發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第10章匯總課件

1、第10章排氣凈化裝置 10.1 排氣凈化裝置概述 10.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 10.3 汽油蒸氣回收控制系統(tǒng) 10.4 三元催化反應(yīng)器 10.5 二次空氣噴射系統(tǒng) 10.6 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng) 10.7 排氣凈化裝置的檢修 第10章排氣凈化裝置 10.1 排氣凈化裝置概述 10.1排氣凈化裝置概述 10.1.1汽車廢氣中的主要有害物質(zhì)以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車是城市大氣的主要污染源之一。汽車排放的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)和微粒。CO是燃油的不完全燃燒產(chǎn)物，是一種無色、無臭、無味的氣體。它與血液中血紅素的親和力是氧氣的300倍，因此當(dāng)人吸入CO后，血液吸收和

2、運(yùn)送氧的能力降低，導(dǎo)致頭暈、頭痛等中毒癥狀。當(dāng)吸入體積分?jǐn)?shù)為0.3的CO氣體時(shí)，可致人于死亡。 10.1排氣凈化裝置概述 10.1.1汽車廢氣中的主要有NOx主要是指NO和NO2。它產(chǎn)生的原因是由于在燃燒過程中高溫高壓的作用下，空氣中的氧和氮發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成NO和少量的NO2，NO進(jìn)入大氣后被氧化成NO2?？諝庵蠳Ox的體積分?jǐn)?shù)達(dá)(1020)10可刺激口腔及鼻粘膜、眼角膜等。當(dāng)NOx的體積分?jǐn)?shù)超過50010%時(shí)，幾分鐘可使人出現(xiàn)肺氣腫而死亡。HC包括未燃和未完全燃燒的燃油和潤滑油蒸氣。HC和NOx在陽光照射下形成光化學(xué)煙霧，其中主要的生成物是臭氧(O3)，它具有強(qiáng)氧化性，可使橡膠開裂，植物受害

3、，大氣能見度降低，并刺激人眼和咽喉。 NOx主要是指NO和NO2。它產(chǎn)生的原因是由于在燃燒過程10.1.2排氣凈化方法其主要包括以下幾個(gè)方面：(1)前處理：對燃料和空氣在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸前進(jìn)行處理，以減少燃燒后排氣中的有害成分。如采用代用燃料（包括醇類燃料、氫氣、液化石油氣、天然氣等）。 (2)機(jī)內(nèi)處理：包括對燃料、供給系及點(diǎn)火系等各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與改進(jìn)，以減少排氣中的有害成分的生成。如增加廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、降低壓縮比、縮小燃燒室激冷區(qū)、加強(qiáng)燃燒室內(nèi)渦流、延遲點(diǎn)火時(shí)間、加大點(diǎn)火能量、采用燃油噴射、采用稀薄燃燒等。 10.1.2排氣凈化方法(3) 后處理：在發(fā)動(dòng)機(jī)將廢氣排入大氣前，應(yīng)用凈化裝置，在排氣系

4、統(tǒng)中進(jìn)行處理，以減少排入大氣中的有害成分。如采用二次空氣噴射、熱反應(yīng)器再次燃燒法和催化反應(yīng)器等。(3) 后處理：在發(fā)動(dòng)機(jī)將廢氣排入大氣前，應(yīng)用凈化裝置，10.2.1廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的功用與要求1.功用廢氣再循環(huán)（ExhaustGasRecirculation，EGR）是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2，而CO2不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。所以，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的主要功用是降低燃燒的最高溫度和氧的相對濃度，從而有效地控制燃燒過程中NOx的生成量。 10.2 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)10.2.1廢

5、氣再循環(huán)系統(tǒng)的功用與要求10.2 廢氣再循2.要求在新鮮的混合氣中摻入廢氣之后，混合氣的熱值降低，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率下降。為了做到既能減少NOx的排放，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的工況對再循環(huán)的廢氣量加以控制。NOx的生成量隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而增多，因此，對廢氣再循環(huán)裝置的控制有如下要求：（1）負(fù)荷的增加，使廢氣再循環(huán)量增加至允許限度。 2.要求（2）怠速及低負(fù)荷時(shí)，NOx排放濃度低，為保證正常燃燒，應(yīng)使廢氣再循環(huán)量為零。（3）暖機(jī)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，NOx排放濃度也較低，為了防止因廢氣引入燃燒室而惡化燃燒穩(wěn)定性，應(yīng)使廢氣再循環(huán)量為零。（4）當(dāng)大負(fù)荷、高速或油門全開時(shí)，為保

6、證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，應(yīng)使廢氣再循環(huán)量為零。 （2）怠速及低負(fù)荷時(shí)，NOx排放濃度低，為保證正常燃燒，10.2.2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成與基本工作原理1.組成一種由電腦控制的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)如圖101所示。該系統(tǒng)主要由廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）8、電磁閥6、真空調(diào)節(jié)閥7和廢氣循環(huán)管等組成。 10.2.2廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成與基本工作原理圖101廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 圖101廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 2.基本工作原理廢氣再循環(huán)閥(EGR閥)用來控制再循環(huán)的廢氣量。進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥6和真空調(diào)節(jié)閥7作用到EGR閥8的真空膜片室12，吸引膜片13向上并帶動(dòng)錐形閥14升起，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣由排氣支管經(jīng)錐形閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管。

7、作用在膜片上的真空度越大，錐形閥的開度就越大，再循環(huán)的廢氣量也越多。如果沒有真空度傳送到真空膜片室，彈簧11推壓膜片向下，使錐形閥關(guān)閉，這時(shí)廢氣不能進(jìn)行再循環(huán)。真空調(diào)節(jié)閥的作用是根據(jù)進(jìn)氣管真空度的變化或節(jié)氣門開度的大小調(diào)節(jié)通往EGR閥的真空度，使再循環(huán)的廢氣量隨節(jié)氣門開度或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而增加。 2.基本工作原理電磁閥由電控單元3控制，電控單元根據(jù)空氣流量計(jì)2、節(jié)氣門位置傳感器1、冷卻液溫度傳感器4和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器5等輸入的信號，使電磁閥通電或斷電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于50時(shí)，或發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工作時(shí)，或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時(shí)，電控單元使電磁閥斷電，電磁閥中的可動(dòng)鐵芯隔斷真空傳送通道，同時(shí)空

8、氣經(jīng)電磁閥進(jìn)入真空調(diào)節(jié)閥，使錐形閥14關(guān)閉，不進(jìn)行排氣再循環(huán)。 電磁閥由電控單元3控制，電控單元根據(jù)空氣流量計(jì)2、節(jié)氣門10.3汽油蒸氣回收控制系統(tǒng) 10.3.1汽油蒸氣回收控制系統(tǒng)的功用燃油箱和化油器浮子室中的汽油隨時(shí)都在蒸發(fā)汽化，若不加以控制或回收，汽油蒸氣將逸入大氣，造成對環(huán)境的污染。在汽車排放的HC污染物總量中，這部分約占有20。為了防止汽油箱向大氣中排放汽油蒸氣所產(chǎn)生的污染，現(xiàn)代轎車普遍采用了由ECU控制的活性炭罐蒸氣回收控制系統(tǒng)，將這些汽油蒸氣收集和儲存在炭罐內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)再將其送入氣缸參加燃燒，以降低HC排放量。 10.3汽油蒸氣回收控制系統(tǒng) 10.3.1汽油蒸氣回收控10.

