公路工程名詞術(shù)語(yǔ)JTJ0087

1、中華人民共和國(guó)交通部部標(biāo)準(zhǔn)公路工程名詞術(shù)語(yǔ)1StandardofTechnicalTermsforHighwayEngineeringJTJ002-87主編單位：交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院批準(zhǔn)部門：中華人民共和國(guó)交通部施行日期：1988年1月1日編制說明公路工程名詞術(shù)語(yǔ)編制工作始于1981年，系交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院王清池、王鳴 崗、李章昭、畢旌揚(yáng)等負(fù)責(zé)起草，1982年編出了初稿，發(fā)送到各省、市、自治區(qū)交通廳和 有關(guān)設(shè)計(jì)、科研和大專院校等單位廣泛征求意見，于1983年編出了第二稿，并于當(dāng)年在四 川蛾嵋召開了有公路系統(tǒng)、城建系統(tǒng)及大專院校等35個(gè)單位參加的討論會(huì)，會(huì)后根據(jù)討論 的意見又做了整理修改，于1

2、984年完成了送審稿，1985年1月交通部公路局以（85）公路 技字5號(hào)文對(duì)送審稿做了批更，提出了進(jìn)一步修改補(bǔ)充的意見，隨即交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 組織曹家莊、樊凡、何修美、孫立仁等對(duì)送審稿重新做了修改，于1985年11月在江蘇鎮(zhèn)江 召開了評(píng)議會(huì)，會(huì)后又做了整理補(bǔ)充修改，最后完成了定稿工作，報(bào)交通部批準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)分十四章，共收詞目924條。前三章主要是一般性名詞術(shù)語(yǔ)和部分交通工程方面 的詞，其中第一章一般術(shù)語(yǔ)，第二章公路類型，第三章公路交通。第四至十一章主要是與工 程實(shí)體有關(guān)的名詞術(shù)語(yǔ)，其中第四章公路組成，第五章勘察與選線，第六章路基工程，第七 章路面工程，第八章橋涵工程，第九章隧道工程，第十章養(yǎng)

3、護(hù)與管理，第十一章工程材料與 試驗(yàn)。后三章是試驗(yàn)儀具、施工機(jī)具和交通管理方面的名詞術(shù)語(yǔ)，其中第十二章檢測(cè)儀具和 材料試驗(yàn)儀具，第十三章施工機(jī)具，第十四章交通管理。本書書末還附有中英文名詞對(duì)照。第一章一般術(shù)語(yǔ)第1 . 0 .條公路聯(lián)結(jié)城市二鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛、具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。第1.0.2條道路供各種車輛（無軌）和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、林 區(qū)道路、廠礦道路及鄉(xiāng)村道路等。第L 0.3條公路工程以公路為對(duì)象而進(jìn)行的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)與管理工作的全過程及其所從事的工程 實(shí)體。第L 0.4條公路網(wǎng)一定區(qū)域內(nèi)相互連路、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)。

4、第L 0.5條公路（網(wǎng)）密度一定區(qū)域內(nèi)的公路總里程與該區(qū)域面枳之比。第L 0.6條公路等級(jí)根據(jù)交通量及其使用任務(wù)、性質(zhì)，對(duì)公路進(jìn)行的技術(shù)分級(jí)。我國(guó)現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)中將公路劃分為高速公路和一、二、三、四級(jí)公路。第1. 0.7條公路自然區(qū)劃根據(jù)全面地氣候、茶先、地質(zhì)、地形等條件對(duì)公路工程的影響而劃分的地理區(qū)域，用 以為路基、路面設(shè)計(jì)和路線勘測(cè)提供有關(guān)參數(shù)。我國(guó)現(xiàn)行公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)中列名.中 華人民共和國(guó)公路自然區(qū)劃圖。第L 0.8條公路用地為修建、養(yǎng)護(hù)公路及其沿線設(shè)施，依照國(guó)家規(guī)定所征用的地幅。第二章公路類型第2.0.1條高速公路具有四個(gè)或四個(gè)以上車道，并設(shè)有中央分隔帶，全部立體交叉并具有完

5、善的交通安全設(shè) 施與管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，全部控制出入，專供汽車高速度行駛的公路。第2.0,2條等級(jí)公路技術(shù)條件符合國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的公路。第2.0.3條輔道設(shè)在公路的一側(cè)或兩側(cè)，供不允許在該公路上與汽車混合行駛的非機(jī)動(dòng)車輛、拖拉機(jī)等 以及準(zhǔn)備由出入I I駛?cè)朐摴返钠囆旭偟牡缆贰５?.0.4條干線公路在公路網(wǎng)中起骨架作用的公路。第2.0,5條支線公路在公路網(wǎng)中起連接作用的一般公路。第2.0.6條專用公路由工礦、農(nóng)林等部門投資修建，主要供該部門使用的公路。第2.0.7條國(guó)家干線公路（國(guó)道）在國(guó)家公路網(wǎng)中，具有全國(guó)性的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，并經(jīng)確定為國(guó)家級(jí)干線的公路。第2.0.8條省干線公路（省道）

6、在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，并經(jīng)確定為省級(jí)干線的公路。第2.0.9條縣公路（縣道）具有全縣性的政治、經(jīng)濟(jì)意義、并經(jīng)確定為縣級(jí)的公路。 第2.0.10條鄉(xiāng)公路（鄉(xiāng)道）主要為鄉(xiāng)、村農(nóng)民生產(chǎn)、生活服務(wù)的公路。第2.0.11第2.0.11條 在公路網(wǎng)中, 第2.0.12條在公路網(wǎng)中, 第2.0.13條自某一中心向外呈輻射狀伸展的公路。環(huán)形公路圍繞某一中心呈環(huán)狀的公路。繞行公路為使干線上的行駛車輛避開城鎮(zhèn)或交通擁擠路段而修建的公路。第三章公路交通第一節(jié)交通結(jié)構(gòu)第3.L 1條交通結(jié)構(gòu)在一定區(qū)域內(nèi)，構(gòu)成公路交通各種特征的總稱。包括交通流、交通量、交通組成以及決 定交通性質(zhì)的其他因素的特征

7、。第3 1 2條交通組成在交通薪中各類:行單元的數(shù)量及其所占百分比。第3.L 3條混合交通機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或車輛與行人，在同一行車道上混行的交通狀態(tài)。第3.L 4條交通流公路上車流和人流的統(tǒng)稱。第3.L 5條 交通流理論分析研究交通流特性及其規(guī)律的理論。第3.L 6條車流眾多車輛在車道上連續(xù)行駛所形成的具有流體運(yùn)動(dòng)特性的狀態(tài)。第3.L 7條車流密度一個(gè)車道單位長(zhǎng)度內(nèi)某一瞬時(shí)存在的車輛數(shù)，以輛/公里表示。第3.L 8條車頭間距在同一車道上行駛的車輛隊(duì)列中，前后相鄰兩車車頭之間的距離。第3.L 9條車頭時(shí)距在同一車道上行駛的車輛隊(duì)列中，前后相鄰兩車車頭通過某一斷面的時(shí)間間隔。第3.L 10條車間凈

