滑坡整治論文

1、滑坡整治論文專業(yè) 班姓名;年 月word文檔可編輯復(fù)制滑坡整治論文摘要:隨著人類社會的發(fā)展，大量修建公路、鐵路、水庫，以及大規(guī)模的科學(xué)實驗， 使處于平衡狀態(tài)的山體發(fā)生病害。山體病害的發(fā)生不僅堵塞、破壞交通，而且嚴(yán) 重危及人們的生命安全，并造成大量的經(jīng)濟(jì)損失，已引起國內(nèi)外社會的廣泛關(guān)注 和重視。關(guān)鍵詞：高速公路，防治措施，滑坡治理一、課題研究的目的我國幅員遼闊，自然災(zāi)害頻繁，對于高速公路而言，滑坡災(zāi)害已成為最主要 的自然災(zāi)害之一。而由于滑坡產(chǎn)生的條件、作用因素、運動機理的多樣性、多變 性和復(fù)雜性，造成了滑坡災(zāi)害的預(yù)測和治理的難度很大。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐 的加快，高速公路網(wǎng)遍布全國各地，大量高速

2、公路穿山而過，這也是最近高速公 路滑坡災(zāi)害日益增加的原因。每年四五月，全國降雨普遍增加，各地關(guān)于高速公路發(fā)生大面積石質(zhì)山體滑塌自然災(zāi)害的報道逐漸增多一一新華網(wǎng)廣西頻道 5月23日電（記者向志強 覃星星） 記者從廣西壯族自治區(qū)交通部門了解到，近日連降大雨導(dǎo)致G65包茂高速公路廣西賀州市鐘山至馬江段，發(fā)生大面積石質(zhì)山體滑塌自然災(zāi)害。此外據(jù)不完全統(tǒng)計， 國內(nèi)已修建完成多條高速公路用于滑坡災(zāi)害處治的費用數(shù)以億計，工期延誤相當(dāng)嚴(yán)重。顯然滑坡災(zāi)害防治在山區(qū)高速公路建設(shè)中是一個突出的問題 ，在工程建設(shè)的 各個階段充分重視滑坡災(zāi)害，減少或避免滑坡災(zāi)害十分重要。近年來，高速公路邊坡滑坡自然災(zāi)害的預(yù)警及治理已愈來

3、愈受到重視，各種預(yù)防措施也悉數(shù)應(yīng)用到滑坡災(zāi)害防治中去。 20世紀(jì)60年代開始興起的地理信息 系統(tǒng)（GIS）,為地質(zhì)災(zāi)害的的信息化和可視化分析開辟了重要的新思路口。盡管如此，高速公路滑坡災(zāi)害的預(yù)警仍然是個棘手的問題。二、課題的研究方法本課題簡要分析滑坡形成的原因，例舉當(dāng)前滑坡防治的主要方法，以及對近 年來高速公路邊坡滑坡案例分析。word文檔可編輯復(fù)制三、滑坡機理分析1、引起滑坡的主要原因1）在地質(zhì)構(gòu)造上，坡體表層為全、強風(fēng)化巖層，巖性較軟弱，巖石破碎，節(jié) 理裂隙發(fā)育；2）路塹邊坡開挖后，造成坡體巖層層面臨空，使坡體上的巖土體失去平衡；3）路塹的開挖和削坡，破壞了坡體原有的平衡，同時坡體的卸荷，

4、造成坡體 節(jié)理裂隙張開，為坡體上水的入滲提供了通道，而灌溉水溝的存在又為坡體滑動 提供了水源；4）下滲的水軟化強風(fēng)化板巖和其中的泥質(zhì)， 為滑坡的最終形成提供了有利條 件。2、滑坡形成過程該滑坡邊坡原設(shè)計為三級邊坡，第一，第二，第三級邊坡坡比分別為1 ： 0.5, 1 ： 0.5和1 ： 0.75.邊坡開挖完后，2005年9月份發(fā)現(xiàn)坡體上產(chǎn)生裂縫?，F(xiàn)情況 下滑坡后緣壁總體上呈拋物線形，距路基最遠(yuǎn)處裂縫，位于右側(cè)80 m,裂縫寬約10 cm15 cm.坡體上裂縫寬度最大處，位于右側(cè) 48 m,裂縫寬約2.5 m3.0 m, 深約4 m裂縫傾角陡立。在這兩裂縫之間大致等間距發(fā)育 3條寬約10 cm1

