中國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀與物流頑癥

1、1.物流起起源： 物流其其實(shí)在中中國(guó)古時(shí)時(shí)候就有有、只是是叫法不不一樣、最最原先是是走鏢、物物流一詞詞出現(xiàn)最最早是在在美國(guó)、并并提到物物資經(jīng)過過時(shí)間或或空間上上的轉(zhuǎn)移移會(huì)產(chǎn)生生附件價(jià)價(jià)值、Diistrribuutioon指的的是：商商流。在第一一次世界界大戰(zhàn)的的19118年，英英國(guó)猶尼尼里佛的的利費(fèi)哈哈姆勛爵爵成立了了即時(shí)送送貨股份份有限公公司。其其公司宗宗旨是在在全國(guó)范范圍內(nèi)把把商品及及時(shí)送到到批發(fā)商商、零售售商以及及用戶的的手中，這這一舉動(dòng)動(dòng)被一些些物流學(xué)學(xué)者譽(yù)為為有關(guān)物物流活動(dòng)動(dòng)的早期期文獻(xiàn)記記載。 30年年代初，在在一部關(guān)關(guān)于市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷的的基礎(chǔ)教教科書中中，開始始涉及物物流運(yùn)輸輸、物資

2、資儲(chǔ)存等等業(yè)務(wù)的的實(shí)物供供應(yīng)（PPhyssicaal SSuppply）這這一名詞詞，該書書將市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng) 銷銷定義為為影響產(chǎn)產(chǎn)品氖權(quán)權(quán)轉(zhuǎn)移和和產(chǎn)品的的實(shí)物流流通活動(dòng)動(dòng)。這里里，所說說的所有有權(quán)轉(zhuǎn)移移是指商商流；實(shí)實(shí)物流通通是指物物流。 19335年，美美國(guó)銷售售協(xié)會(huì)最最早對(duì)物物流進(jìn)行行了定義義：物流流（Phhysiicall Diistrribuutioon）是是包含于于銷售之之中的物物質(zhì)資料料和服務(wù)務(wù)，與從從生產(chǎn)地地到消費(fèi)費(fèi) 地點(diǎn)點(diǎn)流動(dòng)過過程中伴伴隨的種種種活動(dòng)動(dòng)。 2.現(xiàn)代物物流模式式： 第一方方物流是供方提供供的物流流，指賣方方，生產(chǎn)產(chǎn)者或者者供應(yīng)方方組織的的物流活活動(dòng)。這這些組織織的主要

3、要業(yè)務(wù)是是生產(chǎn)和和供應(yīng)商商品，但但為了其其自身生生產(chǎn)和銷銷售的需需要而進(jìn)進(jìn)行物流流網(wǎng)絡(luò)及及設(shè)施設(shè)設(shè)備的投投資，經(jīng)經(jīng)營(yíng)與管管理。供供應(yīng)方或或者廠商商一般都都需要投投資建設(shè)設(shè)一些倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)運(yùn)輸車輛輛，站臺(tái)臺(tái)甚至鐵鐵路專用用線等物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施。賣賣方為了了生產(chǎn)的的正常進(jìn)進(jìn)行而建建設(shè)的物物流設(shè)施施是生產(chǎn)產(chǎn)物流設(shè)設(shè)施，而而為了產(chǎn)產(chǎn)品的銷銷售而在在銷售網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中配配置的這這些物流流設(shè)施就就是銷售售物流設(shè)設(shè)施。 第二方物流流是需方提供供的物流流，指買方方，銷售售者或流流通企業(yè)業(yè)組織的的物流活活動(dòng)。這這些組織織的核心心業(yè)務(wù)是是采購(gòu)并并銷售商商品，為為了銷售售業(yè)務(wù)需需要而投投資建設(shè)設(shè)物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，物物流設(shè)施施和設(shè)