9、3.2汽油蒸氣回收控制系統(tǒng)的組成與基本工作原理1.組成典型的汽油蒸氣回收控制系統(tǒng)如圖102所示，它主要由活性炭罐控制電磁閥、活性炭罐、排放控制閥、連接管等構(gòu)成。 10.3.2汽油蒸氣回收控制系統(tǒng)的組成與基本工作原理圖102汽油蒸氣回收控制系統(tǒng) 圖102汽油蒸氣回收控制系統(tǒng) 2.基本工作原理油箱中的燃油蒸氣通過單向閥進(jìn)入炭罐上部，空氣從炭罐下部進(jìn)入清洗活性炭。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號，控制活性炭罐控制電磁閥的動(dòng)作來控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放閥的開閉動(dòng)作。當(dāng)排放控制閥打開時(shí)，汽油蒸氣通過閥中的定量排放小孔吸入進(jìn)氣歧管，然后進(jìn)入氣缸燒掉。在某些車型上，

10、汽油蒸氣回收控制系統(tǒng)有利于發(fā)動(dòng)機(jī)抑制爆燃，當(dāng)ECU判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃時(shí)，即刻使炭罐電磁閥關(guān)閉，切斷真空，關(guān)閉排放控制閥，直至爆燃消失后且超過150ms時(shí)，ECU才使炭罐電磁閥恢復(fù)工作。 2.基本工作原理10.4三元催化反應(yīng)器 10.4.1三元催化反應(yīng)器的功用催化反應(yīng)器的作用是將廢氣中的HC、CO和NOx轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的H2O、CO2和N2。它可分為二元催化反應(yīng)器（只能對CO和HC起催化反應(yīng)作用）和三元催化反應(yīng)器（能對CO、HC和NOx起催化轉(zhuǎn)換作用）?，F(xiàn)代汽車裝用的多為三元催化反應(yīng)器。 10.4三元催化反應(yīng)器 10.4.1三元催化反應(yīng)器的功用10.4.2三元催化反應(yīng)器的組成與基本工作原理1.組成

11、如圖103所示，催化反應(yīng)器由支承環(huán)、波紋網(wǎng)眼環(huán)、密封墊、整體式催化反應(yīng)器載體和溫度傳感器組成。所謂催化劑，是指涂層部分或載體和涂層的合稱。 10.4.2三元催化反應(yīng)器的組成與基本工作原理圖103催化反應(yīng)器 圖103催化反應(yīng)器 2.基本工作原理金屬鉑、鈀或銠均可作催化劑。在化學(xué)反應(yīng)過程中，催化劑只促進(jìn)反應(yīng)的進(jìn)行，不是反應(yīng)物的一部分。三元催化反應(yīng)器可同時(shí)減少CO、HC和NOx的排放，它以排氣中的CO和HC作為還原劑，把NOx還原為氮(N2)和氧(O2)，而CO和HC在還原反應(yīng)中被氧化為CO2和H2O。當(dāng)同時(shí)采用二元和三元兩種反應(yīng)器時(shí)，通常把兩者放在同一個(gè)轉(zhuǎn)換器外殼內(nèi)，稱其為雙芯催化反應(yīng)器。而且三元

12、催化反應(yīng)器置于二元催化反應(yīng)器前面。排氣經(jīng)過三元催化轉(zhuǎn)換器之后，部分未被氧化的CO和HC繼續(xù)在二元催化反應(yīng)器中與供入的二次空氣進(jìn)行氧化反應(yīng)。 2.基本工作原理三元催化反應(yīng)器對HC、CO、NOx的轉(zhuǎn)換效率在不同的可燃混合氣濃度時(shí)是不同的。在濃混合氣時(shí)，CO和HC的轉(zhuǎn)換效率高，而在稀混合氣時(shí)，NOx的轉(zhuǎn)換效率高。為了保證催化反應(yīng)器對CO、HC和NOx都有較高的轉(zhuǎn)換效率，必須保持混合氣在理論空燃比附近。因此，在使用三元催化反應(yīng)器時(shí)，必須裝有氧傳感器，對空燃比進(jìn)行反饋控制，以使空燃比維持在理論空燃比附近。如混合氣過濃或氣缸缺火，都將引起反應(yīng)器嚴(yán)重過熱失效。當(dāng)溫度超過350時(shí)，催化反應(yīng)器才起催化反應(yīng)；當(dāng)溫

13、度較低時(shí)，反應(yīng)器的轉(zhuǎn)換效率急劇下降。因此，催化反應(yīng)器都安裝在溫度較高的排氣歧管后面。 三元催化反應(yīng)器對HC、CO、NOx的轉(zhuǎn)換效率在不同的可燃10.4.3三元催化反應(yīng)器在使用過程中的注意事項(xiàng)為了防止三元催化反應(yīng)器損壞，在使用中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：(1)對于裝有催化反應(yīng)器和手動(dòng)變速器的車輛，不能用推發(fā)或拖發(fā)的方法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)槭褂眠@種方法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)沒有立即著火時(shí)，沒有燃燒的燃油將進(jìn)入催化反應(yīng)器并積聚在其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)走熱以后，會(huì)因高溫而爆炸，損壞催化反應(yīng)器。因此，在汽車不能發(fā)動(dòng)時(shí)，可搭接車外的蓄電池或輔助裝置來啟動(dòng)。 10.4.3三元催化反應(yīng)器在使用過程中的注意事項(xiàng)(2)對于長期封存的

