上汽集團(tuán)物流作業(yè)課件

1、上汽集團(tuán)物流戰(zhàn)略研究上汽集團(tuán)物流戰(zhàn)略研究第五小組成員李成12720557陳龍12720560孫廣帥12720561徐茂元12720562第五小組成員李成12720557陳龍12720560孫廣帥1基于自營的物流一體化運(yùn)作模式基于自營的物流一體化運(yùn)作模式基于TPL的物流一體化運(yùn)作模式基于TPL的物流一體化運(yùn)作模式目錄1.上汽集團(tuán)物流戰(zhàn)略簡介2.上汽集團(tuán)物流運(yùn)作模式分析目錄1.上汽集團(tuán)物流戰(zhàn)略簡介2.上汽集團(tuán)物流運(yùn)作模式分析1.上汽集團(tuán)物流戰(zhàn)略簡介1.上汽集團(tuán)物流戰(zhàn)略簡介1.1上汽集團(tuán)物流總體概況1.2上汽集團(tuán)所擁有的物流資源1.3上汽集團(tuán)物流配送模式1.4上汽集團(tuán)物流網(wǎng)絡(luò)布局1.上汽集團(tuán)物流戰(zhàn)略

2、簡介1.1上汽集團(tuán)物流總體概況1.上汽集團(tuán)物流戰(zhàn)略簡介1.1上汽集團(tuán)物流總體概況 上汽集團(tuán)一直將汽車物流作為集團(tuán)重要的產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。上汽集團(tuán)在其物流總體戰(zhàn)略中，將汽車物流分為三大塊：整車物流、零部件配送和汽車服務(wù)物流。 上汽集團(tuán)的汽車物流業(yè)務(wù)采用總包制，由上汽集團(tuán)下屬的物流公司全權(quán)負(fù)責(zé)。上汽集團(tuán)汽車物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，業(yè)務(wù)開始進(jìn)一步向其他物流領(lǐng)域拓展。1.1上汽集團(tuán)物流總體概況 上汽集團(tuán)一直將上汽集團(tuán)物流總體戰(zhàn)略圖1.1上汽集團(tuán)物流總體概況上汽集團(tuán)物流總體戰(zhàn)略圖1.1上汽集團(tuán)物流總體概況 上汽集團(tuán)下屬兩大物流公司：安吉天地物流公司與吉安物流公司。 安吉天地物流公司是由上汽銷售總公司與荷蘭著名物

3、流公司TNT公司于2002年各出資 50%，組建的一家從事物流業(yè)務(wù)服務(wù)的公司。 吉安物流公司是 2000 年由上汽集團(tuán)出資 2 億元人民幣、上汽銷售總公司出資 3 億元人民幣共同組建的。 上汽集團(tuán)對(duì)其所屬的兩大物流公司的業(yè)務(wù)進(jìn)行了劃分。安吉天地物流公司主要負(fù)責(zé)產(chǎn)前物流業(yè)務(wù)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，吉安物流公司主要負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)產(chǎn)后物流業(yè)務(wù)。1.1上汽集團(tuán)物流總體概況 上汽集團(tuán)下屬兩大物流公司：安吉天地物流 上汽集團(tuán)物流公司構(gòu)成圖1.1上汽集團(tuán)物流總體概況 上汽集團(tuán)物流公司構(gòu)成圖1.1上汽集團(tuán)物流總體概況1.2上汽集團(tuán)所擁有的物流資源 在倉儲(chǔ)資源方面，上汽集團(tuán)擁有整車倉庫 30 個(gè)，包括 8 個(gè) RDC即區(qū)域分

4、發(fā)中心，22 個(gè)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)（北京一個(gè)）；倉儲(chǔ)總面積為 847136 平方米，其中北京倉儲(chǔ)面積為 46000 平方米；整車倉庫可停放 62420 輛汽車；另外，上汽零部件倉庫總數(shù)為 3 個(gè)。上汽年運(yùn)輸能力超過 100 萬輛，其中鐵路運(yùn)輸資源包括 11 列火車和 378 節(jié)車廂；水陸運(yùn)輸資源有江輪 5 艘，海輪 4 艘；公路運(yùn)輸資源包括拖車 1198 輛，掛車1198 輛。1.2上汽集團(tuán)所擁有的物流資源 在倉儲(chǔ)上汽集團(tuán)物流信息系統(tǒng)中央調(diào)控系統(tǒng)倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)Internet 業(yè)務(wù)系統(tǒng)分供方管理系統(tǒng)決策支持系統(tǒng)1.2上汽集團(tuán)所擁有的物流資源上汽集團(tuán)物流信息系統(tǒng)中央調(diào)控系統(tǒng)倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)In

