我國(guó)公路介紹與規(guī)劃

1、姓名:黃媛玲學(xué)號(hào):06303077班級(jí):06港航2我國(guó)公路規(guī)劃與主要公路介紹1我國(guó)公路網(wǎng)規(guī)劃世界高速公路里程排名我國(guó)主要公路簡(jiǎn)介2我國(guó)目前建成和在建的高速公路，主要是依據(jù)“五縱七橫”國(guó)道主干線規(guī)劃和各地的高速公路規(guī)劃，是一個(gè)階段性的建設(shè)規(guī)劃。按照黨的十六大提出的全面建設(shè)小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)，在我國(guó)人均GDP已達(dá)1000美元，住房和汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)的條件下，盡快制定一個(gè)通行能力大、通行效率高、安全便捷的國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，這既是全面建設(shè)小康社會(huì)和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的迫切需求和重要的支撐條件，也有助于我國(guó)在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。 34國(guó)家高速公路網(wǎng)建成后其作用和效果的主要表現(xiàn)高速公路

2、存在的突出問(wèn)題高速公路網(wǎng)規(guī)劃的戰(zhàn)略取向高速公路網(wǎng)的功能定位5國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃包括了“五縱七橫”國(guó)道主干線在內(nèi)。國(guó)家高速公路網(wǎng)建成后，其作用和效果主要表現(xiàn)在: 一是可以覆蓋10多億人口，直接服務(wù)范圍東部地區(qū)超過(guò)90%、中部地區(qū)達(dá)83%、西部地區(qū)近70%，覆蓋地區(qū)的GDP占到全國(guó)總量的85%以上；可以實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時(shí)上高速，西部地區(qū)平均2小時(shí)上高速二是連接全國(guó)所有的省會(huì)城市(含港、澳、臺(tái)三個(gè)特殊地區(qū))，以及83%的50萬(wàn)以上人口的大城市和74%的20萬(wàn)以上城鎮(zhèn)人口的中等城市三是連接全國(guó)所有重要的交通樞紐城市，包括鐵路樞紐50個(gè)、航空樞紐67個(gè)、公路樞紐140多個(gè)

3、和水路樞紐50個(gè)，形成綜合運(yùn)輸大通道和較為完善的集疏運(yùn)系統(tǒng)6四是加強(qiáng)了長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系，使大區(qū)域間有3條以上高速通道相連；在三大都市圈內(nèi)部，形成較完善的城際高速公路網(wǎng)，同時(shí)強(qiáng)化了北京、上海、廣州、重慶、西安等地的對(duì)外輻射能力五是連接主要的國(guó)家一類公路口岸，加強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系通道。另外，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)還連接了國(guó)內(nèi)主要的4A級(jí)著名旅游城市六是對(duì)節(jié)約土地資源，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大就業(yè)等作出重要貢獻(xiàn)。據(jù)測(cè)算，國(guó)家高速公路網(wǎng)建設(shè)可累計(jì)創(chuàng)造國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值6萬(wàn)億元以上，創(chuàng)造就業(yè)崗位4200萬(wàn)個(gè)。 7高速公路為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展發(fā)揮了巨大作用，但從未來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)展、提高

4、服務(wù)水平考慮，也存在一些突出問(wèn)題： 1、至今還沒有制定全國(guó)統(tǒng)一的高速公路網(wǎng)規(guī)劃，缺乏對(duì)各地高速公路建設(shè)進(jìn)行指導(dǎo)和協(xié)調(diào)的強(qiáng)有力手段，不利于合理利用交通通道資源，不利于搞好跨區(qū)域通道的布局和銜接。2、在一些重要交通走廊上，由于沒有宏觀規(guī)劃的總體控制，在發(fā)揮公路主通道功能上已經(jīng)暴露出一些問(wèn)題，一些早期建成的路段，隨著交通流量的變化，不論是走向還是標(biāo)準(zhǔn)都已顯得不適應(yīng)，在研究改擴(kuò)建方案、協(xié)調(diào)地方意見時(shí)遇到很多困難。83、由于沒有全國(guó)性的高速公路網(wǎng)規(guī)劃，無(wú)法制定統(tǒng)一的命名和編號(hào)，高速公路網(wǎng)絡(luò)性的優(yōu)勢(shì)沒有充分體現(xiàn)，服務(wù)效果和管理質(zhì)量大大降低，特別是標(biāo)志的混亂和不規(guī)范給使用者帶來(lái)了許多不便。這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的解決