14、車輛來說，汽油中的添加劑對任何一種催化反應(yīng)器可能都是有害的。如化油器和噴油器清洗劑中的碳溶劑，雖然它的化學(xué)損害不明顯，但催化反應(yīng)器的工作受到影響是肯定的。(3)裝有催化反應(yīng)器的汽車應(yīng)避免在封閉的環(huán)境中讓發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在催化反應(yīng)器周圍沒有正常的空氣循環(huán)可能使其溫度上升到超過正常的工作溫度(427)，引起鄰近的防護(hù)金屬板或車身絕緣燒焦，而此時(shí)還會(huì)出現(xiàn)硫酸蒸氣的氣味。 (2)對于長期封存的車輛來說，汽油中的添加劑對任何一種催(4)在用千斤頂和舉升機(jī)將汽車頂起時(shí)，應(yīng)注意支腳不要接觸催化反應(yīng)器。有些汽車的催化反應(yīng)器離車架很近，應(yīng)特別注意。為了增加車架和催化反應(yīng)器之間的距離，有的汽車制造廠家將催

15、化反應(yīng)器做成圓管狀。(5)在用搭接車外電源啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維修起動(dòng)機(jī)和測試氣缸壓縮壓力等情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)未著火之前不要長時(shí)間拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以防止未燃燒的燃油積聚在催化反應(yīng)器內(nèi)。同樣，在汽車停住之前，不能關(guān)點(diǎn)火開關(guān)。 (4)在用千斤頂和舉升機(jī)將汽車頂起時(shí)，應(yīng)注意支腳不要接觸(6)當(dāng)出現(xiàn)不能熄火、動(dòng)力波動(dòng)、回火、持續(xù)堵塞或其他故障現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即修理。(7)不要用脫開火花塞高壓線的方法試驗(yàn)點(diǎn)火系是否跳火。如果不能不這樣做，則可在試驗(yàn)中火花塞沒有跳火，試驗(yàn)后30s內(nèi)不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。(8)定期調(diào)整供油系和點(diǎn)火系等系統(tǒng)，以保持這些系統(tǒng)工作正常。這對裝催化反應(yīng)器的汽車來說，十分重要。 (6)當(dāng)出現(xiàn)不能熄火、動(dòng)力波

16、動(dòng)、回火、持續(xù)堵塞或其他故障10.5二次空氣噴射系統(tǒng) 10.5.1二次空氣噴射系統(tǒng)的功用二次空氣噴射系統(tǒng)也稱二次空氣供給系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)或空氣保護(hù)系統(tǒng)。很多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝有二次空氣噴射系統(tǒng)。雖然二次空氣噴射系統(tǒng)有各種各樣的結(jié)構(gòu)，但其功用卻基本相同，即利用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管噴入排氣道或催化反應(yīng)器，使排氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化或燃燒成為二氧化碳(CO2)和水(H2O)，以減少CO和HC的排放。 10.5二次空氣噴射系統(tǒng) 10.5.1二次空氣噴射系統(tǒng)的10.5.2二次空氣噴射系統(tǒng)的組成與基本工作原理1.組成圖104所示為電腦控制的二次空氣噴射系統(tǒng)，它由空氣泵1、旁通線圈及旁通閥2、分流線圈

17、及分流閥4、空氣分配管6、空氣噴管7和單向閥11等組成?？諝獗猛ǔＳ砂l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)?？諝獗卯a(chǎn)生的低壓空氣稱做二次空氣。在分流閥與排氣道之間以及分流閥與催化轉(zhuǎn)換器之間均裝有單向閥，以防止排氣進(jìn)入二次空氣噴射系統(tǒng)。分流線圈及旁通線圈由電腦控制，當(dāng)接通發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)之后，電源電壓便施加到兩個(gè)線圈的繞組上，電腦通過對每個(gè)繞組提供接地使線圈通電。 10.5.2二次空氣噴射系統(tǒng)的組成與基本工作原理圖104電腦控制的二次空氣噴射系統(tǒng) 圖104電腦控制的二次空氣噴射系統(tǒng) 2.基本工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，電腦不讓旁通線圈和分流線圈通電，于是這兩個(gè)線圈同時(shí)把通向旁通閥和分流閥的真空隔斷，這時(shí)空氣泵1送出的空氣經(jīng)旁通

18、閥進(jìn)入大氣。這種狀態(tài)稱為啟動(dòng)工作狀態(tài)，其持續(xù)時(shí)間的長短決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很低，則啟動(dòng)工作狀態(tài)將持續(xù)較長時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)熱期間，電腦同時(shí)使旁通線圈和分流線圈通電。這時(shí)進(jìn)氣管真空度分別經(jīng)旁通線圈和分流線圈傳送到旁通閥和分流閥?？諝獗盟统龅目諝獯藭r(shí)經(jīng)旁通閥流入分流閥，再由分流閥流入空氣分配管，最后由空氣噴管噴入排氣道。 2.基本工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的冷卻液溫度下工作時(shí)，電腦只使旁通線圈通電而不使分流線圈通電，通向分流閥的真空度被分流線圈隔斷。這時(shí)，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進(jìn)入分流閥，再經(jīng)分流閥進(jìn)入氧化催化反應(yīng)器。空氣噴射裝置適用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凈化，在混合氣濃時(shí)效果尤為明顯。但在

19、稀混合氣工作時(shí)，大量噴入空氣將使排氣過分冷卻導(dǎo)致排氣中HC濃度增大。另外，驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)要消耗一定的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的冷卻液溫度下工作時(shí)，電腦只使旁通線圈通電10.5.3二次空氣噴射系統(tǒng)的主要部件1.分流閥分流閥的結(jié)構(gòu)如圖105所示，閥腔內(nèi)有兩個(gè)閥門，分別控制空氣的兩個(gè)出口。兩個(gè)閥門由共同的閥桿連接在一起，受膜片4操縱。當(dāng)膜片4受真空作用時(shí)，膜片4通過閥桿3使出口A的閥門關(guān)閉，出口B的閥門打開，由旁通閥來的空氣由進(jìn)口C進(jìn)入，從出口B流出。當(dāng)膜片不受真空作用時(shí)，出口B的閥門關(guān)閉，出口A的閥門打開，空氣從出口A輸出。 10.5.3二次空氣噴射系統(tǒng)的主要部件圖105分流閥結(jié)構(gòu)示意圖 圖1

