多桿合一在實際項目中的運用

1、多桿合一在實際項目中的運用摘要：隨著城市的不斷發(fā)展，在市政道路的兩側(cè)往往設(shè)置了眾多不同類型的桿 件設(shè)施，比如交通信號燈、電子警察、智能交通設(shè)備、標(biāo)識標(biāo)牌、路燈等，繁多 的桿件在道路兩側(cè)布置，不僅影響城市市政道路的整體形象，而且不便管理，為 了解決這一老大難問題，多桿合一的概念由此誕生。本文詳細介紹了多桿合一在 實際項目中的運用，希望通過本文的介紹能夠讓更多的人了解并熟悉多桿合一， 推進多桿合一在市政工程中的發(fā)展，努力打造新型智慧城市建設(shè)的典范。關(guān)鍵詞：多桿合一；照明；路燈；運用引言本文對雄安新區(qū) S333 省道容東至 S042 改線段工程項目的多桿合一逐步分析 根據(jù)實際過程中遇到的困難和問題，

2、調(diào)整完善多桿合一的設(shè)計過程，推進多桿合 一的發(fā)展。道路照明燈桿作為道路上連續(xù)、均勻和密集布設(shè)的市政道路桿件，本文把道 路照明燈桿作為各種桿件設(shè)施合并實施的主體。一、總體原則桿件整合原則）道路上設(shè)置的主要桿件包括：道路照明燈桿、交通信號燈的桿件桿、智能 交通設(shè)備的桿件、交通標(biāo)志標(biāo)牌桿、各類服務(wù)設(shè)施標(biāo)志牌等。）在綜合考慮各類桿件布設(shè)要求的前提下，應(yīng)合桿設(shè)施如下：城市道路照明 地名牌、智能交通監(jiān)控、交通信號燈、各類標(biāo)志牌等）多桿合一的核心在于盡量減少道路上的桿件，所以需在滿足設(shè)備功能要求 以及桿件結(jié)構(gòu)受力安全的基礎(chǔ)上，盡量合并桿件。）柱式公交站牌可獨立設(shè)桿；道路交通可變信息標(biāo)志、停車誘導(dǎo)等大型門架

3、式或懸臂式結(jié)構(gòu)可獨立設(shè)置；無道路照明燈桿的中央分隔帶上需設(shè)置行人信號燈 或機動車信號燈的，可獨立設(shè)桿；其它經(jīng)論證不具備合桿條件的，可獨立設(shè)桿， 獨立設(shè)置的龍門架或桿件應(yīng)與道路環(huán)境景觀協(xié)調(diào)一致。）本文多桿合一的創(chuàng)新點在于每根桿都預(yù)留有 5G 基站的安裝位置，眾所周知，5G作為國家重點發(fā)展的新時代技術(shù)，是堪稱“第四次技術(shù)革命”的偉大發(fā)明， 雄安新區(qū)作為國家重點發(fā)展的地區(qū)，更是要結(jié)合5G,發(fā)展新型城市。由于 5G 的頻譜要遠高于 4G， 5G 基站需每隔 200 米就要布置一個。結(jié)合多桿 合一安裝 5G 基站，不僅可以減少道路兩側(cè)桿件的設(shè)置，而且通過多桿合一的預(yù) 留管線，方便 5G 基站的統(tǒng)一管理和

4、供電。根據(jù) 5G 基站信號覆蓋的需求， 5G 基 站安裝在綜合桿的頂部。綜合桿布設(shè)原則1）綜合桿的布設(shè)一定要考慮城市市政點位的控制、遵守城市規(guī)劃的總體布局 滿足市政設(shè)施功能的需求、與城市景觀協(xié)調(diào)一致。2）綜合桿的布設(shè)應(yīng)按照先路口布設(shè)區(qū)域、再路段布設(shè)區(qū)域的順序整體設(shè)計。3）道路照明燈桿整合其他桿件設(shè)施移至交通信號燈和電子警察等城市市政設(shè) 施為控制點進行合桿，同時調(diào)整上下游桿件間距，滿足整體布局的要求。4）綜合桿、綜合設(shè)備箱布設(shè)在土路肩設(shè)施帶布置。5）多桿合一按照搭載設(shè)施分為以下幾類。（1）A 類桿：此類桿件搭載機動車信號燈。（2）B 類桿：此類桿件主要搭載視頻監(jiān)控。（3）C 類桿：此類桿件主要搭

