淺談地鐵車輛大、架修工藝設計課件

1、淺談地鐵車輛大、架修工藝設計 大、架修是地欽車輛檢修修程中非常重要的組成部分。車輛架修的目的是恢復車輛的性能:大修的目的是全面恢復車輛的尺寸和性能，大修是實現地鐵30年設計壽命周期內保持穩(wěn)定的車輛表現的重要的維修形式。淺談地鐵車輛大、架修工藝設計 大、架修是地欽車輛檢修 地鐵車輛是由許多部件和子系統(tǒng)組成的復雜而完整的系統(tǒng)，在投入運營初期，由于各部件和子系統(tǒng)之間的磨合，往往會有比較高的故障率;經過一段時間后，故障率慢慢下降并進入一個穩(wěn)定的狀態(tài):不過隨著車輛運行時間的增加和運行里程的累積，一些零部件由于磨損、老化、疲勞、受污染等因索而導致性能下降，可靠性降低，使車輛故障率升高，甚至可能造成安全隱患

2、，這些問題通過定修及以下修程的維修難以解決。因此，根據維修手冊，一般地鐵車輛在運行6年或運行里程達到60萬公里左右需進行架修:在運行12年或運行里程達到120萬公里左右需進行大修。（根據國外的運營經驗，地鐵直線電機車輛的架、大修周期可以延長)。 地鐵車輛是由許多部件和子系統(tǒng)組成的復雜而完整的本文從設計的角度，結合國內外地鐵車輛檢修模式和經驗，討論地鐵車輛大、架修工藝及庫房設計和設備布置，以使其更優(yōu)化、更合理的適應地鐵車輛維修的要求。本文從設計的角度，結合國內外地鐵車輛檢修模式和經驗，討論地鐵1地鐵車輛人、架修的工藝流程及作業(yè)內容1.1大、架修工藝流程 地鐵車輛大、架修作業(yè)需對車輛進行全面（大修

3、)、較大范圍（架修）得解體、清洗、檢測、修復、試驗、組裝、調試和油漆等工作，當然具休的范圍是根據車輛生產廠家提供的維修手冊，決定哪些零部件需要維修及維修的深度。其工藝設計的主要內容為車輛的車體和轉向架兩大部件的分解以及其他設備、部件的清洗、檢測、修復、試驗、組裝和調試等。 地鐵車輛架修、大修工藝流程如圖1所示。 1地鐵車輛人、架修的工藝流程及作業(yè)內容1.1大、架修工藝流程淺談地鐵車輛大、架修工藝設計課件1.2 大、架修主要作業(yè)內容大修:對車輛各部件和系統(tǒng)包括車體在內進行全面的分解、檢查及整修，結合技術改造對部分系統(tǒng)進行全面的更換，對車輛各系統(tǒng)進行全面檢測、調試及試驗。架修:對車輛的重要部件，特

4、別是轉向架及輪對、電機、電器、空調機組、車鉤緩沖器裝置、制動系統(tǒng)等進行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報廢零部件。對電子部件進行清洗及測試。對蓄電池進行清洗及充放電作業(yè)。對車輛各系統(tǒng)進行全面檢測、調試及試驗。1.2 大、架修主要作業(yè)內容大修:對車輛各部件和系統(tǒng)包括車體2 大、架修庫房的檢修功能分區(qū)及設備配置2.1大、架修庫房檢修功能分區(qū)根據車輛大、架修的工藝流程，大、架修庫房按照各部件的檢修分為架車區(qū)、轉向架檢修區(qū)、輪軸檢修區(qū)、電機檢修區(qū)、車體檢修區(qū)、電氣檢修區(qū)、空調檢修區(qū)、制動/體檢修區(qū)、電氣檢修區(qū)、空調檢修區(qū)、制動/空壓機檢修區(qū)、受電弓集電靴檢修區(qū)和鉤緩檢修區(qū)等，在各檢修區(qū)的設計中，轉向

5、架、電機等部件的檢修可采用流水作業(yè)工藝流程和部件互換工作制，以提高檢修質量和檢修能力。2 大、架修庫房的檢修功能分區(qū)及設備配置2.1大、架修庫房2. 2設備配置（1）架車區(qū)。架車區(qū)是整車拆解和組裝的場地，車輛進入架車區(qū)后，利用固定式架車機進行車體、轉向架分離、拆除部分車下設備:車輛各部件檢修完成之后也需要送到架車區(qū)，通過固定式架車機進行組裝。架車區(qū)配備的主要設備為固定式架車機或移動式架車機。（2）轉向架檢修區(qū)。 轉向架檢修區(qū)對轉向架各部件進行檢修;對轉向架的全部焊縫進行探傷、檢測。配置的設備主要有:轉向架檢測靠模、轉向架翻轉機、轉向架清洗間、轉向架零部件清洗機，并利用地溝分解、組裝轉向架。轉向

6、架檢修區(qū)還可完成構架補焊和修理、轉向架靜載試驗等，該工區(qū)需設工藝股道供待修及修竣轉向架存放。2. 2設備配置（1）架車區(qū)。（3）輪軸檢修區(qū)。輪軸檢修區(qū)可完成車輪和牽引齒輪的拆裝、輪對整體探傷（包括車輪、車軸和牽引齒輪)。輪軸檢修區(qū)主要配備有以下設備:輪對超聲波探傷機、輪對動平衡試驗機、立式數控車床（輪餅鏜孔）、輪對壓裝、拆解機（可壓裝制動盤)、電熱爐、車輪車床、輪對試驗臺、軸箱加熱器、軸箱清洗機、軸承檢測設備。（4）電機檢修區(qū)。電機檢修區(qū)是電機分解、檢測、清洗和組裝的場地:根據作業(yè)需要配備電機拆裝設備、帶除塵的空氣過濾器（電機清掃裝置)、電機加熱爐、電機零部件清洗設備、相關檢測儀器儀表、電機試