5、從根本上都依賴于一個(gè)系統(tǒng)的總體規(guī)劃。4、作為重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃也是國(guó)土利用規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分，在實(shí)行最嚴(yán)格土地制度的背景下，為保證資源使用的嚴(yán)肅性，防止盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)，也迫切需要盡快出臺(tái)高速公路網(wǎng)規(guī)劃。5、從國(guó)防安全、國(guó)家安全的需要看，高速公路對(duì)于動(dòng)員物資和軍事力量，維護(hù)國(guó)家穩(wěn)定以及應(yīng)對(duì)重大自然災(zāi)害和突發(fā)事件非常重要。 9高速公路網(wǎng)規(guī)劃的戰(zhàn)略取向 1、支持國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，服務(wù)于全面建設(shè)小康社會(huì)和現(xiàn)代化建設(shè)、支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力、推動(dòng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，體現(xiàn)國(guó)家的強(qiáng)國(guó)富民意志。2、支持國(guó)家安全戰(zhàn)略，服務(wù)于國(guó)家穩(wěn)定與安全目標(biāo)

6、，維護(hù)政治穩(wěn)定，保障國(guó)防安全，提高運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性。3、支持國(guó)家綜合運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，服務(wù)于現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的建立與完善，強(qiáng)化綜合運(yùn)輸通道及交通運(yùn)輸樞紐的快速集疏運(yùn)系統(tǒng)，為公眾提供多樣化的運(yùn)輸服務(wù)。4、支持國(guó)家公路交通發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)公路交通現(xiàn)代化，提高公路交通的機(jī)動(dòng)性和安全性，促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展，滿足“汽車化社會(huì)”日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸服務(wù)需求。10高速公路網(wǎng)的功能定位 1、支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展。提高運(yùn)輸能力和質(zhì)量，促進(jìn)工業(yè)化，推進(jìn)城市化，加快信息化，服務(wù)現(xiàn)代化2、推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步。優(yōu)化運(yùn)輸布局和服務(wù)，強(qiáng)化國(guó)土均衡開發(fā)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，改善人民生活質(zhì)量3、保障國(guó)家安全。增強(qiáng)運(yùn)輸可靠性和安全性，確保國(guó)家穩(wěn)定，提

7、高國(guó)防能力，維護(hù)經(jīng)濟(jì)安全，保障搶險(xiǎn)救災(zāi)4、服務(wù)可持續(xù)發(fā)展。改善運(yùn)輸效率和效益，完善綜合運(yùn)輸，集約利用土地，降低能源消耗，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。 11世界高速公路里程排名12目前(2007年)，全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速公路，通車總里程超過(guò)了23萬(wàn)公里。 第一名 美國(guó)，目前高速公路總長(zhǎng)度為8.8萬(wàn)公里，已完成以州際為核心的高速公路網(wǎng)，其總里程約占世界高速公路總里程的一半，連接了美國(guó)所有5萬(wàn)人以上的城鎮(zhèn)。 第二名 中國(guó)，目前突破了3萬(wàn)公里。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車，使中國(guó)大陸有了高速公路。此后17年間，我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)：1999年突破1萬(wàn)公里，躍居世