8、距在同一車道上行駛的車輛隊(duì)列中，前后相鄰兩車的前車車尾到后車車頭之間的距離。第3.L 11條延誤由于駕駛?cè)藛T無法控制的因素所引起的行駛時(shí)間的損失。第3.L 12條地點(diǎn)速度車輛駛過公路某斷面時(shí)的瞬時(shí)速度。第3.L 13條行駛速度車輛駛過某一區(qū)間正常運(yùn)行時(shí)間（不包括停車時(shí)間）除其區(qū)間距離所得之值。第3.L 14條區(qū)間速度車輛駛過某一區(qū)間所需的總時(shí)間（包括停車時(shí)間）除其區(qū)間距離所得之值。第3.L 15條運(yùn)行速度駕駛?cè)藛T根據(jù)實(shí)際公路條件、交通條件、良好氣候條件等能保持安全行駛的最高車速。 第3.L 16條臨界速度在某一路段上通行能力最大時(shí)的空間平均車速。第3.L 17條平均速度一、時(shí)間平均車速 在給定

9、的時(shí)間內(nèi)通過某一斷面所有行駛車輛地點(diǎn)速度的平均值:二、 空間平均車速 在給定的時(shí)間內(nèi)，在某一路段上所有車輛行駛距離的總和除以行駛時(shí)間的總 和。第3.L 18條計(jì)算行車速度（設(shè)計(jì)車速）公路幾何設(shè)計(jì)所采用的車速。第3.119條交通量在單位時(shí)間內(nèi)通過公路某一斷面的車輛數(shù)。我國(guó)現(xiàn)行公路交通量調(diào)查中，交通量系指折 算成載重汽車后的總數(shù)，一般以口、小時(shí)或年計(jì)算。第3.L 20條年平均口交通量全年的口交通量觀測(cè)結(jié)果的平均值。第3.L 21條月平均口交通量全月的口交通量觀測(cè)結(jié)果的平均值。第3.L 22條 年第30位最大小時(shí)交通量將一年內(nèi)所有小時(shí)交通量，按從大到小的順序排列，序號(hào)第30位的小時(shí)交通量。第3.L

10、23條年最大小時(shí)交通量一年內(nèi)所有小時(shí)交通量中的最大值。第3.L 24條設(shè)計(jì)小時(shí)交通量根據(jù)交通量預(yù)測(cè)所選定的作為公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的小時(shí)交通量。第3.L 25條通行能力在一定的公路和交通條件下，公路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過的最 大車輛數(shù)表示。第3.L 26條基本通行能力在理想的公路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道或一條公路某一路段可以通過的小客 車最大數(shù)。第3.L 27條可能通行能力在現(xiàn)實(shí)的公路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道或一條公路某一路段可以通過的最大 車輛數(shù)。第3. 1. 28條設(shè)計(jì)通行能力公路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)公路上某一路段可以通 過的最大

11、車輛數(shù)。第3.L 29條公路服務(wù)水平表示公路服務(wù)質(zhì)量的綜合性指標(biāo)，主要以公路上的運(yùn)行速度、交通量與可能通行能力之 比來反映。第二節(jié)公路交通規(guī)劃第3.2.1條公路交通規(guī)劃為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和客、貨運(yùn)輸發(fā)展以及政治、國(guó)防等的需要，在確定規(guī)劃期限、目標(biāo) 的基礎(chǔ)上，進(jìn)行交通調(diào)查分析和預(yù)測(cè)以及社會(huì)效益估價(jià)，結(jié)合考慮土地使用、資金來源等, 制訂的交通結(jié)構(gòu)與公路網(wǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃。第3.2.2條交通調(diào)查交通量調(diào)查、交通運(yùn)行特征調(diào)查、起訖點(diǎn)調(diào)查、交叉II調(diào)查、交通事故調(diào)查、交通環(huán)境 調(diào)查等的總稱。第3.2.3條交通量調(diào)查一定時(shí)間、一定期間或連續(xù)期間內(nèi)，對(duì)通過公路某一斷面各種類型車輛數(shù)量的觀測(cè)記錄 工作。第3.2.4條交

12、通量觀測(cè)站設(shè)在公路沿線的某些特定地點(diǎn)觀測(cè)記錄交通量的工作站。第3.2.5條起訖點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）對(duì)車輛出行的出發(fā)地和目的地進(jìn)行的綜合調(diào)查。第3.2.6條出行車輛從出發(fā)地向目的地的移動(dòng)。第3.2.7條境內(nèi)交通起訖點(diǎn)與交通過程均在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的交通。第3.2.8條過境交通起訖點(diǎn)不在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，但通過該區(qū)域的交通。第3.2.9條交通發(fā)生調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)中出行量的總和。第32.10條交通分布調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)之間出行的數(shù)量在整個(gè)調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行總數(shù)量中所占比例。第3.2. 11條交通分配將起訖點(diǎn)調(diào)查所得的交通量，合理分配到調(diào)查區(qū)域內(nèi)各條公路（包括規(guī)劃線）上的作業(yè)。 第32.12條交通預(yù)測(cè)根據(jù)交通調(diào)查資料和發(fā)

13、展規(guī)律，推算地區(qū)或路線、路段等未來交通量的工作。第四章公路路線及沿線設(shè)施第一節(jié)橫斷面組成第4.1. 1條行車道公路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括快車行車道和慢車行車道。第4.1. 2條分離式行車道局部路段采用的各自具有獨(dú)立路基的供往返車輛分道行駛的行車道。第4.1.3條車道在路面上供單一縱列車輛行駛的部分。第4.1. 4條變速車道高等級(jí)公路上的加速車道和減速車道的總稱。第4.1. 5條加速車道供車輛駛?cè)敫咚佘嚵髦凹铀賹Ｓ玫能嚨?。?.1. 6條減速車道供車輛駛離高速車流之后減速專用的車道。第4.1. 7條爬坡車道設(shè)置在上坡路段，供慢速上坡車輛行駛專用的車道。第4. 1. 8條停車帶為使汽2

14、停車而不防礙交通安全，在高等級(jí)公路行車道的右側(cè)設(shè)置的供臨時(shí)停車用的地TJT o第41.9條錯(cuò)車道在單車道的公路可通視的一定距離內(nèi)，供車輛交錯(cuò)避讓用的一段加寬車道。第4.1. 10條自行車道專供自行車行駛的車道。第4.1. 11條（路側(cè)）人行道用路緣石或護(hù)欄及其它類似設(shè)施加以分隔的專門供人行走的部分。第4.112條分隔帶沿公路縱向設(shè)置的分隔行車道用的帶狀設(shè)施。第4.1. 13條中央分隔帶沿路中線設(shè)置的分隔帶。第4.1. 14條中間帶由中央分隔帶及其兩側(cè)的路緣帶組成的地帶（見圖4. 1. 14）。第41. 15條 路肩位于行城魯外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分（包括硬路肩與土路肩）。 為

15、保持行車道的功能和臨時(shí)停車使用，并作為路面的橫向支承。第41. 16條路緣帶路肩或帶的組成部分，與行車道相連接，用行車道的外側(cè)標(biāo)線或不同的路面顏色來 表示。其作用主要是誘導(dǎo)駕駛員視線和分擔(dān)側(cè)向余寬功能，以利于行車安全。第4. 1. 17 條 路緣石路面邊緣與其它構(gòu)造物分界處的標(biāo)石。一般用石塊或混凝土塊徹筑。第4.1. 18條側(cè)向余寬從行車道邊緣至路旁障礙物所應(yīng)保持的一定的橫向距離。第4.1. 19條路拱路面的橫向斷面做成中央高于兩側(cè)，具有一定坡度的拱起形狀。其作用是利于路面橫向 排水。第4.1. 20條路拱橫坡路拱橫向的傾斜度，以百分率表示。第4.1. 21條公路建筑限界為保證車輛、行人通行的