5、5cm 的裂縫?；虑熬壖舫隹诰嚯x中線約 16 m。3、滑坡形成過程滑坡位于路線右側(cè)，從原開挖一級邊坡臨空面剪出，規(guī)模巨大，周界清晰， 影響范圍較大，前緣至路塹坡腳附近以上 5 m左右，后緣至路塹坡頂以外50 m附 近，整體上滑動面大致順巖層產(chǎn)狀滑動，滑動方向大致垂直于路線走向，滑向路 基，滑體沿滑動方向長約 76 m,垂直于滑動方向順路線長度約 210 m,前后緣高 差達(dá)38 m,通過斷面法計算，滑體體積約 96000立方米。滑動面（帶）、滑床、滑體、滑坡后緣及滑坡剪出口滑坡位于路線右側(cè)，滑動 方向與路線大致垂直，滑向路基?；仓饕獮閺?弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖，滑動面總體上 大致呈直線形，后部較陡，

6、前部較緩，前部產(chǎn)狀主要由板巖強風(fēng)化上帶底界線控 制。滑帶土成分主要為強風(fēng)化砂質(zhì)板巖，含較多的泥質(zhì)，見錯動形成的孔隙，飽word文檔可編輯復(fù)制 水，較松散，滑帶土厚約1.5 m2.0 m?；w主要由全、強風(fēng)化砂質(zhì)板巖組成， 滑體厚度一般10.0 m15.8 m。在滑體中局部存在次一級滑動面，滑坡后緣主要 為砂質(zhì)板巖，地形相對較平緩，剪出口基本位于一級開挖邊坡臨空面上。四、滑坡防治方法1、滑坡預(yù)防方法隨著大規(guī)模高速公路建設(shè)的開展，滑坡與邊坡病害的治理也形成了一套成熟 的、以新型支擋結(jié)構(gòu)為主的成套治理工程技術(shù)，主要從三個方面考慮：1）利用外力抵消平衡下滑力即增加滑體的抗滑力；2）增加滑帶的抗剪強度；

7、3）減小下滑力。一般采用減、錨、擋、固、疏等手段，即刷方減載與錨固支 擋的結(jié)合，輔以截排地表水、疏排地下水措施。在選用時應(yīng)根據(jù)具體情況綜合考慮，以求達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)技術(shù)成果。歸結(jié)起 來有以下幾種方法：邊坡加固一般高陡坡的加固工程浩大，為減小加固工程，取得合理的經(jīng)濟(jì)效果，多考 慮穩(wěn)固坡腳、減低分級平臺高度、加寬平臺寬度、放緩邊坡坡率等刷方減載措施。不穩(wěn)定邊坡受控于邊坡體內(nèi)的軟弱夾層，一般傾角較緩，通過刷方完全清除 不穩(wěn)定體較為困難，但可減小下滑力，因此刷方減載與加固工程常常配合使用。預(yù)應(yīng)力錨索預(yù)應(yīng)力錨索是一種承受拉力的桿狀構(gòu)件，通過鉆孔鋼絞線或高強度鋼絲錨固 于深部的穩(wěn)定地層中，并在被加固邊坡表面

