66空中領(lǐng)航實(shí)施方法解析課件

1、2 空中領(lǐng)航實(shí)施方法 1. 離場(chǎng)入航方法離場(chǎng)入航：即加入航線，是飛機(jī)起飛至第一個(gè)航路點(diǎn)的階段。飛機(jī)入航方法依據(jù)航線與起飛方向的夾角禁區(qū)、限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)的限制能見度障礙物分布及飛機(jī)的爬升性能機(jī)場(chǎng)交通狀況政治因素2 空中領(lǐng)航實(shí)施方法 1. 離場(chǎng)入航方法（一）直接離場(chǎng)入航條件：地形平坦，無(wú)禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)的限制、能見度較好，若起飛方向與航線方向夾角小于等于30度入航時(shí)刻：起飛時(shí)刻入航高度：機(jī)場(chǎng)標(biāo)高30（一）直接離場(chǎng)入航90 入航時(shí)刻：飛機(jī)正切機(jī)場(chǎng)中心的時(shí)刻 入航高度：飛機(jī)正切機(jī)場(chǎng)中心的高度30若航線方向和起飛方向夾角較大30（二）通場(chǎng)入航條件:機(jī)場(chǎng)周圍地形較高，或存在禁區(qū)、限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)的限制或

2、機(jī)場(chǎng)周圍有活動(dòng)方法：在機(jī)場(chǎng)上空盤旋爬升到安全超障高度，通過(guò)機(jī)場(chǎng)中心加入航線入航高度：飛機(jī)通過(guò)機(jī)場(chǎng)或規(guī)定的入航點(diǎn)上空的高度入航時(shí)間：飛機(jī)通過(guò)機(jī)場(chǎng)或規(guī)定的入航點(diǎn)上空的時(shí)刻（二）通場(chǎng)入航2.沿航線爬升的計(jì)算 民用運(yùn)輸飛行過(guò)程中，為了節(jié)約燃料，通常采用保持等表速沿航線梯級(jí)爬升的方法爬升的巡航高度。等表速爬升過(guò)程中，一方面爬升速度小于平飛速度，另一方面，爬升真空速隨飛行高度的增加而增加，而飛機(jī)的位置是根據(jù)真空速、風(fēng)速、風(fēng)向推算出來(lái)的地速來(lái)確定，因此，推算飛機(jī)的爬升位置比較困難。為了簡(jiǎn)便，采用改平時(shí)的真空速推算改平位置（距離入航點(diǎn)的距離）2.沿航線爬升的計(jì)算 （一） 計(jì)算上升的時(shí)間 TC TC=（H指 -

3、 H入 ）/ RC = H/RC（二）計(jì)算改平時(shí)刻和位置： t改平= t入航+TC D改平=GS巡航（ TC-t） 注：TC4分鐘， t為1分鐘目前民航運(yùn)輸機(jī)，在中、低空大約每上升4分鐘所飛過(guò)的水平距離要比按平飛地速飛過(guò)同樣距離多花一分鐘 （一） 計(jì)算上升的時(shí)間 TC 一架飛機(jī)于07：25從新津機(jī)場(chǎng)上空加入航線，為600m（QNE），航線飛行高度層為2100m，保持表速230km/h，上升率2m/s，已知飛行高度層的風(fēng)為110/33km/h，氣溫-10，求改平飛時(shí)刻和位置？ 一架飛機(jī)于07：25從新津機(jī)場(chǎng)上空加入航線，為600m（QN（三）推算到下一航段點(diǎn)的時(shí)刻 沿航線爬升時(shí)該航段的飛行時(shí)間就

4、等于巡航地速推算出的平飛時(shí)間再加上爬升多花的時(shí)間tt預(yù)達(dá)= t入航+T平飛+t（三）推算到下一航段點(diǎn)的時(shí)刻 3.航線下降的計(jì)算沿航向下降必須根據(jù)地形情況，準(zhǔn)確計(jì)算和確定下降時(shí)刻。必須取得確切位置方可下降高度。飛機(jī)應(yīng)保持規(guī)定的下降速度和下降率現(xiàn)將，直到到達(dá)著陸機(jī)場(chǎng)位置。對(duì)于目視飛行來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)確控制飛機(jī)的下降時(shí)機(jī)對(duì)于飛行安全和效益具有重要意義。過(guò)早下降：不利于飛行安全，增加油耗B747，提早1min下降，燃油消耗增加200lb過(guò)晚下降：高高度進(jìn)場(chǎng)，增加飛行時(shí)間3.航線下降的計(jì)算機(jī)組沿航線下降的主要工作：得到下降許可后，根據(jù)地形情況，準(zhǔn)確計(jì)算開始下降時(shí)機(jī)。根據(jù)下降時(shí)刻，準(zhǔn)確計(jì)算下降位置。根據(jù)下降中平均