16、安全，對(duì)公路和橋面上以及隧道中規(guī)定的高度和寬度范圍內(nèi)不 允許有任何障礙物的空間界限。又稱凈空。第二節(jié)線形與視距第4.2.1條公路路線公路中線的空間位置。第422條 公路線形公路中圓的立體形狀。由若干直線段和曲線段連接構(gòu)成。第4.2.3條平面線形公路中線在水平面上的投影形狀”第4.2.4條縱面線形公路中線在縱剖面上的起伏形狀。第4.2.5條線形要素構(gòu)成平面線形及縱面線形的幾何特征。前者為直線、平曲線（主圓曲線及緩和曲線）； 后者為直線和豎曲線（圓曲線或拋物線）。第42. 6條平曲線在平面葭形中，路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。第4.2.7條極限最小平曲線半徑為保證車輛按設(shè)計(jì)車速安全行

17、駛，對(duì)平曲線半徑所規(guī)定的最小值。第4.2.8條復(fù)曲線兩個(gè)或兩個(gè)以上半徑不同、轉(zhuǎn)向相同的圓曲線相連接或插入緩和曲線相連接而成的平曲 線。第4.2.9條反向曲線兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的圓曲線中間連以短直線或徑相連接或插入緩和曲線相連接而成的平曲 線。第4. 2. 10條斷背曲線兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線中間連以短直線而成的平曲線。第4. 2. 11條回頭曲線山區(qū)公臉E同一端而上回頭展線時(shí)所采用的回轉(zhuǎn)形曲線。第42. 12條緩和曲線在直線與面曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連 續(xù)變化的曲線。第4.2. 13條豎曲線在公路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。第42.14條彎道加寬汽車在曲線路段上

18、行駛時(shí)，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)，為適應(yīng)行車需要，彎道內(nèi)側(cè)相應(yīng)增 加路面、路基寬度。第42.15條加寬緩和段設(shè)置彎道加寬時(shí)，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過渡段（見圖4.2. 15）o第4. 2. 16條超同為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi) 側(cè)的單向橫坡。第42.17條超高緩和段從直線路段的橫向坡漸變到曲線路段具有超高單向坡的過渡段。第42.18條縱坡路線縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)間的高差與其水平距離的比值，以百分率表示。第4219條最大縱坡根據(jù)公路等級(jí)與自然條件等因素所限定的路線縱坡最大值。第4.2. 20條最小縱坡為縱向排水的需要，對(duì)長(zhǎng)路塹路段以及其他橫

19、向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。第4.2. 21條變坡點(diǎn)路線縱斷面上兩相鄰不同坡度線的相交點(diǎn)。第4.2. 22條平均縱坡一定路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值。第4.2. 23條坡長(zhǎng)限制對(duì)較大縱坡坡段所限定的長(zhǎng)度。第4.2. 24條高原縱坡折減對(duì)海拔3000m以上的高原地區(qū)，降低最大縱坡的規(guī)定。第4.2. 25條緩和坡段在縱坡長(zhǎng)度達(dá)到坡長(zhǎng)限制時(shí)，按規(guī)定設(shè)置的較小縱坡路段。第4.2. 26條合成坡度公路路面上的縱向坡度和橫向坡度或超高的矢量和（其方向即路面流水線方向）。第42. 27條視距從2道-3線上1. 2m的高度，能看到該車道中心線上高為10cm的物體頂點(diǎn)的距離。指沿該車道中心線量得的

20、長(zhǎng)度（見圖4.2.27）o第42.28條停車視距汽車行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停車止，所需的最 短行車距離。第4.2. 29條超車視距在雙車道公路上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行來車并能超 車后安全駛回原車道所需的最短距離。第三節(jié)公路交叉第4.3.1條路線交叉兩條或兩條以上公路的交會(huì)。第4.3. 2條道口公路與鐵路平面相交處的總稱。第4.3.3條平面交叉公路與公路在同一平面上的公路交叉。第4.3.4條正交叉兩條公路呈近似直角的平面交叉。第4.3.5條斜交叉兩條公路呈銳角（75。以下）的平面交叉。第4.3.6條環(huán)形交叉多條公路交會(huì)處設(shè)有中心島的

21、平面交叉。所有橫穿交通流都被交織運(yùn)行所代替，而形成 一個(gè)單向行駛的環(huán)行交通系統(tǒng)（見圖4.3. 6）o第4.3.7條十字形交叉四岔公路呈“十”字形的平面交叉。第4.3.8條T形交叉三岔公路呈形的平面交叉。第4.3. 9條錯(cuò)位交叉一條公路與另一條公路垂直相交于兩個(gè)距離很近的交點(diǎn)上，可以看作兩個(gè)反向T形交 叉相連接（見圖4.3.9）o第4.3. 10條Y形交叉三岔公路呈“Y”形的平面交叉（見圖4.3. 10）o第43. 11條立體交叉公路與次M或公路與鐵路在不同高程上的立體空間交叉。第43.12條分離式立體交叉上下各層公路之間互不連通的立體交叉。第43.13條互通式立體交叉上下各層公路之間用匝道或其

22、他方式互相連通的立體交叉。第43.14條苜蓿葉形立體交叉四岔交叉的右轉(zhuǎn)彎均用外側(cè)直連匝道連接，左轉(zhuǎn)彎均用環(huán)形匝道連接，呈苜蓿葉形的互 通式立體交叉（見圖4.3. 14）。第4.3.15條 部分苜蓿葉形立體交叉。只設(shè)部分環(huán)形匝道，呈不完全苜蓿葉形的互通式立體交叉。（見圖4.3. 15）o第4.3. 16菱形立體交叉設(shè)有四條匝道通向被交公路，在次要公路上的連接部分有平面交叉，呈菱形的互通式立 體交叉（見圖4.3.16）。第43.17條定向式立體交叉。為左轉(zhuǎn)變運(yùn)行設(shè)有一個(gè)以上的直接或半直接匝道相連接的互通式立體交叉（見圖4. 3. 17）o第4.3.18條喇叭形立體交叉以剌叭形匝道連接的三岔（T形或

23、Y形）互通式立體交叉（見圖4.3.18）。第4.3.19條環(huán)形立體交叉主干線為直通式，次要路線與主干線轉(zhuǎn)彎車道呈環(huán)形的互通式立體交叉（見圖4.3.19）o第4.3. 20條匝道互通式立體交叉上下各層公路之間供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接圖4. 3.19道。第4.3. 21條平面交叉口公路與公路平面相交處的總稱。第4.3. 22條交叉口進(jìn)口車流進(jìn)入公路平面交叉處的路I I。第4.3. 23條交叉口出口車流離開公路平面交叉處的路I I。第4.3. 24條加輔轉(zhuǎn)角式交叉口用圓曲線展寬各個(gè)轉(zhuǎn)角構(gòu)成的平面交叉I I（見圖4.3.24）。第4.3. 25條拓寬路II式交叉口在接近交叉口的公路兩側(cè)展寬或增辟輔助車道的