5、載分道指示牌。（4）D 類桿：此類桿件主要搭載大中型指路標(biāo)志牌。（5）E 類桿：此類桿件主要搭載路段小型道路指示牌；（6）F 類桿：此類桿件道路照明燈桿，功能預(yù)留，可搭載小型設(shè)施設(shè)備。（7）G 類桿：此類桿件為信號燈桿件。二、綜合桿布設(shè)方案沿道路縱向，路口布設(shè)區(qū)域進口道布設(shè)以下綜合桿：）停止線前，靠近人行橫道線處應(yīng)布設(shè) A 類綜合桿，可搭載照明和交通信號 燈、路名牌、導(dǎo)向牌和監(jiān)控等設(shè)施；）停止線往后 2530m 處應(yīng)布設(shè) B 類綜合桿，可搭載照明和監(jiān)控等；）當(dāng)?shù)缆窐?biāo)志標(biāo)線設(shè)計有設(shè)置分道指示牌時，按標(biāo)志標(biāo)線明確的位置布置 C 類綜合桿，可搭載照明和分道指示牌等；）當(dāng)?shù)缆窐?biāo)志標(biāo)線設(shè)計有設(shè)置大中型指

6、路牌布設(shè)需求，按標(biāo)志標(biāo)線明確的位 置布置D類綜合桿，可搭載照明和大中型指路牌等。綜合桿布設(shè)根據(jù)實際路口情況，可按照上述布置方案的原則，在滿足相關(guān)規(guī) 范、標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)調(diào)整。沿道路縱向，路口布設(shè)區(qū)域出口道應(yīng)布設(shè)以下綜合桿：路緣線切點前，靠近人行橫道線處布設(shè)A類綜合桿，可搭載照明和交通信號 燈、路名牌、導(dǎo)向牌和監(jiān)控等。沿道路縱向，應(yīng)根據(jù)實際需求布設(shè) E 類綜合桿，可搭載小型指路牌、小型 交通標(biāo)志牌、公共服務(wù)設(shè)施指示標(biāo)志牌、監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測和通信設(shè)備等設(shè)施。綜合桿布設(shè)于人行道設(shè)施帶內(nèi)時，宜中心對齊布設(shè)，并距離路緣石內(nèi)邊線 0.4m。根據(jù)相關(guān)部門意見 B 類綜合桿需預(yù)留足夠的安裝點位以滿足坐式、懸掛

7、式 監(jiān)控設(shè)備以及配套補光燈的安裝需求。三、綜合桿基礎(chǔ)方案 綜合桿基礎(chǔ)按照地基承載情況以及桿件選擇可按下面分類：在常規(guī)土路肩基礎(chǔ)上布置如下擴大型基礎(chǔ)。經(jīng)過現(xiàn)場踏勘， S333 公路部分路燈道路兩側(cè)無足夠的空間埋設(shè)擴大型基礎(chǔ) 經(jīng)過驗算，采用鋼管樁基礎(chǔ)。四、合箱方案機箱設(shè)計原則1）道路上設(shè)置的主要機箱包括：道路照明控制、治安、交通、路政及通信設(shè) 備等機箱。2）應(yīng)整合的機箱包括：治安監(jiān)控、智能交通等設(shè)施的相關(guān)配套機箱。3）應(yīng)合箱設(shè)施中經(jīng)論證不具備合箱條件的可獨立設(shè)箱，應(yīng)與綜合桿及道路環(huán) 境景觀整體協(xié)調(diào)。4）綜合設(shè)備箱應(yīng)與綜合桿配套設(shè)置，綜合箱的倉位數(shù)量應(yīng)與綜合桿安裝設(shè)備 的系統(tǒng)構(gòu)成相匹配并有預(yù)留。5）