20、05分流閥結(jié)構(gòu)示意圖 2.旁通閥當(dāng)車輛減速時(shí)，可燃混合氣很濃，廢氣中HC和CO的含量較高，如在此時(shí)噴入新鮮空氣，排氣歧管內(nèi)會(huì)發(fā)生回火現(xiàn)象。旁通閥的作用是在混合氣濃時(shí)，將來自空氣泵的空氣排入大氣，以防止發(fā)生排氣管回火。旁通閥有兩種結(jié)構(gòu)。一種是沒有釋放閥的旁通閥，其結(jié)構(gòu)如圖106（a）所示，閥體內(nèi)有一個(gè)進(jìn)氣閥門和一個(gè)排氣閥門，均由膜片控制。當(dāng)膜片上(下)方?jīng)]有真空作用時(shí)，進(jìn)氣閥門關(guān)閉，排氣閥門打開，來自空氣泵的空氣經(jīng)排氣閥門和消聲材料從位于旁通閥底部的排氣孔排出。當(dāng)膜片上(下)方受真空度作用時(shí)，排氣閥門關(guān)閉，進(jìn)氣閥門打開，來自空氣泵的空氣經(jīng)旁通閥被引入排氣歧管。另一種是帶壓力釋放閥的旁通閥，如圖1

21、06（b）所示，它將空氣泵來的空氣壓力限制在42kPa以內(nèi)，如超過這一壓力，釋放閥打開，多余的空氣被排放入大氣。 2.旁通閥圖106旁通閥圖106旁通閥10.6曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng) 10.6.1曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的功用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，一部分可燃混合氣和廢氣會(huì)經(jīng)活塞環(huán)泄漏到曲軸箱內(nèi)，其中的汽油蒸氣凝結(jié)后，將使?jié)櫥妥兿?；同時(shí)，廢氣的高溫和廢氣中的酸性物質(zhì)及水蒸氣將侵蝕零件，并使?jié)櫥托阅茏儔?。另外，由于混合氣和廢氣進(jìn)入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)的壓力增大，溫度升高，易使機(jī)油從油封、襯墊等處向外滲漏。為此，一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都有曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置，其功用就是及時(shí)將進(jìn)入曲軸箱的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進(jìn)入曲軸箱

22、，形成不斷的對流。曲軸箱通風(fēng)方式一般有兩種，一種是自然通風(fēng)，另一種是強(qiáng)制通風(fēng)。 10.6曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng) 10.6.1曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系10.6.2曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的組成與基本工作原理圖107為一V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)原理圖。它主要由PCV閥（強(qiáng)制通風(fēng)閥）3、通風(fēng)管5、閉式通風(fēng)口6等組成。曲軸箱內(nèi)的氣體經(jīng)氣缸體內(nèi)的氣體通道進(jìn)入右側(cè)的氣門蓋室內(nèi)，再經(jīng)軟管和PCV閥，被吸入進(jìn)氣歧管4內(nèi)，最后進(jìn)入氣缸。同時(shí)，新鮮的空氣經(jīng)空氣濾清器1、通風(fēng)管5、閉式通風(fēng)口6補(bǔ)充到曲軸箱內(nèi)。 10.6.2曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的組成與基本工作原理圖107曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)原理圖 圖107曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)原理圖 曲

23、軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)最關(guān)鍵的部件是PCV閥，見圖108。這個(gè)進(jìn)氣閥的一端有一臺肩，用于控制進(jìn)氣口的開、閉，另一端做成圓錐狀，用于控制氣流通道的大小。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這一閥門是部分關(guān)閉的，以限制進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣流量。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，氣流通道面積逐漸增大，在中等進(jìn)氣管真空度時(shí)，氣體通道面積最大。而在怠速，進(jìn)氣歧管真空度很高，閥門被吸引至它的極限位置，此時(shí)氣體的通過面積最小，流量最小。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)、進(jìn)氣管回火、大開節(jié)氣門和加速時(shí)，強(qiáng)制通風(fēng)閥關(guān)閉，沒有通風(fēng)氣流。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)最關(guān)鍵的部件是PCV閥，見圖108。圖108PCV閥的工作情況(a)怠速時(shí)的情況；(b)中等進(jìn)氣管真空度(巡航速

24、度)時(shí)的情況；(c)大開節(jié)氣門、加速、發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)和進(jìn)氣歧管回火時(shí)的情況 圖108PCV閥的工作情況10.7排氣凈化裝置的檢修10.7.1EGR系統(tǒng)的檢修1.EGR系統(tǒng)故障引起的發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀及可能的原因1）發(fā)動(dòng)機(jī)的故障癥狀(1)冷車怠速不穩(wěn)。(2)熱車怠速不穩(wěn)。(3)冷車時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、喘振、喘氣、部分負(fù)荷時(shí)性能不良。(4)熱車時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、喘振、喘氣、部分負(fù)荷時(shí)性能不良。10.7排氣凈化裝置的檢修10.7.1EGR系統(tǒng)的檢修(5)發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)或冷態(tài)下失速停車。 (6)發(fā)動(dòng)機(jī)早燃爆震或輕微爆震。(7)冷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停車。(8)熱發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停車。(9)大開節(jié)氣門時(shí)功率不足。(10)發(fā)動(dòng)機(jī)難于啟動(dòng)

25、或不能啟動(dòng)。(11)經(jīng)濟(jì)性差。 (5)發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)或冷態(tài)下失速停車。 2）可能的原因及排除故障的措施(1)EGR閥故障，應(yīng)進(jìn)行EGR閥測試。(2)廢氣再循環(huán)閥安裝凸緣襯墊漏氣，應(yīng)更換凸緣襯墊并按規(guī)定力矩?cái)Q緊ERG閥固定螺母或螺栓。(3)EGR閥固定螺母或螺栓松動(dòng)或丟失，應(yīng)更換襯墊并按規(guī)定的力矩緊固螺母或螺栓。(4)真空開關(guān)有故障，應(yīng)對真空開關(guān)進(jìn)行測試。(5)大開節(jié)氣門閥有故障，應(yīng)進(jìn)行測試。 2）可能的原因及排除故障的措施(6)EGR閥位置傳感器真空泄漏，應(yīng)更換O形密封圈并擰緊。(7)壓力回饋或差壓回饋傳感器有故障，應(yīng)進(jìn)行測試。(8)真空調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)進(jìn)行測試。(9)EGR閥臟，通常堵塞或閥門