24、平面交叉II （見圖4.3. 25）o第4.3. 26條分道轉(zhuǎn)彎式交叉口采用設(shè)導(dǎo)流島、劃分車道等措施使轉(zhuǎn)彎車輛分道行駛的平面交叉I I（見圖4.3.26）o第4.3. 27條渠化交通在平面交叉II設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的方法。第4.3. 28條交織兩股車流在短距離內(nèi)連續(xù)進(jìn)行合流，分流的交通現(xiàn)象。第4.3. 29條交織路段能安全、順暢地進(jìn)行交織的路段，其長(zhǎng)度為兩導(dǎo)流島端部間的距離（見環(huán)形交叉圖）。第4.3. 30條合流兩股車流合為一股車流的交通現(xiàn)象。第4.3. 31條分流一股車流分為兩股或多股車流的交通現(xiàn)象。第4.3. 32條沖突點(diǎn)在交叉II內(nèi)，各方向車流固定行駛軌

25、跡的交會(huì)點(diǎn)。第4.3. 33條交通島為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在車道之間設(shè)置的高出路面的島狀設(shè)施。包括導(dǎo) 流島、中心島、安全島等。第43.34條導(dǎo)流島為把車流導(dǎo)向指定的行進(jìn)路線而設(shè)置的交通島。第4.3. 35條中心島設(shè)置在平面交叉“中央的圓形或橢圓形的交通島。第4.3. 36條安全島設(shè)置在往返行車道之間，供行人橫穿道路時(shí)臨時(shí)停留的交通島。第四節(jié)沿線設(shè)施第4.4.1條沿線設(shè)施公路沿線交通安全、管理、服務(wù)、環(huán)保等設(shè)施的總稱。第4.4.2條交通安全設(shè)施為保障行車和行人的安全和充分發(fā)揮公路的作用，在公路沿線所設(shè)置的人行地道、人行 天橋、照明設(shè)備、護(hù)欄、標(biāo)柱、標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施的總稱。第443條人

26、行橫道在行車道上用斑馬紋等標(biāo)線或其他方法標(biāo)示的、規(guī)定行人橫穿行車道的步行范闈。第4.4.4條人行地道專供行人橫穿公路用的地下通道。第4. 4. 5條人行天橋?qū)９┬锌缭焦酚玫母叱龅孛娴臉蛄?。?.46條護(hù)欄沿危險(xiǎn)路段的路基邊緣設(shè)置的警戒車輛駛離路基和沿中央分隔帶設(shè)置的防止車輛闖入 對(duì)向行車道的防護(hù)設(shè)施以及為使行人與車輛隔離而設(shè)置的保障行人安全的設(shè)施。第4.4.7條防護(hù)柵為防止牲畜、行人、非機(jī)動(dòng)車輛等進(jìn)入高速公路，而在路基以外設(shè)置的柵欄。第4.4.8條遮光柵為使夜間行車的駕駛?cè)藛T免受對(duì)向來車前燈眩光干擾而設(shè)置在中央分隔帶上的設(shè)施。第4.4.9條緊急電話在高速公路路側(cè)每隔一定距離設(shè)置的供緊急情況時(shí)

27、使用的電話。第44.10條反光標(biāo)志在燈光照射下，能反光顯示圖案、文字、便于夜間識(shí)別的標(biāo)志。第44.11條反光路鈕按一定間隔埋置在路面車道分界線或其他標(biāo)線上的點(diǎn)狀反光標(biāo)識(shí)。例如“貓眼北第44.12條彎道反光鏡設(shè)置在視距不足的轉(zhuǎn)變處，能使駕駛員從鏡中看到對(duì)方來車的凸面鏡。第44.13條公路交通標(biāo)志應(yīng)用圖形符號(hào)和文字符號(hào)傳遞特定信息，用以管理交通安全的設(shè)施。一般設(shè)在路側(cè)或路 的上方。第44.14條警告標(biāo)志警告駕駛?cè)藛T和行人注意前方有急彎、陡坡、交叉口及其他道路狀態(tài)信息的標(biāo)志。第44.15條禁令標(biāo)志禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志。第44.16條指示標(biāo)志指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。第44.17條指路標(biāo)

28、志傳遞公路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志。第44.18條輔助標(biāo)志附設(shè)在主標(biāo)志的下方，起輔助說明作用的一種標(biāo)志。第4. 4.19條可變信息標(biāo)志通過自動(dòng)或手動(dòng)變換圖形、文學(xué)、符號(hào)，傳遞交通信息的標(biāo)志。第44. 20條路面標(biāo)線在路面鑲嵌、涂料等標(biāo)出的線條、圖形、文字等，作為引導(dǎo)車流、人流的標(biāo)記。包 括：行車道中心線、車道分界線、行車道邊緣線、停止線、減速讓行線、人行橫道線、導(dǎo)流 標(biāo)線等。第4.4. 21條防雪設(shè)施在易于發(fā)生雪害的路段設(shè)置的防護(hù)設(shè)施。如防雪柵、防雪棚等。第4.4. 22條防沙設(shè)施在防治公路沙害路段設(shè)置的控制風(fēng)蝕過程的發(fā)生和改變沙粒搬運(yùn)及堆枳條件的設(shè)施。第4. 4. 23條隔音墻為減輕行車噪

29、聲對(duì)附近居民的影響而設(shè)置在公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。第4.4. 24條停車場(chǎng)設(shè)在公路外，供存放車輛的場(chǎng)所。第五章公路勘測(cè)第一節(jié)勘察與選線第5.L 1條踏勘對(duì)公路建設(shè)的可能方案進(jìn)行野外期察和技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查并估算投資的工作。第5.L 2條可行性研究為確定公路基本建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模、方案、效益提供依據(jù)，在投資決策前所進(jìn)行的技術(shù)經(jīng) 濟(jì)論證工作。第5.L 3條線形設(shè)計(jì)路線立體形狀及其相關(guān)諸因素的綜合設(shè)計(jì)。第51. 4條 公路景觀設(shè)計(jì)公路的體線形、構(gòu)造物型式與沿線自然景觀相協(xié)調(diào)的美學(xué)設(shè)計(jì)。第5.L 5條選線根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保、土地利用和施 工條件以及經(jīng)濟(jì)效益等因素，通過全

30、面比較，選擇路線方案的全過程。第5.L 6條路線控制點(diǎn)任務(wù)書中指定通過的地點(diǎn)以及為便于分段布線，在選線過程中選定的對(duì)路線走向起控制 作用的點(diǎn)。第5.L 7條定線根據(jù)既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件，從平而、縱斷面、橫斷面綜合考慮, 具體定出公路中線的工作。第5.1. 8條 比較線選線或2線時(shí)選出的作為比較方案的路線。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，采用最合理的路線。第5.L 9條展線為使山嶺區(qū)路線縱坡能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采取順應(yīng)地形，延伸路線長(zhǎng)度的布線方法。第5.L 10條初測(cè)根據(jù)任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向方案，通過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各有價(jià)值的路線方案的勘 測(cè)，進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉及其它資料的

31、測(cè)量調(diào)查工作，并進(jìn)行紙上定線 和有關(guān)內(nèi)業(yè)工作，從中確定采用的路線；搜集提供編制初步設(shè)計(jì)文件所需的資料。第5.L 11條定測(cè)根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件、在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行具體方案的勘測(cè)落實(shí)，并通過定線、測(cè)角、中樁、 高程、橫斷面等以及其他勘測(cè)資料的測(cè)量調(diào)查及內(nèi)業(yè)工作，為施工圖設(shè)計(jì)搜集、提供有關(guān)資 料。第5.L 12條地貌地表高低起伏的自然形態(tài)。第5.L 13條地物地面上各種有形物（如：山川、森林、建筑物等）和無形物（如：省界、縣界等）的總 稱。第5.L 14條地形地物和地貌的總稱。第5.L 15條臺(tái)地沿河谷兩岸和海岸隆起的呈帶形分布的階梯狀地貌。第5.L 16條城口山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。第5.L 17

