道路軟基處理的設(shè)計(jì)和沉降控制

1、道路軟基處理的設(shè)計(jì)和沉降控制摘要：本文闡述了道路軟基處理的設(shè)計(jì)和沉降的重要性，對(duì)道路軟基處理的設(shè) 計(jì)進(jìn)行說明，做出道路軟基沉降控制方法的分析，希望對(duì)我國(guó)道路軟基處理的設(shè) 計(jì)和沉降控制的發(fā)展有所幫助。關(guān)鍵詞：道路；軟基處理設(shè)計(jì)；軟基沉降控制一、道路軟基處理設(shè)計(jì)和沉降的重要性市政道路對(duì)路基變形的要求較高，既要保證路基填筑過程中以及路堤在永久 荷載作用下地基的穩(wěn)定性，更要減少或消除工后沉降量，避免橋涵與路段連接處 出現(xiàn)過大的沉降差或沿路段縱向、橫向的不均勻沉降，防止道路運(yùn)行后出現(xiàn)橋頭 跳車、路面不平整和開裂損壞等現(xiàn)象?？刂埔鹇访孀冃蔚墓ず蟪两盗渴且粋€(gè)關(guān) 鍵，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確推算最終沉降量并求得路堤在不

2、同歷時(shí)加載強(qiáng)度下地基的固結(jié) 度。由于市政道路成帶狀分布，線長(zhǎng)且跨越的地質(zhì)條件較多，推算結(jié)果是否與實(shí) 測(cè)值相符涉及諸多因素，如地質(zhì)勘察、地基處理方案選擇等，這些都關(guān)系到工后 沉降量控制的成效。工程地質(zhì)勘察報(bào)告提供的土工試驗(yàn)成果總表以及按標(biāo)段的分層試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì) 表是作為軟土地基處理的設(shè)計(jì)依據(jù)。但對(duì)于天然地基土，即使取自同一分層的土 樣，它們的試驗(yàn)指標(biāo)差異也很大，這是各個(gè)土樣自身性質(zhì)差異的反映，不能完全 歸結(jié)于試驗(yàn)誤差。當(dāng)把這種分層統(tǒng)計(jì)指標(biāo)或代表性壓縮曲線推廣到全標(biāo)段沉降計(jì) 算時(shí)，經(jīng)多條市政道路實(shí)踐證明，計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)成果有較大的差別，甚至嚴(yán)重 失真。為了減少因土體性質(zhì)差異造成的計(jì)算偏差，采用合理的

3、勘探思路顯得尤為 重要。實(shí)踐中可采用較多的鑒別孔進(jìn)行普遍勘察，并與技術(shù)孔相結(jié)合，選擇具有 操作簡(jiǎn)單、性能良好的鑒別孔對(duì)全線軟土層，特別是土層變化復(fù)雜地段進(jìn)行詳細(xì) 劃分，通過十字板或靜力觸探等試驗(yàn)確定軟土層的深度和范圍，測(cè)定某項(xiàng)土性參 數(shù)。通過各項(xiàng)土工試驗(yàn)掌握備土層的物理力學(xué)特性，以提供基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)參數(shù)。技 術(shù)孔的位置應(yīng)在構(gòu)造物（橋、涵、通道）或土層變化復(fù)雜的地段進(jìn)行選取。二、道路軟基處理的設(shè)計(jì)分析1、做好路基路面設(shè)計(jì)?？辈焓姓こ探?jīng)過的路線，如果離河床水系較近， 應(yīng)考慮改道，其次探明路基中軟基的面積、厚度、軟基土質(zhì)的粘合性和含水量。 對(duì)軟基的處理，首先在軟基中加入墊層設(shè)計(jì)，墊層可以稀釋軟基中的水