5、ternet1.3上汽集團(tuán)物流配送模式 上汽集團(tuán)根據(jù)本企業(yè)國內(nèi)生產(chǎn)布局特點(diǎn)，采用“以點(diǎn)帶面，由中心向外輻射”的配送模式。上汽集團(tuán)根據(jù)運(yùn)輸能力的輻射范圍，將配送區(qū)域進(jìn)行劃分，主機(jī)廠 150 公里內(nèi)的，以主機(jī)廠為中心，向各中轉(zhuǎn)庫進(jìn)行配送；150 公里到 800公里內(nèi)的，設(shè)立分撥中心，通過干路運(yùn)輸，由物流公司將產(chǎn)品從主機(jī)廠運(yùn)送到中轉(zhuǎn)庫，再以中轉(zhuǎn)庫為中心，負(fù)責(zé)向這一區(qū)域內(nèi)的中轉(zhuǎn)庫進(jìn)行配送；800 公里外的，設(shè)立大型分撥中心，通過干路運(yùn)輸，將產(chǎn)品運(yùn)送到該分撥中心，并從該分撥中心向該區(qū)域中轉(zhuǎn)庫進(jìn)行配送。1.3上汽集團(tuán)物流配送模式 上汽集團(tuán)根上汽集團(tuán)物流配送模式1.3上汽集團(tuán)物流配送模式上汽集團(tuán)物流配送模式

6、1.3上汽集團(tuán)物流配送模式1.4上汽集團(tuán)物流網(wǎng)絡(luò)布局 上汽集團(tuán)經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)形成了以上海為中心，以上汽安吉為紐帶，連接沈陽上汽金杯、上汽山東、上汽通用五菱三家主機(jī)公司，輻射全國 9 個(gè)省、市的物流網(wǎng)絡(luò)。1.4上汽集團(tuán)物流網(wǎng)絡(luò)布局 上汽集團(tuán)經(jīng)過多2.上汽集團(tuán)物流運(yùn)作模式分析2.上汽集團(tuán)物流運(yùn)作模式分析2.1上汽集團(tuán)物流運(yùn)作現(xiàn)狀2.2上汽集團(tuán)利用第三方物流運(yùn)作模式2.上汽集團(tuán)物流運(yùn)作模式分析2.1上汽集團(tuán)物流運(yùn)作現(xiàn)狀2.上汽集團(tuán)物流運(yùn)作模式分析2.1上汽集團(tuán)物流運(yùn)作現(xiàn)狀 汽車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈主要包括為“賣車”服務(wù)的整車物流，為“造車”服務(wù)的零部件入廠物流和為“修車”服務(wù)的零部件售后物流。以前上汽集

7、團(tuán)中主要主機(jī)廠的供應(yīng)鏈都表現(xiàn)為集成度低，缺乏統(tǒng)一的物流運(yùn)作流程和運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，主要表現(xiàn)為以下四個(gè)方面： （1）運(yùn)輸系統(tǒng) （2）倉儲(chǔ)系統(tǒng) （3）IT系統(tǒng) （4）管理結(jié)構(gòu)2.1上汽集團(tuán)物流運(yùn)作現(xiàn)狀 汽車（1）運(yùn)輸系統(tǒng)。 多數(shù)主機(jī)廠仍由供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)外部運(yùn)輸，根據(jù)各供應(yīng)商的送貨體積和送貨頻次，運(yùn)輸車輛的規(guī)格從 12 米 10 噸的長車到 0.6噸的小貨車不等，零部件所用的包裝材料、料箱尺寸也無法統(tǒng)一，缺乏運(yùn)輸?shù)恼w規(guī)劃和控制，類似 MilkRun 等的先進(jìn)運(yùn)輸模式更是無法實(shí)施，車輛的利用率和裝載率都無法得到優(yōu)化。2.1上汽集團(tuán)物流運(yùn)作現(xiàn)狀（1）運(yùn)輸系統(tǒng)。2.1上汽集團(tuán)物流運(yùn)作現(xiàn)狀 （2）倉儲(chǔ)系統(tǒng)。 各主