32、條平原區(qū)地形寬廣平坦或略有起伏，地面自然坡度很小的地區(qū)。第5.第5.L 18條丘崗低矮,第5.L 19條丘崗較高,自然坡度較陡,第5.L 20條頂部渾圓，地面自然坡度平緩，相對(duì)高差不大的地區(qū)。重丘區(qū)地面起伏較大，但無明顯的山嶺自然形態(tài)要素（山頂、山坡、山腳），地面 相對(duì)高差不大的地區(qū)。山嶺區(qū)地形變化很大，有明顯的山嶺形態(tài)要素（山頂、山坡、山腳），地面自然坡度較陡，相 對(duì)高差較大的地區(qū)。第5.L 21條沿溪線沿河溪走向布設(shè)的路線。第5.L 22條山脊線沿山脊布設(shè)的路線。第5.L 23條山坡線（山腰線）沿山坡布設(shè)的路線。第5.L 24條越嶺線翻越山嶺布設(shè)的路線。第5.L 25條土方調(diào)配在路基設(shè)計(jì)和

33、施工中，經(jīng)濟(jì)合理地調(diào)運(yùn)挖方作為填方的作業(yè)。第5.L 26條土方調(diào)配圖表示路基土方縱向調(diào)運(yùn)數(shù)量及位置的圖。第5.L 27條土方調(diào)配經(jīng)濟(jì)運(yùn)距路基土方縱向調(diào)運(yùn)與路外借土費(fèi)用相等時(shí)的縱向運(yùn)距。第二節(jié)測(cè)量第5.2.1條導(dǎo)線在地面上布設(shè)的由若干段直線連成的折線，作為測(cè)量路線平面圖和地形圖的控制線。第5.2.2條導(dǎo)線測(cè)量測(cè)量導(dǎo)線長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)角和高程，以及推算坐標(biāo)等工作。第5.2.3條中線在公路定線和線形設(shè)計(jì)過程中所定出的公路中心線。第5.2.4條中線測(cè)量沿選定的中線，量測(cè)轉(zhuǎn)角，測(cè)釘中樁，定出公路中線平面位置的工作。第5.2.5條施工測(cè)量工程開工前及施工中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行恢復(fù)公路中線，定出構(gòu)造物位置等測(cè)量放

34、 樣工作。第5.26條竣工測(cè)量工程竣工后，為編制工程竣工圖表、決算，對(duì)實(shí)際完成的各項(xiàng)工程進(jìn)行的一次全面量測(cè) 工作。第5.2.7條路線平面圖公路中線及沿線地貌、地物在水平面上的投影圖。第5.2.8條交點(diǎn)路線改變方向時(shí)，兩相鄰直線段的延長(zhǎng)線相交的點(diǎn)。第5.2.9條虛交點(diǎn)當(dāng)交點(diǎn)太遠(yuǎn)或無法安置儀器時(shí)，一般在交點(diǎn)前后兩直線段上另選能通視的點(diǎn)安置儀器, 經(jīng)量測(cè)、計(jì)算而得到的原交點(diǎn)（見圖5.2. 9）o第5. 2.10條轉(zhuǎn)點(diǎn)中線測(cè)量時(shí)，因相鄰兩點(diǎn)不能通視所增設(shè)的測(cè)站；水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，為傳遞高程所設(shè)的過渡 測(cè)點(diǎn)。第5. 2. 11條轉(zhuǎn)角交點(diǎn)處后視線的延長(zhǎng)線與前視線的夾角（見圖5. 2. ll）o第5. 2. 12

35、條 偏角在曲線測(cè)設(shè)中，曲線上任意點(diǎn)的弦與切線所夾的角（見圖5.212）。第5.2.13條 方位角.由子午線的北端順時(shí)針方向量到測(cè)線上的夾角。以真子午線為準(zhǔn)者稱“真方位角：以 磁子午線為準(zhǔn)者稱“磁方位角”（見圖52.13）。第5.2. 14條象限角子午線的一端（北端或南端）與測(cè)線所夾的銳角（見圖5.214）。第5.2.15條方向角采用某坐標(biāo)軸方向作為標(biāo)準(zhǔn)方向所確定的方位角（又稱坐標(biāo)方位角）（見圖5.2. 15）o第5.2. 16條切線長(zhǎng)路線交點(diǎn)至曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的直線距離（見圖5.2. 16）o第5 2 17條 曲線長(zhǎng)曲線的總工;至哀點(diǎn)之間的弧線長(zhǎng)度。第5218條外（矢）距交點(diǎn)至曲線中點(diǎn)的距離。第

36、52.19條測(cè)站外業(yè)測(cè)量時(shí)安放儀器進(jìn)行觀測(cè)的地點(diǎn)。第5.2. 20條測(cè)點(diǎn)外業(yè)測(cè)量時(shí)被觀測(cè)的目標(biāo)點(diǎn)。第52.21條 中樁為表示中線位置和線形等，沿踐線中線所設(shè)置的編有樁號(hào)的樁或標(biāo)記。第5.2. 22條加樁踐線整樁號(hào)的中樁之間，在線形或地形變化等處而加設(shè)的中樁。第5. 2. 23條護(hù)樁為便于京&路線位置，在交點(diǎn)等重要樁位周闈，按一定要求設(shè)置的起固定該樁位作用的 附加樁。第52.24條斷鏈局部改線或分段測(cè)量等原因造成的樁號(hào)不相連接的現(xiàn)象。第52.25條水準(zhǔn)測(cè)量測(cè)定各點(diǎn)高程的作業(yè)。第5.2. 26條水準(zhǔn)點(diǎn)經(jīng)精確測(cè)定高程控制水準(zhǔn)測(cè)量的固定標(biāo)點(diǎn)。第52.27條絕對(duì)基面以某一海濱地點(diǎn)平均海水面高程定為零的水

37、準(zhǔn)基而。我國(guó)沿用的有大連、大沽、黃河、 廢黃河口、吳淞、珠江等基面。第5. 2. 28條高程又稱標(biāo)高。某點(diǎn)沿鉛垂線方向到絕對(duì)基面的距離，稱絕對(duì)高程。某點(diǎn)沿鉛垂線方向到某 假定水準(zhǔn)基面的距離，稱假定高程。第52.29條地面高程地面某點(diǎn)的標(biāo)高。第5.2.30條設(shè)計(jì)高程工程設(shè)計(jì)中對(duì)某點(diǎn)所要求達(dá)到的高程。第5.2.31條踐線縱斷面圖沿路線中線所作的豎向斷面圖。第5.2. 32條中樁填挖高度路線各中樁的設(shè)計(jì)高程與地面高程的差值。第52.33條地形測(cè)量測(cè)繪地形圖的作業(yè)。第5. 2. 34條基線經(jīng)精確而的直線段，在三角測(cè)量中作為推算其他邊長(zhǎng)的依據(jù)。第52.35條地形圖描述地表起伏形態(tài)和地物位置、形狀的平面投

