汽車電控噴油點(diǎn)火波形觀察

1、汽車電控噴油點(diǎn)火波形觀察第1頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四目錄 1第一章 汽車電源設(shè)備與起動系統(tǒng) 第一節(jié) 汽車電源設(shè)備 第二節(jié) 發(fā)電機(jī)和充電控制系統(tǒng). 第三節(jié) 起動系統(tǒng).第二章 點(diǎn)火系統(tǒng) 第一節(jié) 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)的比較 第二節(jié) 電子點(diǎn)火系統(tǒng) 第三節(jié) 微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)第三章 電子控制燃油噴射系統(tǒng) 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 第三節(jié) 診斷測試的基本原則和常見故障.第四章 自動變速器控制系統(tǒng) 第一節(jié) 概述. 第二節(jié) 自動變速器的電子控制系統(tǒng) 第三節(jié) 自動變速器電控系統(tǒng)的檢查及故障診斷第2頁，共64頁，2022年，5月20日，9

2、點(diǎn)29分，星期四 第一章 汽車電源設(shè)備與起動系統(tǒng) 1 第一節(jié) 汽車電源設(shè)備 汽車上的電源設(shè)備主要以蓄電池為主，而蓄電池的種類很多，由于鉛酸型蓄電池的內(nèi)阻小，電壓穩(wěn)定，可短時間內(nèi)供給起動機(jī)強(qiáng)大的電流。加之結(jié)構(gòu)簡單，價格較低，所以在現(xiàn)代汽車上采用較多。一、蓄電池的用途 蓄電池在汽車上主要有三大用途：一是向起動機(jī)和開始發(fā)動時的點(diǎn)火系統(tǒng)供電；二是當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，在發(fā)電機(jī)端電壓低于蓄電池時， 向點(diǎn)火裝置和其它用電設(shè)備供電；三是當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)處于中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，在發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池時，將發(fā)電機(jī)的部分電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能貯存。二、蓄電池的結(jié)構(gòu)和性能（一）蓄電池的基本結(jié)構(gòu)蓄電池的結(jié)構(gòu)主要是由極板、隔板、殼體

3、、電解液和接線柱幾部分組成。如圖1-1-1所示 （二）蓄電池的性能參數(shù) 1.蓄電池的型號的編制含義 根據(jù)JB1058-77起動用鉛蓄電池的規(guī)定， 蓄電池的型號和含義有五個部分組成，即下圖第3頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四 第一部分為串聯(lián)的單體蓄電池個數(shù)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示；第二部分用“起”字的漢語拼音的第一個字母“Q”表示；第三部分一般蓄電池可以略去不用，若是干式荷電電池則用“A”表示，薄極板用“B”表示；第四部分指20h放電率的額定容量，僅以阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不表出容量單位；第五部分指特殊性能。如高起動率電池以“高”字的漢語拼音的第一個字母“G”表示。 例如：3-Q-9

4、0 表示3只單體電池組成的，額定電壓6v,額定容量90Ah的起動用鉛蓄電池。6-QA-75 表示6只單體電池組成的，額定電壓12v,額定容量60Ah起動用干式荷電鉛蓄電池。他如：3-Q-90 表示3只單體電池組成的，額定電壓6v,額定容量90Ah的起動用鉛蓄電池。6-QA-75 表示6只單體電池組成的，額定電壓12v,額定容量60Ah起動用干式荷電蓄電池。6-QA-60G 表示6只單體電池組成的，額定電壓12v,額定容量60Ah的起動用干式荷電極板，高起動率鉛蓄電池。（表1-1-1)第一章 第一節(jié) 2第4頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四 2.性能參數(shù) 蓄電池的電容量就是

5、指在放電允許的范圍內(nèi)蓄電池輸出的電量，即容量 Q等于放電電流If與放電時間tf的乘積。即 Q=Iftf(Ah) 蓄電池的電容量與放電電流的大及電解液的溫度有關(guān)，因此，蓄電池廠規(guī)定的標(biāo)稱容量，是在一定的放電電流，一定的終止電壓和一定的電解液的溫度下取得的。 （1）額定容量Qe : 額定容量是指充足了電的蓄電池，在電解液平均溫度為30的情況下，以20h放電率放電至單格電壓下降至1.75v時，所輸出的電量。 （2）常溫起動容量：即電解液平均溫度為30時，以5min放電率的電流,放電至單格電壓下降1.5v時所輸出的電量。 （3 低溫起動容量：即電解液平均溫度為-18時，以3Q電流放電至單格電壓下降至1

6、v時所輸出的電量。三、蓄電池的使用與保養(yǎng)（一）蓄電池的正確使用 蓄電池的使用壽命取決于它的質(zhì)量和使用方法。為了延長其使用壽命，必須做到正確使用。第一，要定期檢查和調(diào)整電解液的液面高度，不足時，應(yīng)加蒸餾水，使液面高出極板10mm-15mm。第二，正確調(diào)整電壓調(diào)節(jié)器，使發(fā)電機(jī)電壓保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，12v系統(tǒng)為13.8-14.8v,24v系統(tǒng)為26.7v-29.6v。第三，每次使用起動機(jī)第一章 第一節(jié) 4第5頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四不得超過5s 10s，連續(xù)起動時，中間應(yīng)隔10s15s。第四，使蓄電池經(jīng)常保持充電狀態(tài)，每月應(yīng)補(bǔ)充充電一次。第五，合理選擇電解液相對密度

7、，并根據(jù)不同季節(jié)，及時調(diào)整電解液相對密度。第六，配置電解液一定要用專用硫酸和蒸餾水。第七，蓄電池要在汽車上安裝得牢固可靠，不得松動。如有空隙應(yīng)用橡皮等物填緊，以防振動而加速活性物質(zhì)的脫落。第八，經(jīng)常清除蓋上的電解液與污物，并保持加液空蓋的通氣孔暢通。第九，對蓄電池初充電和補(bǔ)充充電時，必須按充電規(guī)則進(jìn)行。第十，蓄電池接線柱，接線卡在接線前應(yīng)打磨干凈，接線后應(yīng)打磨干凈，接線后應(yīng)涂以凡士林油以防腐蝕。（二）蓄電池的保養(yǎng)一般要求蓄電池應(yīng)一周進(jìn)行一次保養(yǎng)，清潔蓄電池的外表、是頂面，清潔極柱，檢查電解液面的高度，不足時添加蒸餾水，切勿加濃硫酸或電解液。并需檢查防水工作栓是的通氣孔，應(yīng)保持暢通。在汽車二級維

8、護(hù)時，應(yīng)檢查電解液的密度，當(dāng)密度低于1.22g/cm3應(yīng)進(jìn)行充電。同時檢查極柱及接線卡頭是否清潔，有污染時用熱水沖洗擦干，并涂是凡士林油。另外，蓄電池停用閑放時，應(yīng)注意每月進(jìn)行一次充電。第一章 第一節(jié) 5第6頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第一章 6 第二節(jié) 發(fā)電機(jī)和充電控制系統(tǒng)一、發(fā)電機(jī)和充電控制系統(tǒng)的組成（一）發(fā)電機(jī)的組成 發(fā)電機(jī)的組成 如(圖1-2-1)所示（二）充電控制系統(tǒng)的組成 充電控制系統(tǒng)有電壓調(diào)節(jié)器、保險絲、電流表和充電指示燈等。電壓調(diào)節(jié)器主要是限制發(fā)電機(jī)的輸出電壓，以保護(hù)用電設(shè)備；電流表指示蓄電池充、放電流的大?。浑娫粗甘緹粲糜谥甘窘涣靼l(fā)電機(jī)的工作情況，