8、通過張拉產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，從而達(dá)到使加 固體穩(wěn)定和限制其變形的目的?？够瑯犊够瑯对诨麦w上挖孔設(shè)樁，避免大開挖而破壞其整體穩(wěn)定，樁身嵌固在滑 動帶以下的穩(wěn)固地層內(nèi)，以抗衡滑坡體的下滑力。預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁由于改變了 普通抗滑樁不合理的懸臂受力狀態(tài)，從而可大幅度地降低工程造價，節(jié)省鋼材和 水泥等材料，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。word文檔可編輯復(fù)制滑坡設(shè)置一般抗滑樁后，仍要產(chǎn)生一定的變形，當(dāng)滑坡體上或前緣處有重要 建筑物時，不允許產(chǎn)生大的變形，這就限制了抗滑樁的使用范圍。而預(yù)應(yīng)力錨索 抗滑樁則屬于主動式受力結(jié)構(gòu)，通過錨索在樁頭施加一預(yù)應(yīng)力，根據(jù)需要主動限 制滑坡的變形量。錨桿錨桿按錨固方式一般分為機械錨固、黏結(jié)

9、錨固、摩擦式錨固等，但工程上常 見的一般為全長錨固的水泥砂漿錨桿。錨桿主要用于穩(wěn)定巖質(zhì)邊坡的坡面防護(hù)， 具有施工快捷、布置靈活、造價低廉等優(yōu)點。灌漿加固邊坡開挖之前，預(yù)先在自然坡面上打孔注水泥漿，對坡體進(jìn)行加固。但因灌 漿效果不易評價，應(yīng)用時一般只作為輔助工程。排水措施排水措施分為地表水和地下水。地表水的目的是把滑坡區(qū)以上山坡來水截排 不使其流入滑坡區(qū)，把滑坡區(qū)的降水及地下水出露部分通過人工溝槽盡快排出滑 坡區(qū)；地下排水措施可以起到截斷補給滑帶的水源、降低地下水位，減小滑帶上 的孔隙水壓力，提高其抗剪強度等作用。(1)地面排水滑坡排水措施表推示措施適用用件 _ 一一 一一 一一 那置及設(shè)計施工

10、原則一.一.福體外裁水洵應(yīng)設(shè)在滑坡可能發(fā)展的邊界5m以外t根據(jù)需要*F:翳;享鬻 水,向,側(cè)或兩捌的自然溝系排出.在城度距干111的山暨Y卻騁鬣;，坪W 攔住山城上方的坡面補流.洵槽斷面以滑足泄泄坡而鈍流為泄,如上項滲水性強附果 陰黏性土.石灰三合土或紫砌片石林砌防滁層_ _ _樹枝狀排水系 統(tǒng)精體內(nèi)結(jié)合地形條件，充分利用白排溝系作為排水渠道,匯集井旁引城面較流于滑坡體外排 出，排水沏布置應(yīng)孱量避免橫切精悻，主溝宜與搟移方向一致*支溝號主：海斜交融 托工如土質(zhì)松軟，可將上布成溝形.上削站桎土或石灰三合上加固，通過裂縫處可采 用搭疊式木質(zhì)水槽或陶管、諭般土槽.鋼筋呢SS上槽，以防山坡變形拉斷水溝

11、，使段向水 集中下薄噴兩與淺溝相濟(jì)體內(nèi)的目的在于排除山坡上層滯水和疏干邊坡匕體含水，埋入地F部分類似集水摻海.露出置臺的引水工程泉水或濕地地而部分是排水明溝平一整夯實自然 沿依由;如山坡土質(zhì)疏松,坡而水易于陽滯下海，應(yīng)整平分實坡血”填塞裂鍵，防止坡面徑流 山坡城網(wǎng)內(nèi)匯集下穆螺化工程(植山坡滑體樹、鈾種草皮內(nèi)綠化工程是配,合表血排水的一項f J效措施*螺化工程(植山坡滑體樹、鈾種草皮內(nèi)(2)地下排水支撐滲溝word文檔可編輯復(fù)制邊坡滲溝截水滲溝2、滑坡監(jiān)測方法滑坡監(jiān)測方法大致可分為4大類型：(a)宏觀簡易地質(zhì)監(jiān)測法(b)大地精密測量法(c) GPSt(d)綜合自動遙測法。但是，(a)宏觀簡易地質(zhì)