8、界第四；2000年達(dá)到1.6萬(wàn)公里，躍居世界第三；2001年達(dá)到1.9萬(wàn)公里，躍居世界第二；2004年8月底突破了3萬(wàn)公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。 13 第三名 加拿大，共修建了1.65萬(wàn)公里高速公路，而且不征收車輛通行費(fèi)，所以路上也沒有收費(fèi)站、檢查站。 第四名 德國(guó)，擁有1.1萬(wàn)公里高速公路，其中波恩至科隆高速公路是世界上第一條高速公路，建于1932年。 第五名 法國(guó)，目前擁有1萬(wàn)公里高速路，由于采取了大量吸收民間投資的方法，有力地推動(dòng)了高速公路的建設(shè)速度。14主要公路簡(jiǎn)介15 1995年10月4日，中國(guó)第一條沙漠公路全線正式通車。這條全長(zhǎng)522公里的沙漠公路南北貫穿塔克拉瑪干大沙漠

9、，其中沙漠段長(zhǎng)446公里。這是汽車從新疆民豐縣牙通古斯村以西18公里遠(yuǎn)的沙漠公路通過(guò)。 我國(guó)第一條沙漠高速公路 榆靖高速公路 16 榆靖高速公路起自榆林市榆陽(yáng)區(qū)芹河鄉(xiāng)孫家灣村，止于靖邊縣新農(nóng)村鄉(xiāng)石家灣村，正線全長(zhǎng)115.918公里，榆林、橫山、靖邊三條連接線長(zhǎng)18.256公里，項(xiàng)目建設(shè)里程全長(zhǎng)134.174公里。17榆靖高速公路的建設(shè)，填補(bǔ)了我國(guó)沙漠高速公路建設(shè)的空白。工程科技人員歷時(shí)兩年，研究出了路基填筑全部采用風(fēng)積沙的辦法：即只須將沙漠表層上的草皮扒去，高削低填，用特殊的壓路機(jī)壓實(shí)。同時(shí)根據(jù)沙漠冬夏溫差較大，路面易造成冰害的特點(diǎn)，為防止破損，采取防沙治沙措施。建設(shè)者為我國(guó)沙漠高速公路的修筑

10、和養(yǎng)護(hù)提供了第一手技術(shù)資料，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 18榆靖高速公路總投資為18.17億元，其中用于綠化防沙的投資就達(dá)4000萬(wàn)元。榆林至靖邊高速公路2003年8月20日完工22日正式通車，比原計(jì)劃提前40天建成。 19這條在毛烏素沙漠中延伸116公里的高速公路現(xiàn)已建成一條綠色通道，建設(shè)者們?cè)缭诠躺持返臅r(shí)候，便千方百計(jì)沿公路線栽種了近4萬(wàn)畝沙生灌木，并在公路兩側(cè)營(yíng)造起兩條500米寬的高標(biāo)準(zhǔn)防風(fēng)固沙林帶。目前，這條高速公路的兩側(cè)已基本建成全線綠化防護(hù)林帶，儼然已成為一條沙漠中的“綠色長(zhǎng)廊”。20中國(guó)第一條公路 長(zhǎng)潭公路 1913年，湖南人修建了中國(guó)第一條公路長(zhǎng)潭公路，使長(zhǎng)沙、湘潭這兩個(gè)當(dāng)時(shí)湖南最大

11、的城市之間除了有水路交通的便利外，又有了陸路交通的便利。它是中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)汽車公路，在我國(guó)公路史上占有重要地位，還標(biāo)志著湖南現(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)拈_端。 辛亥革命后，南北軍閥在縣域混戰(zhàn)多年，競(jìng)相搜刮民財(cái)，農(nóng)田水利失修，糧食歉收，人民處于水深火熱中。但工業(yè)交通事業(yè)有所發(fā)展，架通長(zhǎng)潭電話線，開工修筑長(zhǎng)潭公路。長(zhǎng)潭公路全長(zhǎng)50公里，總計(jì)全路完成基土石56.6萬(wàn)立方米，鋪砂3.4825萬(wàn)立方米，修成大小橋梁31座，涵洞86座，東岸碼頭一處，駁岸5處，總耗資90萬(wàn)銀元。 2122長(zhǎng)潭高速公路北起長(zhǎng)沙市牛角沖，南止湘潭市吉安路口，北接319國(guó)道、107國(guó)道北段，中連320國(guó)道，南接107國(guó)道南段的京珠湖南潭耒高速