9、燈亮表示發(fā)電機(jī)未發(fā)電，滅燈指示發(fā)電機(jī)發(fā)電。第7頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第一章 第二節(jié) 7二、發(fā)電機(jī)的工作原理 交流發(fā)電機(jī)的工作原理圖參見（圖1-2-2） 當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，由于定子繞組和磁力線之間產(chǎn)生相對運(yùn)動，所以在三相繞組中間變產(chǎn)生了交變感應(yīng)電動勢。此時，發(fā)電機(jī)一相繞組中所產(chǎn)生的電動勢有效值為 E=4.44kfN式中f：感應(yīng)電動勢的頻率 N：定子每相繞組的匝數(shù) ：每組磁通 k：繞組系數(shù) （圖1-2-3a）所示 為交流發(fā)電機(jī)三相繞組呈星型連接，并采用6只硅整流二極管組成的三相橋式整流電路。（圖1-2-3b、c）所示分別是整流電路輸出、輸入電壓波形。當(dāng)t=0時,ua

10、=0, ub為負(fù)值，uc為正值，二極管VD5和VD4處于正向電壓作用而導(dǎo)通。電流從C相流出，經(jīng)VD5、負(fù)載、VD4回到B相構(gòu)成回路。由于二極管內(nèi)阻很小，所以此時B、C之間的線電壓都加在負(fù)載上。下頁第8頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第一章 第二節(jié) 8 在t1 t2時間內(nèi)，A相電壓最高，而B相電壓最低，VD1、VD4處于正向電壓而導(dǎo)通。A、B之間的線電壓加在負(fù)載上。 在t2 t3時間內(nèi)，A相電壓仍為最高，而C相電壓變?yōu)樽畹停?VD1 、 VD6導(dǎo)通。A、C之間的線電壓加在負(fù)載上。 在t3-t4時間內(nèi)， VD3、 VD6導(dǎo)通。依次下去，周而復(fù)始，在負(fù)載上就得到一個比較平穩(wěn)的

11、直流脈動電壓。三、充電控制系統(tǒng)（一）電壓調(diào)節(jié)器 交流發(fā)電機(jī)的硅二極具有單向?qū)щ娦?，有阻止反向電流的作用，所以不需要另設(shè)電流截流繼電器。另外，交流發(fā)電機(jī)有自動限制最大電流的能力，也不需要電流限制繼電器，只需一個電壓調(diào)節(jié)器?，F(xiàn)在汽車上用的電壓調(diào)節(jié)器有電磁振動式、晶體管式和集成電路等多種形式。由于晶體管調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，第9頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第一章 第二節(jié) 9故障少；工作中不產(chǎn)生火花，對無線電干擾少；只要電子、元件可靠，線路參數(shù)設(shè)計合理，則壽命長，故晶體管調(diào)節(jié)器使用范圍越來越廣。所以下面主要介紹一下晶體管調(diào)節(jié)器。 1. 結(jié)構(gòu) 一般有2-3個晶體管、嚴(yán)格穩(wěn)

12、壓管、和一些電阻、電容、二極管等電子元件組成。另外調(diào)節(jié)器的引出線，有插頭式和接板式兩種，其上分別標(biāo)有“+”(火線)、“-”(搭鐵線)、“ F”*(磁場)的標(biāo)記。 2.工作原理 （ 圖1-2-4）為晶體管調(diào)節(jié)器的基本電路。V1為小功率開關(guān)管，V2為小功率開關(guān)管，用于接通或斷開激磁電流。Z為穩(wěn)壓二極管。R1與R2組成分他壓器，兩端電壓UAB為總電壓。R1兩端的電壓。 UAC =R1 /(R1 +R2)UAB其值的確定為：當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓UAB達(dá)到規(guī)定調(diào)整電壓時， UAC正好等于穩(wěn)壓管Z的反向擊穿電壓。當(dāng)發(fā)電機(jī)未轉(zhuǎn)動時，接通點(diǎn)火開關(guān)K，蓄電池加在R1兩端的電壓小于穩(wěn)壓管的反向擊穿電壓，Z處于截止?fàn)顟B(tài)，

13、V1基極無電流，也處于截止?fàn)顟B(tài)，V2導(dǎo)通，產(chǎn)生激磁電流，R3既是V2的偏流電阻，也是V1導(dǎo)通時的負(fù)載電阻。激磁電流第10頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第一章 第二節(jié) 10回路為：蓄電池正開關(guān)KV2的e、c極激磁繞組(他激)蓄電池負(fù)。 起動發(fā)動機(jī)后隨著轉(zhuǎn)速的升高，發(fā)電機(jī)端電壓迅速上升。當(dāng)電壓稍高于調(diào)整值時， R1上的檢測電壓UAC達(dá)到穩(wěn)壓管的反向4擊穿電壓， Z導(dǎo)通，隨 即V1導(dǎo)通，V2截止，V1截止，V2導(dǎo)通。如此反復(fù)，就使發(fā)電機(jī)的端電壓維持在規(guī)定的調(diào)整值上。所以V1 、V2在組成雙穩(wěn)態(tài)電路中起著開關(guān)作用。 （二）電子計算機(jī)調(diào)節(jié) 在許多現(xiàn)代汽車上，微機(jī)已擔(dān)當(dāng)了調(diào)節(jié)器的

14、功能，其基本工作情況和集成電路電子調(diào)節(jié)器是一樣的。（圖1-2-5）所示是一種計算機(jī)調(diào)節(jié)器的電路圖。 在一些較為先進(jìn)的汽車上，電子計算機(jī)已逐步代替了汽車上的各種控制裝置的工作，因而，取消調(diào)節(jié)器用計算機(jī)來代替是可行而有益的。這種電路的維修也并不困難，但要注意的是，修理技術(shù)不過硬第11頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第一章 第二節(jié) 11的技術(shù)人員，一遇到汽車不充電就更換調(diào)節(jié)器，這種做法在使用計算機(jī)調(diào)節(jié)器的汽車上是不可取的。對于裝有計算機(jī)調(diào)節(jié)器的汽車，若出現(xiàn)故障后，必須找到故障所在，然后進(jìn)行修理，絕不能輕易更換新件，否則會造成不必要的浪費(fèi)，并無助于故障的排除。第12頁，共64頁

15、，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第一章 12 第三節(jié) 起動系統(tǒng) 汽車發(fā)動機(jī)主要靠外力起動。由于利用電力起動機(jī)起動方便，迅速可靠。，所以在汽車上廣泛應(yīng)用。起動機(jī)在完成發(fā)動機(jī)的起動任務(wù)后立即停止工作，其所需電流一般都是有蓄電池提供的，故一般由直流電機(jī)完成。一、起動機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理起動機(jī)一般分為普通型起動機(jī)、減速起動機(jī)、電樞移動式起動機(jī)和齒輪移動式起動機(jī)幾種形式。下面主要介紹一下電樞移動起動機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理。（一）結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 電樞移動式起動機(jī)是借磁極磁通的電磁力，移動整個電樞而使起動機(jī)驅(qū)動齒輪嚙入飛輪齒環(huán)。這種起動機(jī)在東歐國家生產(chǎn)的汽車上使用較多。其機(jī)構(gòu)見（圖1-3-1） 從圖中可以見，電