4、分，從 而使軟基和路面避開雨水的浸泡，造成下陷、裂縫現(xiàn)象，其次增加軟基的透水性、 堅(jiān)固性，防止熱漲冷縮現(xiàn)象，特別是有利于防凍問題的處理。在軟基中設(shè)計(jì)排 水通道，對(duì)地面水和地下水進(jìn)行攔截和引流，排出路基，消除地下水對(duì)路基內(nèi)部 的傷害，穩(wěn)固路基路面。2、應(yīng)用換土墊層的設(shè)計(jì)方法。在進(jìn)行墊層設(shè)計(jì)時(shí)須盡量滿足因建筑物對(duì)地基 的強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性等方面的有關(guān)要求，還要具備一定的經(jīng)濟(jì)性。在墊層設(shè)計(jì) 中它的內(nèi)容主要就是確定墊層斷面的寬度以及厚度，還應(yīng)有足夠的厚度可以換填 因被剪破的軟土層；具備足夠的寬度是可以預(yù)防墊層有可能向兩側(cè)擠出的問題。 在排水墊層要求必須形成排水面，從而可以促進(jìn)軟土層的固結(jié)。所以通過實(shí)踐

5、表 明，由不同的換填材料在沉降以及承載力上基本是相同的，也可通過近似砂墊層 的方法設(shè)計(jì)加以計(jì)算。在確定墊層的厚度時(shí)應(yīng)以墊層的底面處的自重壓力在同 附加壓力之和，不能超出同一標(biāo)高處的軟土層地基的承載力所要求的設(shè)計(jì)值標(biāo)準(zhǔn)。 在確定墊層寬度時(shí)必須要滿足應(yīng)力擴(kuò)散的標(biāo)準(zhǔn)，在墊層的頂面每邊所超過基礎(chǔ) 底邊不能小于300mm，在墊層底面的兩側(cè)向上進(jìn)行放坡，在確定整片墊層的寬度 時(shí)可以根據(jù)施工時(shí)的具體要求做適當(dāng)?shù)姆艑捥幚?。由于換墊材料各不相同，所 以墊層一般分為砂、素土墊層、砂石墊層、以及碎石等材料。因此在選擇時(shí)，應(yīng) 選擇級(jí)配較好以及質(zhì)地較堅(jiān)硬的的材料，以中、粗砂為好，也可以摻入一定量的 碎石等，且分布要均勻

6、。3、工程地質(zhì)勘察報(bào)告。提供的土工試驗(yàn)成果總表以及按標(biāo)段的分層試驗(yàn)成果 統(tǒng)計(jì)表是作為軟土地基處理的設(shè)計(jì)依據(jù)。但對(duì)于天然地基土，即使取自同一分層 的土樣，它們的試驗(yàn)指標(biāo)差異也很大，這是各個(gè)土樣自身性質(zhì)差異的反映，不能 完全歸結(jié)于試驗(yàn)誤差。當(dāng)把這種分層統(tǒng)計(jì)指標(biāo)或代表性壓縮曲線推廣到全標(biāo)段沉 降計(jì)算時(shí)，經(jīng)多條市政道路實(shí)踐證明，計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)成果有較大的差別，甚至 嚴(yán)重失真。為了減少因土體性質(zhì)差異造成的計(jì)算偏差，采用合理的勘探思路顯得 尤為重要。實(shí)踐中可采用較多的鑒別孔進(jìn)行普遍勘察，并與技術(shù)孔相結(jié)合，選擇 具有操作簡(jiǎn)單、性能良好的鑒別孔對(duì)全線軟土層，特別是土層變化復(fù)雜地段進(jìn)行 詳細(xì)劃分，通過十字板或靜

7、力觸探等試驗(yàn)確定軟土層的深度和范圍，測(cè)定某項(xiàng)土 性參數(shù)。而在控制斷面則以技術(shù)孑L作為原狀取土孑L，通過各項(xiàng)土工試驗(yàn)掌握 備土層的物理力學(xué)特性，以提供基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)參數(shù)。技術(shù)孔的位置應(yīng)在構(gòu)造物（橋、 涵、通道）或土層變化復(fù)雜的地段進(jìn)行選取。三、道路軟基沉降控制方法市政道路設(shè)計(jì)中軟基處理需要遵循的主要原則，只有將這些原則切實(shí)的落實(shí) 到市政道路設(shè)計(jì)中，才能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。我們也了解了要根據(jù)不同的地質(zhì)條 件來(lái)選擇不同的軟基處理方法，那么在選擇軟基處理方法時(shí)，需要注意哪些問題。 接下來(lái)，筆者就對(duì)這一問題進(jìn)行具體的概述，需要注意的主要問題如下：第一， 注意路基的穩(wěn)定。市政道路路基穩(wěn)定與否直接影響到公路使用壽