8、綜合設(shè)備箱宜布設(shè)在公共設(shè)施帶、路邊綠化帶內(nèi)。五、電氣方案 在合桿中路燈的設(shè)置首先應(yīng)滿足道路照明的基本功能。1.道路照明本工程路燈光源均采用LED光源，本工程道路類型為一級公路，按公路照明技術(shù)條件，本工程照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)取值見下表。表 4.61 道路照明標(biāo)準(zhǔn)取值表光源道路交通照明路燈的光源采用LED燈具。光源色溫選定為3000K，光效不低于 130lm/W。燈具選擇1）LED 模塊光源，光輸出比不應(yīng)低于 75%，宜大于 85%。2）標(biāo)準(zhǔn)段燈具配光類型選用適合道路照明配光曲線的燈具。道路照明布置在主線道路兩側(cè)的土路肩外沿布置單挑桿燈，燈具離地14m，燈桿縱向布置 間距約為40m,光源采用360WLED

9、燈。照明計算過程如下：DlAlux 軟件模擬如圖 1：機箱設(shè)置本工程在各路段上設(shè)置新的綜合電源箱，同一路段綜合電源箱之間距離V1 公里。綜合桿上交通、監(jiān)控、通信等多類設(shè)施的配套設(shè)備均集成到綜合設(shè)備箱內(nèi)， 綜合設(shè)備箱設(shè)置原則如下：根據(jù)每個路口的大小及設(shè)備數(shù)量設(shè)置 14 套，非路口 段在有燈具側(cè)每 3-4 根燈桿設(shè)置 1 套綜合設(shè)備箱，無燈具側(cè)在有監(jiān)控設(shè)備的綜合 桿處設(shè)置1套綜合設(shè)備箱。綜合設(shè)備箱至各類監(jiān)控攝像機的線纜敷設(shè)距離50米。供電系統(tǒng)1）本工程道路照明供電考慮采用箱式變電站（以下簡稱箱變）供電方案，在 工程范圍內(nèi)設(shè)置10/0.4kV-100kVA的箱變，箱變供電半徑700m。負荷等級定為

10、三級負荷，每座箱變需向電力部門申請一路 10kV 電源。2）綜合電源箱配電半徑700m，綜合電源箱不單獨設(shè)置計量設(shè)備，電源引自 上級計量配電柜。3）綜合配電機箱按照使用方電費支付主體不同，可分為財政支付方（如市、 區(qū)公安、交警、路政等）和非財政支付方（如各大通訊運營商等），財政支付方 電源引自路燈配電箱，各綜合設(shè)備箱間采用鏈?zhǔn)竭B接，配電半徑不超過 500m， 每套綜合設(shè)備箱按照 5kW 預(yù)留。非財政支付方電源引自上級計量配電柜，電源接 入方式由各個具體設(shè)備所屬管理方協(xié)商后向供電部門申請，暫時按每套綜合設(shè)備 箱 3 路 5kW 單相進行電源預(yù)留。圖17.管線 路燈、綜合電源箱、綜合設(shè)備箱電纜采用