16、樞總成如向左一側(cè)做軸向滑動，就可以使驅(qū)動輪和飛輪嚙合。第13頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第一章 第三節(jié) 13圖示起動機(jī)是靜止位置，此時電樞被彈簧拉住，偏離磁極。當(dāng)磁場激磁時，電樞被吸拉向左移動，齒輪就與飛輪齒環(huán)嚙合。（二）工作原理 圖(1-3-2a) 為電樞移動式起動機(jī)的電路圖。她有三個電磁線圈，主線圈的導(dǎo)線為粗股低電阻導(dǎo)線，與電樞串聯(lián)。輔助線圈用較細(xì)的導(dǎo)線繞制而成，其阻值相對較高，它也與電樞串聯(lián)，而與主線圈并聯(lián)?？刂凭€圈也是高阻值線圈，它與電樞其它線圈并聯(lián)。 起動機(jī)不各種時，電樞在復(fù)位彈簧的作用下與磁極錯開，電磁開關(guān)的接觸橋處于斷開位置。當(dāng)接通起動開關(guān)時，電磁鐵產(chǎn)

17、生磁力吸引接觸橋，但由于棘爪頂住了撥桿，接觸橋僅能上端閉合（圖1-3-2b） 接通了輔助起動繞組和控制線圈電路，線圈繞組中產(chǎn)生電磁力克服回位彈簧的抵抗力，吸引電樞向左移動，使電樞鐵芯與磁極對齊，起動機(jī)驅(qū)動齒輪嚙如飛輪齒環(huán)。此時，由于輔助起動繞組的電阻大，所以通過的電流很小，起動機(jī)僅能以緩慢的速度旋轉(zhuǎn)，并向左移動。因此齒輪柔和地進(jìn)行嚙合，這是接入起動機(jī)的第一階段。下頁下頁第14頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第一章 第三節(jié) 14 當(dāng)電樞慢慢地旋轉(zhuǎn)移動并使小齒輪完全嚙入飛輪齒環(huán)后，固定在換向器端面上的圓盤頂住棘爪，使撥桿脫離棘爪的限位，于是接觸橋的下端閉合，接通了主磁場繞組

18、，起動機(jī)便以正常的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速驅(qū)動曲柄旋轉(zhuǎn) 圖1-3-2c,這是接入起動機(jī)的第二階段。 在起動過程中，摩擦片離合器接合并傳遞轉(zhuǎn)矩，但當(dāng)發(fā)動機(jī)起動后，摩擦片離合器松開，曲柄轉(zhuǎn)矩便不能傳遞到起動機(jī)軸上，這時起動機(jī)處于空載狀態(tài)，轉(zhuǎn)速增高，電樞中反電動勢增大，因而輔助起動繞組中的電流減小。當(dāng)電流減小到磁極極力不能克服回位彈簧的抵抗力時，在回位彈簧的作用下，電樞又被移回原位，于是去驅(qū)動齒輪脫開，棘爪也回到鎖止位置，第15頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第一章 第三節(jié) 15為下次的起動做好準(zhǔn)備。直到斷開起動開關(guān)后，起動機(jī)才停止旋轉(zhuǎn)。二、起動機(jī)的使用和保養(yǎng)（一） 起動機(jī)的正確使用為保證

19、起動機(jī)可靠的工作，使發(fā)動機(jī)能迅速起動，對起動機(jī)的使用應(yīng)作到以下幾點(diǎn) （1）避免長時間接通起動機(jī)。因?yàn)槠饎訖C(jī)工作時的電流強(qiáng)度可達(dá)數(shù)百安，常時間連續(xù)使用，起動機(jī)的溫度會升得很高，起動機(jī)各組成部分難以承受，這是造成起動機(jī)發(fā)生故障和過早損壞的原因。所以，每次接通的時間不超過5s為限，重復(fù)起動時間隔1min-2min （2）蓄電池接至起動機(jī)的導(dǎo)線和起動機(jī)的搭鐵線，不得任意更換較長或橫截面較細(xì)的導(dǎo)線。導(dǎo)線各連接部位必須清潔、牢固、接觸良好。這是因?yàn)楦鹘佑|點(diǎn)的電阻和導(dǎo)線的電阻對電流的影響很大，稍微增大一點(diǎn)，就會使起動的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速下降、起動機(jī)的性能惡化，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)難以起動。 （3）冬季在沒有良好車庫的情況下，

20、起動汽車要充分做好起動前的準(zhǔn)備工作。應(yīng)先轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)或給發(fā)動機(jī)預(yù)熱，然后再使用起動機(jī)。 （4）蓄電池的存電要足。這是保證起動機(jī)正常工作的 重要條件。當(dāng)蓄電池存電不足時，應(yīng)注意及時補(bǔ)充充電。第16頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第一章 第三節(jié) 16 （5）多次使用起動機(jī)仍不能起動時，應(yīng)查明原因，確認(rèn)油、電路無故障后繼續(xù)起動 。 （6）當(dāng)起動機(jī)工作有異?，F(xiàn)象，要及時進(jìn)行檢查和保養(yǎng)。（二）起動機(jī)的保養(yǎng)要點(diǎn) （1）經(jīng)常檢查起動機(jī)在車上的安裝情況，不得有松動現(xiàn)象。 （2）保持外部清潔，胳導(dǎo)線的連接牢固，接觸良好。 （3）保證電刷和換向器的接觸要緊密，電刷在刷架內(nèi)活動要自如，電刷彈簧

21、的壓力要適當(dāng)，電刷的磨合要均勻，接觸面積要在75%以上電刷的高度不低于新品的一半。 （4）換向器要無嚴(yán)重?zé)g，無溝槽，不失圓，否則要打磨或車削加工。 （5）開關(guān)要蓋嚴(yán)，觸點(diǎn)要平整，接通時機(jī)要適宜。 （6）定期檢查軸承的磨損和潤滑情況。 （7）檢查磁場線圈、電樞線圈有無短路、斷路或搭鐵。 （8）檢查起動機(jī)齒輪的磨損情況，減震彈簧有無便軟，單向嚙合齒輪是否打滑。 （9）檢查電樞在轉(zhuǎn)動時有無碰擦阻滯現(xiàn)象。第17頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四 第二章 點(diǎn)火系統(tǒng) 17 在汽油機(jī)中，汽缸內(nèi)壓縮后的混合氣是靠點(diǎn)火花點(diǎn)燃的，保證按時產(chǎn)生點(diǎn)火花的全部設(shè)備就是發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系。點(diǎn)火系按其產(chǎn)

22、生高壓電的方法不同，可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)。 第一節(jié) 統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)的比較 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要指蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)和磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)兩種，因磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)多用與在高轉(zhuǎn)速滿負(fù)荷下工作的競賽發(fā)動機(jī)以及一些不帶蓄電池的摩托車發(fā)動機(jī)上，所以我們主要介紹一下蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)的區(qū)別。 目前汽車上所用的傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)存在著以下缺點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)分開時，在觸點(diǎn)出形成的火花，使觸點(diǎn)逐漸燒蝕，因而斷電器的使用壽命短；在火花塞積碳時，因火花塞間隙漏電，使次級電壓升不上去，不能可靠地點(diǎn)火，次級電壓的大小隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的增高和汽缸數(shù)的增多而下降，因此在高速時易出現(xiàn)缺火現(xiàn)象。