12、公路，全長(zhǎng)51.552公里。其中牛角村至馬家河段44.76公里按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬27.5米，雙向四車道，全封閉、全立交，按平原微丘高速公路等級(jí)修建，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里；馬家河至吉安路口段6.792公里為湘潭連接線，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬24.5米，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。全線橋涵構(gòu)造物共463座，其中大橋2座，互通立交4處。1994年7月1日開工，1996年12月15日通車，工程歷時(shí)二年零五個(gè)月。1998年長(zhǎng)潭高速公路順利通過(guò)交通部竣工驗(yàn)收，并被評(píng)為部?jī)?yōu)良工程，1999年順利通過(guò)亞行驗(yàn)收。23長(zhǎng)潭高速公路現(xiàn)設(shè)有管理處1處（位于K17西側(cè)李家塘），服務(wù)區(qū)1處（殷家坳服務(wù)區(qū)），

13、收費(fèi)站7個(gè)（分別是黎托收費(fèi)站、李家塘收費(fèi)站、殷家坳收費(fèi)站、易家灣收費(fèi)站、馬家河收費(fèi)站、湘潭東收費(fèi)站和大托收費(fèi)站）。2000年5月長(zhǎng)譚高速公路建成了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)，變?nèi)斯な召M(fèi)為計(jì)算機(jī)自動(dòng)收費(fèi)，收費(fèi)管理手段邁上了一個(gè)暫新的臺(tái)階。長(zhǎng)譚高速公路地處湖南省經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)沙、株洲、湘潭“金三角”地區(qū)，它的建成有效地緩解了這一地區(qū)日益擁擠的交通狀況，對(duì)湖南和全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用，并將為湖南省及全國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛插上強(qiáng)勁的翅膀。 24世界上海拔最高的公路之一 青藏公路 青藏公路是世界上海拔最高的公路之一。世界的“第三極”西藏是一個(gè)神奇而美麗的地方，一直以來(lái)都是許多人向往的佛教圣地。然而，

14、因?yàn)榈貏?shì)險(xiǎn)峻、高山大川阻隔了它與外界的聯(lián)系。1950年初，中國(guó)人民解放軍挺進(jìn)西藏，這支英雄的軍隊(duì)遵照黨中央的號(hào)召和毛主席“一面進(jìn)軍，一面修路”的指示，和藏族同胞一起發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗的精神，歷經(jīng)艱險(xiǎn)、排除萬(wàn)難，在世界屋脊上修通了全長(zhǎng)4360余公里的川藏和青藏兩條公路，使得西藏人民用現(xiàn)代化交通運(yùn)輸取代了千百年來(lái)人背畜馱的極其落后的交通方式，開創(chuàng)了西藏交通事業(yè)發(fā)展的新篇章。25青藏公路全長(zhǎng)1160公里，為國(guó)家二級(jí)公路干線，路基寬10米，坡度小于7%，最小半徑125米，最大行車速度60公里/小時(shí)，全線平均海拔在4000米以上，雖然線路的海拔高，但登上昆侖山后高原面系古老的湖盆地貌類型，起伏平緩，共修建涵洞