11、交聯(lián)聚氯乙烯電纜穿管埋地敷設(shè)， 根據(jù)各路段實際情況設(shè)置綜合桿排管，主線排管設(shè)置 4+6 孔排管，其中 4 根為 CPVCR100，6根為七孔梅花管機10；路口處設(shè)置12孔機00排管環(huán)通路口，強 弱電管線凈間距應(yīng)不小于0.25m。排管在非機動車道及人行道下埋深0.5m，電纜 過馬路時應(yīng)穿鋼管保護，埋深1.0m，并在兩側(cè)設(shè)置接2根63mm以及6根50mm的彎管（彎曲半徑不小于0.5m）與配套接線井連通。綜合桿排管應(yīng)與沿 線綜合信息管、電力排管等其他排管綜合考慮布置及施工。8. 照明控制1 )道路照明采用光控與時控相結(jié)合的自動控制為主、人工控制為輔的控制方 式。采用多級調(diào)光控制方式。調(diào)光過程中，LE

12、D道路照明燈具的色溫不應(yīng)發(fā)生 變化，調(diào)光級數(shù)與相應(yīng) LED 道路照明燈具的功率宜呈線性正比；同時調(diào)光時， LED 道路照明燈具的亮度應(yīng)緩慢過渡。路燈采用智能化單燈控制，燈具應(yīng)具備調(diào)光接口，通過單燈控制模塊，實 現(xiàn)連續(xù)調(diào)光，故障檢測，接地故障檢測，漏電檢測等一系列功能，并能通過 RTU 與遠程控制端通信，實現(xiàn)智能化運營。9. 接地設(shè)計接地系統(tǒng)采用 TN-S 系統(tǒng)。若熔斷器或斷路器不能滿足間接接觸防護要求，也 可布設(shè)剩余電流保護器進行防護，同時 PE 線不得接入剩余電流保護器。金屬燈桿及構(gòu)件、燈具外殼、配電及機箱等的外露可導(dǎo)電部分均應(yīng)與保護導(dǎo) 體相連接。路口布設(shè)區(qū)域綜合桿及綜合設(shè)備箱接地電阻值10

13、，其他區(qū)域綜合桿 及綜合設(shè)備箱接地電阻值40。信號機使用的接地體宜與路口設(shè)計區(qū)域內(nèi)其他接 地體有效連通。設(shè)有信息設(shè)備的綜合桿及各類機箱應(yīng)布設(shè)電涌保護裝置(SPD)，未設(shè)有信息 設(shè)備的綜合桿應(yīng)預(yù)留電涌保護裝置安裝空間。信號燈系統(tǒng)應(yīng)獨立布設(shè)電涌保護接 地端子，不得與其他系統(tǒng)接地端子共用。設(shè)有信息設(shè)備的綜合桿及各類機箱內(nèi)應(yīng) 布設(shè)等電位聯(lián)結(jié)排，電源線、信號線、金屬件應(yīng)進行等電位聯(lián)結(jié)并有效接地。10.節(jié)能措施選用節(jié)能型光源。嚴(yán)格控制機動車道的 LPD 值，標(biāo)準(zhǔn)如下：路口交匯路段，亮度及照度水平要求提高， LPD 值相應(yīng)提高。LED 驅(qū)動器功率因數(shù)不低于 0.95，驅(qū)動效率不低于 0.88。采用低損耗的變

14、壓器，并在箱變低壓側(cè)設(shè)集中補償，補償后功率因數(shù)0.9O 用電負荷中心設(shè)置箱變及綜合電源箱，電纜截面合理計算，滿足壓降要求， 減少損耗。結(jié)論綜上所述，通過對多桿合一設(shè)計內(nèi)容與要點的分析與探究，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前城市道 路照明建設(shè)中，會考慮到多種因素的影響，其中不同的照明需求和環(huán)境情況，會 影響到桿件的設(shè)置，同時也會影響道路多桿合一的合理性和安全性。因此，在布 置桿件時，一方面需要考慮到實際情況，另一方面還需要通過減少人工維護負擔(dān) 降低能源損耗和線路損耗，做好箱體和燈桿的接地保護，以及優(yōu)化供配電系統(tǒng)的 控制方式等。在此項目中按照新型智慧城市的發(fā)展要求，不僅按照多桿合一的形 式設(shè)計道路照明，而且在桿件上加載 5G 基站等智能設(shè)備，努力打