23、尤其近年來，一方面汽車發(fā)動機(jī)向多缸高速化發(fā)展，另一方面，人們力圖通過改變混合氣的燃燒狀況，以減少污染，以及使用稀混合氣以達(dá)到節(jié)約燃料的目的。這些都要求點(diǎn)火裝置能提供足夠的次級電壓和火花能量，保證最佳點(diǎn)火時刻。因而傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)這一要求。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)在高速時可避免缺火；在火花塞積碳時有較強(qiáng)的點(diǎn)火能力，并可延長觸點(diǎn)的使用壽命，提高火花能量。因此，采用電子點(diǎn)火系統(tǒng)可以提高發(fā)動機(jī)的第18頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第二章 第一節(jié) 18動力性和經(jīng)濟(jì)性，并減少空氣污染。目前研究的電點(diǎn)火系統(tǒng)，根據(jù)儲能方式可分為電感點(diǎn)火系統(tǒng)和電容放電系統(tǒng)。兩者又各自分有觸點(diǎn)和無觸點(diǎn)兩種

24、類型。有觸點(diǎn)的稱為半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系統(tǒng)，無觸點(diǎn)的稱為無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)。第19頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第二章 19 第二節(jié) 電子點(diǎn)火系統(tǒng) 電子點(diǎn)火系統(tǒng)可分為半導(dǎo)體點(diǎn)火點(diǎn)火系統(tǒng)和無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)。由于無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)： 1. 在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能保證正確的點(diǎn)火時間。 2. 不存在觸點(diǎn)腐蝕和磨損的情況，這樣就可以避免經(jīng)常換件、調(diào)整閉合角和校正點(diǎn) 火正時等維護(hù)工作。 3. 可以通過調(diào)整閉合時間來改變初級電路通電時間，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)不同工況的需要。這樣可以保證在發(fā)動機(jī)高速轉(zhuǎn)時，線圈能產(chǎn)生較高的輸出，又不致在低速時出現(xiàn)觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g的情況。 4. 發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，不回再有因

25、觸點(diǎn)“跳震”而出現(xiàn)中斷初級電流的情況。所以這一節(jié)主要介紹無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)。一、觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的一般結(jié)構(gòu)和原理 圖2-2-1 為無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的線路簡圖。除了斷電器由叫做脈沖發(fā)生器的電子開關(guān)代替外，其分電器與普通點(diǎn)火系統(tǒng)一樣。這種裝置在需要火花時可以產(chǎn)生高壓脈沖，其作用有如槍支的扳機(jī)，當(dāng)操縱扳機(jī)時，線圈就輸入高壓電。 電子控制組件的任務(wù)是控制點(diǎn)火線圈初級電流的通斷，為此，它必須處理和放下頁第20頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第二章 第二節(jié) 20大來自脈沖發(fā)生器的信號。除開關(guān)作用外，控制組件還依據(jù)脈沖頻率感測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，并利用這一信息改變初級線圈的通電時間，以適

26、應(yīng)發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速的要求。下面主要介紹一下脈沖發(fā)生器。 脈沖發(fā)生器有三種主要類型：感應(yīng)式、霍爾發(fā)生器和光導(dǎo)式。介紹光脈沖發(fā)器。這個系統(tǒng)利用光閘阻斷發(fā)光二極管（LED）射在光敏三極管的光束來感應(yīng)點(diǎn)火時間。 （圖2-2-2）為這種類型觸發(fā)器的工作原理圖二、使用注意事項(xiàng) 無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在使用時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1. 蓄電池的搭鐵極性不可接錯。 2. 點(diǎn)火器與本身的第21頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第二章 第二節(jié) 21搭鐵要可靠。 3. 接線應(yīng)正確無誤。 4. 洗車時，應(yīng)注意不要使水濺到點(diǎn)火器和分電器上。 5. 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，不可拆去蓄電池接線。檢查發(fā)電機(jī)發(fā)電情況時，不要

27、用打火的方法，以免發(fā)生不規(guī)則脈沖。三、保養(yǎng)與檢測 當(dāng)檢查無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)時，應(yīng)格外小心，以防受到電擊。一些系統(tǒng)（例如C、D系統(tǒng)）中，當(dāng)切斷點(diǎn)火開關(guān)時，電容器上仍儲有高壓電荷。由于實(shí)際上使用了許多不同的點(diǎn)火系統(tǒng)，因此保養(yǎng)時應(yīng)參考生產(chǎn)廠家的維修手冊，了解某些特殊維修要求和測試資料。 1.一般性的維護(hù) 由于不需要檢查閉合角和點(diǎn)火時，因此只需要少量的定期保養(yǎng)工作，火花塞的維護(hù)周期也可以處長。生產(chǎn)廠家最初給分電器調(diào)定點(diǎn)火正時，已在分電器殼凸緣上刻有標(biāo)記，指示其正確位置。當(dāng)使用機(jī)械式點(diǎn)火提前裝置時，應(yīng)適當(dāng)加注潤滑油。維護(hù)時應(yīng)使用正時燈檢查該裝置的工作情況。 2點(diǎn)火電路測試 如果發(fā)動機(jī)不能起動，在對控制組

28、件和脈沖發(fā)生器實(shí)施詳細(xì)測試前，對大部分系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行下述基本的檢查。 （1）檢視：檢查全部線纜和連接器是否可靠，確保蓄電池技術(shù)狀況良好。第22頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第二章 第二節(jié) 22 （2）點(diǎn)火線圈輸出：從分電器蓋上拆下中央高壓線，在其端部裝上舊中心電極，用絕緣鉗夾住，使伸出部分距汽缸約6cm.關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)試火，如跳火正常，說明高壓線纜良好，在這種情況下，應(yīng)按普通系統(tǒng)的檢查步驟進(jìn)行檢查。如果發(fā)動機(jī)使高壓線接鐵跳火時，距接鐵點(diǎn)的距離過大，會對控制組件造成磨壞，這一點(diǎn)應(yīng)特別注意。 4.霍爾發(fā)生器 應(yīng)該按照前面介紹的方法用電壓表檢查控制組件和導(dǎo)線。將各測試

29、點(diǎn)的電壓讀數(shù)和規(guī)定值比較，即可判明控制組件和發(fā)生器是否損壞。第23頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第二章 23 第三節(jié) 微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)一、概述 微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)也稱數(shù)字電子點(diǎn)火系統(tǒng)，是繼70年代末開始使用的無觸點(diǎn)裝置之后的又一重要發(fā)展。 用電子數(shù)字控制裝置來取代原來的機(jī)械點(diǎn)火提前裝置，也就是要用一種電子系統(tǒng)來代替已經(jīng)使用了50多年的分電器上的離心和真空裝置。微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)不受機(jī)械調(diào)節(jié)裝置的限制，在發(fā)動機(jī)任何公況下均可保證最佳點(diǎn)火時刻。二、微機(jī)控制的電子 點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理 該系統(tǒng)一般由傳感器、模-數(shù)轉(zhuǎn)換器、微型計算機(jī)和點(diǎn)火控制器等部分組成，它是整個