12、監(jiān)測法缺點是監(jiān)測內(nèi)容單一，監(jiān)測精度較低，勞動強 度大。(b)大地精密測量法雖然適用于不同變形階段的滑坡位移長期監(jiān)測，它在滑坡監(jiān)測中占主導(dǎo)地位，但該方法的缺點是監(jiān)測受到地形通視條件的限制和氣象條 件的影響，野外工作量大，周期長，不能連續(xù)監(jiān)測。(c) GPS法存在的問題是在高山 地區(qū)，衛(wèi)星信號易被遮擋，多路徑效應(yīng)較為嚴(yán)重，對測量有一定影響，另外接收機目 前價格較貴，妨礙其推廣應(yīng)用。(d)綜合自動遙測法缺點是受外界因素干擾，傳感 器、儀器易出故障，長期穩(wěn)定性差。適用于滑坡變形處于速變及臨滑狀態(tài)時的中、 短期監(jiān)測及防治施工期安全監(jiān)測。由于傳感器、儀器質(zhì)量不過關(guān)，國內(nèi)用得不多。 綜上所述，目前適用于滑坡

13、變形處于速變及臨滑狀態(tài)時的中、短期監(jiān)測和及時報 警系統(tǒng)還不夠完善，急需更完善的、易于普及的、維護(hù)方便的、故障率低的邊坡 防滑報警裝置。五、高速公路邊坡滑坡案例分析1、事例一沈丹高速遭遇滑坡word文檔可編輯復(fù)制沈丹高速山體滑坡?lián)屝蕃F(xiàn)場圖中展示的是某高速公路在采取加固措施后任然發(fā)生嚴(yán)重滑坡的實例，事發(fā) 地點 在本溪站到橋頭站之間，長約40米的轉(zhuǎn)彎處。現(xiàn)場高約50米的山體上大量 碎石、泥土堆上公路，高速公路路面拱起變形，最大殘塊有小轎車大。滑坡原因是幾天前的暴雨使事發(fā)路段山體土質(zhì)含水量過大，進(jìn)而導(dǎo)致滑坡。幸好發(fā)生在午夜，公路上沒有車輛，否則后果將不堪設(shè)想！2、事例二臺灣高速有史以來最嚴(yán)重的山體滑坡

14、2010年臺灣北二高基隆七堵段山體滑坡word文檔可編輯復(fù)制數(shù)十萬立方公尺土方崩落南北車道，怵目驚心。利用Google街景看到主干道滑坡前的樣子從圖文中我們認(rèn)識到幾點：1）高速公路滑坡災(zāi)害對過往車輛造成嚴(yán)重的安全隱患， 并時刻可能吞噬車內(nèi) 人員寶貴的生命。2）而現(xiàn)有的滑坡加固措施不足以阻擋滑坡的吞噬，以上兩組事例中高速公路邊坡皆采取了土木工程加固措施，但仍然被滑坡無情摧毀。word文檔可編輯復(fù)制3）滑坡發(fā)生突然，往往發(fā)生在暴雨時期，現(xiàn)有的檢測設(shè)備難以精確檢測并預(yù) 警。而高速公路上行駛的汽車速度很快（80-120公里/時），即使駕駛員突然發(fā)現(xiàn) 有險情如果沒有預(yù)警時間也來不及躲閃。而被掩埋還是及時逃脫就差幾秒鐘的時 問。word文檔可編輯復(fù)制參考文獻(xiàn):(1)張倬元.滑坡工程的現(xiàn)狀與發(fā)展展望J.地質(zhì)災(zāi)害與環(huán)境保護(hù),2000,11(2)魏永幸，楊建國.邊坡地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)研究J.地質(zhì)災(zāi)害與環(huán)境保護(hù),2000,11(3)王仁波.滑坡實時報警系統(tǒng)研究D.成都：成都理工大 學(xué)，2002(4)趙長奎.數(shù)字移動通信應(yīng)用系統(tǒng)M.北京：國防工業(yè)出版社，2001(5)張永興，胡居義，文海家.滑坡預(yù)測預(yù)報研究現(xiàn)狀述評J.地下空間，2003, 23(2)(6)李思平