隧道開題報(bào)告

1、遼寧工程技術(shù)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告題目南隈子地道構(gòu)造及施工組織設(shè)計(jì)副 標(biāo)題III級(jí)圍巖指導(dǎo)教師 院（系、部）土木與交通學(xué)院專 業(yè)班級(jí) 土木匠程（地下建筑工程）班學(xué)號(hào)100917姓名日期 2014教務(wù)處印制、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀1、選題的目的跟著我國(guó)公民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路建設(shè)的速度愈來愈快，山區(qū)公路地道的修筑也愈來愈 多。因?yàn)榈刭|(zhì)勘探資料及其剖析與總結(jié)的成就一般是成立在鉆孔資料、物探資料和航測(cè)資料等基礎(chǔ)上的，鉆孔的次數(shù)畢竟有限,存在“一孔”之見的片面性,故物探資料的正確性 迄今仍遇到懷疑;而航測(cè)資料只有對(duì)地區(qū)性地理地責(zé)問題做出的說明。所以，成立在以上資料 基礎(chǔ)上的圍巖分級(jí)結(jié)果其

2、可信性不足。為了盡量防止上述狀況,就一定依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地道施工動(dòng)向 進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)告，依據(jù)對(duì)地道圍巖的統(tǒng)計(jì)、察看與描繪進(jìn)行科學(xué)的圍巖分級(jí),使圍巖分級(jí)與支護(hù)設(shè)計(jì)盡可能地切合工程實(shí)踐所揭穿的圍巖實(shí)質(zhì)狀況，進(jìn)而減少不用要的浪費(fèi)與損 失，降低和防備地道的施工風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，在堅(jiān)固掌握土木匠程專業(yè)的理論基礎(chǔ)知識(shí)之上，認(rèn)識(shí)本專業(yè)的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨向，進(jìn)一步掌握地道工程的構(gòu)造剖析方法及地道工程 的設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)管理的科學(xué)方法，此中包含：學(xué)習(xí)和掌握構(gòu)造剖析方法、數(shù)值計(jì)算方 法等并嫻熟用于地道工程構(gòu)造剖析；學(xué)習(xí)和掌握地道施工控制理論和方法；掌握和運(yùn)用地道工程構(gòu)造的監(jiān)測(cè)監(jiān)控新技術(shù)和新方法等。提升自己采集有關(guān)資料的能力認(rèn)識(shí)

3、我國(guó) 有關(guān)的建設(shè)目標(biāo)，正確使用我國(guó)現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)規(guī)范，熟習(xí)相應(yīng)的地道構(gòu)造設(shè)計(jì)和施工方 法，為此后的工作累積經(jīng)驗(yàn)2、選題的意義公路是公民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，因?yàn)槠洫?dú)有的靈巧和優(yōu)勝性，發(fā)揮著其余運(yùn)輸方式不 可代替的作用。公路地道是公路工程構(gòu)造的重要構(gòu)成部分之一，跟著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng) 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)行，高等級(jí)公路已從沿海地域向西南、西北山嶺區(qū)延 伸，公路地道建筑規(guī)模也愈來愈大，本來的兩車道地道已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不可以知足日漸增加的行車 要求，地道規(guī)模越大技術(shù)也相應(yīng)復(fù)雜。 所以，與過去一般公路地道在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管 理方面均有質(zhì)的差異，這帶給我們公路地道建設(shè)者的是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)，是學(xué)習(xí)與提升的 時(shí)機(jī)，

4、同時(shí)它也挑戰(zhàn)我們的觀點(diǎn)、我們的技術(shù)和管理水平。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，中國(guó)工程技 術(shù)人員在總結(jié)自己的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)學(xué)習(xí)借鑒外國(guó)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，也獲得了好多成績(jī)，即在 勘探設(shè)計(jì)、施工控制以及運(yùn)營(yíng)管理方面的水平都有了許多成熟成就，現(xiàn)就山區(qū)高速公路 大跨徑地道施工技術(shù)方面質(zhì)量控制的要點(diǎn)環(huán)節(jié)作出幾點(diǎn)闡述。地道質(zhì)量取決于工藝質(zhì)量，工藝質(zhì)量取決于開挖、早期支護(hù)及防排水質(zhì)量等，早期 支護(hù)和防排水質(zhì)量等比較好控制能夠增強(qiáng)看管，那么要點(diǎn)就是開挖質(zhì)量，開挖質(zhì)量又取 決于鉆爆質(zhì)量，就是說理論上沒有了超欠挖后續(xù)的初支質(zhì)量就有了保證，所以說地道質(zhì) 量的利害很大程度上取決于鉆爆的質(zhì)量，第一確立鉆爆的方案預(yù)裂爆破仍是光面爆破首 先我們從理