30、發(fā)動機(jī)燃油及排放電子控制系統(tǒng)（簡稱ECCS）的重要組成部分。其原理框圖如（圖2-3-1）所示。第24頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第二章 第三節(jié) 24 曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角傳感器安裝在曲軸端或分電器內(nèi)，一般是磁電式或光電式信號發(fā)生裝置，用來測定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)出曲軸位置的信號。 真空傳感器實(shí)際上是一種由硅膜片半導(dǎo)體應(yīng)變片。膜片的一端通大氣，一端接發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管。因膜片的電阻隨進(jìn)氣真空度變化，故能輸出與進(jìn)氣管真空度成比例的直流電壓，作為發(fā)動機(jī)的負(fù)荷信號。 發(fā)動機(jī)溫度傳感器一般由散熱敏電阻組成，安裝在發(fā)動機(jī)冷卻水套壁中，有的車型則接在機(jī)油濾清器中。模-數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）將真空傳感

31、器、水溫傳感器等輸出的模擬信號（直流電壓信號）轉(zhuǎn)換成計算機(jī)能接收的數(shù)字信號。 微型電子計算機(jī)包括具有運(yùn)算器和控制器的中央處理器（CPU）、用以儲存數(shù)據(jù)和程序的只讀存儲器（ROM）、用以在CPU和外部設(shè)備之間轉(zhuǎn)送信息的輸出輸入線接口（I/O）等主要集成電路。微機(jī)3能根據(jù)各傳感器傳送束的信號，按預(yù)先編好的程序處理數(shù)據(jù)，并在規(guī)定的時刻向點(diǎn)火裝置發(fā)出控制信號。 發(fā)動機(jī)在工作期間，各種傳感器分別將每一瞬間發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣真空度和冷卻水溫度信號，經(jīng)計算機(jī)的輸入接口電路，送入計算機(jī)的中央處理器CPU中，CPU根據(jù)輸入的曲軸轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣真空度信號，對照存貯在只讀存儲器中的最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)據(jù)，查出與發(fā)動

32、機(jī)該工況相應(yīng)的最佳點(diǎn)火提前角及初級電路通電時間，并根據(jù)冷卻水的溫度計算最佳點(diǎn)火提前角的修正值。修正后的最佳點(diǎn)火提前角第25頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第二章 第三節(jié) 25即為二者的代數(shù)和。CPU根據(jù)計算結(jié)果，在最佳的時刻，經(jīng)輸出接口電路向點(diǎn)火控制電路發(fā)出點(diǎn)火控制信號，接通點(diǎn)火線圈的初級電路。經(jīng)過一個最佳的儲能時間后，這發(fā)出控制信號，切斷初級電路，使點(diǎn)火線圈的次級繞組中產(chǎn)生高壓，經(jīng)分電器送往火花塞，點(diǎn)燃混合氣。三、微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要零部件（一）控制單元（ECU） ECU是由中央處理器CPU、存貯器ROM、檢查燈、診斷方式選擇器、信號輸入、輸出及電源接口組成，它

33、控制發(fā)動機(jī)的工作（圖2-3-2）（二）軸轉(zhuǎn)角傳感器 曲軸轉(zhuǎn)角傳感器是整個ECCS的基本元件，它檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、活塞位置,并將信號送止ECU,以控制燃油噴射、點(diǎn)火正時和其他功能，此傳感器由一個軟盤和一個波形 整形電器組成。軟盤上有用于產(chǎn)生1信號的360個狹槽，還有4個用于產(chǎn)生180信號的狹槽，波形發(fā)生線路中嵌有發(fā)光二極管和光敏二極管，當(dāng)他們之間轉(zhuǎn)動時軟盤上的狹槽不斷的切斷發(fā)光二極管射向光敏二極管的光線，這樣產(chǎn)生的形狀粗糙的脈沖波被波形整形電路轉(zhuǎn)換為開關(guān)脈沖波并達(dá)到ECU（圖2-3-3）（三）率晶體管和點(diǎn)火線圈第26頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第二章 第三節(jié) 26 從E

34、CU來的點(diǎn)火信號由功率晶體管放大，使點(diǎn)火初級線圈通斷，在次級線圈上激勵出高壓電，此點(diǎn)火線圈非常小巧，是注塑式的。（四）其他部件 其他零部件包括爆震傳感器、空氣流量計、發(fā)動機(jī)溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速開關(guān)等。 爆震傳感器裝在缸體上感應(yīng)發(fā)動機(jī)敲缸情況。缸體的敲擊震動以壓力的形式施加在壓電元件上。此震動壓力被轉(zhuǎn)換為電壓信號輸出（圖2-3-5）第27頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四 第一節(jié) 概述一、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的基本概念（一）空燃比對發(fā)動機(jī)性能的影響 空氣和燃料的混合物即可燃混合氣。其混合氣中空氣和燃料的比例不同對發(fā)動機(jī)的動力性能和經(jīng)濟(jì)性能有很大的影響，并使排放

35、物的濃度發(fā)生變化。通常將空氣和燃料的質(zhì)量比稱為空燃比。按其組成和對發(fā)動機(jī)性能的影響有三種 1. 理論空燃比 ：即1kg燃油完全燃燒理論上所需的空氣量與燃油的質(zhì)量之比。燃燒1kg汽油理論上需要14.7kg空氣，則以14.7 ：1的空氣量與汽油量之比組成的混合氣為理論混合氣，這個比例也稱標(biāo)準(zhǔn)混合氣。 2. 經(jīng)濟(jì)空燃比 ：為了保證燃料的完全燃燒，空氣量需要比理想的要多，使燃料與空氣更容易混合，燃燒更充分。經(jīng)濟(jì)空燃比大于理論空燃比，一般在16 ：118 ：1的范圍內(nèi)。混合空燃比在此范圍內(nèi)工作，發(fā)動機(jī)燃料消耗能量低，經(jīng)濟(jì)行性好。 3. 功率空燃比 ：指在一定轉(zhuǎn)速下，提供最大功率的空氣與燃料的比例，這個比

36、值小于理論空燃比，為12 ：113 ：1。在此范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)可獲得最大輸出功率。（二）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的概念汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主要任務(wù)是根據(jù)發(fā)動機(jī)各種不同工況的要求，將所需混合氣供給汽缸。在過去都是用化油器來達(dá)到這種功能。為了滿足發(fā)動機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性 第三章 電子控制燃油系統(tǒng) 27第28頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四 畢業(yè)設(shè)計 第三章 第一節(jié) 28動力性和排放指標(biāo)的要求，化油器都采用了各種補(bǔ)償裝置，已使它成為一個很復(fù)雜的系統(tǒng)，但仍不能滿足現(xiàn)代汽車對高經(jīng)濟(jì)性、低污染的要求。因而為了代替化油器，利用現(xiàn)代電子技術(shù)開發(fā)了電子燃油噴射系統(tǒng)，簡稱EFI（Electronic F

37、uel Injection）。它由以前的化油器演變而來的，利用電子控制方式使發(fā)動機(jī)在不同的工況下均能獲得最合適的空燃比的燃油供給裝置。 1. 結(jié)構(gòu)：化油器供油裝置如(圖3-1-1)汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如(圖3-1-2) 2.燃油供給方法： （1）化油器供油 利用空氣流動時在吼管處產(chǎn)生是負(fù)壓，把汽油吸向上部的進(jìn)氣管道中。 （2）汽油噴射 在噴射閥處，利用了、控制裝置提供的開閥信號，向進(jìn)氣管道噴射最適量的汽油。二、電子控制燃油噴射系統(tǒng)分類及特點(diǎn) （一）電子控制燃油噴射（EFI）的分類 1.按進(jìn)氣量的檢測方法分：壓感式和流感式兩類。 （1）壓感式（D-EFI）：它是以進(jìn)氣管壓力為主要的控制參數(shù)。根據(jù)進(jìn)