38、影圖。第52.36條等高線地形圖上高程相等的各點(diǎn)所連成的閉合曲線。第52.37條橫斷面測(cè)量在中樁處，測(cè)量垂直于中線方向的地表起伏形態(tài)的作業(yè)。第52.38條橫斷面圖中樁處垂直于公路中線方向的剖面圖。第52.39條坑探用挖坑方式觀察地層地質(zhì)情況的作業(yè)。第5.2. 40條鉆探用機(jī)具鉆孔取樣，判定地層地質(zhì)情況的作業(yè)。第52.41條攝影測(cè)量以地面攝影或航空攝影等方法得到的像片，經(jīng)處理后繪制出地形圖的作業(yè)。第5.2. 42條航空攝影測(cè)量在飛機(jī)上用航攝儀器對(duì)地面連續(xù)攝取像片，結(jié)合少量地面挖制點(diǎn)測(cè)量，調(diào)繪和立體測(cè)圖 等步驟，繪制出地形圖的作業(yè)。第52.43條 地面立體攝影測(cè)量在地面布設(shè)的基線兩端，用攝影經(jīng)緯儀

39、攝取需要的立體像對(duì)，經(jīng)地面立體測(cè)圖儀處理, 繪制出地形圖的作業(yè)。第52.44條地面控制點(diǎn)測(cè)量用精密測(cè)量?jī)x器測(cè)定地面控制點(diǎn)的平面位置和高程的作業(yè)。第5.2. 45條航攝基線在航空攝影作業(yè)中，航攝儀器接連兩次曝光瞬間鏡頭中心間的距離。第52.46條影像地圖以地面攝影、航空攝影等方法得到的像片，經(jīng)處理后拼制的地圖。第5.2. 47條像片索引圖（鑲輯更照?qǐng)D）將航攝像片按重疊地物影像拼疊起來，經(jīng)縮小、更照而成的圖。第5.2. 48條航攝像片判讀根據(jù)地物的光譜特性、幾何形狀和成像規(guī)律，從像片上判釋出與像片影像相應(yīng)的地物、 地貌的類別與特性以及某些要素的作業(yè)。第52.49條綜合法測(cè)圖航空攝影和普通測(cè)量相結(jié)合

40、的測(cè)圖方法。地物平面位置用航空攝影方法求得，地面高程 或等高線用普通測(cè)量方法求得。第52.50條全能法測(cè)圖在航空攝影測(cè)量作業(yè)中，用同一種儀器對(duì)地物，地貌測(cè)繪成地形圖的方法。第5251條微分法測(cè)圖在航空攝影測(cè)量作業(yè)中，將地面點(diǎn)的平面位置和高程分成兩個(gè)獨(dú)立的步驟，用不同儀器 成圖的方法。第5. 2. 52條 像片鑲嵌圖將有重、出多張糾正瓦片，根據(jù)糾正點(diǎn)或攝像進(jìn)行切割拼接，鑲嵌粘貼而組成的一整張 像片圖。第六章路基工程第6.0.1條路基按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物。是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鬟f下來 的行車荷載。第6.0.2條路堤高于原地面的填方路基。第6.0.3條路塹低于原地面的挖方路

41、基。第6.0.4條半填半挖式路基在一個(gè)橫斷面內(nèi)，部分為路堤，部分為路塹的路基。第6.0.5條臺(tái)II式路基在山坡上，以山體自然坡面為下邊坡，全部開挖而成的路基（見圖6.0. 5）o第6.0.6條路基寬度在一個(gè)橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度。第6.0.7條路基設(shè)計(jì)高程一般公路指路肩外緣的設(shè)計(jì)高程;高速公路和一級(jí)公路指中央分隔帶外側(cè)邊緣的設(shè)計(jì)高 程。第6.0.8條（路基）最小填土高度為保證路基穩(wěn)定，根據(jù)土質(zhì)、氣候和水文地質(zhì)條件，所規(guī)定的路肩邊緣至原地面的最小 身度。第6.0.9條邊坡為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡而。第6,010條 邊坡坡度 邊坡的高度與寬度之比。第60.11條（邊）

42、坡頂路基邊坡的最高點(diǎn)。挖方路基為邊坡與原地面相接處；填方路基為路肩外緣。第60.12條（邊）坡腳路基邊坡的最低點(diǎn)。填方路基為邊坡與原地面相接處；挖方路基為邊坡底。第60.13條護(hù)坡道當(dāng)路堤較高時(shí)，為保證邊坡穩(wěn)定，在取土坑與坡腳之間，沿原地面縱向保留的有一定寬 度的平臺(tái)。第60.14條邊坡平臺(tái)當(dāng)路堤較高時(shí)，為保證邊坡穩(wěn)定，在邊坡坡面上沿縱向做成的有一定寬度的平臺(tái)（見圖6. 0 . 14）。第60.15條碎落臺(tái)在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設(shè)置的一定寬 度的縱向平臺(tái)（見圖6.0.15）。第60.16條護(hù)坡為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的總稱。第60

43、.17條擋土墻為防止路基填土或山坡土體坍塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物。第60.18條重力式擋土墻依靠墻身自重抵抗土體側(cè)壓力的擋土墻。第60.19條衡重式擋土墻利用衡重臺(tái)上部填土的重力和墻體重心的后移而抵抗上體側(cè)壓力的擋土墻（見圖6. 0 . 19）o第6. 0.20條懸臂式擋土墻由立壁、趾板、踵板三個(gè)鋼筋混凝土懸臂式構(gòu)件組成的擋土墻（見圖6.0. 20）o第6.0 . 21條扶壁式擋土墻沿懸臂式擋土墻的立壁,每隔一定距離加一道扶壁，將立壁與踵板連接起來的擋土墻（見 圖 6. 0 . 21）o第60.22條柱板式擋土墻由立柱、擋板、腰梁、腰板、基座和拉桿組成，藉助腰板上部填土的重力平衡土

44、體側(cè)壓 力的擋土墻（圖6.0 . 22）o第6.0.23條錨桿式擋土墻由鋼筋混凝土墻板和錨桿組成,依靠錨固在巖層內(nèi)的錨桿的水平拉力以承受土體側(cè)壓力 的擋土墻（見圖6. 0 . 23）。第6.0.24條 錨碇板式擋土墻由鋼筋混凝土墻板、拉桿和錨碇板組成，藉埋置在破裂面后部穩(wěn)定土層內(nèi)的錨碇板和拉 桿的水平拉力，以承受土體側(cè)壓力的擋土墻（見圖6.0. 24）o第6.0.25條石籠為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而設(shè)置的裝填石塊的籠子。第6.0.26條拋石為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而拋填較大石塊的防護(hù)措施。第6.0.27條路基排水保持路基穩(wěn)定的地面和地下排水措施。第60.28條邊溝為匯集和排除路面、路肩

45、及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設(shè)置的縱向水溝。第60.29條截水溝為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水溝。第60.30條排水溝將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。第6.0.31條急流槽在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡、水流不離開槽度的溝槽。第6032條跌水在陡坡或深溝地段設(shè)置的溝底為階梯形，水流呈瀑布跌落式通過的溝槽。第60.33條蒸發(fā)池在氣候干燥地區(qū)的排水困難地段，于公路兩側(cè)每隔一定距離，為匯集邊溝流水任其蒸發(fā) 所設(shè)置的枳水池。第6034條盲溝在路基或加基內(nèi)設(shè)置的充填碎礫石等粗粒材料（有的其中埋設(shè)透水管）的排水、截水暗 溝。第60.35條滲水井為將邊溝排不出的水滲到