4、備備，并進(jìn)進(jìn)行具體體的物流流業(yè)務(wù)運(yùn)運(yùn)作組織織和管理理。嚴(yán)格格的說從從事第二二方物流流的公司司屬于分分銷商。第三方物流流是除供方和和需方以以外的企企業(yè)提供供的物流流，不同于于買方和和賣方，由由專業(yè)的的物流企企業(yè)組織織的物流流活動(dòng)。所所謂專業(yè)業(yè)物流組組織，是是指專門門從事物物流服務(wù)務(wù)的企業(yè)業(yè)。一般般意義的的第三方方物流還還應(yīng)該是是獨(dú)立的的，同第第一方和和第二方方物流相相比具有有明顯資資源優(yōu)勢(shì)勢(shì)的物流流公司。第第三方物物流公司司一般應(yīng)應(yīng)該進(jìn)行行物流系系統(tǒng)的集集成。從從事第三三方物流流的公司司是真正正的物流流企業(yè)，第第三方物物流公司司可以將將物流系系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)和優(yōu)化化等需要要更多知知識(shí)，經(jīng)經(jīng)驗(yàn)和信信息的

5、業(yè)業(yè)務(wù)委托托給第四四方物流流服務(wù)商商去完成成。 第四方物流流是提供物流流規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)方案案的，主要是是指由咨咨詢公司司提供的的物流咨咨詢服務(wù)務(wù)。咨詢?cè)児緫?yīng)應(yīng)物流公公司的要要求為其其提供物物流系統(tǒng)統(tǒng)的分析析和診斷斷，或提提供物流流系統(tǒng)優(yōu)優(yōu)化和設(shè)設(shè)計(jì)方案案等。總總之第四四方物流流公司以以其知識(shí)識(shí)，智力力，信息息和經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)為資本本，為物物流客戶戶提供一一整套的的物流系系統(tǒng)咨詢?cè)兎?wù)。隨著物流企企業(yè)的發(fā)發(fā)展現(xiàn)在在社會(huì)出出現(xiàn)了第第五方物物流的概概念，但但由于技技術(shù)，人人才，需需求方面面沒達(dá)到到相應(yīng)的的要求，第第五方物物流還只只是萌芽芽階段。第第五方物物流：是是指提供供人才培培訓(xùn)服務(wù)務(wù)，只由物物流信息息服務(wù)

6、商商提供的的物流信信息服務(wù)務(wù)。包括括提供更更大的地地理區(qū)域域內(nèi)，更更多的行行業(yè)，更更多的企企業(yè)供應(yīng)應(yīng)鏈物流流信息的的搜集，設(shè)設(shè)計(jì)，整整理，分分析，開開發(fā)，集集成和推推廣等。物物流信息息服務(wù)提提供商的的主要業(yè)業(yè)務(wù)提供供信息處處理設(shè)施施設(shè)備，技技術(shù)手段段和管理理方法等等，物流流信息可可能只是是其提供供信息的的一部分分，它并并不從事事任何具具體的物物流活動(dòng)動(dòng)，嚴(yán)格格的講它它屬于電電子商務(wù)務(wù)或信息息中介企企業(yè)。3.中國(guó)物物流發(fā)展展現(xiàn)狀：進(jìn)入新世紀(jì)紀(jì)以來，我我國(guó)物流流業(yè)總體體規(guī)?？炜焖僭鲩L(zhǎng)長(zhǎng)，服務(wù)務(wù)水平顯顯著提高高，發(fā)展展的環(huán)境境和條件件不斷改改善，為為進(jìn)一步步加快發(fā)發(fā)展奠定定了堅(jiān)實(shí)實(shí)基礎(chǔ)。11、物流流

7、業(yè)規(guī)模模快速增增長(zhǎng)。220088年，全全國(guó)社會(huì)會(huì)物流總總額達(dá)889.99萬(wàn)億元元，比220000年增長(zhǎng)長(zhǎng)4.22倍，年年均增長(zhǎng)長(zhǎng)23%；物流流業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)增加值值2.00萬(wàn)億元元，比220000年增長(zhǎng)長(zhǎng)1.99倍，年年均增長(zhǎng)長(zhǎng)14%。20008年年，物流流業(yè)增加加值占全全部服務(wù)務(wù)業(yè)增加加值的比比重為116.55%，占占GDPP的比重重為6.6%。22、物流流業(yè)發(fā)展展水平顯顯著提高高。一些些制造企企業(yè)、商商貿(mào)企業(yè)業(yè)開始采采用現(xiàn)代代物流管管理理念念、方法法和技術(shù)術(shù)，實(shí)施施流程再再造和服服務(wù)外包包；傳統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)、貨貨代企業(yè)業(yè)實(shí)行功功能整合合和服務(wù)務(wù)延伸，加加快向現(xiàn)現(xiàn)代物流流企業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型；一一批新型型