8、機(jī)廠和供應(yīng)商的倉庫也依舊采用傳統(tǒng)倉儲(chǔ)形式，由于缺乏對(duì)倉儲(chǔ)結(jié)構(gòu)的整體規(guī)劃，可能在主機(jī)廠周圍形成較多的小面積獨(dú)立運(yùn)作的倉庫，運(yùn)作成本較大且管理層次較低。目前，很少有倉庫配備了高層料架、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、RF 掃描等硬件軟件設(shè)備，倉庫的利用率和作業(yè)效率都不高，更無法向現(xiàn)在比較流行的“物流中心”、“CrossDock”等現(xiàn)代倉儲(chǔ)業(yè)態(tài)靠攏。2.1上汽集團(tuán)物流運(yùn)作現(xiàn)狀 （2）倉儲(chǔ)系統(tǒng)。2.1上汽集團(tuán)物流運(yùn)作現(xiàn)狀 （3）IT 系統(tǒng)。 大多數(shù)供應(yīng)鏈的物流運(yùn)作沒有 IT 系統(tǒng)支持，即使少量供應(yīng)鏈成員使用了部分倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)的功能，但此類系統(tǒng)通常由于成本的考慮功能比較單一而且各個(gè)系統(tǒng)之間沒有接口無法交互，

9、導(dǎo)致了各主機(jī)廠和供應(yīng)商都從各自獨(dú)立環(huán)節(jié)的成本和庫存水平出發(fā)考慮問題，而事實(shí)上這反而導(dǎo)致供應(yīng)鏈的總成本和總庫存增加。2.1上汽集團(tuán)物流運(yùn)作現(xiàn)狀 （3）IT 系統(tǒng)。2.1上汽集團(tuán)物流運(yùn)作現(xiàn)狀（4）管理結(jié)構(gòu)。 由于目前缺乏對(duì)整體供應(yīng)鏈的規(guī)劃和控制，各供應(yīng)鏈成員都各有一套物流運(yùn)輸倉儲(chǔ)班子，必然導(dǎo)致大量管理人員和操作人員及物流設(shè)施設(shè)備冗余和功能重疊?？傊?，目前供應(yīng)鏈的整體管理結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為規(guī)劃性管理人員缺乏而操作性管理人員大量冗余的不合理狀況。2.1上汽集團(tuán)物流運(yùn)作現(xiàn)狀（4）管理結(jié)構(gòu)。2.1上汽集團(tuán)物流運(yùn)作現(xiàn)狀2.2上汽集團(tuán)利用第三方物流運(yùn)作模式 上汽集團(tuán)大力推行一體化物流管理，并以安吉天地作為上汽集團(tuán)的實(shí)

10、際物流運(yùn)作載體進(jìn)行集團(tuán)供應(yīng)鏈整合和管理，對(duì)集團(tuán)企業(yè)整個(gè)原材料、零部件和最終產(chǎn)品的供應(yīng)、儲(chǔ)存和銷售系統(tǒng)進(jìn)行總體規(guī)劃、重組、協(xié)調(diào)、控制和優(yōu)化，加快物料的流動(dòng)、減少庫存，并使信息快速傳遞。從供應(yīng)鏈的總成本出發(fā)，對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、IT 系統(tǒng)和管理結(jié)構(gòu)等方面針對(duì)目前供應(yīng)鏈的薄弱環(huán)節(jié)均作了改進(jìn)。2.2上汽集團(tuán)利用第三方物流運(yùn)作模式 （1）運(yùn)輸系統(tǒng)。 安吉天地將所有供應(yīng)廠家進(jìn)行集成，按距離總裝廠的遠(yuǎn)近對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行歸簇，綜合考慮規(guī)劃，同時(shí)按供應(yīng)商每天的供貨體積選擇合適的運(yùn)輸方式，采取較多的運(yùn)輸物流優(yōu)化方法如 MilkRun，Truck Load，DirectDelivery 和車輛配載等來避免先前供應(yīng)商自行送貨在