15、474座，橋梁60多座，總長(zhǎng)1347米，初期修建、改建公路和設(shè)備購(gòu)置總投資4050萬(wàn)元，每公里平均造價(jià)2.52萬(wàn)元。 26青藏公路改建工程于1975年開工，是世界上尚無(wú)先例的高寒凍土區(qū)鋪設(shè)黑色路面工程，共投資7.6億元，是中國(guó)公路史上規(guī)模最大的工程。1985年8月青藏公路全線黑色路面鋪筑工程基本竣工，大大提高了運(yùn)輸效率，經(jīng)濟(jì)效益明顯提高，每年可節(jié)約運(yùn)輸成本5000萬(wàn)元，行車密度明顯提高，最高車流量每晝夜達(dá)3000多輛，行車時(shí)速由每小時(shí)20公里提高到60公里，但還需要對(duì)早期鋪建的瀝青路面、沿線未適應(yīng)重型車輛的臨時(shí)性橋涵、多年凍土帶熱融沉陷及路基翻漿路段進(jìn)行改建和徹底整治。 27正在改建的青藏公路

16、舊路改造，鋪好一邊油路了28我國(guó)第一條國(guó)道主干線 京滬高速公路 在人類歷史即將跨入新世紀(jì)的時(shí)候，我國(guó)第一條國(guó)道主干線京滬高速公路正式實(shí)現(xiàn)全線貫通了。這是我國(guó)公路建設(shè)史以及當(dāng)代交通史上的一項(xiàng)重大成就，也是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中的一件大事。29京滬高速公路全長(zhǎng)1262公里，總投資393億元。作為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，京滬高速公路分20個(gè)路段分期建設(shè)，整個(gè)工程建設(shè)歷時(shí)13年。其中最早開工的京津塘高速公路1987年12月開工建設(shè)，1991年12月竣工。此后，其他各路段先后開工。于2000年12月18日全線貫通。京滬高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，小車全程估計(jì)用時(shí)12小時(shí)左右。小車的全程收費(fèi)約535元。30這條公路

17、運(yùn)輸大通道途經(jīng)北京、天津、河北、山東、江蘇、上海，橫跨海河、黃河、淮河和長(zhǎng)江，進(jìn)一步將華東、華北、東北3個(gè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體格局中具有重要戰(zhàn)略意義的地區(qū)縱向貫通，必將在促進(jìn)沿線地區(qū)的相互經(jīng)濟(jì)交往，推動(dòng)沿渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、淮海經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)江三角洲的合作與開發(fā)，加快東部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐和城鎮(zhèn)化進(jìn)程等方面產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。 31京滬高速公路是國(guó)道主干線“兩縱兩橫三個(gè)重要路段”七條路中全線貫通的第一條路，它的如期建成，標(biāo)志著我國(guó)“五縱七橫”國(guó)道主干線建設(shè)計(jì)劃發(fā)展實(shí)施到了一個(gè)新階段。 32我國(guó)第一條長(zhǎng)距離高速公路 沈大高速公路 1990年9月，沈大高速公路通車。沈陽(yáng)至大連高速公路全長(zhǎng)375公里，是國(guó)家“七

18、五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，1984年6月開工，1990年9月建成通車，在6年零2個(gè)月時(shí)間里，遼寧省舉全省之力，艱苦奮戰(zhàn)建成。沈大高速公路連接沈陽(yáng)、遼陽(yáng)、鞍山、營(yíng)口、大連5個(gè)城市，是當(dāng)時(shí)我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目中規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的艱巨工程，全部工程由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行施工，開創(chuàng)了我國(guó)建設(shè)長(zhǎng)距離高速公路的先河，為90年代我國(guó)大規(guī)模的高速公路建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。 33沈大路是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自己施工、動(dòng)用國(guó)產(chǎn)材料修建成的第一條大規(guī)模、長(zhǎng)距離的高速公路，資金80是遼寧省自籌的。它結(jié)束了我國(guó)能不能修高速公路的爭(zhēng)論，使高速公路這一新生事物得到了國(guó)人的認(rèn)可。 34沈大高速公路縮短了沿線沈陽(yáng)、遼陽(yáng)、鞍山、營(yíng)口、大連之間的時(shí)距，把