8、的物流流企業(yè)迅迅速成長(zhǎng)長(zhǎng)，形成成了多種種所有制制、多種種服務(wù)模模式、多多層次的的物流企企業(yè)群體體。全社社會(huì)物流流總費(fèi)用用與GDDP的比比率，由由20000年的的19.4%下下降到220088年的118.33%，物物流費(fèi)用用成本呈呈下降趨趨勢(shì)，促促進(jìn)了經(jīng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行行質(zhì)量的的提高。3、物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施條條件逐步步完善。交交通設(shè)施施規(guī)模迅迅速擴(kuò)大大，為物物流業(yè)發(fā)發(fā)展提供供了良好好的設(shè)施施條件。截截至20008年年底，全全國(guó)鐵路路營(yíng)業(yè)里里程8.0萬(wàn)公公里，高高速公路路通車?yán)锢锍?.03萬(wàn)萬(wàn)公里，港港口泊位位3.664萬(wàn)個(gè)個(gè)，其中中沿海萬(wàn)萬(wàn)噸級(jí)以以上泊位位11667個(gè)，擁?yè)碛忻裼糜脵C(jī)場(chǎng)1160個(gè)個(gè)。物流流

9、園區(qū)建建設(shè)開始始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。 4、物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。但是，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在，“大而

10、全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。2008年下半年以來，隨著國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場(chǎng)需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及利潤(rùn)大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來看，

11、國(guó)際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動(dòng)，而且對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。 我我國(guó)物流流發(fā)展出出現(xiàn)了許許多問題題，嚴(yán)重重制約了了我國(guó)物物流企業(yè)業(yè)的發(fā)展展。4.中國(guó)物物流頑癥癥： 聚焦中國(guó)物流頑癥聚焦中國(guó)物流頑癥物流聯(lián)運(yùn)短路跑不起的公路重復(fù)征稅公路亂罰款頑強(qiáng)的買路錢沉重的倉(cāng)儲(chǔ)5.解決方方案：其一：公路路貨運(yùn)是是國(guó)家經(jīng)經(jīng)濟(jì)的命命脈，但但是我們們深深感感到，這這條經(jīng)濟(jì)濟(jì)命脈并并不算通通暢，作作為公路路運(yùn)輸主主體的貨貨運(yùn)公司司有著這這樣或者者那樣的的糾結(jié)，不少貨運(yùn)司機(jī)也有這樣那樣的難處，作為違章的大貨車，罰，是依法辦事，但是在罰的同時(shí)，我們也應(yīng)該算算帳，為什么大貨車率罰率違？怎么從

12、根源上讓公路運(yùn)貨運(yùn)安全有序？此外，對(duì)于哪些在貨運(yùn)市場(chǎng)屢禁難止的黑市場(chǎng)、黑勢(shì)力，我們又該怎么從根源上杜絕此類現(xiàn)象發(fā)生？其實(shí)，治理理公路貨貨運(yùn)就像像治理一一條河流流，要做做到疏與與堵并舉舉，疏要要疏的合合理，要要讓河里里的水合合理的流流動(dòng)；而而堵要堵堵得嚴(yán)實(shí)實(shí)，不讓讓黑勢(shì)力力、灰勢(shì)勢(shì)力過關(guān)關(guān)。單純純罰款是是釣魚執(zhí)執(zhí)法，關(guān)關(guān)鍵是利利益所在在，讓所所有參與與執(zhí)法的的人員沒沒有執(zhí)法法利益，合合理合法法執(zhí)法，根根本原因因的交通通法規(guī)不不健全！腐敗行行為滋生生！法律律條款與與現(xiàn)實(shí)公公路運(yùn)輸輸實(shí)際情情況不相相符！城城市配送送體系不不合理！地方保保護(hù)主義義泛濫！路政交交警部門門人員過過剩、有有的素質(zhì)質(zhì)低劣！解決