7、驗裝置、牽引電機空轉試驗臺等，以及必要的起重運輸設備，其中電機試驗間與其電源應毗鄰設置，并采取有效的隔噪、隔聲措施。有條件時，電機可外委專業(yè)工廠檢修。（5）車體檢修區(qū)。車體檢修區(qū)主要對車門進行修理:配置扭力扳手、打磨機等設備;車體油漆車考慮單獨的噴漆庫，不在車體檢修區(qū)進行。 （3）輪軸檢修區(qū)。（6）電氣檢修區(qū)。電氣檢修區(qū)承擔逆變器、高速斷路器等電器設備的檢修、試驗;配置的主要設備有逆變器試驗臺、電器綜合試驗臺、高速斷路器試驗裝置等。（7）空調檢修區(qū)?？照{檢修區(qū)設空調試驗間和空調清洗間，并考慮立體式空調存放架。（8）制動/空壓機檢修區(qū)。制動部件檢修實行零部件更換修:檢修配置BCU模塊制動試驗臺、

8、制動試驗臺、干燥器試驗臺、空壓機試驗臺等設備。（9）受電弓（集電靴）檢修區(qū)。受電弓（集電靴）檢修區(qū)：受電弓（集電靴)修理、受電弓（集電靴）特性試驗;配置相關的檢修、試驗沒備。（10）鉤緩檢修區(qū)。鉤緩檢修區(qū)主要對車鉤、緩沖器進行檢測、檢修和試驗：配置的設備有車鉤分解平臺、車鉤檢測儀、壓力試驗機、車鉤連掛試驗臺等設備。（6）電氣檢修區(qū)。3 大、架修庫房的設計大架修庫的設計主要以車輛的大、架修的固定架車機線為主體，其余車體、轉向架車間要圍繞架車線布置，以達到作業(yè)順暢的目的，其余各機電、電子檢修車間要分別環(huán)車體檢修工區(qū)和轉向架檢修工區(qū)布置，以方便作業(yè)。按照檢修工藝流程順暢的原則，在每條固定式架車線延伸

9、到移車臺，移車臺另一端為車體檢修間，通過移車臺，把車體送往各車體檢修間。按需要可以架車線兩端設置轉向架轉盤，通過轉盤將轉向架運往其它轉向架檢修工區(qū)。分解后的轉向架運往轉向架檢修工區(qū),其位置可以就近布置在架車線的一側，其他輪軸檢修區(qū)則根據其檢修工藝流程依次布置。為方便輪對的調運，這些工區(qū)均需加設天車。3 大、架修庫房的設計大架修庫的設計主要以車輛的大、架修的固車體的油漆一般采用手工噴漆工藝，設計中采用將車體噴漆庫置于檢修聯(lián)合廠房內，車體油漆工序前后車體亦通過聯(lián)合廠房內的移車臺往返取送。這樣，車輛檢修作業(yè)的全過程均在檢修聯(lián)合廠房內完成，整個檢修工藝流程顯得緊湊而順暢。車體噴漆庫應根據有關規(guī)定采取一

10、定措施滿足建筑設計防火規(guī)范的有關規(guī)定。 車輛的檢修設施中，可以將車輛定、臨修設施與大、架修設施集中設置于大型的聯(lián)合車庫內，避免了設備的重復設置，便于工作中的聯(lián)系和管理，同時使總平面圖不僅整齊方正，而且減少了段內線路和占地范圍。車體的油漆一般采用手工噴漆工藝，設計中采用將車體噴漆庫置于檢現代地鐵車輛多采用輕量化標準，車體主要為鋁合金模塊和鉚接結構，可設置專用車體、轉向架解體組裝線，配置地下式架車機和檢修臺車進行車體與轉向架的解體和組裝，并設置內斜坡式移車臺，可以方便地解決了車體、轉向架至檢修分區(qū)的往返取送，且為廠房內提供了運輸 通道。同時在軌道交通工程的發(fā)展過程中，當需要增加大、架修列位時，不用

11、從檢修線群的咽喉另行引庫線，僅需在既有大、架修列位側加設廠房即可。能最大限度減小對原有設施的干擾?，F代地鐵車輛多采用輕量化標準，車體主要為鋁合金模塊和鉚接結構4 結語在地鐵車輛大、架修工藝設計中，對檢修工藝流程和檢修作業(yè)內容的把握是最重要的。大、架修庫房的布置以及各檢修區(qū)的設置都應該以檢修工藝流程合理、順暢、便利為前提，再根據具體不同的需求進行局部調整。上文是筆者根據所了解的地鐵車輛大、架修工藝設計一般情況而進行的一次探討，在做具體設計時，應結合實際，根據地域差別，作業(yè)習慣及運營部門要求等因素綜合考慮，使大、架修工藝設計既滿足功能要求，又高效、實用。4 結語在地鐵車輛大、架修工藝設計中，對檢修工