5、地速（一般用巡航地速）和下降時(shí)間計(jì)算開始下降點(diǎn)到終點(diǎn)的水平距離DGSTD(GS/RD)H機(jī)組沿航線下降的主要工作：距離機(jī)場(chǎng)1020min索取機(jī)場(chǎng)條件（高度撥正值，風(fēng)向、風(fēng)速、能見度、機(jī)場(chǎng)活動(dòng)情況），聽從管制員指揮。根據(jù)進(jìn)場(chǎng)條件，確定著陸方案，計(jì)算有有關(guān)數(shù)據(jù)，檢查設(shè)備和儀表。高度撥正根據(jù)預(yù)達(dá)時(shí)刻，提前尋找機(jī)場(chǎng)，引導(dǎo)飛機(jī)加入起落航線的起始位置，記下時(shí)刻，報(bào)告管制員。著陸條件不滿足時(shí)，復(fù)飛。距離機(jī)場(chǎng)1020min索取機(jī)場(chǎng)條件（高度撥正值，風(fēng)向、風(fēng)速例：由遂寧飛新津，航線高度為2400m，10：34飛機(jī)飛越石橋鎮(zhèn)上空后保持航向飛向新津機(jī)場(chǎng)，已知平飛地速180km/h，航行管制員許可飛機(jī)沿航線下降至90

6、0m（QNE）通過(guò)機(jī)場(chǎng)中心，如飛機(jī)保持2m/s下降率下降，求開始下降的時(shí)刻和位置？ 例：由遂寧飛新津，航線高度為2400m，10：34飛機(jī)飛越石4. 轉(zhuǎn)換航段的方法（一）三角或多邊航線轉(zhuǎn)換航段方法 飛越式Fly over旁越式Fly by4. 轉(zhuǎn)換航段的方法（二）單程往返航線 標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎 修正角轉(zhuǎn)彎（二）單程往返航線 標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎 5.加入起落航線5.加入起落航線6.返航和備降7.準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的計(jì)算（一）計(jì)算起飛時(shí)刻 （二）調(diào)整速度準(zhǔn)時(shí)到達(dá) 計(jì)算準(zhǔn)時(shí)到達(dá)應(yīng)飛地速地速修正量的計(jì)算計(jì)算應(yīng)飛真空速TAS應(yīng) TAS應(yīng)與IAS應(yīng)的換算 6.返航和備降例：某航線飛行規(guī)定10：00到達(dá)目的地，飛行中保持IAS為360

7、km/h，TAS為460km/h飛行，飛行高度層為4800km，空中溫度為-16，飛機(jī)09：24到達(dá)檢查點(diǎn)，測(cè)算出地速為530km/h，飛機(jī)距離目的地還有300km，計(jì)算飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)到目的地應(yīng)飛指示空速為多少？例：某航線飛行規(guī)定10：00到達(dá)目的地，飛行中保持IAS為38.迷航的處置與防止飛行中，機(jī)組不能判明飛機(jī)所在位置，無(wú)法確定飛往預(yù)定點(diǎn)的應(yīng)飛航向，以致不能按預(yù)定的計(jì)劃完成飛行任務(wù)的一種狀態(tài)叫迷航。 （一）迷航原因機(jī)組領(lǐng)航準(zhǔn)備工作不充分特情處置預(yù)案不熟悉或不切合實(shí)際飛行中發(fā)生錯(cuò)、忘、漏隨意改航天氣條件惡化導(dǎo)航設(shè)備故障管制失當(dāng)違犯規(guī)章、勤務(wù)保障不利等8.迷航的處置與防止（二）迷航后的處置機(jī)組沉著冷靜，報(bào)告管制員保持原航向，或在一個(gè)顯著地標(biāo)上空盤旋上升到有利高度檢查記載的領(lǐng)航數(shù)據(jù)國(guó)境線附近，應(yīng)沿垂直于國(guó)境線的航向飛向境內(nèi)惡劣天氣，飛行天氣較好的區(qū)域海岸線附近，飛向陸地山區(qū)飛行，飛向平坦地區(qū)管制員提醒機(jī)組按照特情處置預(yù)案實(shí)施復(fù)航；了解航空器續(xù)航能力，根據(jù)航空器的位置報(bào)告，推算概略