26、卡住，應(yīng)清洗EGR閥。(10)電腦或電器線路故障，應(yīng)進(jìn)行測試。此外，對(4)、(6)、(11)故障癥狀，還可能是因?yàn)樽饔迷陂y上的廢氣背壓不足，應(yīng)檢查排氣系統(tǒng)是否滲漏。 (6)EGR閥位置傳感器真空泄漏，應(yīng)更換O形密封圈并擰緊2.一般的EGR系統(tǒng)的故障檢查在就車診斷或修理懷疑有故障的EGR系統(tǒng)之前，首先應(yīng)該進(jìn)行下列檢查：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)有無機(jī)械響聲。(2)燃油噴射系統(tǒng)的調(diào)整和工作是否正常。(3)機(jī)械點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是否正確或電子點(diǎn)火提前控制系統(tǒng)工作是否正常。如果進(jìn)行上述三項(xiàng)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)有故障或工作不正常，則應(yīng)進(jìn)行必要的調(diào)整與維修，以排除故障。 2.一般的EGR系統(tǒng)的故障檢查1）檢測EGR系統(tǒng)所需的設(shè)備

27、和通用檢查程序常用的EGR系統(tǒng)檢測設(shè)備有真空表、手動(dòng)真空泵和EGR閥試驗(yàn)儀等，用這些儀器檢測EGR系統(tǒng)的通用程序分述如下：(1)真空表可用于檢查真空管路內(nèi)的真空度和廢氣背壓。檢查廢氣背壓的步驟如下：脫開進(jìn)氣歧管孔口上的真空軟管。在真空軟管進(jìn)氣歧管孔口之間接入真空表。連接轉(zhuǎn)速表。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在空擋位置逐漸加速到2000r/min。 1）檢測EGR系統(tǒng)所需的設(shè)備和通用檢查程序檢查真空表讀數(shù)，應(yīng)為54kPa以上。如果不是這樣，則可能是排氣系統(tǒng)的廢氣背壓過高。為了核實(shí)是廢氣背壓過高還是真空泄漏，需進(jìn)一步作下述檢查。讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拆開排氣管與排氣歧管的連接。重復(fù)和檢查步驟。如果真空表讀數(shù)仍達(dá)不到54k

28、Pa,則可能是排氣歧管堵塞或真空泄漏。檢查排氣歧管是否堵塞。如果真空表讀數(shù)達(dá)到54kPa，則可能是消聲器、排氣管或催化反應(yīng)器堵塞。如果是催化反應(yīng)器損壞，則還應(yīng)檢查消聲器是否有催化反應(yīng)器的碎片進(jìn)入，而造成堵塞。 檢查真空表讀數(shù)，應(yīng)為54kPa以上。如果不是這樣，則可(2)手動(dòng)真空泵作為真空源，給EGR閥、真空調(diào)節(jié)器、真空開關(guān)等施加一定的真空度，以檢查這些元件是否工作。用手動(dòng)真空泵檢查EGR閥工作情況的步驟如下：檢查所有的真空管道，應(yīng)連接正確可靠。更換有裂紋、折疊和破損的軟管。在發(fā)動(dòng)機(jī)走熱至正常工作溫度后，核實(shí)怠速時(shí)EGR閥內(nèi)沒有真空度。安裝轉(zhuǎn)速表。在電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)(多點(diǎn)噴射)，脫開節(jié)氣門旁通

29、空氣閥的電磁線圈導(dǎo)線。從EGR閥上拆下真空軟管，并用塞子將軟管口塞住。 (2)手動(dòng)真空泵作為真空源，給EGR閥、真空調(diào)節(jié)器、真空將變速器置于空擋位置，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。如有需要，則調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速至排放系統(tǒng)線路圖上的規(guī)定值。將手動(dòng)真空泵上軟管接到EGR閥的真空輸入孔口上，慢慢地給EGR閥施加16.933.9kPa的真空度。當(dāng)EGR閥受真空作用時(shí)，如發(fā)生下述任一情況，則EGR閥要更換：發(fā)動(dòng)機(jī)失速停車；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速下降不超過100r/min；當(dāng)撤真空后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不回到正常怠速轉(zhuǎn)速(可上下波動(dòng)255r/min)。 將變速器置于空擋位置，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察發(fā)重新

30、接上節(jié)氣門旁通空氣閥電磁線圈的導(dǎo)線。取下EGR閥真空軟管上的塞子，并將真空軟管重新接到EGR閥上。此時(shí)，EGR閥應(yīng)工作正常。 重新接上節(jié)氣門旁通空氣閥電磁線圈的導(dǎo)線。(3)EGR閥試驗(yàn)儀是在車下檢測EGR閥的儀器，可以提供控制EGR閥的真空度和模擬廢氣背壓的壓縮空氣。在試驗(yàn)時(shí)，用軟管將儀器上的真空接頭和EGR閥上的真空孔口連接起來，并用手將EGR的底座壓緊在試驗(yàn)儀器上，用最小壓力為414Pa的壓縮空氣從空氣口輸入，經(jīng)試驗(yàn)儀內(nèi)部的通道，再經(jīng)排氣孔和濾芯的孔流出。對于小孔真空EGR閥和正背壓傳感EGR閥，此時(shí)閥桿應(yīng)向上運(yùn)動(dòng)。對于負(fù)背壓傳感EGR閥，當(dāng)EGR閥沒有壓在試驗(yàn)儀上而對其施加真空時(shí)，閥桿應(yīng)

31、向上運(yùn)動(dòng)；當(dāng)將EGR閥壓在試驗(yàn)儀上且暴露在相同的背壓下時(shí)，閥桿應(yīng)向下運(yùn)動(dòng)。 (3)EGR閥試驗(yàn)儀是在車下檢測EGR閥的儀器，可以提供2）一般的EGR系統(tǒng)的檢查在進(jìn)行檢查之前，要區(qū)分是小孔真空閥還是廢氣背壓EGR閥。廢氣背壓EGR閥膜片的直徑較小且閥桿的端部有一對小通氣孔。（1）小孔真空式廢氣再循環(huán)閥功能測試。在對任何EGR閥進(jìn)行功能測試前，要使發(fā)動(dòng)機(jī)到正常工作溫度。2）一般的EGR系統(tǒng)的檢查其測試步驟如下：快速打開節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速到約1500r/min。在發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)觀察EGR閥的閥桿。如果閥桿向外運(yùn)動(dòng)，而在松開節(jié)氣門時(shí)向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，則真空源和膜片都是好的，閥門沒有被粘住。這時(shí)，可以進(jìn)一步作廢