46、地下透水層中而設(shè)置的用透水材料填筑的豎井。第60.36條透水路堤用大石塊或卯石堆筑的具有透水能力的路堤。第6.0 . 37條過水路面通過平時(shí)無水或水流很小的寬淺河流而修筑的在洪水期間容許水流漫過的路面。第6.0.38條填方路基表面高于原地面時(shí)，從原地面填筑至路基表面部分的土石體枳。第60.39條挖方路基表面低于原地面時(shí)，從原地面至路基表面挖支部分的土石體枳。第60.40條借土為填筑路基，在沿線或路線以外選定的地點(diǎn)所取的土。第6.0 41條 孑卜利用挖方言筑路基所剩余的土或不適宜筑路而廢棄的土。第6. 0.42條 取土坑在公 路沿線挖取土方填筑路基或用于養(yǎng)護(hù)所留下的整齊土坑。第6043條棄土堆將

47、開挖路:所廢棄的土堆放于公路沿線一定距離的整齊土堆。第60.44條回填土工程施工中，完成基礎(chǔ)等地面以下工程后，再返還填實(shí)的土。第6.045條黃土在干燥氣候條件下形成的多孔性具有柱狀節(jié)理的黃色粉質(zhì)土，干燥時(shí)能保持暨立。濕陷 性黃土受水浸濕后產(chǎn)生較大沉陷。第60.46條軟土主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉枳物及少量腐殖質(zhì)所組成的土。 第60.47條淤泥在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉枳并含有機(jī)質(zhì)的細(xì)粒土，其天然含水量大于液限，天然孔 隙比大于1. 5o當(dāng)天然孔隙比小于15而大于1. 0時(shí)稱為淤泥質(zhì)土。第 6. 0.48條泥沼表層有泥炭覆蓋，以下為淤泥或淤泥質(zhì)土的低洼潮濕地帶。第6049

48、條泥炭喜水植物遺體在缺氧條件下，經(jīng)緩慢分解而形成的泥沼覆蓋層。其特點(diǎn)是持水性大、容 重較低。第6050條鹽漬土不同程度鹽堿化土的總稱。在公路工程中一般指地表下1.0米內(nèi)土中易溶鹽含量平均 大于03%的土。第60.51條膨脹土具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限粘土。第60.52條凍土溫度底于零攝氏度且含有冰晶的土。第60.53條多年凍土又稱永凍土。指持續(xù)三年或三年以上凍結(jié)不融的土層。其頂面以上的土層，冬凍夏融, 稱季節(jié)融化層。水凍土層頂面距地表的深度，稱凍土上限，是永凍土地區(qū)公路設(shè)計(jì)的重要數(shù) 據(jù)。第6.0.54條流砂含水飽和的細(xì)砂、微細(xì)砂或亞砂土等，由于動(dòng)水壓力的作用，而發(fā)生流動(dòng)的現(xiàn)象。第6

49、0.55條軟弱地基天然含水量過大，承載力低，在荷載作用下易產(chǎn)生滑動(dòng)或固結(jié)沉降的地基。第6.0.56條強(qiáng)夯法為提高軟弱地基的承載力，用重錘自一定高度下落夯擊土層使地基迅速壓實(shí)的方法。又 稱動(dòng)力固結(jié)法。第6.0.57條頂壓法為提高軟弱地基的承載力和減少構(gòu)造物建成后的沉降量，預(yù)先在擬建構(gòu)造物的地基上施 加一定靜荷載，使地基土壓密后再將荷載卸除的壓實(shí)方法。第60.58條反壓護(hù)道為防止軟弱地基產(chǎn)生剪切、滑移，保證路基穩(wěn)定，在路堤兩側(cè)填筑起反壓作用的具有一 定寬度和厚度的土體。第6059條砂井為加速地金排水固結(jié)，在軟弱地基中鉆孔，灌入中、粗砂而成的排水柱體。第60.60條路基砂墊層為防止地下水的毛細(xì)上升和

50、排除路基的水分，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，在路堤底部鋪設(shè) 的砂層。第6. 061條壓實(shí)對(duì)土或其后筑路料施加動(dòng)的或靜的外力，以提高其密實(shí)度的作業(yè)。第6.0.62條壓實(shí)度土或其他筑路材料壓實(shí)后的干容重與標(biāo)準(zhǔn)最大干容重之比，以百分率表示。第60.63條（標(biāo)準(zhǔn)）最大干容重按照標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)方法，土或其他筑路材料在最佳含水量時(shí)得到的干容重。第60.64條 相對(duì)密實(shí)度砂土在最藍(lán)松狀態(tài)和嚏然狀態(tài)下孔隙比之差與最疏松狀態(tài)和最密實(shí)狀態(tài)下孔隙比之差 的比值。即式中：Dr相對(duì)密實(shí)度；e土的天然孔隙比；Cmax最疏松狀態(tài)的孔隙比；Cnua最密實(shí)狀態(tài)的孔隙比。第6.0.65條毛細(xì)水地下水受土粒間孔隙的毛細(xì)作用上升的水分。第6

51、.066條土石方爆破在筑路工程中，使用炸藥爆破開挖土石方的方法。第6.0.67條拋擲爆破炸藥爆炸時(shí)，被爆破巖體的一部分沿最小抵抗線方向被拋出的爆破方法。第6.0.68條爆破漏斗拋擲爆破時(shí)所形成的爆破坑，其半徑與最小抵抗線W之比稱爆破作用指數(shù)，即/w=n。 當(dāng)n=l時(shí)，所形成的漏斗稱標(biāo)準(zhǔn)拋擲爆破漏斗；當(dāng)時(shí)，稱減弱拋擲爆破漏斗；nl時(shí), 稱加強(qiáng)拋擲爆破漏斗（見圖6.0. 68）o第6.0.69條松動(dòng)爆破炸藥爆炸時(shí)，巖體被破碎松動(dòng)但不拋擲的爆破方法。第6.0.70條爆破作用圈炸藥爆炸時(shí)所產(chǎn)生的膨脹力和沖擊波，以藥包為中心向四周傳播的同心圓。從中心向外 依次為壓縮圈、擲擲圈、破裂圈和振動(dòng)圈（見圖6.0

52、. 70 ）o第七章路面工程第70 . 1條路面用各種質(zhì)M材料鋪筑在公路路基上供車輛行駛的構(gòu)造物。第7.0.2條彈性層狀體系理論柔性路面設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)之一。即假設(shè)路面各結(jié)構(gòu)層在水平方向是無限大的等厚層，土 基在水平方向和向下深度也都是無限大的；各層材料（包括土基）為均質(zhì)的各向同性的彈性 材料，服從彈性規(guī)律。第7.0.3條（回彈）彎沉路基或路面在荷載作用卜.產(chǎn)生的垂直彈性變形。第7.0.4條加州承載比（CBR）路基土、粒料、穩(wěn)定土等在規(guī)定貫入量時(shí)所施加的試驗(yàn)荷載與標(biāo)準(zhǔn)碎石材料的同一貫入 量時(shí)所施加的荷載之比。以百分率表示。此法為美國(guó)加州首創(chuàng)，故名。第7.0.5條路面寬度公路上供車輛行駛的路面面層