13、辦法：(1)、依依據(jù)現(xiàn)實(shí)實(shí)物流經(jīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境境制定較較完善的的交通法法律法規(guī)規(guī)。(2)、發(fā)發(fā)展大型型多軸車車輛“多多拉、慢慢跑”，允允許合理理超載，以以降低運(yùn)運(yùn)輸成本本，單軸軸、少軸軸貨車逐逐步取消消。這樣樣可以節(jié)節(jié)約石油油資源減減少污染染和降低低道路路路況的損損失！(3)、優(yōu)優(yōu)先發(fā)展展城市貨貨運(yùn)物流流配送體體系，切切實(shí)解決決生產(chǎn)、運(yùn)運(yùn)輸、儲(chǔ)儲(chǔ)存、銷銷售、入入場(chǎng)、配配送之間間的自然然流通環(huán)環(huán)節(jié)，以以降低物物流成本本！(4)、解解決貸款款修路還還貸的實(shí)實(shí)際問題題，把高高速路的的實(shí)際控控制權(quán)收收費(fèi)權(quán)由由政府直直接掌控控！高速速路公司司的：警警察、路路政只承承擔(dān)養(yǎng)護(hù)護(hù)、管理理、巡視視、疏導(dǎo)導(dǎo)等工作作！所

14、有有大件路路不收費(fèi)費(fèi)，高速速路沒有有貸款的的一律不不收通行行費(fèi)和減減少收費(fèi)費(fèi)年限！(5)、不不按道路路規(guī)定超超限運(yùn)輸輸?shù)纳a(chǎn)產(chǎn)企業(yè)、銷銷售企業(yè)業(yè)、運(yùn)輸輸企業(yè)、個(gè)個(gè)人、駕駕駛員等等處以最最嚴(yán)厲的的罰款、拘拘留、判判刑甚至至終生剝剝奪物流流運(yùn)輸參參與資格格！(6)、依依據(jù)現(xiàn)階階段經(jīng)濟(jì)濟(jì)運(yùn)行不不抬高物物價(jià)，降降低物價(jià)價(jià)的法律律指導(dǎo)下下重新制制定運(yùn)輸輸里程和和運(yùn)價(jià)的的矛盾！(7)、監(jiān)監(jiān)督、舉舉報(bào)、透透明公路路收費(fèi)目目的和出出處，監(jiān)監(jiān)督、舉舉報(bào)、透透明道路路管理人人員（路路政、警警察、稽稽查、巡巡查、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)）所所參與的的一切道道路運(yùn)輸輸行為！所有道道路罰款款有法可可依！(8)、解解決路政政、交警警、稽查

15、查、巡查查、養(yǎng)護(hù)護(hù)工作崗崗位的待待遇問題題，轉(zhuǎn)移移分流大大部分（路路政、交交警、稽稽查、巡巡查、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)）人人員的崗崗位。其二：在現(xiàn)現(xiàn)代物流流的大背背景之下下，倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)已經(jīng)不不僅是一一個(gè)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)的概念念，而是是作為貨貨物的進(jìn)進(jìn)出、庫(kù)庫(kù)存、分分揀、包包裝、配配送及其其信息進(jìn)進(jìn)行綜合合控制的的一個(gè)系系統(tǒng)化工工程。我我們經(jīng)常常能看到到在北京京、上海海、廣州州等大城城市建設(shè)設(shè)有世界界上最先先進(jìn)的自自動(dòng)化倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)，最最先進(jìn)的的運(yùn)輸設(shè)設(shè)施，最最先進(jìn)的的包裝設(shè)設(shè)備，最最先進(jìn)的的物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)等等等等等，這這都表明明物流倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)這個(gè)個(gè)行業(yè)已已經(jīng)成為為非常重重要的一一個(gè)產(chǎn)業(yè)業(yè)。但是是我們更更應(yīng)該注注意的是是，被大大量需

16、求求的倉(cāng)庫(kù)庫(kù)已經(jīng)成成為稀缺缺資源，完完整的物物流鏈條條被迫割割裂，物物流對(duì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的作用用被打上上了折扣扣。土地地是導(dǎo)致致倉(cāng)儲(chǔ)難難的根源源所在。在在商業(yè)地地產(chǎn)的巨巨大的利利益驅(qū)動(dòng)動(dòng)下，我我們看到到土地資資源成為為一些部部門收益益最大化化的工具具，相對(duì)對(duì)產(chǎn)出較較少的倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)就就逐漸萎萎縮，成成為物流流業(yè)中處處境艱難難的一個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)。而而另一個(gè)個(gè)導(dǎo)致倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)難的的問題就就是我國(guó)國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)信信息化嚴(yán)嚴(yán)重落后后，整個(gè)個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)業(yè)還沒有有成為一一個(gè)信息息共享的的整體。這這也在某某種程度度上加劇劇了倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)和土地地之間的的矛盾。國(guó)內(nèi)傳傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)企業(yè)必必須立足足于自主主發(fā)展，放放棄對(duì)國(guó)國(guó)外大物物流企業(yè)業(yè)合資或或并購(gòu)