32、氣流動(dòng)檢查。如果閥桿不動(dòng)，則可能是閥門被粘住、膜片漏氣和真空源有問題。應(yīng)先檢查真空軟管，如無問題，則進(jìn)行膜片滲漏檢查和真空源檢查。觀察EGR閥桿的運(yùn)動(dòng)有困難時(shí)，可使用小反射鏡觀察。 其測試步驟如下：（2）EGR系統(tǒng)廢氣流動(dòng)的測試。下述方法用于在熱狀態(tài)下測量除整體式、背壓式以外的EGR閥。從EGR閥上取下真空軟管，并將管口塞住。將手動(dòng)真空泵連接到EGR閥的真空接頭上，并一次一次地短時(shí)間施加50.8kPa的真空度，觀察閥桿是否運(yùn)動(dòng)。如果閥桿運(yùn)動(dòng)，且在某些點(diǎn)上發(fā)動(dòng)機(jī)怠速變得不穩(wěn)甚至失速停車，則廢氣流動(dòng)是正常的。如果閥桿運(yùn)動(dòng)但怠速速度無變化，則是EGR閥內(nèi)或墊板內(nèi)的通道堵塞，可將EGR閥拆下作進(jìn)一步檢

33、查。如果閥桿不運(yùn)動(dòng)或膜片損壞不能保持真空，則應(yīng)更換新閥。 （2）EGR系統(tǒng)廢氣流動(dòng)的測試。（3）膜片泄漏檢查。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)進(jìn)行膜片泄漏檢查。將手動(dòng)真空泵接到EGR閥上，施加27kPa的真空度并保持之。膜片應(yīng)保持2527kPa的真空度至少30s時(shí)間。如果能保持真空，則說明膜片是好的。 （3）膜片泄漏檢查。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)進(jìn)行膜片泄漏檢查。將手（4）EGR閥泄漏的檢查。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、失速停車或動(dòng)力不足時(shí)，可進(jìn)行EGR閥泄漏檢查。拆下EGR閥上的真空軟管，并將管口塞住。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果怠速質(zhì)量明顯改善，則重新檢查真空管路，因?yàn)樵诘∷贂r(shí)可能有真空進(jìn)入EGR閥。如果怠速質(zhì)量沒有改善，則將EGR閥從隔

34、板上拆下，再裝上一塊板子以堵塞EGR通道，或裝上一個(gè)新的EGR閥。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果怠速質(zhì)量仍然不好，則問題不在EGR系統(tǒng)，可將原來的EGR閥裝上；如果怠速質(zhì)量有明顯改善，則是EGR閥泄漏過大，應(yīng)予更換。 （4）EGR閥泄漏的檢查。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、失速停車或動(dòng)（5）EGR閥真空的檢查。真空源在化油器或節(jié)氣門體的真空小孔處檢查?？梢詮腅GR閥的真空軟管開始，順著軟管的走向，經(jīng)小孔真空開關(guān)或恒溫真空開關(guān)，一直找到化油器或節(jié)氣門體，以找正真空小孔的接頭。其檢查步驟如下：將供給EGR真空的軟管從化油器或節(jié)氣門體上拆下。將真空表連接在化油器或節(jié)氣門體的EGR真空小孔接頭上，見圖109。 （5）EGR閥真

35、空的檢查。真空源在化油器或節(jié)氣門體的真空依次接真空泵進(jìn)行檢查圖109真空源的檢查 依次接真空泵進(jìn)行檢查啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并加速到節(jié)氣門半開位置(約3000r/min)，觀察真空表讀數(shù)。在超過怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，真空度應(yīng)升高；在節(jié)氣門半開時(shí)應(yīng)降低，而在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，真空度應(yīng)為零。如果真空源是好的，則檢查小孔真空開關(guān)或恒溫真空開關(guān)，并檢查連接的軟管。如果真空源不好，則檢查化油器或節(jié)氣門體上的小孔是否堵塞或安裝不緊而使真空泄漏。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并加速到節(jié)氣門半開位置(約3000r/mi（6）真空開關(guān)的檢查。兩孔小孔真空開關(guān)的檢查。在出口接真空表，在進(jìn)口接手動(dòng)真空泵或其他真空源，并施加33.9kPa的真空度。如果真空

36、開關(guān)閥是好的，則真空表的讀數(shù)應(yīng)為零。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并讓其運(yùn)轉(zhuǎn)到冷卻液溫度達(dá)到真空開關(guān)閥打開溫度以上，此時(shí)施加真空，真空表應(yīng)立即有讀數(shù)。不同的兩孔真空開關(guān)打開時(shí)的溫度是不同的，可查具體車型的手冊。如果在冷試和熱試時(shí)有開關(guān)故障，則應(yīng)更換。 （6）真空開關(guān)的檢查。三孔小孔真空開關(guān)的檢查。三孔小孔真空開關(guān)如圖1010所示。 圖1010三孔小孔真空開關(guān) 三孔小孔真空開關(guān)的檢查。圖1010三孔小孔真空開關(guān) 閥上中間的孔口D為真空輸入孔，孔口1和2是真空輸出孔。當(dāng)冷卻水溫度低于開關(guān)的打開溫度時(shí)，1號(上面)孔口和中間的孔口D接通；當(dāng)冷卻水溫度高于開關(guān)的打開溫度時(shí)，2號(下面)的孔口和孔口D相通。如是這樣，三孔小

37、孔真空開關(guān)是好的。在檢查三孔小孔真空開關(guān)時(shí)，要將真空表接在小孔口和下孔口上，中間的孔口接手動(dòng)真空泵，并施加真空度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫低于表101中所列的溫度時(shí)，上孔的真空度應(yīng)等于施加的真空度；當(dāng)冷卻水溫高于表101中所列的溫度時(shí)，下孔的真空度應(yīng)等于施加的真空度。 閥上中間的孔口D為真空輸入孔，孔口1和2是真空輸出孔。當(dāng)表101典型的三孔小孔真空開關(guān)的打開溫度 表101典型的三孔小孔真空開關(guān)的打開溫度 10.7.2汽油蒸氣回收控制系統(tǒng)的檢修1.儲存罐的檢查在車上的檢查步驟如下：(1）拆下儲存罐的下管，并裝上一根管子，往里面吹風(fēng)，應(yīng)該很少或沒有空氣通過。(2）用一真空源，對儲存罐施加50.7kPa的