38、氣管的壓力（真空度）和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速間接測量發(fā)動機(jī)的空氣量。由于空氣在進(jìn)第29頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第三章 第一節(jié) 29管內(nèi)的壓力波動，測量精度較差。 （2）流感式（L-EFI）：它是以空氣量為主要控制參數(shù)。用空氣流量計直接檢測進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量。這種方式可精確地控制空燃比。 2.按噴油的數(shù)量和噴油的方式分：多點(diǎn)式和單點(diǎn)式兩類。 （1）多點(diǎn)式（MPI）：各個汽缸進(jìn)氣管處均設(shè)置一個噴油器，實(shí)行各缸分別供油。 （2）單點(diǎn)式（SPI）：在進(jìn)氣管的節(jié)氣門前僅設(shè)置一個噴油器，對各缸實(shí)行集中供油。（二）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn) 電子噴射系統(tǒng)與化油器相比有以下優(yōu)點(diǎn)： 1.混

39、合氣分配均勻性好。 2.空燃比的控制精度高，任何發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速下均能獲得精確空燃比的混合氣。 3.加速響應(yīng)好。 4.具有良好的啟動性和減速斷油性。 5.充氣效率高。 由于以上優(yōu)點(diǎn)的存在，可使發(fā)動機(jī)的有效功率提高，油耗降低，排氣污染減少，且符合汽車全車電子化控制的要求，減少發(fā)動機(jī)的故障。第30頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第三章 第一節(jié) 30三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu) （圖3-1-3） 為發(fā)動機(jī)電子控制燃油系統(tǒng)的原理圖。電子控制燃油系統(tǒng)一般由三個子系統(tǒng)組成：燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。（一）進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)的功能是控制和測量汽油燃燒時所需的空氣量。（圖3-

40、1-4） 所示為進(jìn)氣系統(tǒng)框圖。圖a為流感式電子燃油噴射系統(tǒng)，圖b是壓感式電子控制燃油系統(tǒng)。（二）燃油系統(tǒng) 燃油系統(tǒng)的功能是向汽缸內(nèi)供給燃燒時所需的汽油量。（圖3-1-5） 所示為燃油系統(tǒng)的框圖。燃油泵從燃油箱吸來的汽油，通燃油濾清器后，經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器將壓力調(diào)節(jié)到比進(jìn)氣壓力高約250Kpa是壓力然后經(jīng)過輸油管配送給各個噴油器和低溫啟動噴油閥，噴油器根據(jù)電子控制單元發(fā)來的信號，把適量的汽油噴射到進(jìn)氣歧管中。（三）電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量；根據(jù)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣管處的絕對壓力、水溫等傳感器送來的信號，決定最佳點(diǎn)火提前角；檢測傳感器的故障，并將故障

41、內(nèi)容儲存和輸出，同時使儀表板上的故障燈發(fā)亮。第31頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第三章 31 第二節(jié) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理一、進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣流量計（流感式EFI系統(tǒng)使用）或壓力傳感器（壓感式EFI系統(tǒng)）、節(jié)氣門開度傳感器、節(jié)流閥體、空氣閥、空氣濾清器和進(jìn)氣管組成（圖3-2-1）。（一）空氣流量計 空氣流量計是測量吸入發(fā)動機(jī)內(nèi)空氣量的裝置。目前汽車上所用的空氣流量計根據(jù)測量的原理不同，有旋轉(zhuǎn)翼片式、卡爾慢渦流式和熱式空氣流量計。下面主要介紹一下旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計。旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計（也稱葉片式）他的測量部分有測量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電

42、位計和旁通道組成。圖3-2-2此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)等。旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計的工作原理如圖3-2-3 他是利用空氣流動產(chǎn)生的壓力差將測量板推開的原理而工作的。測量板軸和電位器是同軸結(jié)第32頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第三章 第二節(jié) 32結(jié)構(gòu)，因此測量板轉(zhuǎn)角的的不同將產(chǎn)生不同的電阻值。在測量板的回轉(zhuǎn)軸是還裝有一根旋轉(zhuǎn)回位彈簧，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時吸入的空氣推開測量板的力和彈簧的回位力相平衡時，測量板就平衡在某一位置。電位器檢測的此位置的電壓信號輸送到電子控制元件（ECU），由此感知進(jìn)氣量的大小。電壓信號再經(jīng)來自溫度傳感器的修正，使電子控制元件確定實(shí)際的進(jìn)氣量。在進(jìn)

43、氣量突然變化時，阻尼室和補(bǔ)償矯正片可減少測量板的震動。 （二）進(jìn)氣壓力傳感器 進(jìn)氣壓力傳感器是將進(jìn)氣管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)化成電壓信號，在傳感式EFI系統(tǒng)中用來測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置。他由壓力轉(zhuǎn)換元件和把把壓力轉(zhuǎn)換元件輸出信號進(jìn)行放大的集成電路（IC）構(gòu)成。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片的一面是真空室，另一面導(dǎo)入進(jìn)氣管壓力 （圖3-2-4）在進(jìn)氣管的壓力作用下硅膜片產(chǎn)生形變，使擴(kuò)散在其 第33頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第三章 第二節(jié) 33 中的電阻值產(chǎn)生變化，再通過相應(yīng)的電路轉(zhuǎn)換成電壓信號而送給電子控制單元（ECU）這種進(jìn)氣壓力傳感器由于采用半導(dǎo)

44、體的壓電效應(yīng)的硅膜片結(jié)構(gòu)，使計量準(zhǔn)確。但通常為了防止發(fā)動機(jī)體震動的影響，將其裝在車身上，用橡膠軟管與進(jìn)氣管連通。 （三）節(jié)流閥 節(jié)流閥體置于空氣流量計和發(fā)動機(jī)之間的進(jìn)氣管上，與駕駛員的加速踏板聯(lián)動，使進(jìn)氣通路面積變化，從而 控制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的裝置。 節(jié)流閥體包括節(jié)氣門和旁通道。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，用來檢測節(jié)氣門開啟的角度，圖3-2-5所示為節(jié)流閥體的基本結(jié)構(gòu)。 發(fā)動機(jī)怠速時，節(jié)流閥處于完全關(guān)閉位置，空氣經(jīng)過旁通道進(jìn)入進(jìn)氣總管。此時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)節(jié)流經(jīng)旁通道的空氣量來控制，旋近怠速螺釘，將減少進(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速降低；反之使發(fā)動機(jī)怠速升高。 有的節(jié)流閥體上裝有節(jié)氣門緩

45、慢回位的緩沖器，在節(jié)流閥體的還設(shè)有發(fā)動機(jī)的冷卻水通道，以利用發(fā)動機(jī)冷卻水的熱量來加熱閥體，改善低溫使用性能，特別是在寒冷的地區(qū)防止空氣的水第34頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第三章 第二節(jié) 34在節(jié)流閥軸和閥的轉(zhuǎn)動部位結(jié)冰。（四）空氣閥 空氣閥也叫怠速控制閥（ISC）或附加空氣閥。是在發(fā)動機(jī)啟動后暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，用調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，控制發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速（高怠速控制）的裝置。在低溫工況，為使發(fā)動機(jī)暖機(jī)適當(dāng)，將空氣閥打開，使空氣繞過節(jié)流閥直接經(jīng)空氣閥供給發(fā)動機(jī)，而當(dāng)發(fā)動機(jī)完成暖機(jī)過程后，空氣閥自動關(guān)閉，發(fā)動機(jī)吸入的空氣仍由節(jié)流閥的旁通道路供給，使發(fā)動機(jī)在同常的怠速工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。一般