5、論上來剖析，因?yàn)镮II級(jí)圍巖巖體松懈、裂隙較發(fā)育沒法采納或?qū)崿F(xiàn)光面爆破 技術(shù)，那么一定嫻熟掌握預(yù)裂爆破技術(shù)及特色。3、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀我國(guó)最早的交通地道始于公元66年建成的陜西古褒斜道上的石門地道。建國(guó)后，上 20世紀(jì)50年月，我國(guó)僅有公路地道30多座，總長(zhǎng)。60至70年月，我國(guó)在干線公 路開始修筑一些百米以上的地道，但標(biāo)準(zhǔn)很低。80年月后期，我國(guó)才真實(shí)開始興建高速公路和高速公路地道。90年月開通的成渝高速公路的中梁山地道、縉云山地道，把我國(guó) 公路地道單洞長(zhǎng)度提升到 3 000 m以上，并在辦理通風(fēng)、塌方、瓦斯、地下水和運(yùn)營(yíng)管 理與交通監(jiān)控技術(shù)等方面獲得了打破性進(jìn)展，為我國(guó)此后修筑山嶺長(zhǎng)大公路地

6、道累積了 一些可貴經(jīng)驗(yàn)；廣州珠江沙面水下公路地道建成通車和上海穿越黃浦江江底地道（長(zhǎng)度超過3000 m）標(biāo)記著我國(guó)水下沉埋地道修筑技術(shù)達(dá)到了新的水平。應(yīng)該說，當(dāng)前我國(guó)公 路地道的施工技術(shù)水平已靠近國(guó)際先進(jìn)水平，部分已達(dá)到國(guó)際當(dāng)先水平。進(jìn)入21世紀(jì)10年來，我國(guó)公路網(wǎng)交通漸漸向崇山峻嶺穿越，向離岸深水延長(zhǎng)，截止到2011年末，我國(guó)公路地道有8522座、，此中專長(zhǎng)地道326座、，長(zhǎng)地道1504處、。我國(guó)是個(gè)多山國(guó)家，75 %左右領(lǐng)土都是山地或重丘，且江河縱橫，海疆廣闊。近十 年來，公路網(wǎng)交通漸漸向崇山峻嶺穿越，向離岸深水延長(zhǎng)，山嶺公路地道以年均350km 的速度增加，28座水下公路地道也已建成通車

7、；同時(shí)，在城市建設(shè)中，以節(jié)儉土地和保 護(hù)環(huán)境為主旨，城市道路地道如日中天，地下互通立交也應(yīng)運(yùn)而生。整體上，公路地道的建設(shè)已進(jìn)入迅速發(fā)展期間，其建設(shè)成就表現(xiàn)為基礎(chǔ)理論日趨成 熟，研究手段日趨全面，勘察設(shè)計(jì)技術(shù)日趨先進(jìn)，建設(shè)規(guī)模日趨弘大，構(gòu)造型式日趨豐 富，施工技術(shù)邁進(jìn)機(jī)械化，資料日趨先進(jìn)，備漸趨齊備等。二、研究方案及預(yù)期結(jié)果1、工程概略南隈子地道位于步云山鎮(zhèn)隋屯村蛤蜊河鄰近，呈近南北走向展布，設(shè)計(jì)為兩條分別式單行曲線地道，設(shè)計(jì)洞身寬，洞高，左洞長(zhǎng)572m，右洞長(zhǎng)569m，屬中隧道。其出入口里程樁號(hào)見表 1:表1南隈子地道出入口里程樁號(hào)一覽表方樁號(hào)入口樁號(hào)出口全長(zhǎng)洞門型式向路面高程（m）路面高程（