38、真空度，膜片應(yīng)保持真空至少20s，如不是這樣，應(yīng)更換儲存罐。(3）當(dāng)從上管施加真空時(shí)，從下管吹氣，此時(shí)應(yīng)通氣。如果不通氣，應(yīng)更換儲存罐。 10.7.2汽油蒸氣回收控制系統(tǒng)的檢修從車上拆下后的檢查步驟如下：(1）檢查有無裂紋和其他形式的損傷。(2）用低壓壓縮空氣吹入儲存罐上接油箱的接頭，空氣應(yīng)能從其他管子自由流出；再從排放管吹入低壓壓縮空氣，從別的管子中應(yīng)無空氣流出。如檢查結(jié)果不符合上述要求，則應(yīng)更換儲存罐。(3）將壓縮空氣從上面的一根管子吹入，并用手指堵住上面的另一根管子，清潔儲存罐(見圖1011)。壓縮空氣的最大壓力不超過245kPa，不要清洗儲存罐。 從車上拆下后的檢查步驟如下：圖1011

39、儲存罐的檢查(a)車上檢查；(b)拆下后檢查 圖1011儲存罐的檢查(4）檢查空氣濾芯不能完全浸濕，碳精顆粒浸濕或空氣濾芯被水或油浸泡會(huì)使油箱內(nèi)產(chǎn)生背壓，使混合氣過濃，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。應(yīng)注意，汽油蒸氣儲存罐的結(jié)構(gòu)形式不同，檢查方法也略有區(qū)別。 (4）檢查空氣濾芯不能完全浸濕，碳精顆粒浸濕或空氣濾芯被2.控制閥的檢查(1）用手動(dòng)真空泵給真空信號孔口(有些閥的孔口處有“X”字標(biāo)記)施加17kPa的真空度，真空度下降應(yīng)小于34Pa/s。(2）保持真空，并往接化油器浮子室和油箱孔(在中間，有“Y”字標(biāo)記)吹氣，應(yīng)覺得很容易。(3）給下面的排放管(有時(shí)有“Z”字標(biāo)記)施加54kPa的真空度，應(yīng)能保持住真

40、空。真空度的下降不超過34Pa/s。如上述任何一項(xiàng)試驗(yàn)不合要求，則應(yīng)更換排放控制閥。 2.控制閥的檢查3.油箱及管路的檢查如果有汽油味，則應(yīng)檢查油箱以及油箱與汽油蒸氣儲存器之間的汽油蒸氣管路。(1）檢查油箱、油箱蓋、油氣分離器以及管路有無裂紋、破損、扭結(jié)，連接是否緊固，有無汽油味。(2）脫開儲存罐的接頭軟管或從三通接頭處取下進(jìn)氣軟管，裝上手動(dòng)真空泵。(3）用手動(dòng)真空泵施加17kPa的真空度，再取下油箱蓋，此時(shí)真空度應(yīng)立即降到零。如真空不降到零，則應(yīng)找出管路系統(tǒng)堵塞的部位。 3.油箱及管路的檢查10.7.3三元催化反應(yīng)器的檢修1.三元催化反應(yīng)器可能發(fā)生的故障及原因三元催化反應(yīng)器常見的故障是堵塞，

41、它可引起排氣不暢，廢氣倒流回到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)并產(chǎn)生過高的廢氣背壓。催化反應(yīng)器堵塞的原因可能是：碳灰的積聚、污染、催化芯子熔化、陶瓷芯子破裂。陶瓷芯子的破損可能是熱循環(huán)的長期作用和擠壓造成的。外部碰撞和擠壓催化反應(yīng)器也可能使芯子破損。 10.7.3三元催化反應(yīng)器的檢修此外，在氣門導(dǎo)管和活塞環(huán)磨損后，機(jī)油會(huì)進(jìn)入氣缸，機(jī)油中的磷和鋅等物質(zhì)也會(huì)污染催化反應(yīng)器。催化芯子熔化是由催化反應(yīng)器過熱造成的。在催化反應(yīng)器內(nèi)燃燒的排放污染物越多，催化反應(yīng)器的溫度越高。任何引起混合氣變濃或燃燒不完全的原因都會(huì)加重催化反應(yīng)器的工作負(fù)荷。例如，有一個(gè)火花塞不跳火可使廢氣中HC的含量由100ppm增加到16002000ppm。

42、此外，在氣門導(dǎo)管和活塞環(huán)磨損后，機(jī)油會(huì)進(jìn)入氣缸，機(jī)油中的2.三元催化反應(yīng)器的檢查按照國外法律規(guī)定，原裝的催化反應(yīng)器保證能使用5年或80000km行程。所以，在保證期內(nèi)，不需要對催化反應(yīng)器進(jìn)行定期維修，只有在對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整或國家有關(guān)部門對機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行檢查時(shí)，才去檢查催化反應(yīng)器的工作情況。 檢查催化反應(yīng)器工作情況時(shí)可采用可測量廢氣中的O2、CO2、CO和HC含量的四成分紅外線廢氣分析儀。 2.三元催化反應(yīng)器的檢查在檢查催化反應(yīng)器之前，首先要通過檢查廢氣中CO2、O2和CO的含量以判斷混合氣濃度是否合適。如果混合氣濃度不符合要求，則按生產(chǎn)廠家的說明書進(jìn)行調(diào)整。三元催化反應(yīng)器的檢查在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工

43、作溫度后進(jìn)行。(1）基本試驗(yàn)。該試驗(yàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)行，在最低怠速下觀察CO表上的讀數(shù)。CO的讀數(shù)應(yīng)接近零，最大值不應(yīng)超過0.3%。如果CO含量超過0.3%，則催化反應(yīng)器可能已損壞。在檢查催化反應(yīng)器之前，首先要通過檢查廢氣中CO2、O2和(2）穩(wěn)定工況速度試驗(yàn)。在完成最低怠速試驗(yàn)后,使發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢加速，同時(shí)觀察HC和CO表的讀數(shù)。待發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2500r/min時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在這一轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，HC和CO讀數(shù)應(yīng)慢慢下降，并穩(wěn)定地低于或接近最低怠速時(shí)的水平。如果是這樣，則燃料系和排放控制系統(tǒng)是好的；如果不是這樣，則應(yīng)進(jìn)一步檢查以找出原因。 在調(diào)整轉(zhuǎn)速時(shí)怠速時(shí)間過長會(huì)影響HC和CO讀數(shù)(