19、這5個(gè)大中城市連結(jié)成一座龐大的“遼東半島城”，從沈陽(yáng)乘汽車到大連，從過(guò)去的11個(gè)小時(shí)，縮短到4小時(shí)。從沈陽(yáng)到最近的港口鲅魚圈巷，從以往的6個(gè)小時(shí)縮短到兩個(gè)多小時(shí)。沈大路由于節(jié)時(shí)、節(jié)油、減少車輛磨損等創(chuàng)造的價(jià)值一年為4億元。35這是改造完成后的沈大高速公路 36這是改造完成后的沈大高速公路 37沈大高速公路上提示司機(jī)正確駕駛的漫畫警示牌38沈大高速公路營(yíng)大橋是一座互通式收費(fèi)立交。營(yíng)大公路處采用Y型立交，高速公路處采用喇叭型立交。 39我國(guó)第一條高速公路 滬嘉高速公路 1988年，我國(guó)第一條高速公路滬嘉高速公路建成：上海至嘉定高速公路是我國(guó)第一條按高速公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、施工的高等級(jí)公路工程，是

20、交通部“七五”期間重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，這條路位于上海市區(qū)的西北地帶，是204國(guó)道（上海至煙臺(tái)）的入滬路段。1984年12月開工建設(shè)，1988年10月建成通車，全長(zhǎng)18.5公里。全路設(shè)計(jì)行車時(shí)速120公里，雙向4車道，中央分隔帶寬3米，全封閉，全立交，沿線建有大型互通式立交橋3座，設(shè)有完整的交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通監(jiān)控系統(tǒng)。全線路面平坦舒展，行車安全、快捷、舒適。這條路通車后，年平均交通量增長(zhǎng)幅度達(dá)16。滬嘉高速公路的建成，結(jié)束了我國(guó)大陸沒有高速公路的歷史，對(duì)其他地區(qū)高速公路的建設(shè)起到推動(dòng)、示范作用。 40全長(zhǎng)20.5公里，其中主體線長(zhǎng)15.9公里，兩端聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)4.6公里。南起市區(qū)交通路楊家橋，北達(dá)嘉定南

21、門接嘉羅公路，穿過(guò)桃浦、南翔、馬陸、戩浜4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。 41主體線占地寬45米，路基寬度26.5米，其中機(jī)動(dòng)車道15米（上下行車道各7.5米），車道中央分隔帶3米，兩側(cè)路緣帶、硬路肩、土路肩8.5米。兩端聯(lián)絡(luò)線總寬3036米，其中機(jī)動(dòng)車道16米，非機(jī)動(dòng)車道89米，分隔帶1米，人行道和綠帶69米。 42全線平均路堤高度為2.8米。機(jī)動(dòng)車道底層鋪礫砂，基層鋪粉煤、三渣，面層為瀝青混凝土（其中有1.2公里為水泥混凝土路區(qū)，作對(duì)比試驗(yàn)用） 全線共設(shè)橋梁24座，總長(zhǎng)2702.05米。其中立交橋3座，全長(zhǎng)279.48米；大橋3座，全長(zhǎng)1608.23米；中小型橋梁18座，全長(zhǎng)814.34米。43我國(guó)第一條全部以

22、高速公路標(biāo)準(zhǔn)貫通的國(guó)道主干線 京珠國(guó)道主干線 國(guó)家規(guī)劃的“五縱七橫”國(guó)道主干線中的重要一縱京珠國(guó)道主干線，是全國(guó)第一條全部以高速公路標(biāo)準(zhǔn)貫通的國(guó)道主干線。京珠國(guó)道主干線全長(zhǎng)2291公里，于1986年開工建設(shè)，始于北京，經(jīng)過(guò)河北、河南、湖北、湖南，止于廣東的珠海市，貫穿五省一市。京珠國(guó)道主干線縱貫?zāi)媳?，是連接華北、華中、華南的交通大動(dòng)脈，在國(guó)家公路網(wǎng)中具有十分重要的地位和作用。它的全線貫通，對(duì)發(fā)揮高速公路的規(guī)模效益，緩解交通運(yùn)輸緊張狀況，完善國(guó)家綜合運(yùn)輸體系具有重要意義；對(duì)改善沿線投資環(huán)境，加強(qiáng)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)交流與合作，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，將發(fā)揮重要作用。4445 路線北起湘粵交界的小塘，接京珠