17、的的幻想，才才能真正正擺脫受受制于人人的發(fā)展展困境。在在改善經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益方面，可可以有以以下幾種種選擇： （1）是加快周周轉(zhuǎn)充分分挖掘現(xiàn)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)潛力。對(duì)于普通倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，可采取下列措施實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)：加快貨物周轉(zhuǎn)速度，讓原先靜止的存貨“動(dòng)”起來，以此帶動(dòng)貨物儲(chǔ)存總量和吞吐量的大幅度增加，創(chuàng)造倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)效益。需通過多種渠道籌集資金，對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行必要的投資改造，如站臺(tái)、叉車、自動(dòng)裝卸、分揀、盤庫(kù)技術(shù)等有助于加快貨物周轉(zhuǎn)速度的設(shè)施、裝備和技術(shù)；對(duì)客戶進(jìn)行盈利性分析，淘汰掉一些盈利性較差的客戶，開發(fā)、保留優(yōu)質(zhì)客戶，提高倉(cāng)儲(chǔ)單位面積效益。從庫(kù)存貨物的種類、結(jié)構(gòu)分析入手，對(duì)現(xiàn)有客戶進(jìn)行評(píng)估和分級(jí)，達(dá)致改

18、善貨物結(jié)構(gòu)目的；實(shí)施不同的客戶服務(wù)水平。對(duì)優(yōu)質(zhì)客戶、普通客戶實(shí)施不同的服務(wù)，將倉(cāng)儲(chǔ)資源向優(yōu)質(zhì)客戶傾斜，降低服務(wù)總成本。 （2）是努力開發(fā)新的業(yè)務(wù)類型，實(shí)現(xiàn)多元化協(xié)同經(jīng)營(yíng)。從現(xiàn)實(shí)情況看，將企業(yè)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)類型進(jìn)行整合，是一條比較可行的道路。包括：倉(cāng)儲(chǔ)物流與金融結(jié)合；倉(cāng)儲(chǔ)物流與流通加工結(jié)合；流通加工與經(jīng)銷結(jié)合、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)輸出等。 （3）是以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為核心，將業(yè)務(wù)功能向上游和下游延伸，開發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù)。從國(guó)外、國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的主要利潤(rùn)來源是其所提供的增值服務(wù)。根據(jù)2006年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展情況，盡管倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)利潤(rùn)率只有2.6，但是增值業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率有大幅度提高?；趥}(cāng)儲(chǔ)業(yè)的綜合物流業(yè)務(wù)將是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)未

19、來發(fā)展的主要方向。例如，與國(guó)內(nèi)外銀行、客戶簽訂三方框架協(xié)議，開展倉(cāng)單質(zhì)押等新型物流監(jiān)管業(yè)務(wù)，是現(xiàn)階段較易見效、且前景看好的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 （4）是通過信息化建設(shè)帶動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)化功能尚未發(fā)揮。從長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)看，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)信息系統(tǒng)為今后開展以增值服務(wù)為核心的綜合物流服務(wù)奠定了良好基礎(chǔ)。通過將倉(cāng)庫(kù)管理的最佳實(shí)踐(Best Practice)作為信息系統(tǒng)流程和功能開發(fā)的基準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上收集系統(tǒng)實(shí)施運(yùn)行過程中，來自各行業(yè)客戶的合理建議和要求，對(duì)功能進(jìn)行定期的更新和升級(jí)。實(shí)現(xiàn)流程標(biāo)準(zhǔn)化和優(yōu)化，為客戶提供第一手的市場(chǎng)信息及庫(kù)存信息，有助于同客戶建立更緊密的協(xié)作關(guān)系，進(jìn)而進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)對(duì)象，并實(shí)現(xiàn)企業(yè)服務(wù)功能向上游和下游延伸，提供更多的增值服務(wù)類型，如信息服務(wù)、包裝、