44、偏大)。為了避免讀數(shù)偏大，應(yīng)用10s時(shí)間將轉(zhuǎn)速由2000r/min加速到2500r/min。HC和CO表的讀數(shù)應(yīng)能在30s以內(nèi)穩(wěn)定。而當(dāng)回到怠速后，讀數(shù)應(yīng)能穩(wěn)定1min。如果不是這樣，則重復(fù)上述程序，將排氣系統(tǒng)吹凈。如果調(diào)整轉(zhuǎn)速需要的時(shí)間超過2min或3min，也應(yīng)重復(fù)上述程序，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)清潔。 (2）穩(wěn)定工況速度試驗(yàn)。在完成最低怠速試驗(yàn)后,使發(fā)動(dòng)機(jī)慢(3）快怠速試驗(yàn)。讓發(fā)動(dòng)機(jī)以快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用轉(zhuǎn)速表檢查快怠速是否符合規(guī)定值，并視需要進(jìn)行調(diào)整，且核實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處在正常的工作溫度之下，讀取HC和CO表的讀數(shù)。如發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況良好，催化反應(yīng)器也在工作，則HC的讀數(shù)通常應(yīng)在100ppm以下，CO的讀數(shù)則

45、應(yīng)在1.0%以下。如果HC和CO的含量超過規(guī)定，則臨時(shí)取下空氣泵上的出氣軟管，注意HC表和CO表的讀數(shù)是否變化。如果讀數(shù)不變，則催化反應(yīng)器已失效；如果讀數(shù)升高，而重新接上空氣泵出氣軟管后讀數(shù)又下降，則故障出在燃油噴射系統(tǒng)或點(diǎn)火系統(tǒng)。 (3）快怠速試驗(yàn)。讓發(fā)動(dòng)機(jī)以快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用轉(zhuǎn)速表檢查快怠在使用四成分廢氣分析儀時(shí)，必須注意O2讀數(shù)與HC以及CO讀數(shù)之間的關(guān)系，如O2讀數(shù)比CO讀數(shù)高，則說明廢氣中有足夠的氧氣供催化反應(yīng)器進(jìn)行轉(zhuǎn)化工作；如此時(shí)HC和CO仍保持高水平，則表明催化反應(yīng)器不再起氧化轉(zhuǎn)化作用。因?yàn)橛绊懪欧诺囊蛩睾芏?，而催化反?yīng)器又是個(gè)昂貴的部件，所以在用廢氣分析的方法來檢測催化反應(yīng)器是否有

46、效時(shí)，一定要細(xì)致慎重，避免將好的催化反應(yīng)器誤判為壞的。 在使用四成分廢氣分析儀時(shí)，必須注意O2讀數(shù)與HC以及CO在使用四成分廢氣分析儀時(shí)，必須注意O2讀數(shù)與HC以及CO讀數(shù)之間的關(guān)系，如O2讀數(shù)比CO讀數(shù)高，則說明廢氣中有足夠的氧氣供催化反應(yīng)器進(jìn)行轉(zhuǎn)化工作；如此時(shí)HC和CO仍保持高水平，則表明催化反應(yīng)器不再起氧化轉(zhuǎn)化作用。因?yàn)橛绊懪欧诺囊蛩睾芏?，而催化反?yīng)器又是個(gè)昂貴的部件，所以在用廢氣分析的方法來檢測催化反應(yīng)器是否有效時(shí)，一定要細(xì)致慎重，避免將好的催化反應(yīng)器誤判為壞的。 在使用四成分廢氣分析儀時(shí)，必須注意O2讀數(shù)與HC以及CO(4）檢查三元催化反應(yīng)器是否堵塞。檢查催化反應(yīng)器堵塞有以下兩種方法

47、:一種方法是檢查進(jìn)氣歧管的真空度。把真空表接到進(jìn)氣歧管上，將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2500r/min，真空表讀數(shù)應(yīng)瞬間下降，隨后回升到原有的水平(47.574.5kPa)，并能穩(wěn)定地保持在這一水平至少15s。如果是這樣，則催化反應(yīng)器沒有堵塞；如果真空度下降，則可能是排氣堵塞。在進(jìn)行這一試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將EGR閥上的真空軟管取下并用塞子將管口塞?。环駝t，EGR閥會(huì)打開，產(chǎn)生虛假的真空泄漏現(xiàn)象，其作用和排氣堵塞相似。 (4）檢查三元催化反應(yīng)器是否堵塞。檢查催化反應(yīng)器堵塞有以(5）用高溫?zé)犭娕寂袛啻呋磻?yīng)器是否工作。將高溫?zé)犭娕嫉奶綔y頭分別與緊靠催化反應(yīng)器前端和后端的排氣管接觸。當(dāng)廢氣通過催化反應(yīng)器時(shí)，后端的溫度至

48、少應(yīng)比前端高出38。如果后端的溫度等于或低于前端，則催化反應(yīng)器內(nèi)沒有發(fā)生氧化反應(yīng)，此時(shí)應(yīng)檢查二次空氣噴射系統(tǒng)是否有故障。如二次空氣噴射系統(tǒng)沒有故障，才可確定催化反應(yīng)器已經(jīng)損壞。 (5）用高溫?zé)犭娕寂袛啻呋磻?yīng)器是否工作。將高溫?zé)犭娕嫉?6）定期檢查催化反應(yīng)器和排氣管之間的連接凸緣和螺栓。螺栓應(yīng)無松動(dòng)，凸緣接合面間應(yīng)無泄漏。有的車輛的催化反應(yīng)器下面有防護(hù)板，應(yīng)檢查其有無凹陷和損壞。防護(hù)板任一部分有損壞或凹陷已接觸到催化反應(yīng)器，則應(yīng)修理或更換。有些汽車的車身底板與催化反應(yīng)器之間有熱屏蔽板，容易積聚易著火的碎屑，如樹枝、樹葉等，應(yīng)予檢查清除。 (6）定期檢查催化反應(yīng)器和排氣管之間的連接凸緣和螺栓。螺10.7.4二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修1.二次空氣噴射系統(tǒng)的故障及可能的原因二次空氣噴射系統(tǒng)的故障可能產(chǎn)生如下后果：(1）排氣尾管排放高。無空氣進(jìn)入廢氣。其常見的原因是：通到旁通閥膜片前面真空泄漏或真空管道堵塞；旁通閥損壞在關(guān)閉位置；旁通電磁真空開關(guān)粘住在關(guān)閉位置；恒溫真空開關(guān)不能關(guān)閉；空氣流阻塞；旁通閥內(nèi)定時(shí)小孔堵塞。 10.7.4二次空氣噴射系統(tǒng)的檢修(2）進(jìn)氣管回火，催化反應(yīng)器損壞。空氣進(jìn)入濃混合氣。其主要原因有：旁通閥損壞在打開位置；恒溫真空開關(guān)不能關(guān)閉；真空軟管接錯(cuò)。在濃混合氣情況下有空氣進(jìn)入，可能會(huì)使催化反應(yīng)器損壞而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性變差。(3）NOx排放高