23、高速公路湖南段，途經(jīng)韶關(guān)市的樂(lè)昌、乳源、曲江等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，與現(xiàn)已建成通車的京珠高速公路粵境南段相連，全長(zhǎng)109.93公里，概算總投資56.6億元。全線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，全立交、全封閉，設(shè)計(jì)時(shí)速為：重丘區(qū)100公里，山嶺區(qū)80公里。 46 京珠北項(xiàng)目是我國(guó)高速公路建設(shè)中施工難度最大的項(xiàng)目之一，全線地質(zhì)復(fù)雜多變，大量工程被迫置于峻嶺、懸崖峭壁和縱橫溝壑之中；多數(shù)路段緊貼陡坡，擋墻、護(hù)坡等防護(hù)工程數(shù)量巨大，主要橋梁橫亙于陡坡之上，蜿蜒于峽谷之中；隧道越崇山、穿溶洞、出深谷、接橋梁；沿途氣候變化無(wú)常，常年多雨、多霧，施工異常艱難，被世界銀行專家譽(yù)為“中國(guó)最具挑戰(zhàn)性的公路項(xiàng)目”。47據(jù)統(tǒng)計(jì)，全線共

24、有橋梁74座，占總里程的14%，受線形的限制，多數(shù)橋梁為彎、坡、斜橋，且以高架橋居多，墩柱高聳，最高達(dá)60M；共有隧道14座，其中最長(zhǎng)的為2120M；路塹邊坡有幾百處，其中高于20M的有136處，最高的達(dá)98M；約有25公里是常年霧區(qū)，嚴(yán)重時(shí)能見度小于10米。 48 項(xiàng)目于1998年10月正式開工，2003年4月3日建成通車。項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，不僅在工程造價(jià)方面得到了有效控制，而且在工程質(zhì)量方面也得到了有效保證。在2003年3月24日由廣東省公路工程質(zhì)量監(jiān)督站組織的交工驗(yàn)收中，項(xiàng)目最終評(píng)定為：工程合格率100%，優(yōu)良率92%以上，綜合評(píng)分93.5分，為廣東省迄今為止得分最高的高速公路項(xiàng)目。 49

25、5051525354京珠高速粵境南段（廣韶高速）北起韶關(guān)市甘塘，經(jīng)曲江、翁城、大鎮(zhèn)、魚灣、高崗、佛岡、湯塘、旗桿、北興、鐘落潭等地，南止于廣州太和鎮(zhèn)，與華南快速干線北延線相接，并與在建的廣州市北二環(huán)高速公路相連成“十”字交叉，全線共199.443公里，投資額為91.34億元，全線按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)。 55廣韶高速公路分別于2001年1月20日、2002年2月9日、2002年11月29日、2003年11月22日開通甘塘至翁城、翁城至佛岡、佛岡至鐘落潭、鐘落潭至太和段，它的順利建設(shè)和規(guī)范營(yíng)運(yùn)，一直受到廣東省交通集團(tuán)有限公司和廣東省路橋建設(shè)發(fā)展有限公司的高度重視。 5657我國(guó)第一條利用世界銀行貸款修建和管理的高速公路 京津塘高速公路 京津塘高速公路是由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，利用世界銀行貸款，實(shí)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)，采用國(guó)際慣例FIDIC條款和工程監(jiān)理制度建設(shè)而成的。自1990年9月陸續(xù)分段通車以來(lái)，未出現(xiàn)明顯質(zhì)量事故，行車迅速、平穩(wěn)、舒適，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效