11、車輛利用率、單車的裝載率上的不足帶來的成本浪費(fèi)，創(chuàng)造“高頻少量”的運(yùn)輸模式來降低總成本。同時(shí)，安吉天地將會(huì)統(tǒng)一運(yùn)輸車輛的規(guī)格，全部采用 12 米 10 噸和 8 米 5 噸的箱式專用車并逐步統(tǒng)一料箱規(guī)格來提高車輛的裝載效率。2.2上汽集團(tuán)利用第三方物流運(yùn)作模式（1）運(yùn)輸系統(tǒng)。2.2上汽集團(tuán)利用第三方物流運(yùn)作模式（2）倉儲(chǔ)系統(tǒng)。 安吉天地將對(duì)各主機(jī)廠供應(yīng)鏈的倉儲(chǔ)結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)和規(guī)劃，引入“物流中心”和“CrossDock”的操作模式；通過提高 JIT 送貨比例降低物流中心流量，通過高層料架系統(tǒng)大幅提高物流中心的空間利用率；通過倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、條碼化管理、RF 無線掃描技術(shù)提高物流中心的運(yùn)作效率、精度

12、和信息實(shí)時(shí)化程度，并在物流中心采用“看板式的精益化物流管理支持物料由流水線到物流中心的不斷拉動(dòng)，最終極大減少供應(yīng)鏈所需的倉庫數(shù)量及倉儲(chǔ)面積總量。2.2上汽集團(tuán)利用第三方物流運(yùn)作模式（2）倉儲(chǔ)系統(tǒng)。2.2上汽集團(tuán)利用第三方物流運(yùn)作模式（3）IT 系統(tǒng)。 安吉天地?fù)碛幸惶渍系倪\(yùn)輸管理系統(tǒng)和倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)提供對(duì)上述物流運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃、包括 MilkRun，TruckLoad，Direct Delivery 在內(nèi)的運(yùn)輸路徑規(guī)劃、實(shí)際運(yùn)輸資源的分配及車輛的配載、在途運(yùn)輸貨物的監(jiān)控、物流中心和 CrossDock 的收發(fā)存控制、整體庫存和空料箱的管理等所有供應(yīng)鏈管理優(yōu)化模式提供支持。此外，該系統(tǒng)可以和 SA

13、P 等主要企業(yè)使用的 ERP管理系統(tǒng)進(jìn)行接口和數(shù)據(jù)交互，提供包括財(cái)務(wù)結(jié)算、KPIs 關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)報(bào)告、質(zhì)量控制、網(wǎng)絡(luò)界面多用戶查詢、分供方管理等全方面 IT 支持。2.2上汽集團(tuán)利用第三方物流運(yùn)作模式（3）IT 系統(tǒng)。2.2上汽集團(tuán)利用第三方物流運(yùn)作模式（4）管理結(jié)構(gòu)。 安吉天地將原有供應(yīng)鏈各成員的物流管理職能進(jìn)行整合，專注于整體供應(yīng)鏈的規(guī)劃和控制，同時(shí)，各供應(yīng)鏈成員尤其是主機(jī)廠應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，為適應(yīng)高效的供應(yīng)鏈管理需求，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)特別是原來物流部的職能必然得進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和轉(zhuǎn)變，尤其是當(dāng)企業(yè)采用第三方物流后，原有的組織結(jié)構(gòu)如果得不到及時(shí)有效的調(diào)整，雙方的職責(zé)和分工出現(xiàn)功能重疊時(shí)，往往不能得到供應(yīng)鏈管理預(yù)期的效果，反而成為了本企業(yè)供應(yīng)鏈管理推進(jìn)過程中的阻力。通用汽車在采用了第三方的外包物流后，將原先的物流部分為外部物流和內(nèi)部物流兩部分，重新設(shè)置了各部門甚至崗位的職能和權(quán)力責(zé)任，其外部物流部門主要負(fù)責(zé)第三方物流項(xiàng)目的推進(jìn)