46、常用的空氣閥有雙金屬型、石蠟型和電控型。 主要介紹電控型。 圖3-2-6所示是一種電控型空氣閥。他裝置節(jié)氣門體上， 從節(jié)氣門的旁通的進(jìn)氣引導(dǎo)到該閥。步進(jìn)電機(jī)裝在閥內(nèi)，由電子控制單元（ECU）送來的指令能使轉(zhuǎn)閥有不同的轉(zhuǎn)角位置，以適應(yīng)不同情況下對通過次閥空氣量的需要，以使發(fā)動機(jī)以最佳怠速來亂機(jī)。采用之中電控空氣閥后，控制系統(tǒng)可以把檢測到實(shí)際轉(zhuǎn)速值與ECU內(nèi)予存的理論值比較，隨時作出不同的校正，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定而較低的怠速運(yùn)行，如在怠速時接通空調(diào)器，控制器也會使怠速自動生高一點(diǎn)，以利于發(fā)動機(jī)平穩(wěn)工作。第35頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第三章 第二節(jié) 35二、機(jī)燃料系統(tǒng) 發(fā)動機(jī)

47、燃料系統(tǒng)由電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動噴油器等組成。（一）燃油泵 電動燃油泵根據(jù)其安裝的位置不同，分為油箱內(nèi)安裝的內(nèi)裝式和油箱外安裝在送輸管道中的外裝式油泵。由于內(nèi)裝式油泵安裝管道簡單，不易產(chǎn)生氣阻和漏油，所以目前一般都采用這一種，而外裝飾已較少采用。 內(nèi)裝油泵由電機(jī)、渦輪泵、單向閥、卸壓閥及濾網(wǎng)組成（圖3-2-7a）渦輪泵由一個或兩個葉片、外殼、泵蓋組成。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動時，帶動葉片轉(zhuǎn)動，位于渦輪外圍的葉片溝槽前后，因液體的摩擦作用而產(chǎn)生壓力差，由于很多葉片溝槽產(chǎn)生的壓力差循環(huán)往復(fù)，使燃料從入口壓向出口（圖3-2-7b）。當(dāng)軸泵壓力達(dá)到350KPa500KPa時,缺壓閥打開，

48、瀉出的燃油反回油箱，以防止油第36頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第三章 第二節(jié) 36中的油壓過高。當(dāng)油泵停轉(zhuǎn)時，單向閥關(guān)閉，油路變成一個封閉的系統(tǒng)，在壓力 調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)彈簧的作用下，油路中保存一定的殘留壓力，避免高溫時產(chǎn)生氣阻。 內(nèi)裝油泵一般垂直裝在汽油箱中，油泵與油箱之間保持一定的間隙并加上隔震橡膠墊，有時在大油箱內(nèi)設(shè)置一個包圍燃油泵的小油箱，（圖3-2-8）。小油箱的作用一是防止吸入空氣，二是減少氣阻，因?yàn)樵谟拖渲衅筒蛔銜r，可防止汽車在拐彎或者傾斜時引起油箱內(nèi)汽油移動而使燃油泵露出油面，導(dǎo)致吸入空氣。再就是從回油管回來的汽油到小油箱中，而這部分汽油相對來說是不易蒸

49、發(fā)的，也就不易產(chǎn)生氣阻。（二）噴油器 噴油器是一個電磁控制閥，通過絕緣墊圈安裝在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上。它根據(jù)ECU提供的噴射信號進(jìn)行燃料噴射。其結(jié)構(gòu)如圖3-2-9 所示，它由電磁線圈、柱塞、針閥和閥體組成。噴油器內(nèi)的針閥與銜鐵結(jié)合為一體，當(dāng)ECU發(fā)出指令使電磁線圈通電后，銜鐵和針閥被吸起，汽油從針閥與噴孔的環(huán)形間隙噴出。當(dāng)電源切斷后，針閥在回位彈簧的作用下關(guān)閉針孔。針閥的開啟時間由ECU發(fā)出的點(diǎn)脈沖寬度來控制的。第37頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四燃油就以一定的壓力連續(xù)噴出也就是說，噴油器噴油量的多少是由電腦控制噴油器電磁閥的通電時間長短來決定的。（三）油壓調(diào)

50、節(jié)器 油壓調(diào)節(jié)器也叫油壓均衡器，其功能是保證從噴油器噴出的燃油的壓力與進(jìn)氣管真空度的壓力差，經(jīng)常維持在一定的范圍之內(nèi)。噴油器噴出的油量是用改變噴油信號的維持時間來控制的，而由于進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度是變化的，因而即使噴油信號的維持時間和噴油壓力保持不變，噴油量也會發(fā)生少量的變化。為了、得到精確的噴油量，就需要保證噴油壓力的恒定。 油壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖3-2-10. 其內(nèi)部由橡膠膜片分為彈簧室和燃料室兩部分。來自輸油管路的高壓油推動膜片打開閥門，部分燃油經(jīng)回油管流回油箱，輸油管內(nèi)壓力的大小取決于膜片彈簧的壓力。當(dāng)進(jìn)氣管真空度較低時（既進(jìn)氣管壓力較低時），由于膜片室上部壓力較小膜片室下部的油

51、壓將克服彈簧力把膜片頂起，閥們打開使部分燃油通過會油管流回油箱，使噴油壓力下降。這樣，舊使噴油壓力隨進(jìn)氣真空度變化，而使它們之間的差值趨于恒定。第三章 第二節(jié) 37第38頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四（四）燃油濾清器 燃油濾清器的作用是把含在油料中的氧化鐵、塵粉等固體夾雜物除去，防止燃料系統(tǒng)堵塞，減少機(jī)械磨損，提高發(fā)動機(jī)運(yùn)行的可靠性燃油濾清器安裝在油泵后的高壓油路中，其結(jié)構(gòu)如（圖3-2-11）若燃油濾清器堵塞，將使油壓降低，啟動困難，發(fā)動機(jī)功率下降。應(yīng)及時更換。三、電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)主要由電子控制裝置（ECU）、各類傳感器及執(zhí)行器等組成。ECU采集來自空氣流量

52、計、進(jìn)氣溫度、大氣壓力、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度等輸入信號并即使處理，經(jīng)過精確計算，給各執(zhí)行器以最佳噴油脈沖寬度信號和最佳點(diǎn)火信號，從而使發(fā)動機(jī)獲得最佳的動力性和經(jīng)濟(jì)性，并達(dá)到最地的排污要求。當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生故障時，ECU可自動診斷故障，保存故障代碼。傳感器的功能是把不斷變化的發(fā)動機(jī)的工作情況以電信號的形式隨時送到ECU中。傳感器根據(jù)對系統(tǒng)的作用分為主要輸入傳感器和微調(diào)輸入傳感器。轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計和進(jìn)氣溫度傳感器確定發(fā)動機(jī)的基本噴油規(guī)律，被稱為主要輸入傳感器。其余的則稱為微調(diào)傳感器，用于對基本噴油規(guī)律、點(diǎn)火正時和怠速作些調(diào)整，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)水溫變化、怠速時接通空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向等工作情況的運(yùn)轉(zhuǎn)需要。