8、命的長(zhǎng)短，市政 道路的地基不能因?yàn)楹奢d或者其他原因而導(dǎo)致失穩(wěn)，更不能因?yàn)槁坊淖冃味?成其他設(shè)施的變形：第二，如果地質(zhì)不需要軟基處理方法，那么就要盡量避免因 為路基沉降而導(dǎo)致構(gòu)造物的損壞，所以在這種情況下，就要提前填筑路基，待其 完全沉降后，再考慮修建構(gòu)造物的路基；第三，對(duì)市政道路路基在規(guī)定的使用年 限內(nèi)的沉降量國(guó)家出臺(tái)了很多的法律法規(guī)來(lái)進(jìn)行規(guī)定，尤其是高級(jí)公路對(duì)其規(guī)定 更加的詳細(xì)，比如一般使用年限為15到20年的公路，路段沉降量通常情況下要 求為30厘米，橋頭沉降量為10厘米：第四，雖然國(guó)家對(duì)公路在使用年限內(nèi)的沉 降量有一定的規(guī)定，但是在軟土較厚或者該地區(qū)存在大面積的軟土?xí)r，要想達(dá)到 國(guó)家

9、規(guī)定的要求是比較難的，那么在市政道路設(shè)計(jì)時(shí)就要想到對(duì)路基進(jìn)行超載預(yù) 壓或者修筑臨時(shí)的路面等措施，以保證公路的使用年限；第五，有些的軟土地基 沒有硬殼層或者硬殼層的厚度不夠，在這時(shí)就不應(yīng)該直接修建低路基，低路基的 標(biāo)準(zhǔn)一般為2到2.5米，因?yàn)檫@種高度的低路基如果出現(xiàn)交通荷載，就非常容易 使路面出現(xiàn)不平均的沉降，這種情況在重型車輛通過時(shí)，會(huì)給路面造成非常嚴(yán)重 的破壞。軟基處理主要是針對(duì)軟土而言，而軟土主要就是指那些強(qiáng)度不高而壓縮 性卻很高的軟弱土層。軟土本身就具有水量豐富、強(qiáng)度不高的特性。但是在具體 的設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)地質(zhì)的不同來(lái)選擇不同的軟基處理方法，這樣才能取得事半功 倍的效果。綜合各種因素進(jìn)行

10、考慮，市政道路設(shè)計(jì)中的軟基處理需要遵循的主要 原則為以下幾方面：地基條件、環(huán)境條件以及施工條件。對(duì)這幾個(gè)條件進(jìn)行綜合 的考察，利用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的原則，選擇合適的軟基處理方法，才能充分發(fā)揮軟基處 理方法作用。四、總結(jié)軟基在市政道路施工過程中是非常常見的施工問題，它不僅會(huì)對(duì)市政道路路 基的承載能力進(jìn)行影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)道路的運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響。因此，應(yīng)在大 規(guī)模施工前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，以驗(yàn)證該處治方法的可靠性，是否符合設(shè)計(jì)要求，認(rèn) 真測(cè)定基底的承載力，并根據(jù)不同的地質(zhì)情況，不同的投資和工期要求，采用切 實(shí)可行的處理技術(shù)，同時(shí)一定要采集路基施工后的沉降數(shù)據(jù)，為今后的市政道路 施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)楊麗麗.軟基加固施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用研究J.江西建材,2019(11):179-180.魏承鋒.實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水泥攪拌樁在道路軟基處