8、m）(m)莊河端蓋州端左K36+570K35+980590削竹式削竹式線右YK35+985YK36+570585削竹式削竹式線2、論文主要研究?jī)?nèi)容（1）聯(lián)合實(shí)質(zhì)工程，確立地道施工的方法、構(gòu)造設(shè)計(jì)方法及主要設(shè)計(jì)內(nèi)容，達(dá)成結(jié) 構(gòu)內(nèi)力計(jì)算、截面設(shè)計(jì)等主要任務(wù)。（2）地道斷面部署、地道的橫斷面和縱斷面部署。（3）圍巖壓力計(jì)算。（4）地道構(gòu)造支護(hù)設(shè)計(jì)及防排水設(shè)計(jì)。（5）工程概運(yùn)算編制。（6）施工方案確立及施工場(chǎng)所部署。（7）鉆眼爆破及掘砌安排。（8）給出爆破方案及爆破圖表。3、主要解決的問題、理論、方法、技術(shù)路線解決問題1）地道開挖施工方案。2）地道斷面的形式及尺寸的設(shè)計(jì)。3）地道支護(hù)構(gòu)造，一次、二次支

9、護(hù)構(gòu)造的設(shè)計(jì)。4）通風(fēng)、照明設(shè)計(jì)方案。5）地道防排水構(gòu)造的設(shè)計(jì)。（2）應(yīng)用理論1）構(gòu)造剖析方法。）工程對(duì)照方法。）數(shù)值計(jì)算方法。4）光面爆破。5）新奧法等。（3 ）技術(shù)路線4、研究中可能出現(xiàn)的問題（1）資料采集的短缺致使設(shè)計(jì)缺點(diǎn)。（2 ）計(jì)算過程中數(shù)據(jù)犯錯(cuò)影響論文進(jìn)度。（3 ）缺少現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)致使犯錯(cuò)。（4 ）規(guī)范落伍于現(xiàn)實(shí)。5、論文框架（1）地道工程概略；（2 ）地道橫斷面部署；（3）地道襯砌構(gòu)造設(shè)計(jì)與計(jì)算；（4 ）施工整體方案與地道各部分施工方案;（5）地道開挖鉆爆設(shè)計(jì)與鉆眼機(jī)具；（6）工程概估算編制；（7 ）文明施工與環(huán)境保護(hù)；（8）結(jié)論；（9）主要參照文件和外文文件翻譯；（10 ）附錄

10、；三、研究進(jìn)度第3周，采集整理資料，工程概略綜述，撰寫開題報(bào)告第4周，地道斷面形式選擇與尺寸確立第5周，圍巖壓力計(jì)算第67周，地道支護(hù)構(gòu)造及防排水設(shè)計(jì)第89周，工程量計(jì)算，工程概算編制第10周，施工方案確立及施工場(chǎng)所部署第11周，鉆眼爆破與爆破圖表編制第12周，掘砌作業(yè)循環(huán)與施工進(jìn)度計(jì)劃第13周，地道施工組織與管理第14周，施工安全技術(shù)舉措第15周，文明施工舉措與管理第16周，英譯漢，統(tǒng)稿，設(shè)計(jì)成就檢查與查收，輸出裝訂四、主要參照文件JTG D70，公路地道設(shè)計(jì)規(guī)范S，北京，人民交通第一版社，2004JTJ042，公路地道施工技術(shù)規(guī)范S，北京，人民交通第一版社，2009，公路地道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范S，北京，人民交通第一版社，1999JTJ011-94，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范S，北京，人民交通第一版社，1995天津大學(xué)建筑工程系地下建筑工程教研室編，地下構(gòu)造靜力計(jì)算，中國(guó)建筑工業(yè)第一版社夏永旭，李又云，地道構(gòu)造力學(xué)計(jì)算M，北京，人民交通第一版社，2004張彬郝鳳山主編，地下工程施工技術(shù)，中國(guó)礦業(yè)大學(xué)第一版社。朱合華，地下建筑構(gòu)造，中國(guó)建筑工業(yè)第一版社；鄭穎人等.地下工程噴錨支護(hù)設(shè)計(jì)指南.北京:鐵道第一版社，1988.劉艷青等.地道施工控制爆破研究J.鐵道工程學(xué)報(bào)，1998年(增刊);劉冀山.深埋長(zhǎng)隧洞方案的工程地質(zhì)論證.巖土工