53、第三章 第二節(jié) 38第39頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四 第三節(jié) 診斷測試的基本原則和常見故障一、診斷測試的基本原則 電子控制燃油噴射式發(fā)動機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，因而其診斷測試原則應(yīng)遵循微機(jī)控制系統(tǒng)的診斷測試原則。診斷測試時要認(rèn)真閱讀有關(guān)技術(shù)資料，了解測試的條件和基本要求，防止由于操作方法不當(dāng)而引起新的系統(tǒng)故障，避免問題的復(fù)雜化、擴(kuò)大化。測試時一般要保證發(fā)動機(jī)調(diào)整的正確，首先按沒有電控燃油噴射系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢查，然后再根據(jù)檢測程序進(jìn)行逐一檢測。二、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的常見故障 電子控制燃油噴射系統(tǒng)一般比較可靠，不易出問題，但對于行駛

54、一定里程后的的車輛也難免出現(xiàn)一些故障。 1. 接插件連接故障 電子燃油噴射系統(tǒng)的電路比較復(fù)雜，引線接插件較多，常因時間過常而老化，或因多次拆卸而使接頭松動或接觸不良，造成發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定而引起故障的發(fā)生。 2. 傳感器的故障 該系統(tǒng)的傳感器較多，雖然結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致以下幾種形式：熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動式等。這些傳感器常時間工作后，可能造成某些損傷，如彈簧片彈性失效、真空膜片破裂、回位彈簧斷列或脫落等，都會引起傳感器不能及時、準(zhǔn)確的反映發(fā)動機(jī)的工況，從而使電子控制系統(tǒng)失效第三章 39第40頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四或控制不正常，造成發(fā)動機(jī)工作不協(xié)調(diào)，甚

55、至不能工作。 3. 管道密封不嚴(yán) 進(jìn)氣系統(tǒng)的管道密封不嚴(yán)，如膠管老化造成漏氣，管口破裂或卡子未加緊，會造成空氣的侵入，而使混合氣過稀，從而使發(fā)動機(jī)啟動困難，或怠速不良，轉(zhuǎn)速無力等。 4. 噴油器的故障 噴油器針閥的開啟是由電子控制單元的電脈沖控制的，有時會因電磁線圈工作不良，或噴油器卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化，使其工作不良或不工作。 上述這些故障的存在往往導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作的失常，如不能啟動或啟動困難，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不好，車輛駕駛性能不良遺跡其他故障等。 畢業(yè)設(shè)計 第三章 第三節(jié) 40第41頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四 第四章 自動變速器控制系統(tǒng) 41 第一節(jié)

56、概述一、 自動變速器的特點(diǎn) 第一 消除了離合器的操作和頻繁換檔，使駕駛操作簡單、省力，提高了行車的安全性。 第二 能自動適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級變速，提高了汽車的動力性和平均車速。 第三 汽車起步、加速更加平穩(wěn)，能吸收和衰減換檔過程中的震動和沖擊，提高乘坐的舒適性。 第四 應(yīng)采用了液力傳動，發(fā)動機(jī)和傳動系是“彈性“連接，能緩沖結(jié)合沖擊，減輕傳動系負(fù)擔(dān)，有利于延長有關(guān)零件的使用壽命。 第五 可避免因外界負(fù)荷突增造成發(fā)動機(jī)熄火的現(xiàn)象，提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性，降低了排氣污染。二、 自動變速器的組成（一）組成 通常全液壓機(jī)械傳動變速器主要由液力變矩器、行星齒輪系統(tǒng)、液壓控制裝置、手控連桿結(jié)

57、構(gòu)、散熱系統(tǒng)、 工作液、殼體等組成。若是電控變速器（ECT），則還第42頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第四章 第一節(jié) 42 有電子控制系統(tǒng)（圖4-1-1）。 （二）各部分的功能 1液力變矩器：液力變矩器位于自動變速器的最前端，它將發(fā)動機(jī)的扭矩增大后傳給行星機(jī)構(gòu)，同時、驅(qū)動油泵工作。因起傳動以液體為介質(zhì)，故能緩沖發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的扭矩的震動。 2行星齒輪系統(tǒng)：行星齒輪系統(tǒng)在液力變矩器的后面，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)受液壓控制裝置的作用，使行星齒輪機(jī)構(gòu)提供適當(dāng)?shù)呐ぞ睾托D(zhuǎn)速度，提供倒檔和空檔。 3液力控制裝置：液壓控制裝置與行星齒輪系統(tǒng)并聯(lián)安裝在自動變速器內(nèi)，一般都位于行星齒輪系統(tǒng)的下

58、方。這一裝置向自動變速器內(nèi)的所有元件提供工作液，產(chǎn)生液壓，并將發(fā)動機(jī)的負(fù)荷信號和轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)換為液壓信號，根據(jù)駕駛員的需要和行駛條件的變化控制行星齒輪系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)換檔。 4手控連桿機(jī)構(gòu)：手控連桿機(jī)構(gòu)貫穿于自動變速器的內(nèi)、外兩部分，用于根據(jù)駕駛員意愿操縱行車方式、限制最高檔位，同時還提供停車檔。 5熱散系統(tǒng)：散熱系統(tǒng)大多與自動變速器分開而自成一體，也有與自動變第43頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第四章 第一節(jié) 43速器和 而為一的。它主要用于散發(fā)自動變速器工作過程中產(chǎn)生的熱量。 6. 殼體：既變速器外殼，容納變速器各部分的元件，并將其固定在發(fā)動、傳動系統(tǒng)和車之間，同時也起

59、散熱和防塵作用。 7. 電子控制系統(tǒng)：用于精確控制ECT的換檔時機(jī)和鎖止離合器的工作，同時使換檔更加平穩(wěn)。一、自動變速器的工作原理 液力變矩器利用液體的流動，把來自發(fā)動機(jī)的扭矩增設(shè)后傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)，同時，液壓控制裝置根據(jù)需要來 操作行 星齒輪系統(tǒng)，使其獲得相應(yīng)的傳動比和旋轉(zhuǎn)方向，實(shí)現(xiàn)升檔、降檔、前進(jìn)或后退。以上過程中，扭矩的增大、油門開度和車速信號對液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動比和旋轉(zhuǎn)方向的改變，都在變速器內(nèi)自動進(jìn)行的，不需要駕駛員的操作，既進(jìn)行自動換檔。以上工作過程可用框圖來概括，如圖（4-1-2）。第44頁，共64頁，2022年，5月20日，9點(diǎn)29分，星期四第四章 44 第二節(jié)

60、 自動變速器的電子控制系統(tǒng)一、組成 電控自動變速器（ECT）的組成與全液壓機(jī)械傳動變速器基本一致，主要區(qū)別在于它有電控系統(tǒng)這一部分。電控系統(tǒng)由傳感器、電腦（ECU）和執(zhí)行元件三部分組成。傳感器用于感知車速、節(jié)氣門開度和其他工作，并將這些信息轉(zhuǎn)變成電信號輸入ECU。ECU根據(jù)傳感器輸送的信號確定換檔和鎖止的時機(jī)，并相應(yīng)的控制液壓控制裝置的電磁閥。ECU還有自我診斷ECT車速傳感器和電磁閥的功能。常見的電控自動變速器ECU與發(fā)動機(jī)結(jié)合一體，簡稱“發(fā)動機(jī)和ECT ECU”。 執(zhí)行元件主要指電磁閥，它們控制作用于液壓閥門上的液壓。從而控制換檔和鎖止時機(jī)。二、控電路圖 日本豐田公司生產(chǎn)的卡羅娜（CORO