53、的寬度。一般指行車道的寬度。第7.0.6條路槽為鋪筑路面，在路基上按設(shè)計(jì)要求修筑的淺槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三種形式。 第7.0.7條剛性路面面層板體剛度較大，抗彎拉強(qiáng)度較高的路面。一般指水泥混凝土路面。第7.0.8條柔性路面剛度較水，抗彎拉強(qiáng)度較低，主要靠抗壓、抗剪強(qiáng)度來承受車輛荷載作用的路面。第7.0.9條路面結(jié)構(gòu)層構(gòu)成路面的各鋪砌層。按其所處的層位和作用，主要有面層、基層和墊層（見圖7. 0.9）o第7. 010條面層直接承受i輛荷裝及自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層的路面結(jié)構(gòu)層。第70 . 11條磨耗層面層頂部誦堅(jiān)硬的血粒料和結(jié)合料鋪筑的薄結(jié)構(gòu)層。其作用是改善行車條件，防止行車

54、對(duì)面層的磨損，延長(zhǎng)路面的使用周期。第7.0.12條聯(lián)結(jié)層為加強(qiáng)面層與基層的共同作用或減少基層裂縫對(duì)面層的影響，而設(shè)在基層上的結(jié)構(gòu)層， 為面層的組成部分。第70.13條基層設(shè)在面層以下的結(jié)構(gòu)層。主要承受由面層傳遞的車輛荷載，并將荷載分布到墊層或土基 上。當(dāng)基層分為多層時(shí)，其最下面的一層稱底基層。第70.14條墊層設(shè)于基層以下69結(jié)構(gòu)層。其主要作用是隔水、排水、防凍以改善基層和土基的工作條件。 第70.15條隔水層為隔斷毛細(xì)水侵入路面基層，在基層和土基之間用透水性良好的或不透水的材料鋪筑的 墊層。第70.16條隔溫層為防止或減輕土基的凍害，在基層和土基之間用導(dǎo)溫性低的材料鋪筑的墊層。第70.17條

55、封層為封閉表面空隙、防止水分侵入面層或基層，在面層或基層上鋪筑的瀝青薄層。第70.18條透層為使瀝青面層與無瀝青材料的基層結(jié)合良好，在基層上澆灑低粘度液體瀝青而形成的透 入基層表面的薄層。第7. 0.19條保護(hù)層用粗砂或詁土混合料鋪在中、低級(jí)路面上的薄層，前者稱松散保護(hù)層，后者稱穩(wěn)定保護(hù) 層。其作用是減輕行車對(duì)面層或磨耗層的磨損，并易于恢愛平整。第70.20條被強(qiáng)層當(dāng)原有路面的強(qiáng)度不適應(yīng)交通要求時(shí)，在其上加鋪的結(jié)構(gòu)層。第7021條高級(jí)路面用水泥混凝土、瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石或整齊石塊用面層的路面。一般適用于交通 量大、行車速度高的公路。第70.22條 次高級(jí)路面用瀝青貫入碎（礫）石、冷拌瀝青

56、碎（礫）石、半整齊石塊、瀝青表面處治等作面層的 路面。一般適用于交通量較大、行車速度較高的公路。第70.23條中級(jí)路面用水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級(jí)配礫（碎）石、不整齊石塊等作面層的路面。一般適用于中 等交通量的公路。第7024條低級(jí)路面用各種材料改善土的路面。適用于交通量很小的公路。第7.025條水泥混凝土路面用水泥混凝土板作面層的路面。第7.0.26條瀝青路面用瀝青作結(jié)合料鋪筑面層的路面的總稱。第7.0.27條 瀝青混凝土路面按級(jí)配原理選配的礦料與適量瀝青均勻拌和，經(jīng)攤鋪壓實(shí)而成的瀝青路面。第7.0.28條瀝青碎石路面由一定級(jí)配的集料與適量瀝青均勻拌和，經(jīng)攤鋪壓實(shí)而成的瀝青路面。第70.29條瀝

57、青貫入碎（礫）石路面用瀝青貫入法施工的瀝青路面。第7.0.30條 瀝青表面處治用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過3厘米的瀝青面層。第7,0.31條塊料路面用石塊、水泥混凝土塊及木塊等鋪砌而成的路面之總稱。第7032條石塊路面用堅(jiān)硬耐磨石料經(jīng)加工成型的石塊鋪砌而成的路面。第7.0.33條泥結(jié)碎石路面以碎石為骨料，經(jīng)初步碾壓后灌泥漿，依靠碎石的嵌鎖和粘土的粘結(jié)作用形成的路面。第7,0.34條水結(jié)碎石路面碎石層經(jīng)灑水碾壓，依靠碎石的嵌鎖和石粉的膠結(jié)作用形成的路面。第7.035條級(jí)配路面按密實(shí)級(jí)配原理選配的礫（碎）石集料和適量粘性土，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實(shí)而成的路面。 第7,0.36條穩(wěn)定土

58、基層用石灰、水泥、粉煤灰、瀝青等結(jié)合料與土、砂礫或其他集料，經(jīng)拌和、捶鋪、壓實(shí)而 成的路面基層的總稱。第7037條 工業(yè)廢渣基層用適合于路用的工業(yè)廢渣修筑的路面基層。第7.0.38條塊石基層用一定規(guī)格的錐形塊石，經(jīng)手工鋪砌、碎石嵌縫并壓實(shí)而成的路面基層。第7,0.39條層鋪法集料與結(jié)合料分層攤鋪、灑布、壓實(shí)的路面施工方法。第7040條拌和法集料與結(jié)容料按一定配比拌和均勻、攤鋪、壓實(shí)的路面施工方法。第7,0.41條廠拌法在固定的拌和工廠或移動(dòng)式拌和站拌制混和料的施工方法。第7.0.42條路拌法在路上或沿線就地拌和混合料的施工方法。第7,0.43條熱拌法將一定配比的集料和瀝青分別加熱至規(guī)定溫度，然

59、后拌和的施工方法。第7,0.44條冷拌法將一定配比的集料和液體瀝青在常溫下進(jìn)行拌和的施工方法。第7.0.45條熱鋪法瀝青混合料加熱拌和后，在規(guī)定溫度下捶鋪、壓實(shí)的路面施工方法。第7,0 . 46冷鋪法瀝青混合料拌和后，在常溫下攤鋪、壓實(shí)的路面施工方法。第7.0.47條貫入法在初步壓實(shí)的碎石層上澆灌瀝青，再分層撒鋪嵌縫料和灑布瀝青，井分層壓實(shí)的路面施工方法。第7.0.48條鋪砌法用手工或機(jī)械鋪筑塊料路面的施工方法。第7.0.49條縮縫在水泥混凝土路面板上設(shè)置的橫縫。其作用是使混凝土板在溫度降低時(shí)不致因收縮而產(chǎn) 生不規(guī)則的裂縫。一般采用假縫。第7.050條脹縫在水泥混凝土路面板上設(shè)置的橫縫。其作用

60、是使混凝土板在溫度升高時(shí)能自由延伸。應(yīng) 采用真縫。第7.0.51條真縫在水泥混凝土路面板的整個(gè)厚度上斷開的縫。又稱平縫。第7.0.52條假縫在水泥混凝土路面板上不貫通整個(gè)板厚的縫。第7.0.53條橫縫在水泥混凝土路面板上設(shè)置的與公路中線垂直或接近垂直的縫。第7054條縱縫在水泥混凝土路面板上設(shè)置的平行于公路中線的縫。第7.055條施工縫因施工需要設(shè)置的接縫。第7.0.56條傳力桿沿水泥混凝土路面板脹縫，每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋，其一端固定在一側(cè) 板內(nèi)，另一端可以在鄰側(cè)板內(nèi)滑動(dòng)，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯(cuò)臺(tái)。 第7.057條拉桿沿水泥混凝土路面板的縱縫每隔一定距離在板