輸免費費運距220m，平平均每增增運距110 mm 劃為為一個運運輸單位位，稱之之為“級級”，當當實際的的平均運運距為440m ，則超超遠運距距20mm 時，則則 為兩兩個運輸輸單位，稱稱為二級級；在路路基土石石方數(shù)量量計算表表中記作作； 總運運量= 調(diào)配（土土石方）數(shù)數(shù)量nn n = （LL - L免）/ A 式中中：n 平平均超運運運距單單位，（四四舍五入入取整數(shù)數(shù)） L土土石方調(diào)調(diào)配平均均運距（mm） L免免費運運距（mm） AA超遠遠運距單單位（mm）（例例如人工工運輸AA=200 m，鏟鏟 運機機運輸AA=4

17、0m；） （5）、計計價土石石方數(shù)量量 在土石石方計算算與調(diào)配配中，所所有挖方方均應予予計價，但但填方則則應按土土的來源源決定是是否計價價，如是是路外就就近借土土就應計計價，如如是移“挖挖”作“填填”的縱縱向調(diào)配配利用方方，則不不應再計計價，否否則形成成雙重計計價。即即計價土土石方數(shù)數(shù)量為： V計計 = V挖 + VV借 式式中：VV計計計價土石石方數(shù)量量（m33） VV挖挖挖方數(shù)量量（m33） VV借借借方數(shù)量量（m33） 2、土石方方調(diào)配原原則（1）、在半半填半挖挖的斷面面中，應應首先考考慮在本本路段內(nèi)內(nèi)移挖作作填進行行橫向平平衡，多多余的土土石方再再作縱向向調(diào)配，以以減少總總的運量量。（

18、2）、土石石方調(diào)配配應考慮慮橋涵位位置對施施工運輸輸?shù)挠绊戫?，一般般大溝不不作跨越越運輸，同同時應注注意施工工的可能能與方便便，盡可可能避免免和減少少上坡運運土。（3）、為使使調(diào)配合合理，必必須根據(jù)據(jù)地形情情況和施施工條件件，選用用適當?shù)牡倪\輸方方式，確確定合理理的經(jīng)濟濟運距，用用以分析析工程用用土是調(diào)調(diào)運還是是外借。（44）、土方方調(diào)配“移移挖作填填”固然然要考慮慮經(jīng)濟運運距問題題，但這這不是唯唯一的指指標，還還要綜合合考慮棄棄方和借借方的占占地，賠賠償青苗苗損失及及對農(nóng)業(yè)業(yè)生產(chǎn)影影響等。有有時路塹塹的挖方方縱調(diào)作作路堤的的填方，雖雖然運距距超出一一些，運運輸費用用可能高高一些，但但如能少少

19、占地、少少影響農(nóng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)，這樣樣，對整整體來說說未必是是不經(jīng)濟濟的。（55）、不同同的土方方和石方方應根據(jù)據(jù)工程需需要分別別進行調(diào)調(diào)配，以以保證路路基穩(wěn)定定和人工工構造物物的材料料供應。 （6）、位于于山坡上上的回頭頭曲線路路段，要要優(yōu)先考考慮上下下線的土土方豎向向調(diào)運。 （7）、土方方調(diào)配對對于借土土和棄土土事先同同地方商商量，妥妥善處理理。借土土應結合合地形、農(nóng)農(nóng)田規(guī)劃劃等選擇擇借土地地點，并并綜合考考慮借土土還田，整整地造田田等措施施。棄土土應不占占或少占占耕地，在在可能條條件下宜宜將棄土土平整為為可耕地地，防止止亂棄亂亂堆，或或堵塞河河流，損損害農(nóng)田田。3、土石方方調(diào)配方方法 土石方

20、方調(diào)配方方法，目目前生產(chǎn)產(chǎn)上采用用土石方方計算表表調(diào)配法法，直接接在土石石方表上上進行調(diào)調(diào)配，其其優(yōu)點是是方法簡簡單，調(diào)調(diào)配清晰晰，精度度符合要要求。該該表也可可由計算算機自動動完成。具具體調(diào)配配步驟是是：（1）、土土石方調(diào)調(diào)配是在在土石方方數(shù)量計計算與復復核完畢畢的基礎礎上進行行的，調(diào)調(diào)配前應應將可能能影響運運輸調(diào)配配的橋涵涵位置、陡陡坡大溝溝等注明明在表旁旁，供調(diào)調(diào)配時參參考。（2）、計計算并填填寫表中中“本樁樁利用”、“填填缺”、“挖挖余”各各欄。當當以石作作填土時時，石方方數(shù)應填填入“本本樁利用用”的“土土”一欄欄，并以以符號區(qū)區(qū)別。然然后按填填挖方分分別進行行閉合核核算，其其核算式式

21、為： 填方= 本樁樁利用 + 填填缺 挖挖方= 本樁利利用+ 挖余（3）、在在作縱向向調(diào)配前前，根據(jù)據(jù)“填缺缺”、“挖挖余”的的分布情情況，選選擇適當當施工方方法及可可采用的的運輸方方式定出出合理的的經(jīng)濟運運距，供供土方調(diào)調(diào)配時參參考。（4）、根據(jù)據(jù)填缺、挖挖余分布布情況，結結合路線線縱坡和和自然條條件，本本著技術術經(jīng)濟少少占用農(nóng)農(nóng)田的原原則，具具體擬定定調(diào)配方方案。將將相鄰路路段的挖挖余就近近縱向調(diào)調(diào)配到填填缺內(nèi)加加以利用用，并把把具體調(diào)調(diào)運方向向和數(shù)量量用箭頭頭表明在在縱向調(diào)調(diào)配欄中中。（5）、經(jīng)過過縱向調(diào)調(diào)配，如如果仍有有填缺或或挖余，則則應會同同當?shù)卣畢f(xié)商商確定借借土或棄棄土地點點，然